Заводится и глохнет шевроле орландо

Обновлено: 13.05.2025

А внизу резиновая трубка из нее и сифонит только не видно как там она крепиться внизу Спасибо за помощь!!

Нет там резиновой трубки. Ал.трубка цельная от EGR до входа в дроссель.
Снимается элементарно 2 болта под внутренний шестигранник сверху и два болта кажется на 10 у EGR. Всё!
Если что обнаружите резиновое на трубке, значит там уже кто-то накосячил и заметал следы.

было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке..

люди помагите пожалуйста с проблемой ! думаю писать что и как подробна не стоит так как посматреть интереснее я вот выложил 2 ролика в ютуб прошу посматрите и скажите что это может быть ! машина едет и все приборы горят обарот падает до нуля и глохнит и так и на трассе и даже на ровном месте пока прогреваю очень устал в сервисах у нас балбесы помагите если в силах !спасибо зарание ролики ниже.

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
у нас балбесыЭто где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

я-бы начал с осмотра узла др. заслонки-нет ли там сильного загрязнения-мыть

D.V.S. добавил 21.01.2015 в 10:04
Это где ? Напиши в профиле,народ подтянется может

Была проблема как в названии темы-съездил на диагностику-ошибка Р2119 скинули все стало как раньше.да до этого чистил вручную дроссельную заслонку Заодно проверил градусы открытия заслонки - на ноутбуке показаны параметры при заведенном двигателе: Обороты и угол открытия заслонки

Видимо у меня тоже щетки стерлись. Потому что электродвигатель не подавал признаков жизни.

PS. Добавляю позже. Так он и не ответил. А жаль. Я почему спросил? Потому что считаю, что на 99% вероятность его проблемы была в чем-то другом.

Привет! началось все с того что начала пинаться педаль газа, на холостых. Было обнаружено что ДЗ непрерывно дергается, этот эффект пропадает сразу когда немного добавляешь газу. Принято решение промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием. После прочистки и установки на прежнее место пинаться перестала, но . стала глохнуть сразу после старта. Если немного подгазовать, то двигатель работает. Проблема именно с ХХ. Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему! Отсоединяем шланг подвода картерных газов в ЗАДРОССЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО - о чудо! все работает! но ездить невозможно, постоянные провалы при переключении, вобщем не вариант. Чек не горит пока не отключишь ДЗ. Замена узла с донора так же результатов не дала - все повторяется. Куда еще копать?

Сброс адаптаций результатов не дал, все по прежнему!
Как делали сброс адаптаций? Подозреваю, что по факту вы его не сделали.

в автосервисе - подключали шнур к нотбуку . с помощью проги сделали сбросы
Я подозреваю, что они не сделали сброс адаптаций. Не во всех автосервисах есть оборудование, которым можно сделать сброс адаптаций.
Сделайте сами. Купите адаптер, скачайте бесплатную программу и сделайте сброс.

промыть (прочистить) дроссельный узел со снятием.
Часто стали писать о подобных проблемах. Давно подозреваю, что нельзя брызгать и лить внутрь заслонки никакие очистители! Только на тряпочку по чуть-чуть и тереть саму заслонку, тогда не будет проблем потом.
А когда заливаешь, то очиститель проникает в электрическую часть (в моторчик рхх, на токосъёмник и резист.дорожки дпдз и дпрхх, на выключатель хх). И всё, капец, надо всё разбирать!

В электрическую часть очиститель не попадает. Там все надёжно герметично, если конечно в ведре не искупать.

в обще началось все на той неделе. в пятницу в баке было 10 литров, сверху залил еще 10, все хорошо, но на утро когда машина ночь стоит возле дома заводится плохо. После этого залился до полного бака, но проблема не ушла. АКБ в норме, свечи новые, фильтр топливный тоже. А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится
P0131: HO2S (датчик 1) Низкий уровень сигнала
То есть, это ошибка по первому датчику лямбды.
А теперь читаем в этой теме:
было то же самое..но только на диагностике была ошибка первого лямбда..как оказалось возле самого основания перетерся провод..поменял, сбросил ошибку и вроде все в порядке.

Тамам, не, провода точно живые, но ради интереса проверю сегодня
Там не самое главное, что провода, а то, что неисправная лямбда может давать такой эффект.
Я бы заменил датчик.
Они по определению не вечные и старятся. Состарившийся датчик может не давать ошибку, но влиять на работу двигателя он будет плохо.
Единственное. Главная беда Лачетти - плохие контакты. И корпусной провод первой лямбды входит в одну из проблемных точек "трех масс".
Поэтому совсем правильно:
- устранить беду точки трех масс
- если проблема останется, менять первую лямбду.

Тамам, в общем советуешь пропаять эту точку, можно попробовать в принципе. но сначала залью спирта или ацетона, и проверю фишку, на утро гляну, если нет то пайка, ну и потом замена лямды, правда цена космос

А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.
А точка трёх масс участвует. Стоит её пропаять.
Лучше всего снять лог запуска с проявлением проблемы и выложить здесь.

Лямбда не участвует в управлении двигателем первую минуту после запуска. Происходит её прогрев. Поэтому, не стоит смотреть в её сторону.

Я думаю, что все же не нужно ту версию коллеги mazim2009 воспринимать как однозначно ошибочную. При запуске двигателя лямбда действительно не участвует. НО! Используются данные по корректировке соотношения смеси. Из-за неисправной лямбды было сохранено неоптимальное соотношение смеси. Оно и влияет на неуверенный запуск двигателя.

firstyurka, лог только утром, так как только с утра проблемы.

Serg1990 добавил 30.09.2015 в 17:30
Тамам, ну разъем все равно гляну. для начала еще бенз сменю к выходным

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!

при запуске сохр. данные от кисл. датчика- не участвуют! все там зашито тупо в таблицах - скока пырскнуть,температура- вот это важно!
Данные корректировки состава смеси используются всегда. И при запуске двигателя тоже.

Тамам добавил 30.09.2015 в 17:53
и что тогда делать
Не забывайте, код ошибки по лямбде у вас был. Не нужно его игнорировать. Проблема там есть однозначно. Не факт, что именно из-за этого плохо заводится, но заниматься этим всё равно придется.
Но проблема может быть как в самом датчике, так и в проводке.
С чего начинать? С чего хотите. Можно с точки трех масс, можно с замены лямбды.

Цитата из ТИСа:
"Режим открытого контура
Если двигатель только что запустился, и его обороты выше 400 мин-1, система переходит в режим "открытого контура". В "открытом контуре" контроллер ЭСУД игнорирует сигнал от HO2S и рассчитывает коэффициент воздух/топливо на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления в коллекторе."

Масса одного из этих датчиков (ДАД) проходит через точку 3-х масс. Значит, возможно, проблема в этой точке. Но и других возможных причин навалом. Лог с проявлением проблемы может сузить круг вероятных причин.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28
А заводится следующим образом. Прихожу утром - жду пока накачает насос и завожу, схватывает быстро, но обороты на мгновенье падают, как будто провал и потом заводится. Если глушу и завожу второй раз нормально. И потом весь день нет проблем. заводится с первого раза. На утро опять так. Вот уже 5 дней так. Ошибки, была одна после долива 10 литров. P0131 я ее скинул и больше ее не было, но вот машина стала так заводится

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

Тогда из ТИСа:
"Стартовый режим
Когда зажигание включено, контроллер ЭСУД включает реле топливного насоса на две секунды. Топливный насос увеличивает давления топлива. Контроллер ЭСУД также проверяет датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) и датчик положения дроссельной заслонки (TP) и определяет коэффициент воздух/топливо, необходимый для запуска двигателя. Он составляет от 1,5 к 1 при -97°F (-36°C) температуры охлаждающей жидкости до 14,7 к 1 при 201 °F (94 °С) температуры охлаждающей жидкости. Контроллер ЭСУД управляет количеством топлива, подаваемого в стартовом режиме, изменяя длительность включения и выключения топливной форсунки. Это делается "пульсацией" топливных форсунок на очень короткое время."

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?Для этого ,считаю,есть отдельн. ветвь прораммы с жесткими параметрами по впрыску

абсолютно согласен, эбу не смотрит ни на какие таблицы при холодном пуске, только дад, дтож

зачем пользоваться данными,не имеющ. ни какого отношения к процессу запуска?
Долгосрочная коррекция топливоподачи используется всегда. И не вижу вообще причин сомневаться в этом.
Долгосрочная коррекция зависит от состояния тракта прохода воздуха (состояние фильтра, состояние и геометрия ДЗ) и от состояния топливных форсунок.
И всё это важно не только при работе двигателя, но и для запуска тоже важно.

PS. Я поражен, что такие очевидные и элементарные вещи приходится объяснять.

firstyurka добавил 30.09.2015 в 18:28

Но, похоже, проблема в стартовом режиме всё-таки.

В принципе, могут быть банально плохие массы кузова или аккумулятора.
В ТИСе забыли добавить о попарно-параллельном впрыске топлива при прокрутке до момента включения ДФ.Надеюсь понятно?
Ещё вариант трудного первого запуска на холодную-вентиляция адсорбера.

не убедил! Что нужно для запуска? .или берем крайн. вариант ,,обнуления,,- нет этих данных. Все будет работать именно с зашитых в пост. память соотношений впрыска/ температуры
Блин, ну как же не понятно?
Для запуска нужно то соотношение бензина и воздуха в смеси, которое нужно при данной температуре. Количество воздуха в данный момент проходящее через имеющуюся геометрию, зависит от давления воздуха.
Эти параметры (температура и давление) меряются датчиками на момент запуска.
Но состояние канала прохода воздуха и особенно состояние форсунок датчиками в оперативном режиме не замеряется. Они берутся (в виде готового коэффициента) из сохраненного параметра долгосрочной коррекции.
Вот если параметры сбросили, тогда, да, расчет будет четко по таблицам без учета коэффициента на состояние форсунок.
Но если этот параметр не сброшен,то он учитывается и при запуске тоже. И если этот параметр из-за плохой лямбды был определен с ошибкой, то влияние этого параметра может оказаться неблагоприятным.
Кстати, для проверки\исключения версии вины лямбды можно сделать "сброс адаптаций".

состояние форсунок..эт такая вещь,что при запуске- точно пофиг! ( понятно,что не забитые полностью)так как и пробемы с давлением( это я про туж накопл.коррекцию). сколько видел машин- с полпинка заводящихся но имеющ. проблемы далее,и соответствующие- ушедшие коррекции. вообще,по сути алгоритма работы: долсрочн. коррекции -- это что есть по сути: сдвиг кривой функции по приготовению смеси выше или ниже от среднего начения.Когда нет работы в режиме замкн. контура,то нет и пользования этой самой функцией

На холодную машина заводиться, потом обороты падают и она хочет заглохнуть если её газом не удерживать, при этом она сильно троит и стреляет, работает тяжело, через секунд 30, газ можно отпустить и она уже не заглохнет, но обороты низкие и работает тяжело, потом немного прогреется и все хорошо. Такая история только на холодную, собственно вопрос может кто сталкивался с такой проблемой? Что это может быть и куда копать, есть подозрение что это может одна из форсунок лить.

Ошибок нет, но немного потеет шестерня которая у грм, один из мастеров говорит, что за ночью из неё может стекать масло, поэтому на холодную движок может неправильно работать.

Всем заранее спасибо

Только прибыл

Подключить сканер и проверить показания датчика температуры. Очень похоже на то, что он выдает неверные показания. При реальных, допустим, +20С, он выдаёт +40. +50С. Из-за этого топливная смесь белее бедная чем должна быть и происходит неравномерная работа двигателя на холодную.

Пользователь

Только прибыл

Конечно ОЖ, тот который находится на корпусе термостата.
Датчик окружающей температуры к управлению двигателем никакого отношения не имеет.

Пользователь

Знающий

Я дико извиняюсь!

А эта деталька разве не влияет на качественный холостой ход при прогреве . и вообще .

005 12129596 ДАТЧИК, ТЕМП ВНУТР ВОЗДУХА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА

Я предполагаю, что этот датчик - НЕ ТОТ, что показывает на дисплее забортную температуру

Вложения

Старожил

knz, а пробег какой? Если большой, то возможно это начало конца клапанов. Прогар имею ввиду.
По моему это наихудший из вариантов, желаю обойтись малой кровью.

Пользователь

Пробег 165. Началось с плавания оборотов на холодную зимой, а сейчас вот такая картина. Понять бы куда копать

Только прибыл

Датчик температуры поступающего воздуха конечно же участвует в процессе смесеобразования, но по опыту, если снять с него фишку, работа двигателя не изменяется.
Я имел ввиду датчик забортной температуры, этот только даёт сигнал на дисплей.
По поводу клапанов: при прогаре хотя бы одного троить будет постоянно. Да и проверяется это легко - замеряется компрессия.
Вообще нужна компьютерная диагностика с просмотром показаний всех датчиков, а после этого делать дальнейшие выводы.
Кстати, бензин нормальный? На моей Зафире после покупки при холодном запуске было похожее: колбасило движок в течении минуты. Думал уже, что предпринять. Выкатал полностью остатки бензина, залил полный бак и всё стало нормально.

genrish

Знающий

Подскажите-помогите. Утром -12 когда заводишь проработав 1-1,5 минут начинает трясти двигатель и глохнет. При повторном запуске около 15-20 сек. крутит-затем заводиться. После прогрева всё исчезает. Стоит ГБО недавно проходил ТО4 пробег 62000. В чём причина?
Может кто знает?

Старожил

щас уже не плавают, потому как глохнет. Завожу прогреваю, работает нормально. Померил компрессию - где 8, где 10. Ребята ремонт делали (не помню кто где отписывал), на запчасти 60000 за работу 20000. Задался темой

genrish

Знающий

Archi, По инету тяжело давать советы. Какая у Вас долговременная корректировка по топливу (накопленная коррекция топливной смеси, %) ? После хорошей регулировки ГБО она должна быть в пределах (-10) -(+10) %. В идеале должна стремиться к нулю, но так не бывает. Если этого не будет, то возможна та ситуация что Вы описываете. А вообще бы по всем температурным датчикам бы пройтись, в динамике (графики) посмотреть.

taxistkr124

Пользователь

УВАЖАЕМЫЙ! ТАКОЙ-ЖЕ СИМПТОМ БЫЛ ЗА МЕСЯЦ ДО ПРОГАРКИ КЛАПАНОВ,100% УХОДЯТ ЗАЗОРЫ НА ВЫХОДНЫХ КЛАПАНАХ,НЕ ПОЛЕНИТЕСЬ,ЗАЕДЪТЕ В СЕРВИС,ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОРЫ (РЕМОНТ ОБОЙДЕТСЯ НЕДОРОГО,ПО СРАВНЕНИЮ С ПОСЛЕДСТВИЯМИ)

Archi

Пользователь

mrviktor

Счастливый обладатель

taxistkr124

Пользователь

genrish

Знающий

Prishvin

Только прибыл

2012/1,8 АТ/66000км - пару дней тому, утром, -10С, поворачиваю ключь - трыынь, снова поворачиваю - трынь и так тридцать раз. На тридцать первый заводится но очень нестабильно и снова глохнет и так ещё раз десять и вот наконец-то заводится и работает ровно, но с сильным провалом до 1500 оборотов. После прогрева - всё Ок. День заводится и едет замечатьльно. На утро следующего дня всё повторилось. Обратился в мастерскую. Мастер вынул неисправный датчик температуры из корпуса термостата. Датчик - GM 55353807. Стоил 600р бразильский. С разборки -500р оригинал. После замены с утренним запуском всё Ок.

Uzjanboy

Знающий

Глохнет на холодную и нет ошибок ЭБУ - однозначно клапана или не отрегулированы или прогорели. Это касается машин с ГБО. Регулировка клапанов в разы дешевле. Так, что, если не хотите "попасть на бабки", регулируйте каждые 25-35 тыс.км. Я уже попал. Год ездил с этой неисправностью и, как следствие, клапана под замену.

nrdmc

Только прибыл

тоже постоянные проблемы с глохнущим или не заводящимся двигателем, но причина выяснена - окислы или слабые контакты реле зажигания. Как реле подёргаешь, местами попереставляешь, так заводится, но не всегда надолго. Пробовал отвёрткой гнёзда чистить, но не особо помогает. Отсюда вопрос:

Возможно ли как-то разобрать подкапотный блок предохранителей? Выглядит он так, будто заделан намертво, и его можно только варварски разломать. Есть ли какой-то гуманный вариант разборки, чтобы он после этого работал. Кто уже разбирал?

Вячеслав_

Знающий

nrdmc

Только прибыл

И как лучше извлечь болты? Видел в каком-то видео с подобным блоком, как их варварски вышибают молотком, но может быть, есть более гуманный способ?

evg1961

Бывалый

Mishakin

Бывалый

nrdmc

Только прибыл

Всё, разобрался! Болты извлекать не нужно, они зафиксированы только в крышке и не мешают извлекать плату. Отщёлкнуть нужно кучу защёлок по периметру, сразу не понял, что это защёлки. И конечно, сразу покупать новый блок тоже не следует) В моём случае проблема была в разогнутых усиках контактов в розетке реле зажигания и предохранителя цепи зажигания, из-за чего периодически пропадал контакт. Вопрос решился путём поджатия контактов плоскогубцами. А вообще странно, что такое важное реле сделано с единственным контактом для каждой ноги. На этой же плате для многих других реле контакты сделаны парами - по два на каждую ногу. Точно такое же реле обогрева заднего стекла вставляется в парные контакты, а реле зажигания почему-то в одинарные. Видимо, недоработка проектировщиков.

Поменял датчик, завелась. Чек пропал.
И если выходит датчик температуры из строя, как раз двигатель не заведётся.

Дядя Федор

Министр науки Орландии

Ну я раньше считал, что компьютеризированные двигатели не работают только если датчик положения вала не работает, все остальное можно обойти. Видимо это уже решается в сторону сервисного бизнеса.

Мимо проходил

В этом случае могут прослеживаться прямые зависимости: если у датчика короткое замыкание, или около того, он показывает для блока управления температуру перегретого двс. На полностью перегретом (143 градуса) мотор глушится автоматом.
А теперь представьте, что мотор холодный - а смесь рассчитывается, как на горячий пуск - в несколько (!) раз беднее, чем надо. И наоборот примерно то же самое, при почти полном обрыве горячий двигатель заливается топливом, и не может нормально стартовать.
Есть ещё промежуточные значения.
Чаще всего показания выходящего из строя датчика бывают где-то в районе около рабочей температуры.
В таких случаях при морозе проще всего завести с отключенным датчиком - есть шансы на запуск.

Pitand

Пользователь

День добрый. Может кому пригодится. Приехал на диагностику, двигатель не ровно работает, уторм на холодную заводишь минуту работает нормально, потом движок "проседает", не троит, а как-то не ровно работает, его колбасит как-то. Перезапустишь все ок. Не давно поменял верхнюю лямбду думал может из-за нее. В общем начали смотреть, пишет слишком богатая смесь, сняли ошибку, перезапускаем систему, дали движку остыть, а он не заводится. Горит код 89, сканер говорит "нет сигнала с датчика педали сцепления". Кое как завели на прямую, убрав какую-то релюшку и замкнув сеть проводком. Приехал домой заказал этот датчик, благо он в 200 р обошелся, хотя были и по 500 и 700. Заменил, итог тот же CODE 89, горит машина с ключиком. Доехав до техстанции подключили компьютер, обучили педаль и. вуаля машина завелась.
Мастер сказал, что на cruz люди периодически приезжают и обучают, но с Orlando такое впервые.

Когда всякими, не понятными сканерами сбрасывают адаптации моторного эбу, что на крузе , что на орландо "слетает" обучение датчика педали сцепления. Соответственно не заведётся, пока заново не обучите. Не все сканера могут сбросить и обучить корректно. Аккуратнее со сбросами.

Всем доброго времени суток! После покупки первое время нормально заводилась даже на хорошем морозе, но в одно прекрасное утро завелась и сразу заглохла, после чего по 10-15 раз надо было крутить стартером и с трудом заводилась машина. Пару раз было, что даже аккум сажал всеми этими процедурами. Каждый раз думал, что это последний раз и дальше будет лучше, но в новое морозное утро все повторялось. Порылся в интернете, поискал информацию и проверив на своей понял в чем прикол. Сразу зная, что свечи у моей новые, воздушный фильтра новый, бензонасос слышно каждый раз и с топливом все нормально, нарыл на просторах интернета информацию и подозрения на датчик кислорода (хотя были сомнения, что он всему виной) и собственно говоря датчик температуры охлаждающей жидкости. Подождал пока все снова замёрзнет, и вот вечером в мороз, только что попробовал процедуру: попробовал завести, завелась секунда-две и заглохла и дальше не реагирует. Залез под капот, нашёл штекер и отключив этот датчик попробовал снова завести и бац бац и в точку, завелась. Приложение в телефоне, после отключения датчика, показывала температуру охлаждайки -40 градусов. Потом подключил обратно фишку, после запуска двигателя и все, температура показывается как 15 градусов и поднимается потихоньку. В итоге вердикт: нужно менять ДТОЖ, как его называют на просторах инета. Сейчас пока так буду заводиться, после праздников, как только будут доставки в наш городок закажу и буду ждать, но уже проще.)
Вот такое наблюдение и может кому-то поможет оно в зимнюю пору)

Сегодня, 05.01 попробовал завести с новым датчиком, который вчера получил и установил ночью.изменений нет, по ходу дело не в нем, хотя когда фишку скидываешь заводится. благо не дорогой заказал, не жалко 450р. Тем более сама защёлка фишки на датчике была поломана до меня, фишка не держалась нормально, на новой крепко держится.
И вообще, если откровенно, много машин было у меня, но двигатель, хуже чем этот, z18xer я не встречал. Он же этими же косяками мне надоедал и на Опель астра. Предстоит замена прокладок теплообменника, статья расходов дополнительная бл.масло гонит и в антифриз и наружу.это пипец какой-то.

Читайте также: