Загорается чек на холостых оборотах газель

Обновлено: 14.05.2025

Тоесть после 110 и дальше на панели приборов загорается оранж лампочка после 3500/мин,в чем проблема??может датчик распредва барахлит??а до 3500 всё гут)))кто подскажет.

У меня чек загорается при 3000 об/мин (3200-3400 гаснет) уже 1,5 года , БК ежедневно выдаёт ошибку - ДПКВ (проверяли - исправен), прошивка M7Sport - авто эксплуатируется в режиме - " тапка в пол", полёт нормальный!:yes2:

Соединяй 10 и 12 разъём на диагностической колодке проводом, врубай зажигание, считай лампочки, говори какой код показывает. По-моему это первое, что надо было сделать.

Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо. Небось сальник коленвала плохой и перёд у движка, а с ним и дпкв все в масле - почисть.

Небось сальник коленвала плохой и перёд у движка, а с ним и дпкв все в масле - почисть.
Масло не мешает работе ДПКВ.
Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо
Про ДД(датчик детонации) забыли.

Про ДД(датчик детонации) забыли.
Честно говоря не знаю на сколько влияют обороты на детонацию, но подсознательно считаю, что на больших оборотах угол опережения зажигания сползает вперёд и детонация уменьшается (это я из наблюдений, что троит и колбасит двигатель сильнее на меньших оборотах), но это я по незнанию так рассуждаю - поправьте, если не так. А вот грязный дпкв думаю будет менее чувствителен, не за счёт масла, а за счёт грязи налипшей на масло (берём самый экстремальный вариант - на грязь налипли опилки от неодимового магнита :))))) да и вообще он опилки жестяные притягивает :) )

Тоесть после 110 и дальше на панели приборов загорается оранж лампочка после 3500/мин,в чем проблема??может датчик распредва барахлит??
Вообще-то прежде чем задавать такой вопрос надо сделать считывание кодов ошибок. Иначе предположений будет столько, что суть проблемы потеряется.
Сугубо отвлеченно (поскольку диагностика не делалась), можно предположить две вещи:
- плохой датчик ПКВ. Они бывают разного исполнения - с круглым и с прямоугольным сечением сердечника. С круглым сердечником более склонны к появлению ошибки 53 из-за меньшей чувствительности;
- изношены коренные шейки/вкладыши КВ из-за чего на больших оборотах может возникать ротационное движение КВ и это может менять магнитный зазор венец-датчик и , соответственно, давать сбой сигнала датчика;
- разрушена резиновая прослойка в переднем шкиве коленвала (демпфере крутильных колебаний) и из-за этого возникает ситуация подобная описанной пунктом выше.
По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.

По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.
здесь я бы хотел с вами несогласится, он работает как сигнализация смешения фаз ГРМ, считывая показания, сообщает ЭБУ о правильности расположения ГРМ, что помогает еще при диагности с жалобой "что-то машина не едет под нагрузкой"

По поводу датчика положения распредвала я бы не заморачивался. поскольку его функции заканчиваются после запуска двигателя и далее он для работы двигателя не нужен.
Опа!Это как?Он при запуске то и не нужен.Там программно в ЭБУ заложено когда и сколько топлива подать.А вот во время работы с помощью ДПРВ ЭБУ определяет какой такт в конкретном цилиндре и подаёт топливо во время такта впуска.Фазированно,то есть.Конечно,современные ЭБУ,ПО которых построено на матмодели обойдутся и без ДПРВ.Но Микас 7.1 без этого датчика фазы не определит.Ну и типичным "глюком" отечественных ДПРВ является как раз отказ после 3000 оборотов.

Извиняюсь за ОФФ, но

Тема из битвы экстрасенсов перешла в раздел "принципы работы ЗМЗ-406". А вообще надо отдельную ветку, в которую человек пишет посты по типу загорелся "чек" - что у меня сломалось, а участники конференции делают ставки - какой датчик. Как только неисправность будет установлена угадавшие участники получают какой-нить плюсик в профиле :)

а участники конференции делают ставки - какой датчик.
Я,кстати,уже давно это делаю(ставки ,в смысле):haha:

Было такое! Датчик распредвала,магнитик ослабевает со времинем,и на больших оборотах не успевает считывать!

Я,кстати,уже давно это делаю(ставки ,в смысле)
Надо чтобы в профиле светилось - предсказал 10 поломок :))))
А по теме, действительно, поменяв ДД (старый нормальный был, но меня смущало, что он не показывал детонацию на компьютер подключённый к машине, вот и поставил новый) и О чудо. после 3500 оборотов горит чек :rofl: :) никак руки не дойдут поменять всё как было - то сыро, то двигатель горячий :)

У меня подобное было - контакты на катушке зажигания плохие были. Поджал и всё. Но перед этим естественно смотрел коды ошибок

Всем спасибо,заменил датчик распред вала,всё норм.
Кто ставил на этот датчик? Кому плюс, а кому бан?:rofl:

Кто ставил на этот датчик? Кому плюс, а кому бан?
Как правило, от количества оборотов сбоят датчики их считающие, - ДПКВ либо ДПРВ, хотя и ДМРВ исключать не надо.
:yes2:

народ подскажите в чем проблема может быть до трех тысяч оборотов машина ровно едит и чек не горит.как только достигаешь трех тысяч оборотов и переключаешь на пример со второй на третью передачу или с третий на четвертыю загорается чек на пару секунд и гаснет. да еще при езде на четвертой передачи гдето с 90 км/ч начинаются не сильные толчки(дерганье) и чек загорается и гаснет потом опять толчек загорелся и погас и так где то до 110-120км/ч дальше не знаю не разгонял. режим самодиагностики показал ошибки сначала 12 старт самодиагностики потом 61 и потом 54(датчик распредвала) так может из за этого датчика машина так себя вести да плюс выхлоп из насадки глушителя как чихаюший на холостых (ровно ровно гудит а потом чихнет еле слышно и опять ровно) да свечи поменял новые провода высоковольтные то же новые. да и разгоняется как то туговато. да и расход может вырос но не значительно где то на пару литров.

У меня загорается "чек" при высокох оборотах на холостом ходу, где-то около 5500-600. Это нормально?:)

Из-за ДПРВ может.

купил датчик положения распредвала бошевский 361рупь у нас поменял прямо возле магазина мозги отключил (они у меня под бардачком в салоне выведены) пока делал. до дома ехал вроде чек не появлялся и не дергалась. движку крутил выше 3тыс оборотов

У меня загорается "чек" при высокох оборотах на холостом ходу, где-то около 5500-600. Это нормально?
Это нормально,в заводских прошивках отсечка 6000 стоит.Когда доходишь до отсечки то ЭБУ предупреждает ошибкой "превышены обороты каленвала" при этом чек должен загореться и погаснуть (моргнуть).

это как?
Нолик он не дописал.:)

не я просто не понял как это (при высоких оборотах НА ХОЛОСТОМ ходу где то 5000-6000):smoke:
Блин, ну в смысле на нейтралке когда газуешь
:rolleyes:

:rolleyes:ясно , у меня после 6000 тыс загорается чек и двиг начинает чучуть подергивать. Но на таких оборотах врятли кто-то часто ездит.

у меня после 6000 тыс загорается чек и двиг начинает чучуть подергивать
После 6000 может только опустится стрелка тахометра так как это показометр , чем больше оборотов тем больше погрешность,так же и спидометр,реально как каленвал достигает 6000 то прекращается подача топлива,меньше 6 возобновляется,от сюда и толчки.

какую тему подняли)))не надо 406ой до 6тыс оборотов крутить,я как крутанул до таких оборотов,ремень нахрен слетел)))кстати по поводу чека,переодически загорается лампочка после 3500тыс об,лечится зачисткой и поджимом контактов ДПРВ)))

Что может быть ? До 3000 ошибки не выскакивают.
Проводку на форсунки роем.При таких оборотах двигатель отклоняется прилично от вертикального положения,натягивая жгут,В этот момент пропадает контакт где-то.

Доброго дня, всем! Не хотите по новому запустить тотализатор и делать ставки?
Проблема очень похожа на указанную ранее, только у меня чек загорается на 2500 оборотах. Стабильно в этой поре. Меньше - чек не мигает, больше - т.е. когда вдавишь "тапку" посильнее - гаснет и не "шуршит" и на 3 и на 3,5 тыс. все ровно, гладко. машина идет отлично и ничего не мигает.

По ошибкам - каждый раз выдает пачку, и разные. Поэтому думаю перечислять их не имеет смысла. Но если интересен весь перечень, могу сегодня считать.
ДПРВ - новый, ДПКВ (бош) - не новый, но достаточно "свежий" - пара месяцев.

перечислять их не имеет смысла
Ну раз нет смысла, то делать ставки нет смысла!
Тебе комп уже указал путь. Устраняй ошибки!

После 3000 загорается чек и БК выдает ошибку "Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1". Сбросил обороты-чек пропал. Снова набрал-чек и ошибка "Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2". Может и 53 выдать. Короче от балды. Что может быть ? До 3000 ошибки не выскакивают.
Было тоже самое букет ошибок именно при 3000 оборотах ,вылечил заменой эбу,у меня их три штуки было а багажнике при покупке бибики

Тоже было-пачками ошибки лезли,размотал косу-пропаял все сбивки проводов.Ошибок нет и двигатель лучше тянуть стал.

Ну раз нет смысла, то делать ставки нет смысла!
Тебе комп уже указал путь. Устраняй ошибки!
Ну в таком случае, свежайшее считывание ошибок:
53 — Неисправность датчика угловой синхронизации
131 — Неисправность форсунки 1 (КЗ)
182 — Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв);
132 — Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133 — Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
135 — Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136 — Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137 — Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138 — Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139 — Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141 — Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142 — Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
232 — Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)
233 — Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)
234 — Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)
163 — Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164 — Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165 — Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)

Есть новые соображения? Напомню, что выдается вся эта прелесть только на 2500 оборотах.
Датчик синхронизации вчера менялся.
Не знаю, но по моему скромному мнению, если бы все эти неисправности реально имели место быть - врятли бы двигатель при таком ассорти работал чисто и ровно.

Ну в таком случае, свежайшее считывание ошибок:
53 — Неисправность датчика угловой синхронизации
131 — Неисправность форсунки 1 (КЗ)
182 — Неисправность цепи лампы диагностики (Обрыв);
132 — Неисправность форсунки 1 (Обрыв)
133 — Неисправность форсунки 1 (КЗ на землю)
135 — Неисправность форсунки 2 (Обрыв)
136 — Неисправность форсунки 2 (КЗ на землю)
137 — Неисправность форсунки 3 (КЗ)
138 — Неисправность форсунки 3 (Обрыв)
139 — Неисправность форсунки 3 (КЗ на землю)
141 — Неисправность форсунки 4 (КЗ)
142 — Неисправность форсунки 4 (Обрыв)
232 — Неисправность в цепи зажигания 2 (Обрыв)
233 — Неисправность в цепи зажигания 3 (Обрыв)
234 — Неисправность в цепи зажигания 4 (Обрыв)
163 — Неисправность обмотки 1 РДВ (КЗ на землю)
164 — Неисправность обмотки 2 РДВ (КЗ)
165 — Неисправность обмотки 2 РДВ (Обрыв)

Ну. мне уже знакомый посоветовал если не заменить то обновить ПО. Как думаете, может быть в нем причина?По поводу ПО у меня только на одном ЭБУ бибика едет нормально из трех что у меня есть а с остальными двумя она просто тормоз какойто что и какое по стоит я хз

Не совсем в тему вопрос, собрался менять ДПРВ и ДПКВ, обзвонил 3 магазина у себя в городе, есть датчики производства:

ДПРВ - Калуга (490р), Арзамас (370р.), Кострома (440р);
ДПКВ - Калуга (300р), Арзамас (260р.), Пенза (300р).

Какого производителя брать?

Какого производителя брать?
Калуга.Причём от АВТЭЛ-а.В Калуге есть ещё АВТОТРЕЙД.Его брать не надо.
Арзамас (370р.),

Арзамас (260р.),
Ни разу не видел ДПРВ и ДПКВ,произведённых в этом славном городе.Там ДПДЗ производят и ДМРВ,причём некоторые весьма приличные.

Порыл инет в поисках такой же проблемы (загорается чек после 3000), пишут о проблеме проводки на датчик детонации, т.к. ДД сам по себе ооочень редко выходит из строя. менял сам ДД, проблема осталась, а вот с электропроводкой сам не дружу, так пока и езжу.

Так, датчик 1 я купил, но думаю проблема всё-таки не в нём. И не знаю, насколько связано кратковременное загорание чека с ошибкой датчика на 3000 оборотах, но после нескольких появлений, чек начинает постоянно гореть где-то с 1800-2000 оборотов и постоянно лезут ошибки (даже если через БК их сбрасывать) и машину при движении начинает подёргивать. Если выключить машину минут на 5 - не помогает, хотя если пару часов постоит, то потом нормально едет.

Еще думаю, может это связано с высокой температурой воздуха вокруг. Заметил такую закономерность, что появляется если проехать днём где-то с пол часа, дать оборотов за 3000 и получить кучу ошибок на 1800 оборотах. Т.к. до этого проблема появлялась в случае утром на работу едешь - норм, с работы по жаре - появляется.
Вчера, в субботу пришлось ехать на работу днём - опять эта фигня, а обратно возвращался ночью уже - на 3000 кратковременно чек моргал, но до этой фигни с 1800 дело не дошло.

Может ЭБУ от жары колбасит? :wall: Дождя давно не было, залить "мозги" не могло.

ЭБУ - МИКАС 5.4 201.3763-001

Двиг завел, на ХХ поработал - ошибок нет
Обратная дорога покажет, будет норм или как.

PS на вытащенном датчике было 3 или 4 маленьких кусочка (1мм на 2мм где-то) металла (а из-за них скорее всего датчик и подколбашивало). Это допускается или срочно на ремонт ДВС?

Надо тоже у себя вынуть посмотреть
Я кстати тут катушку бош поставил такое ощущение что двигатель лучше заработал и мягче

У меня на газели с 405 2008 год загорелся чек недавно и происходит такие действия с машиной,а именно такой эффект как будто появляется бензин и вдруг пропадает,такое впечатление что это бензонасос

такое впечатление что это бензонасос
Впечатлений не надо.Надо код неисправности здесь выложить.Ну,или не диагностику сгонять.

происходит такие действия с машиной,а именно такой эффект как будто появляется бензин и вдруг пропадает,такое впечатление что это бензонасос
не надо впечатлений. просто опиши что происходит. глядишь м придумаем что нить.
хотя уж коль джеки чан загорелся - явный косяк. не можешь сам считать код - на диагностику.
и не надо лохматить бабушку (с).

Описываю причину: едет машина начинает дергается,в это время загорается чек,как будто бензин временами пропадает

свечи, катушки, провода, форсунки, а проще пропуск зажигания. Ксати самодиагностику и без бортовика можно сделать, замыкаем контакты, и считаем моргания лампочки

Sepherot,
всё верно. только одно НО. если у него евро3 и микас11, то там нет функции самодиагностики , если я не ошибаюсь. а так - да ,можно самодиагностику запустить и выяснить код неисправности.

можно по подробней
Подробнее вы должны своё авто описывать.ЭБУ какой?
, как я могу проверить код неисправность БК компа нету,прошивку не знаю
А я не знаю чего вам советовать без кода.Прошивку в данном случае знать не обязательно,а код неисправности - уж как-нибудь исхитритесь.

блин, вот я не знаю было тогда уже евро 3 на газелях с 405ым или нет.
так, короче, если у тебя на клапанной крышке стоят две катушки зажигания а к свечам идут вв провода - это евро2. самодиагностику можно делать.
а если на каждой катуке стоит своя маленькая индивидуальная катушка - это евро3. там мозг другой и самодиагностика не прокатит.
ещё признаки двигателя с евро3: отсутствие рдв; электронная педаль газа; два лямда зонда (датчика кислорода. один до катализатора, другой после.

если у тебя даигатель евро 2 и ниже то можешь запустить самодиагностику.
какого года машина?

машина 08го года
Пока топикстартер не укажет тип ЭБУ разговор ниачём.
код только на диагностике можно проверить,я правильно понял?
С БК или МК тоже можно.Ну или хотя бы фото подкапотного пространства выложите,тогда подскажем по поводу возможности или невозможности самодиагностики.

alexxx, машина 08го года

массу с мозгов проверь. но всё равно сканер нужен. нужен код ошибки

желательно сканер подцепить к авто;)

Такая проблема может возникать при неисправности датчика положения коленчатого вала. Но всё таки надо начинать с диагностики.

Может и не в тему но у меня на Газели 2008 года двигатель 40524 ЭБУ Микас 11 ет самодиагностика работает сегодня в этом убедился.После того как двигатель завелся загорелся чек и он заглох я пять раз зажигание включил и пошли мигания.

Здравствуйте!
А на нашей 2008г.Газель322121 дв.405240 МИКАС 11ЕТ-003 (ограничение 60км/час) самодиагностика не работает, хоть 20 раз вкл/выкл зажигание? :(
При заводке обороты "качаются" от 500 до 2000, слышны хлопки под капотом
и на пятом, шестом "качке" лампа-чек гаснит, нажимаю на аксел. - обороты до 1500 и дальше прогревается нормально и через 3 мин опускаются до 900. День, два можно ездить до следующего загорания чек лампы.
Почему?

При заводке обороты "качаются" от 500 до 2000, слышны хлопки под капотом
Проблема первых прошивок, прошли это на Соболе Е-3, вылечилось заменой ЭБУ по гарантии с новой прошивкой.

Здравствуйте.
Вчера подключили ELM327 1.5а и программа S_M v1.7 выдал ошибку Р0422, стерли, а сегодня рано утром амплитуда качания уменьшилась до 1200 - 1600 чек не горит, а вот стоп кадр выдал 02 Код ошибки Р2304 ? :(
Насколько можно верить прибору?

ELM327 1.5а
такой версии не существует в природе, это версия коробочки, а железо внутри какая версия?

выдал ошибку Р0422Ну,это по эффективности ката ошибка,напрямую на проблему с оборотами и хлопками не влияет.А вот это
а вот стоп кадр выдал 02 Код ошибки Р2304 ?
"Короткое замыкание на бортсеть катушки зажигания 2 цилиндра" - хлопки из-за этого могут быть и "троить" может.Рыть проводку на КЗ 2-го цилиндра,разъём КЗ и саму КЗ.

1. Не знаю, как определить прошивку ЭБУ? Какой с завода был такой и стоит, а барахлить начал в этом текущем учебном году. Просил на сервисе заменить - "облаяли" и послали подальше, а потом выяснилось что у них просто нет . 003, а есть 001, 002, 004, 005.

2.На самом корпусе ELM и написано 1.5а, а программа на ноутбуке ScanMaster v1.7 , а с v2.1 так и не разобрался - требует ключ.

3.А вот если катушку и трубку-изолятор со второго цилиндра поменять с первым цилиндром то № ошибки изменится? Завтра попробую.

4.Где то читал на форумах, что катализатор с зондами вообще работают до 50 000км и надо менять?

4.Где то читал на форумах, что катализатор с зондами вообще работают до 50 000км и надо менять?
вот такие фразы просто умиляют!
где то, в точных инженерных науках не является не обходимым к исполнению.
Нужно следовать документации завода изготовителя.
Если двигатель ЕВРО 3 то выход из строя катализатора выскочит ошибкой.
на диагностике исправность катализатора по СО могут проверить.

вот такие фразы просто умиляют!
Чем умиляют-то?
Нужно следовать документации завода изготовителя.
И что там написано по поводу катализатора?
катализатор с зондами вообще работают до 50 000км и надо менять?
Где топливо хорошее,тысяч до 80-100 выходят.А где нет,там и через пару тысяч могут накрыться.

Действительно, при "подключении" пишет: Версия интерфейса ELM327 v1.4.
При последнем посещении сервисной станции было сказано слить из бака "Г. " и залить 95-эко и указано где залить. Залили 40л и ездили, спалили и как только у себя залили 92, на следующий день загорелся чек.
Поэтому и пришлось купить ELM327, надоело свои кровные возить на ТО.
С машиной кроме сервисной книжечки, где отмечается ТО, каждые 5000км, отвертки и баллоного ключа ничего не было.

И что там написано по поводу катализатора?

Где топливо хорошее,тысяч до 80-100 выходят.А где нет,там и через пару тысяч могут накрыться.

в книге написаны причины более быстрого износа катализатора

и то, что когда он кончиться выскочить ошибка по двигателю, на Крайслер такое есть, по 405 нет у меня книжки.

- содержание оксида углерода
(СО) и углеводородов (СН) в
отработавших газах и
минимальную частоту вращения
коленчатого вала на холостом
ходу
Проверку производить в
соответствии с ГОСТ Р 52033.
При несоответствии
показателей устранить
неисправность
Газоанализатор,
диагностический
тестер

- для автоматизированного контроля техничес ого состояния двигател и
элементов системы управления, ответственных за выполнение норм по
токсичности, а также проведения внешней диагностики в соответствии с
требованиями
к я
EOBD (European On-board Diagnostics - европейская бортовая
диагностика).

ошибки от Р0136 до Р0141 включительно

Здравствуйте.
Вчера опять загорелся чек после очередного пополнения бака.
Сегодня подключил ELM и ноутбук завожу.
1.С первой попытки фыркнула - заглохла.
2.Со второй завелась и начала "гавкать", пока успел сохранить файл "Оперативных данных" - заглохла, но и погас чек!
3.С третьего раза завелась, прогрелась, но появилась Р02304 на "Стоп кадре".
Может кто нибудь прокомментировать чего насканировал ELM?

Со второй завелась и начала "гавкать",
Судя по-всему,у вас 32-е ПО (цифры такие есть на ЭБУ 799 32 ?).Для него характерно такое поведение при холодном запуске.
но появилась Р02304 на "Стоп кадре".
Про это сказал уже выше.

To vlr:
Да, Вы правы, есть цифры 0799_43 0708 000547, а как можно поставить исправленную 52 версию?

Вчера заменил катушку зажигания на 2 цилиндре пока чек не горит.

Поставил 0800_72.
При установке пользовался рекомендациями с сайта диагностов. Проездил месяц.
Результат превзошел все надежды.

1.Заводится с пол тыка, даже при -32 на улице.
2.Никаких "хлопков", дерганий, "качаний оборотов".
3.Не горит "чек" лампа.
4.Все горки преодолевает легко.
5.Субъектино стала экономичнее по топливу.
Общее впечатление, как будто вместе с МИКАСом и мотор заменил.
Но есть всё же и маленькая ложка дёгтя.
При трогании с места обороты могут упасть ниже холостого хода и двигатель глохнет? Проверял
старый так себя не ведет.

Снова загорелся "чек" и с новым Микасом 800_72.
Но заметил, что загорается при движении 40-45-50 км/час, а при 60 и выше нет.
При очередном ТО 70 000 на сервисе заменил каталитический нейтрализатор (зонды старые оставил) и чек погас, поменял на старый _52 - не горит! Значит причина все таки в нейтрализаторе.
На сервисе на просвет на мощную лампу новый выдает световые пятнашки (пропускает свет), а снятый нет - темно как в африке.
Вопрос, а можно б/у попробовать отмыть чем либо, будет ли эффект?

Вопрос, а можно б/у попробовать отмыть чем либо, будет ли эффект?
Вам делать что ли нечего?Ратуете за экологию не на словах ,а на деле?Покупайте новый кат.Не хотите бороться за экологию из своего карамана - уберите его и не парьтесь.

Погадать?Без кода неисправности разговор ниачём.

Газель дв.405240, везу детей и после плавного почти километрового спуска уже внизу на ровном участке, вдруг чихнула-пыхнула и заглохла. Добрые люди дотянули домой.
Уже дома сканмастер показал две ошибки Р0171 и Р0831.
И что делать?

P0171 - система топливоподачи слишком бедная
Р0831 - Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала.

Р0831 - Переключатель А педали сцепления: низкий уровень сигнала.
я так понимаю это концевик у педали сцепления.
проверь его регулировку и вообще, работает он или нет.

P0171 - система топливоподачи слишком бедная
а с этим. с ходу так не скажу. если имеется в виду что смесь бедная, то может насосу кердык?
он качает? его слышно?
машина сейчас вообще не заводится? наличие искры проверял?

Спасибо ребята Alexxx и Солярик.
1.Правильно, гайка чертового концевика из пластика на пластиковом корпусе пальцами закрутилась. А как его проверить работу или регулировать не знаю, резьба длинная. Просто закрутил её.
2.Насос работает - давление в рампе 300 Кпа уже 5 лет постоянное.
3.Стараюсь двигателем не тормозить.
4.Обошел, постучал по каждому колесу, протер фары и все фонари, сел и ЗАВЕЛАСЬ.
Правда сначала чихнула - пыхнула, как будто проснулась. Убрал ошибки Сканмастер показывает все в норме, не выдержал сделал несколько кругов по двору - работает. Завтра проверю.

значит фазы в порядке.
по регулировке не могу подсказать, бо не сталкивался.
знаю что есть, а как регулировать, на что опираться, чего добиваться - не знаю.
но сдаётся мне что не из за концевика она глохла.
скорее всего причину ты не устранил- плавающая.
так что будь морально готов к повторению.

VladIvan, Глупый вопрос,но:бензина в баке достаточно было,чтоб воздух нехапнуло,при наклоне с горы и при этом торможение?

2.Насос работает - давление в рампе 300 Кпа уже 5 лет постоянное.
Смешной вы.Для вашего авто надо 4 атм.Ошибка по бедной смеси у вас просто обязана быть - топлива не хватает.

Бензина был полный бак с АЗС ехал, чек не горел.
Сегодня из дома проехал 50 км и возвращаясь на ровном участке теряет обороты и глохнет, а ошибка не выскакивает!
Оставшиеся 7 км ехал 1 час, с перерывами и отдыхом, два раза глохла, чек не горит.

VladIvan, Семён Семёныч. ктож так давление мериет.То,что к обеду пропадает,может быть банальный нагрев.Давление померить может диагност,практически любой.Начните с этого,мой вам совет.(думаю нетолько мой):rolleyes:

ребята кстати когда ДВРМ умирает тоже ошибку не кажет у меня на 3 микасах 7.1 такое было не знаю конечно может глюк но ничего не казало хотя ДВРМ умер а вобще для нормальной работы обратник примерно должен на 2.6 открыватся чтоб насос не нагружать ну а довить насос должен хотябы 3.5 край 3 и машина должна работать

До диагностики 100км, не доеду, да еще и кармане надо.
Снял клемму +.
Снял ДМРВ заменил на старый, рабочий, чистый.
Поставил клемму. Включил зажигание, прослушал и подождал, чек не горит, МИКАС 0800_72 11Е, выключил зажигание.
Прослушал все отрабатываемые системные звуки, подождал.
Снова включил зажигание, прослушал звуки, выжал
муфту и включил стартер. Завелась с пол тыка.
Раз 5 качнулась в районе 850 - 900 и замерла как приклеелась.
Прогрелась за 4,5 минуты до 80С.
Нажимаю на акс и до 2000об, убираю ногу сама плавно опускается к 900. Жму до 3000об и выше, отпускаю плавно опускается к 900. Повторяю несколько раз.
Тепература где то 95С включился вентиллятор.
Работает, ни хлопков, ни качаний просто работает.
Что еще нужно греть?

Ну раз с диагностами напряжонка,то,как сказали выше,лезте в бак.По описаниям проблемы,тупо бензина нехватает.

Всех великим праздником Победы!

Начиная с 500, 1000, 2000 и далее каждые 5000 обслуживание проходит на СТО согласно технологической карте.
Захотел добраться до фильтра и модуля в баке, не тут то было. Из салона их достать невозможно, как в старой газели. Молодцы технологи и конструкторы завода не изменили пол салона за 10 лет, под новую модель.
Когда отсоединял нагнетающую линию и по рукам и по лицу и по глазам получил бензином давление было.
В обратке просто вытекло. А винты крепления модуля из салона открутить невозможно, видны только 3, а 5 под кузовом.
Полез под машину открутил два жестяных хомута (чУДО кОНСТРУКТОРСКОЙ мЫСЛИ), и увидел БОМБУ под одним хомутом на изгибе бак прогнил почти на сквозь!
Но и это еще не все, кольцо крепления модуля безонасоса сделано из железа которое превратилось в губку окиси железа, а крестообразные шлицы винтов просто напросто в маленькие ямочки и ни какая отвертка их с места не срывает! Засунул все назад.
Пошел к соседу у него старая Газель, не ЕВРО-3, открутили посмотрели и кольцо и винты из нержавейки
Завтра буду звонить на СТО - менять бак в сборе.

Вот и не верь теперь в проведение сверху "Ну нельзя тебе ездить не исправна она".

VladIvan, :haha:Мда,Господь есть таки!У меня болтики под плоскую отвёртку стояли.Поставил под ключ на 8мм вроде.Если бак гниёт снаружи,внутри бака ненамного веселее.Удачи!

Сегодня съездил на СТО.
Приняли и без доверенности и без денег - школьный автобус. В понедельник оформим.
Сразу сделали диагностику Асканом, отрегулировали, выставили пидаль сцепления, и померили прямо на рампе давление меньше 3 атм - однозначно менять.
Ну, а когда сняли бак, мастер только и сказал Н-дааа, а ведь чуть больше года назад меняли хомуты и бак вроде нормально выглядел? Чуть только ржаветь начал. Так и сказали "Вези ка его взборе своим скупердяем на сдачу".
Заменили бак и внешний бензиновый фильтр. На все ушло 2 часа. Домой летела, как ласточка.

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Также следует добавить, что нужно внимательно осматривать и сами свечные колодцы. Достаточно часто мотор троит в том случае, если в колодцах скопилась вода или туда попадает моторное масло. В ряде случае смазка попадает в колодцы из-за проблем с прокладкой клапанной крышки.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах пропусков воспламенения и возникновения ошибок, а также как определить и устранить неисправность.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.

При резком нажатии на педаль газа двигатель дергается, появились рывки и провалы, авто не набирает скорость: основные причины неисправности и диагностика.

По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Двигатель не заводится после мойки мотора: основные причины, по которым силовой агрегат не удается завести. Что можно сделать в подобном случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если на приборной панели горит лампочка давления масла на холостых или в других режимах работы ДВС. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах того, почему горит лампа давления масла.

Ситуаций, когда загорелся чек неисправности двигателя, может быть достаточно много. Владельцы нередко жалуются, что после мойки двигателя загорелся чек, горит чек при работе двигателя или ДВС не заводится, аварийная лампа периодически или постоянно загорается на холодном или горячем моторе и т.п. Далее мы рассмотрим основные причины, по которым может загораться check engine, а также поговорим о способах диагностики и устранения ряда распространенных неисправностей своими руками.

Загорание аварийной лампочки происходит по следующей причине: ЭБУ двигателем фиксирует какую-либо ошибку или сбой и прописывает неисправность в свою память в виде определенного кода. Параллельно с этим блок управления инициирует загорание чека. Добавим, что на некоторых автомобилях, которые имеют развитую систему самодиагностики, такая ошибка может сразу расшифровываться и данные выводятся на экран бортового компьютера. Более простые версии авто потребуют подключения специального сканера к диагностическому разъему, после чего происходит считывание кода ошибки для его дальнейшей подробной расшифровки.

Стоит отдельно отметить, что если при включении зажигания горит чек двигателя, тогда это абсолютно нормальное явление, которое не является неисправностью. Значок в норме должен погаснуть уже после запуска двигателя, то есть после начала самостоятельной работы ДВС. Поводом для беспокойства считается ситуация, когда работает двигатель и горящий чек присутствует на панели после запуска.

Как уже было сказано, ЭБУ фиксирует разные ошибки, после чего загорается чек. Это значит, что неисправность может быть как серьезной поломкой, так и мелкой неполадкой. В любом случае, дальнейшая эксплуатация ТС не рекомендуется, так как автомобилю нужна незамедлительная диагностика. Параллельно с этим опытные водители могут самостоятельно определить причину загорания чека без поездки на СТО или использования диагностического оборудования. Давайте рассмотрим основные симптомы, признаки и причины распространенных неисправностей, в результате которых загорается аварийный индикатор.

Для решения проблемы бывает достаточно разбавить залитое в бак топливо порцией высококачественного бензина или солярки, после чего горящий чек потухнет сам по себе через несколько км. пробега. Добавим, что в отдельных случаях некачественное топливо нужно сливать, прочищать систему питания. Также чек может не тухнуть даже после устранения причины. В этом случае записанную ошибку в ЭБУ нужно сбрасывать программно, то есть при помощи спецоборудования.

Еще одной причиной того, что горит чек во время работы силового агрегата, может быть перегрев двигателя или низкий уровень масла в ДВС. В такой ситуации следует обратить внимание на температуру мотора. Если явного перегрева нет, тогда проверяем уровень моторного масла и его состояние. Нормальный уровень масла укажет на то, что двигатель можно завести и послушать звук его работы. Появление посторонних стуков в двигателе на ХХ или под нагрузкой одновременно с горящим чеком может быть поводом к тому, чтобы прекратить самостоятельное движение на автомобиле. В подобной ситуации лучше доставить машину в сервис для диагностики не своим ходом.

Также затронем ситуацию, когда затроил двигатель и загорелся чек. Такая проблема часто может быть вызвана как неполадками в системе зажигания (свечи, провода, катушка и т.д.), так и неисправностями системы питания, когда не происходит впрыска топлива в один из цилиндров.

Если суммировать главные причины, по которым горит чек на холодном двигателе, мотор заводится или не заводится при горящем чеке, тогда в списке следует отметить:

Горючее низкого качества, которое необходимо слить или разбавить нормальным топливом.
Вышедшие из строя или сильно загрязненные свечи зажигания, неправильный зазор между боковым и центральным электродом. В этом случае свечи нужно очистить и проверить, также можно сразу заменить комплект свечей.
Высоковольтные провода. Возможен пробой изоляции, дефекты контактов. Необходима проверка и/или замена свечных проводов.
Неполадки с катушкой зажигания. Необходимо проверить катушку на искру, а также измерить сопротивление на выводах.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала искра на инжекторном или карбюраторном моторе. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностики отдельных элементов системы зажигания.

Нарушения в процессе подачи топлива, связанные с неисправностями топливных форсунок. В подобной ситуации инжектор нужно проверять, чистить или менять форсунки.
Недостаточное давление топлива по причине выхода из строя бензонасоса, загрязнения сеточки топливного насоса, снижения пропускной способности топливного фильтра. В случае с дизелем нужно осуществлять диагностику ТНВД.
Катализатор и лямбда-зонд. Выход из строя указанных элементов приводит к неожиданному загоранию чека на приборной панели. На некоторых автомобилях можно полностью удалить указанные элементы (вырезать катализатор и отключить кислородный датчик), на других потребуется только замена деталей.
Выход из строя отдельных датчиков ЭСУД (датчик положения распредвала, датчик скорости, ДМРВ и т.д.).

Подведем итоги

Как видно, в отдельных ситуациях горит чек и двигатель заводится. Это может указывать на то, что ЭБУ позволяет завести агрегат, но мотор будет работать в аварийном режиме или неполадка не является критической. В других ситуациях горит чек и глохнет двигатель. В таком случае неисправность может быть связана с подачей топлива, выходом из строя датчика положения коленвала (ДПКВ) и т.д.

Технические характеристики

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Неисправность и методы устранения

Некачественное горючее

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

Вывод

Читайте также: