Зависают обороты двигателя при переключении передач лада
Авто глохнет при включении нейтральной, или обороты падают до 300. На месте сильно плавают обороты. Если на месте несколько раз нажать педаль газа и бросить, тоже глохнет. Диагностика показывает что все датчики рабочие. Но ДМРВ дает всегда разные показания, если ставить другое, тоже самое.
Одни сказали что дело в прошивке, другие что менять проводку. При чем друг с другом не согласны полностью. Началось это пару месяцев назад. Не знаю к кому еще обратиться, что бы дали точный вердикт. А прошивка, как и смена проводки стоит дорого.
1) Всем привет,такая проблема выключаешь скорость на нейтральную передачу обороты падают на ноль и дергаются но не глохнет,датчик холостого хода и дросельной заслонки новые,по бортовому ошибок нет,ваз 2109 инжектор. Здравствуйте, у меня такой вопрос: может ли ваз21101 не заводиться из-за ДМРВ? Вечером было все норм, кроме долгого раскручивания стартера. Утром завелась, обороты попрыгали, потом заглохла и всё, после этого не хочет заводиться. Может это не датчик массового расхода воздуха? Помогите. номер вопроса на который отвечаете!.Ваз 2114 при переключении на нейтраль падают обороты и глохнет.
Похожие статьи
23 comments on “ Ваз 2114 при переключении на нейтраль падают обороты и глохнет. Такая проблема выключаешь скорость на нейтральную передачу обороты падают ”
Помой заслонку дроселя
2 нет неможет, дмрв если даже вообще отключить мозгт переходят в аварийный режим, работать всеравно должна, датчик коленвала надо глянуть,может датчик ож, переливает вот и незаводится
1 посмотри вакуумный усилитель тормозов А дотчик хола ставь с широкой шайбой на конце их два вида
2 искра есть вообще?
Почисти дроссельной узел
А так конечно диагностика желательно,
2 скорей всего Марина датчик коленвала кончился или бензонасос
Пробуй проводку пошатать,особенно где блок с предохранителями,было похожее ,проводка старая была ,искра пропала,подергал провода где только можно и поехала)
1. У меня такая же херня, но у меня авто глохнет при переключении на нейтраль на скорости. Менял датчики, все они рабочий, чистил дроссель, проблема не ушла. Облазил кучу форумов, писали что нужно перепрошивать эбу. Либо проводить какие то манипуляции с заслонкой, херню одну подкладывать, что бы дросель не полностью закрывался. Но я еще хочу поменять топливные фильтры, посмотреть бензонасос. Короче тут однозначного ответа нет, у меня эта беда уже 3 месяца и я ее решить не могу, ваз 2114. Удачки. Если разберешься в чем причина, отпишись, поделись опытом:)
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Читайте в этой статье
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Пользователь
Опытный пользователь
Пользователь
Элита
Пользователь
Элита
не ошибок нету ни каких вот тоже думаю заслонку глануть на чистоту а так пробег 23 тыс
Элита
не ошибок нету ни каких вот тоже думаю заслонку глануть на чистоту а так пробег 23 тыс
Элита
Да маловато как бэ. ещё 23 тыс то.
Опытный пользователь
Новичок
Приветствую всех. 16 кл Ребята хотел бы поинтересоваться у кого может была такая проблема. При езде в момент переключении передач ощущение как бы обороты двигателя подзависают ,падают медленно раньше падали интенсивнее и получается при переключении обороты высокие и рывок в момент отпуска сцепления? у кого какие мысли есть?
Новичок
Приветствую всех. 16 кл Ребята хотел бы поинтересоваться у кого может была такая проблема. При езде в момент переключении передач ощущение как бы обороты двигателя подзависают ,падают медленно раньше падали интенсивнее и получается при переключении обороты высокие и рывок в момент отпуска сцепления? у кого какие мысли есть?
Элита
Новичок
Администратор
Ищите подсос воздуха от фильтра до впускного коллектора!
Если снимали дроссельный патрубок, то резиновую прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно было поменять, из под неё подсос воздуха, из за этого обороты падают медленно.
Новичок
21116-1008616-00
Уплотнение патрубка дроссельного.
Администратор
Ищите подсос воздуха от фильтра до впускного коллектора!
Если снимали дроссельный патрубок, то резиновую прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно было поменять, из под неё подсос воздуха, из за этого обороты падают медленно.
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,879,302 уникальных посетителей
Итак: проблема такая. Периодически, в основном после езды по пробкам (весьма субъективно, недавно зависли без пробки), возникает зависание оборотов. Так: движешься на передаче - выжимаешь сцепление - обороты висят - катишься по инерции на нейтрали, обороты висят - даешь газу - повышаются и висят на том значении, до которого успели подняться после нажатия газа. Внимание! Висят только пока катишься, как только остановился, моментально падают до значения хх.
Следовательно варианты типа заклинившего тросика, коврика, мешающего педали и т.п. я исключаю.
Автомобиль Ваз Приора, люкс, 2010 года.
Пробег авто 67 т.км.
Регулятор холостого хода недавно поменян на новый заводской (лада-имидж).
И до его замены и после дефект присутствует.
ДПДЗ относительно свежий, резистивный. При подключении сканера, параметр положения дроссельной заслонки выглядит, ИМХО, нормально (сканер "Штат ДСТ-2", 0-90%)
Датчик скорости снимал, смотрел, видимых дефектв корпуса нет. ДА и нареканий по его работе не замечено.
Бензин не жрет, свечи после 15 т.км. пробега (недавно менял) без нагара, чистые сухие свечи хорошо работающего, т.е. правильно сжигающего топливо двигателя (и до, и после замены дефект присутствует).
Компрессия больше 16 атм, хотя и косвенный показатель, но, однако! (почему больше, да потому что компрессометр на 16 атм, а стрелку кладет за 16)
Давление топлива приблизительно 3,9 атм.
Все "земли", которые смог встретить, т.е. под капотом, рядом с ЭБУ, рядом с блоком предохранителей в салоне - протянуты.
контроллер 21126-1411020-31 (M73, изг. Автэл)
идентификатор ПЗУ A373DA02
контрольная сумма ПЗУ F4DF
имеются следующие данные, снятые на хх, сканером "Штат ДСТ-2":
массовый расход воздуха - 9,9 кг/ч
отскок угол опережения
зажигания при детонации - 0,0
время впрыска - 3,5 мс
положение РХХ - 27
коэффициент коррекции
времени впрыска топлива - 0,98
коэффициент коррекции
времени впрыска,
мультипликативная
составляющая - 1,09
коэффициент коррекции
времени впрыска,
аддитивная
составляющая - 11,13
напряжение, померянное на фишке ДМРВ составляет 1,022 В (мерял хорошим, поверенным прибором, по крайней мере сертификат поверки на него есть)))
Напряжение на ДК1 меняется от минимума до максимума. Да Д2 стоит (разумеется имеется ввиду режим ХХ)
Контроллер снимал, дабы осмотреть внешне. Разобрал (не знаю как другие контроллеры, а М73 заклепан, клепки спилил) на предмет видимых неполадок. Нет, внутри все прекрасно.
"Системы" в этом дефекте нет, предугадать невозможно, соответственно ездить со сканером нет резона, да и "Штат ДСТ2" не самый удобный для этого сканер.
Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.
Читайте в этой статье
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.
Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.
Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Читайте также: