Багги своими руками из уаза
Данную самоделку изготовил Сергей из города Кострома.
Видео Багги из УАЗА
Триал)))
Политика конфиденциальности и использования файлов сookie: Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться этим сайтом, вы соглашаетесь с их использованием.
Дополнительную информацию, в том числе об управлении файлами cookie, можно найти здесь: Политика использования файлов cookie
Все ребята в детстве увлекались техникой. Собирали фантики Turbo, спорили какая машина круче. Кстати крутостью техники в детстве был спидометр. Точнее, какие максимальные цифры на нем были написаны. Сейчас об этом мы вспоминаем с улыбкой.
Однажды по телевизору кто-то из друзей увидел чудо-техники как багги. После увиденного мы все решили заполучить себе такого монстра. Реальным решением получить багги было сделать его своими руками.
Один из друзей хотел утянуть у отца мотоблок, пока тот его оставил в гараже. Какой потом он получил нагоняй я, думаю, говорить не стоит.
Хотя об этой технике мы позже поговори подробней. Не о нагоняе, а о том, как сделать багги из мотоблока. Таскали всякий металлолом для рамы. Но толком у кучки школьников ничего не вышло.
Все мы выросли, и этот зверь дорог так и остался детской мечтой. Данный материал будет посвящен тем, кто с этой мечтой не распрощался. Для тех, кто так же хочет заполучить себе багги и рассмотри варианты, как сделать его самим.
Для начала хотелось бы напомнить, что такое багги. Это такой автомобиль, у которого нет несущих деталей кузова. То есть после езды на нем вам понадобятся влажные салфетки.
Колеса у него чуть больше стандартных колес легкового автомобиля. Покоряют такие автомобили песчаные дюны, грязь. В общем, всё то, что не преодолеет обычный легковой автомобиль.
Краткое содержимое обзора:
Типы багги
Существует два вида багги – это туристический и спортивный. Туристический – имеет место для пассажира. Спортивный багги должен быть усилен дополнительной рамой. Сама машина не должна весить больше 300 килограмм.
Перед тем, как начать делать багги своими руками, нужно детально изучить все чертежи. В целом в любой работе перед началом нужно изучить его, ведь ошибки в работах могу привести к неправильной работе.
Инструменты
- сварка самый нужный из них;
- трубы;
- двигатель;
- трубогиб. Кстати, прежде чем его приобретать, или брать в пользование, нужно уточнить какую максимальную толщину труб можно брать в работу этим инструментом;
- болгарка;
- дрель;
- доски.
Двигатель
Выбор двигателя зависит от того, насколько мощный вам нужен багги. Раньше я вам говорил про то, как мы с друзьями хотели переделать в багги мотоблок.
Так вот, двигатель от мотоблока подойдёт, если вам нужен не суперскоростной кар.
У таких двигателей преимущество перед мопедными двигателями в том, что не нужно докупать отдельно бак и глушитель.
Для таких двигателей неплохой подойдёт коробки от старых мотоциклов, например Днепр. Сейчас такие мотоциклы найти сложнее, чем раньше, но задача выполнимая.
Колеса
В этом случае снова нам приходит мотоблок. Такие колеса намного лучше, чем от других средств передвижения. Например, от мотоцикла плохо держат нагрузки. И, раз мы уже начали разбирать мотоблок, то и продолжим это делать.
Начать делать багги своими руками лучше всего с такой части, как рама, ведь на неё мы будем устанавливать всё остальное. Для её изготовления мы взяли трубы. Сделать её не так уж и сложно. Нужно по схемам всё делать поэтапно.
Если вы боитесь своими же руками испортить раму для Багги, то в интернете есть огромное количество видео её изготовления. Главное помнить, что при сварке возникает напряжение металла и нужно обращать внимание, чтобы не повело ваш будущий кузов.
Кузов для багги своими руками вы можете сделать разных вариантов, как чуть поменьше, так и чуть побольше. Первый вариант – и у вас мини багги, второй и с дополнительным сидением – у вас туристический багги. Повторюсь – главное всё делать по схемам.
Подвеска
Самым лучшим вариантом подвески для багги будет независимая подвеска. Если позволяет финансовая составляющая вопроса, то лучше брать японский вариант.
Независимая подвеска крепится одним рычагом поперек машины, а вторая забирает нагрузку на себя. При таком варианте вес багги распределен равномерно.
Переднюю подвеску делать лучше всего на поперечных рычагах в форме А. Такой вид конструкции даёт больше маневренности колесам.
Установка
Если вы всё до этого делали всё по чертежам, то вы должны прийти к установке двигателю на ваш багги своими руками. Тросовый вариант газа, какой стоит на двигателе от мотоблока, убирать не надо. Такой вариант вам будет проще установить, нежели переделывать всё на педали.
После установки двигателя можно сделать дно у вашего багги. Можно, конечно, обойтись и без него. Кстати, самые первые багги делали без него, но дополнительная защита лишней не будет.
После этого установите сиденье. Здесь кому, какое больше удобно, но стоит помнить, что от автомобиля ОКА лучше не использовать. Оно очень жесткое, а мы ведь будем испытывать на нем разные преграды.
В целом ваш автомобиль уже готов. Если вы планируете использовать его на дорогах, то тогда уже стоит добавить бампер, поворотники, фары.
Перед покорением серьезных вершин, на таком багги, стоит опробовать его на ровных дорогах. Нужно посмотреть, как он себя ведет.
Если же всё хорошо, то вы готовы стать королям самых непроходимых луж и вершин. Будьте готовы ловить на себе взгляды восхищения и обескураживания. А главное, внимание всей детворы в округе, будет ваше.
Фото багги своими руками
а вы обратили внимание-везде езда только в горку и только посуху?-этот вид спорта кажется называется роккроулинг.В этих гонках трансмисия и мосты живут не такуж и долго,а температуры-после каждого допа-кипит всё(включая масло в мостах и коробках и раздатках),и к тому же вес этого квадрацикла-равен как раз(либо умноженного на 1.5)именно квадратика утилитарника
Сестра, оформляйте историю болезни. Еще один влип.Даже если вас съели, у вас все равно есть два выхода
наши экспериментаторы и 100 сил сверху рады, трансмиссия не тянет. тут 700 лошадей, полуоси из инопланетного металла похоже
Этот вид спорта называется "рок-кроулинг", машины подготавливаются специально - мощные двигатели, крепкая трансмиссия, огромные ходы подвески.
Занимаюсь строительством полноприводных багги , последняя была из Нивы, черед дошел до УАЗ.
В данный момент работа набирает обороты, за донора УАЗ Патриот 2006 г. безвременно закончивший свой век.
я что-то на фото кроме двигателя и нескольких деталей подвески ничего от "донора" не вижу. :) ты кузов Патриотовский сверху поставишь, что ли? :D
Volodya писал(а): я что-то на фото кроме двигателя и нескольких деталей подвески ничего от "донора" не вижу. :) ты кузов Патриотовский сверху поставишь, что ли? :D
А больше ничего не надо.
Все остальное будет изготавливаться для специфики эксплуатации. Кузов для такой машины незачем , будет каркас безопасности с элементами защиты. Вес готового авто планируется в районе 1500 кг , можно было бы и меньше , но если конструкция пойдет в сторону ТР-3 , а там вес регламентирован , придется утяжелять.
Если в прототип , посмотрим .
Симакс Джангл2 33х11.5 R-16, либедка 12000 EW, блокировки спрут перед-зад, бодилифт 60мм., лифт повески 30ММ.
Очень качественная система амортизации Coil Over , большой диапозон регулировки как поджатием, так и заменой пружин. Так же регулируется давление газа. Много размерностей в том числе и для внедорожников однопружинные . Но ценник у них . Просчитывал на свою багги 2.5"Х12" - 2шт на перед и 2.5"Х14" на зад - 2шт около 120000 руб. На таких чемпионить только , а если реально то нам ни к чему. Да и собствено обслуживание поуму производится полностью после двух-трех гонок ато и раньше в зависимости от нагрузок.
Распространенные производители Fox и King shocs.
Еще у этих производителей есть пневмо и гидро варианты с более приемлемым бюджетом.
Но амортизация при правильной настройке - песня .
Принимайте, начинаю строительство. Имеется уаз 469, который путем несложных относительно, и малобюджетных манипуляций должен превратиться в прогулочное (по горам) багги. На сегодняшний день имеем базу в виде рамы с родными агрегатами, как то: мосты колхоз, кпп/рк 4-ступ, полусинхра, 417 -й умз, довольно бодренький. Решил избавляться от рессор, пружины рулят по камням.
Сейчас стоит вопрос с задней подвеской, подскажите + и – а-образного рычага. Или предложите вариант с 4- х точечным подвесом? Также интересует возможность внедрения вертикальных аммортизаторов максимального хода из отечественного ассортимента, какие? Заранее благодарен за любые подсказки.
ЗЫ. На всякий случай; владею плазморезом, полуавтоматом, инвертором 200 ампер, дрели/болгарки. Профессионально занят сервисом УАЗ.
Deka писал(а):избавляться от рессор, пружины рулят по камням.
и рессоры хорошо по камням рулят при грамотном внедрении.
Грамотно , что либо пружины или рессоры внедрить на допотопной раме уазки не позволяет отсутствие должного изгиба самой рамы в районе мостов – всё остальное полумеры.
Да и наверно не багги тебе надо , а котлета более подходит – мне так видится.
хм… по наличию инструмента вроде как понятно что у афтора серьезный потенциал. так чо наши советы ему неособо.
яб рессоры не переделывал. бо такая подвеска проще. а простота это надежность. хочецца больше ходов- ест решения. револьверные серьги, четьвертьэллипс и т.д.
Правильно,рессоры -это век 19,дела давно минувших дней.
Силовой агрегат уаз не советую
Редкостное тяжелое и маломощное дерьмо.
С моторами щас никакой проблемы нет,за 40-70тыс руб можно купить агрегат двс акп с Японца с пробегом 60-70т км,
который будет,вдвое мощнее,вдвое легче и вдвое надежнее
Если что помогу с этим
Если хотите простую и надежную машину – оставьте рессоры. Надеюсь, вам машина не для кроулинга нужна, а просто покататься? Тогда блокировки вам важнее ходов.
С пружинами, А-образниками, большими ходами вы хлебнете лиха. Начнут закусывать карданы, рулевые наконечники, колеса при артикуляции всему будут мешать…
Да и так ли нужны огромные хода? На трофи-прототипах мы делали подвеску с ходами 420 мм., а потом все равно городили подвязки на 250 мм.
Уж лучше колхозные мосты заменить на военные. На камнях клиренс важен.
Deka, советую ознакомиться с трудами MOHCTPOXOD-а по модернизации подвески УАЗа.
Всем спасибо за отклик!
Поясню: машинка будет строиться из того, что под ногами. Я знаю о недостатках данного шасси и силовой установки, сам живу рядом с Грузией, где мощный немецкий мотор с акп или мкп обойдется в 700-1000$. Проект не коммерческий, цели последующей его реализации пока не стоит. Также нет цели участвовать в каких либо соревнованиях. Но сделать машинку “для кайфа”, думаю, потенциала достаточно.
Вернемся к теме, итак есть два варианта реализации а-образника, с вершиной треугольника на мосту, либо наоборот. Мне по легкости реализации больше импонирует вариант с вершиной над мостом. Отговорите?
И еще, рама будет резаться прямо над мостом, возможно, если получиться установить пружиностойку наклонно “к водителю”, еще ближе к центру. Также и передняя часть. То есть имеется желание убрать свесы вообще.
Deka писал(а):А вот что хотелось бы поиметь к завершению проекта
для этого констуктива свою раму можно сдать в металлом
По трудо затратам,даже самым скромным
этот проект минимум в 1,5млн р выглядит.
Что то не вижу общей связи с вашим
газик писал(а):для этого констуктива свою раму можно сдать в металлом
Выше дали ссылку, на ролике готовый прототип. Принципиальной разницы не вижу.
Vitalya32 писал(а):По трудо затратам,даже самым скромным
этот проект минимум в 1,5млн р выглядит.Что то не вижу общей связи с вашим
Можете примерно назвать затраты? Кроме колес, ничего дорогостоящего в этой картинке не вижу я
Колеса как раз это самое дешевое и простое что можно тупо/просто купить,даже б у за 50-60р
Бери да повторяй – тем более автору можно если ,что вопрос задать.
И подвеска нормальная на 4-х косых.
Из чего можно сделать?
С автотранспортного средства удалялись ненужные детали конструкции: крылья, двери и прочие кузовные элементы, которые считались лишними.
Монтировалась облегченная рама, в некоторых случаях делался кузов из стекловолокна. Ряд моделей багги оснащались шестицилиндровым ДВС, взятым от американской линейки авто Chevrolet Corvair. Популярность четырехколесных малюток постепенно росла. Багги становились участниками фееричных гоночных соревнований, и вскоре небольшие машины принялись собирать в Европе.
Из каких автотранспортных средств доступно сделать багги в наступившем столетии? Можно ли собрать небольшой автомобиль собственноручно, без помощи профессионалов? Разумеется, но при наличии подробного чертежа, оборудованной мастерской, требуемых деталей, набора инструментов и необходимых знаний. На сборку может уйти от недели до нескольких месяцев. Здесь все зависит от начальной стадии подготовки, оснащения и свободного времени.
Зачем собирать такой автомобиль, если можно приобрести настоящее авто? Во-первых, это увлекательное и познавательное времяпрепровождение. Во-вторых, самодельная машина может служить замечательным подарком на день рождения, например, сыну-подростку. И в-третьих, именно на собственном багги наиболее интересно принимать участие в различных соревнованиях или преодолевать бездорожье, пересеченную местность. Перед ответственным принятием решения о начале сборки следует знать, что багги подразделяются на две разновидности.
- Туристические модели. Используются для поездок по бездорожью, пересеченной местности.
- Спортивные машины. Участвуют в различных гоночных соревнованиях на стадионах, автотрассах.
Также на предварительной стадии конструирования четырехколесного авто нужно прикинуть, все ли подготовленные узлы, агрегаты, механизмы будут подходить конструкционно, пропорционально, согласно размеру, весу, предполагаемой нагрузке. Основное преимущество при сборке багги – отсутствие сложных конструкционных узлов, как, например, в полноприводном автомобиле. Поэтому сделать четырехколесный джип для собственных целей сможет практически каждый гаражный умелец. Какую модификацию современных автомобилей взять для разбора в качестве базы? Собрать маленькое авто можно из:
Чертежи каркаса багги
Для сборки самоделки был куплен донор ВАЗ-2109 и труба сечением 42 мм (50 метров).
Технические характеристики самодельного багги:
Двигатель ВАЗ 2108 объём 1.5 л. (72 л.с.).
Механическая КПП.
Привод задний.
Максимальная скорость — 100 км/ч.
Изготовление багги: пошагово
Трофи Багги из УАЗ
Данный раздел форума призван решать возникающие вопросы в процессе строительства, также здесь размещается поэтапные отчёты по строительству
Модератор: User buggy
Трофи Багги из УАЗ
Приобрел УАЗ “головастик” по запчастям. Никакой кузовщины, только рама, мосты, двиг, коробка, раздатка и все что с этим связано.
Что хотелось бы получить в итоге:
Что сделал на данный момент:
1) Общий вид спреди
2) Общий вид сзади
3) Спереди рессоры, уберем!
4) Домик от классики подробно
5) Мост с противоположной стороны
6) Приблизительный чертеж с отметками по укорачиванию рамы
Думаю вплотную поработаю с проектом в SketchUP
Думал про четырехрычажку, хорошая вещь, но посчитав в программе, никак не встает правильно из за кардана… Остановился на временном варианте трех рычажки… Суперских диагональных вывешиваний не получается, но на 50 см без проблем…
СТАЙЛ писал(а):Думал про четырехрычажку, хорошая вещь, но посчитав в программе, никак не встает правильно из за кардана… Остановился на временном варианте трех рычажки… Суперских диагональных вывешиваний не получается, но на 50 см без проблем…
На уазовских “клюшках” делать будешь?
Great Rat писал(а):швеллер прям в тему и под пружину , и мост усилится.
Тоже буду такую строить, путевая тема.
Думаю что особо он не усилился, но то что хорошо встал это однозначно, возможно в дальнейшем сделаю поперечину между двух швеллеров, думаю это придаст стойкости и защитит от лесных невзгод =)
СТАЙЛ писал(а):Думал про четырехрычажку, хорошая вещь, но посчитав в программе, никак не встает правильно из за кардана… Остановился на временном варианте трех рычажки… Суперских диагональных вывешиваний не получается, но на 50 см без проблем…
На уазовских “клюшках” делать будешь?
Уазовские брать не буду, но принцип одинаковый, уже сделал, скоро будут фото, делал из длинных и коротких штанг от классики в А образном исполнении, 50 см ставил под колесо, сайленты сильно нагружаются но все в пределах нормы, частая замена сайлентов это для меня не беда, в дальнейшем обязательно сделаю триальную 4-ех рычажку, но до этого еще далеко.
Определился до конца с концепцией подвески.
Буду после создание всех основных узлов делать так:
Нижние тяги ВАЗ – слабые , труба тонкостенная – погнуть легко , может лучше вместо сайлентов ВАЗ 08 шаровую ставить или рулевой наконечник Газели ?
СТАЙЛ писал(а):Тоставил шаровую от ГАЗ 3110, на точку крепления к раме. Скоро буду тестить.
А нам то, что-нибудь покажешь?
Прошу прощения, что почти нет фоток. На дачу выбираюсь только по выходным, а так как у меня маленький ребенок крайне мало времени могу уделить работе над уазом…
незнаю) я могу ошибаться, но какая польза от таких ходов подвески? согласен на скалистых участках она прекрасно будет чувствовать себя на диагоналках, но у нас на трофи обычно все в жиже тонут) а чего им не тонуть? если кузов высоко) мосты и закапываются )
И что за повальный интерес к трофи?)) я что то упустил
Martoos писал(а):незнаю) я могу ошибаться, но какая польза от таких ходов подвески? согласен на скалистых участках она прекрасно будет чувствовать себя на диагоналках, но у нас на трофи обычно все в жиже тонут) а чего им не тонуть? если кузов высоко) мосты и закапываются )
А у нас еще перед болотами мосты подтягивают тросами ограничивая ход, что бы в том болоте их не оставить, потом снова распускают.
Martoos писал(а): И что за повальный интерес к трофи?)) я что то упустил
Наверное скучно в одиночку по проселку кататься, а на автодроме в соревнованиях – бюджет не позволяет, вот и хочется что-то новое и доступное попробовать, в компании единомышленников.
новый раздел придется открывать.
Касаемо интереса к трофи, мне кажется у каждого мальчишки это сидит с самого детства в голове, взять машину с колесами от трактора и проехать на ней там где другие машины не проедут. :mr47_04:
Ну если ответить на конкретный вопрос “для чего большие ходы подвески в трофи?”
Могу сказать в свое оправдание только одно, постоянно застревал при диагональном вывешивании переезжая через канаву по диагонали, при переезде через деревья, пеньки, в бродах попадаются большие ямы, валуны, на них тоже постоянная потеря дороги.Так как меж колесные блокировки штука дорогая, и на сколько знаю имеет св-во часто ломаться, положение всех 4 колес на поверхности очень важный параметр. Плюсом ко всему перечисленному очень хотелось бы поучаствовать в соревнованиях по триалу. Думаю что котлету буду делать по требованиям РАФ.
Сделал шаровую в месте крепления заднего рычага к раме.
Начал решать вопрос с рулевым управлением, пришлось менять поворотную сошку на мосте.
И общий вид того что сзади.
Типы багги
Существует два вида багги – это туристический и спортивный. Туристический – имеет место для пассажира. Спортивный багги должен быть усилен дополнительной рамой. Сама машина не должна весить больше 300 килограмм.
Перед тем, как начать делать багги своими руками, нужно детально изучить все чертежи. В целом в любой работе перед началом нужно изучить его, ведь ошибки в работах могу привести к неправильной работе.
Из чего делать
Несмотря на то, что главной деталью любого багги является рама, начинать в большинстве случаев стоит с двигателя и трансмиссии. Обычно для создания багги используют недорогие силовые агрегаты. Чаще всего это двигатели и коробки передач от советской техники. Но нынешняя ситуация внесла свои коррективы. Окончание эры “евроблях” привело к появлению огромного количества разборок, на которых за небольшую сумму можно купить силовой агрегат на любой вкус.
Нерастаможенные авто часто становятся донорами для создания багги
Кроме того, в продаже до сих пор есть значительное количество нерастаможенных автомобилей, которые могут послужить хорошим донором для багги. Можно найти варианты с полноприводной трансмиссией. Бывают даже едва не идеальные сочетания дизеля, полного привода и автомата. Покупка подобного донора – хороший вариант, ведь распродав ненужные для построения багги запчасти (например кузовные), можно полностью окупить приобретение донора и даже немного заработать. Правда, этот процесс растягивается на несколько месяцев или даже лет.
Инструменты
После того, как вы изучили теорию, нужно собрать нужные инструменты:
- сварка самый нужный из них;
- трубы;
- двигатель;
- трубогиб. Кстати, прежде чем его приобретать, или брать в пользование, нужно уточнить какую максимальную толщину труб можно брать в работу этим инструментом;
- болгарка;
- дрель;
- доски.
Двигатель
Выбор двигателя зависит от того, насколько мощный вам нужен багги. Раньше я вам говорил про то, как мы с друзьями хотели переделать в багги мотоблок.
Так вот, двигатель от мотоблока подойдёт, если вам нужен не суперскоростной кар.
У таких двигателей преимущество перед мопедными двигателями в том, что не нужно докупать отдельно бак и глушитель.
Читайте также: