Выставить зажигание на 4e fe трамблер
Навигация
замена ЭБУ не принесла положительных результатов.
я заметил, что если погазовать, то зажигание сдвигается то в + то в -. причем даже если я вставил перемычку в диаг. разъем. может опережение зажигания все таки работает, просто оно не выключатся? замыкаю контакты Е1-ТЕ1, при этом моргает чек, но на работу двигателя ни влияет ни как. может я поставил зажигание на 10гр, не отключив опережение? кстати кручу трамблер на 10 гр обороты 800, кручу на 20 гр обороты 900, может повернуть трамблер так чтобы были максимальные обороты?
| замена ЭБУ не принесла положительных результатов. я заметил, что если погазовать, то зажигание сдвигается то в + то в -. причем даже если я вставил перемычку в диаг. разъем. может опережение зажигания все таки работает, просто оно не выключатся? замыкаю контакты Е1-ТЕ1, при этом моргает чек, но на работу двигателя ни влияет ни как. может я поставил зажигание на 10гр, не отключив опережение? кстати кручу трамблер на 10 гр обороты 800, кручу на 20 гр обороты 900, может повернуть трамблер так чтобы были максимальные обороты? |
Так, стоп! Отделим мух от котлет.
Итак: трамблер у тебя представляет собой чисто датчик Холла и распределитель, безо всяких центробежных и вакуумных приблуд.
Когда ты ставишь перемычку Е1-ТЕ1 (при этом, должен замигать индикатор СЕ на панели приборов), ЭБУ перестает корректировать момент зажигания, и он должен строго зафиксироваться на выставленном по мануалу значении (10 градусов, но проверь, я уже могу и не помнить). Когда вынешь перемычку, момент зажигания на ХХ должен уйти примерно до 13-17 градусов.
Теперь давай разберемся. Прозвони-ка ты провода от диагностического разъема до ЭБУ. Скорее всего, ты не первый российский хозяин этой машины, а предыдущие могли на продажу поставить эмулятор мигалки СЕ вместо замены какого-нибудь дорогостоящего датчика.
Если все описанное не принесло результатов, иди в компьютерный магазин за переходником и диагностируй.
привет. горе. сегодня решил проверить угол опережения зажигания, все как положено проверил страбоскопом, вставил перемычку в диагностический разъем е1-те1, угол опережения стоял 13 градусов, поставил 10 как написано на наклейке на капоте, вытащил перемычку не чего не изменилось. вроде бы как на холостых звук работы мотора по приятнее как бе бархатный что ли стал чуть-чуть, хотя может это мне и кажется. поехал я короче прокатиться по гаражам проверить результат, а она не едет нифига, едешь 60 по ровной дороге в общем потоке, начинается подъемчик и она в этот подъемчик заехать не может до 30 сбрасывает, пока я чуть ли не в пол газ нажму автомат 1 включит, тогда она взревет и заедет. короче говоря понял что опережение зажигания не работает, раньше то зажигание стояло на 13 гр вроде она ездила нормально, а теперь не хочет. подумал может дело в трамблере, может там че нить не сдвигается, благо у меня в гараже трамблер есть запасной, поставил я его, эффекта не почувствовал.
что в машине отвечает за опережение зажигания? мож предохранитель какой перегорел? или это компьютер гонит?
кстати, пару дней назад снимал бдз и чистил, поставил назад, там снизу 4 шланчика, я их надел наугад, тк не запомнил где какой должен быть, машина завелать, все ок. только при определенных оборотах ~1200 звук, как будто вой в районе заслонки, может просто воздух об заслонку задевает и получается этот звук, это как подуть на горлышко бутылки, получится что то похожее. а может я просто перепутал местами эти самые шланчики?
сам езжу с опережением в 20 нрадусов, выставляю на 10 гр., так машинка разгоняется как комбаин, ставлю на 20, веселее, но двигатель на разгоне ревет как буйвол, и машинка все равно до отсечки недотягивает. все никак ненайду толкового диагносчика.
Та же песня,у меня если выставить нормальный угол,машина ещё и дёргается,и не хочет ехать,как проверить работу трамблёра?а опережение регулируется компом,и если менять угол,комп его востанавливает,и опять ничего не едет.
я думаю нас намного больше. вот только сколько людей решили эту проблему.
я думаю что за опережение отвечают параметры какогото датчика, типа лямдазонда, вот как это проверить?? на днях буду отдавать на сервис тоёта к знакомому, что там скажут - отпишусь.
Я уже написал выше: надо брать и диагностировать, благо это теперь очень просто. Пройдись по ссылкам.
да не могу найти переходник усб-ком, заказать в интернете и ждать, нет времени, сегодня попробовал три трамблера, на всех трех работает одинаково - без опережения, сейчас на разборке компьютер нашел, 500 р (думал не менее 2000) попробую комп заменить, все равно это дешевле, чем комп диагностика в сервисе
замена ЭБУ не принесла положительных результатов.
я заметил, что если погазовать, то зажигание сдвигается то в + то в -. причем даже если я вставил перемычку в диаг. разъем. может опережение зажигания все таки работает, просто оно не выключатся? замыкаю контакты Е1-ТЕ1, при этом моргает чек, но на работу двигателя ни влияет ни как. может я поставил зажигание на 10гр, не отключив опережение? кстати кручу трамблер на 10 гр обороты 800, кручу на 20 гр обороты 900, может повернуть трамблер так чтобы были максимальные обороты?
замена ЭБУ не принесла положительных результатов.
я заметил, что если погазовать, то зажигание сдвигается то в + то в -. причем даже если я вставил перемычку в диаг. разъем. может опережение зажигания все таки работает, просто оно не выключатся? замыкаю контакты Е1-ТЕ1, при этом моргает чек, но на работу двигателя ни влияет ни как. может я поставил зажигание на 10гр, не отключив опережение? кстати кручу трамблер на 10 гр обороты 800, кручу на 20 гр обороты 900, может повернуть трамблер так чтобы были максимальные обороты?
Так, стоп! Отделим мух от котлет.
Итак: трамблер у тебя представляет собой чисто датчик Холла и распределитель, безо всяких центробежных и вакуумных приблуд.
Когда ты ставишь перемычку Е1-ТЕ1 (при этом, должен замигать индикатор СЕ на панели приборов), ЭБУ перестает корректировать момент зажигания, и он должен строго зафиксироваться на выставленном по мануалу значении (10 градусов, но проверь, я уже могу и не помнить). Когда вынешь перемычку, момент зажигания на ХХ должен уйти примерно до 13-17 градусов.
Теперь давай разберемся. Прозвони-ка ты провода от диагностического разъема до ЭБУ. Скорее всего, ты не первый российский хозяин этой машины, а предыдущие могли на продажу поставить эмулятор мигалки СЕ вместо замены какого-нибудь дорогостоящего датчика.
Если все описанное не принесло результатов, иди в компьютерный магазин за переходником и диагностируй.
Проверить зажигание хотел еще давно, а тут выдался отпуск и была поездка на родину Алтай.
В гараже на глаза попался стробоскоп Орион СТ-02.
Полистал книгу по карибу и за дело.
Первым делом прогрел двигатель до рабочей температуры. Выключил все электропотребители. АКПП поставил на нейтраль.
Данный стробоскоп имеет 4 контакта(крокодила).
1 контакт подцепил к высоковольтному проводу 1го цилиндра:
2 контакт подцепил к контакту IG- в диагностическом разъеме, можно еще к катушке, либо к форсунке:
Еще два контакта к + и — на АКБ.
Перед проверкой УОЗ настроил прибор, нажатием на дисплей выбрал тип двигателя:4 цилиндра с распределителем, это значение 2vIo.
Еще стробоскопом проверил напряжение и обороты двигателя:
На шкиве коленвала есть метка ВМТ, чтобы ее было видно при работе стробоскопа, подкрасил ее белой краской.
В диагностическом разъеме поставил перемычку E1-Te1, как при самодиагностике.
Можно заводить двигатель и стрелять стробоскопом на шкив и планку на которой размечены углы опережения.
Что изменилось после регулировки уоз:
— при заводке стартер крутит чуть дольше- давая раскрутится двигателю. До этого было-только поворачиваешь ключ и происходило возгорание смеси в цилиндрах, причем запуск получался не очень стабильный.
-При подъеме в горку двигатель начинал как бы задавливаться, падали обороты в следствии приходилось переходить на пониженную 3 передачу. Теперь в эту же горку двигатель вывозит на 4 передаче и обороты не падают.
Бонусом добавлю пару фотографий с отпуска. Скатались на Белокуриху 2 по красивому серпантину:
Всё нормально, что смущает? Выставлять зажигание надо по стробоскопу, если есть необходимость в этом.
Хотел поднять эту тему. Менял трамблёр, у старого полетел датчик коленвала (пропускал внутренний сальник и через 5месяцев его разъело). Купил китайский поставил, за одно и ГРМ и МСК поменял. Машинка не стала тянуть вобще. Что я только ни делал, и топлевный фильтр поменял , и фарсунки промыл с заменой уплотнительных резинок, и дроссель перебрал. Вобщем форсажа небыло и скоростя даже хреново переключались, и детонировать стала. Вобщем крутил, крутил и нечего не накрутил. Решил поставить старую катушку зажигания и двигатель на холодную взревел дабы накрутил оборотов. Пришлось все настройки ставить на место и машинка побежала. Трамблёр у меня стоит примерно также как и у тебя. Детонация иногда проскакивает и загорается чек. При самодиагностике показывает (датчик детонации и бедная смесь). Бензу стала кушать больше на 0,5-0,8 литра больше, до этого было летом 6л а зимой 7л. Вобщем я думаю так. Надо ехать к спецу чтобы зажигание выставил по тробоскопу. А крутить ты его можешь спокойно. Поставь метку( не фломастером) как он сечас стоит и крути.Если даже поставишь на незначиельную ошибку то комп всё исправит через километров 200-300. Только бензу может кушать больше. И ещё фиксирующие болты: ближний крутить легко а вот дальний крутить хреново тем более если в таком положении. Нужна маленькая трещётка , узкую головку на 12 и длину подобрать чтобы воздушный фильтр не снимать.
меня смущает то что до этого была королла с двиготелем 5-А там посередине стояло и вообще мотористы говорят обычно когда трамблёр уже конченый, его в крайнее положение ставят!Я там менял крышку трамблёра у меня посередине уголёк стёрся плохо заводилась машина на горячую,щас поставил новую заводится с пол оборота,вот и заметил что трамблёр оказывается у меня в крайнем положение!Завта попробую покрутить посмотрю что изменится и заодно хочу колечко резиновое поменять!Я помню на русских машинах выстовлял зажигание по лампочке выводиш 1 поршень в верхнию мёртвую точку потом лампочку на минус и к катушке и крутишь трамблёр как загорелась значит ок!И свеча у меня белая как позднее зажигание!Тут наверное не прокатит?
То что ты описываешь про лампочку это примерно схема того же тробоскопа. Только там направленный пучок света. направляешь его на шкив коленвала на нём стоит метка. При включённом ДВС метка проходит через шкалу градусов (пластиковая такая там же стоит на шкиве) включается свет и видно куда уклон, в позднее или ранее и сколько градусов. Вобщем покрути хуже не сделаешь но только поставь метку как он сечас стоит у тебя. Ато если захочишь поставить обратно то это будет проблемно и будет как у меня. Уплотнительное кольцо обязательно поменяй и глянь чтобы внутри масла небыло. Внутренний сальник менять геморно (на экзисте он стоил летом 500р). Попробуй сначала топлевный фильтр заменить а сетку на бензонасосе если нормальная то можно просто прополисосить. А бензоносос если плохо тянет то лучше его заменить. После этого проверь свечи если такие же белые то тогда зажигание крути. Лучше чтобы зажигание выставлял спецыалист. Самому муторно будет. Топлевный фильтр находится под воздушным фильтром. Удачи
я бы на вашем месте обязательно проверил бы стробоскопом. т.к. если зажигание правильное, то такое положение трамблера говорит о том, что у вас ремень грм смещен (т.е. не по метке).
а метод с лампочкой у нас не прокатит. у нас безконтактное зажигание.
но и про расход конечно же аппонент про 6-7 литров загнул. с горки по ветру если только.
Снял сегодня трамблёр колечко оказалось дубовое как пластмассовое,купил новое цена 25 рублей!На Трамблёре метки не ставил так как он был получается в самый верх повернут,крутил на слух и пробовал газовать если опустить в самый низ то идут провалы когда на газ нажимаешь,потихоньку поднимал в верх как только провалы закончились зафиксировал в этом положение!Прокатился едет нормально после 50 км выкрутил свечу и там по краям видно что из белого цвета она превращается в песочный,поезжу потом еще сфоткаю!вот фото что поменялось!
Про расход не загнул! Так и было. Я два раза в месяц прохожу по трассе 500км т.к работаю вахтенным методом. И делаю замер два раза в месяц. От заправки да заправки по самое горло а потом на калькуляторе не сложно посчитать. Летом было даже чуть меньше 6 литров (5.95) на сотню при средней скорости 70км/ч. Потом замена трамблёра и кое как сам настроил и то не до идеального состояния т.к спецы были самые ближние за 80км. В августе расход был 7.25 потом похолодание и расход постепенно увеличивался. Сечас расход на сотню 8.2 л при -25 градусах на улице.Про ремень ГРМ : я заставлял ребят на СТО вскрывать крышку клапанов и проверять все метки. Оказалось всё чётко на своих местах. У меня такое подозрение что на коленвале метка могла сместится.
Маладца! вот что значит руки растут из плеч а не из другого места как у некоторых
lebed62 пишет:
Хочу рассказать Вам о том, как установить трамблёр в правильном положении без страбоскопа. Выставить положение трамблёра при помощи страбоскопа довольно таки просто. Но не в каждом доме есть страбоскоп, да и в магазинах его найти не так-то просто, особенно в регионах, да и не на каждом СТО за это возьмутся. Попробуем установить трамблёр в правильном положении
самостоятельно без страбоскопа. Возьмём тойотовский двигатель до 2000 года с трамблёром. Для того чтобы установить трамблёр в правильном положении нам нужно: прогреть автомобиль до рабочей температуры, далее глушим двигатель и подгоняем метку на шкиве коленвала с меткой на корпусе двигателя (градусы опережения), а с каким градусом опережения, Вам нужно смотреть по книге "ремонту и техническому обслуживанию" Вашего автомобиля, у каждого двигателя он свой. Далее выкручиваем свечу из первого цилиндра (счет цилиндров начинается от ремня ГРМ), после этого ослабляем трамблёр и перемычкой замыкаем контакты ТЕ1 Е1 в диагностическом разъёме (у данных автомобилей он находится под капотом), после чего на выкрученную свечу одеваем насвечник и саму свечу замыкаем на массу автомобиля, далее включаем зажигание и начинаем шевелить трамблёр (туда и обратно), до того момента когда свеча выдаст искру или будет определённый звук и в этом моменте оставляем трамблёр, и закрепляем его. После этого вытаскиваем перемычку и выключаем зажигание. Теперь нам нужно обнулить компьютер: снимаем минусовую клему и ждем 10-15 минут, после этого одеваем клему обратно. Компьютер должен обнулиться, часы должны показывать 1:00. Заводим автомобиль и даём ему по работать на холостых оборотах 10-15 минут, после чего глушим двигатель. Теперь нам надо его обучить: заводим двигатель и ездим 20-30 минут со скоростью 50-60 км/ч. После этого останавливаемся, глушим двигатель. Выкуриваем сигаретку, заводим и едем на шашлыки)) P.S. Хочу об ещё об одной проблемке рассказать. Бывает такое, что на коробках автомат обрывает тросик, который идёт с переключателя скоростей коробки на саму коробку (включаешь положение "D", а автомобиль никуда не едет), и случается это, как правило, в самых "удобных" местах, т.е. в дороге. Есть способ добраться до места назначения. Вам нужно завести автомобиль и поставить его на ручник, а лучше всего посадить человека, если Вы едете не один, чтобы он нажал на тормоза, и включить положение "D". Открыть капот, найти переключатель на коробке (куда приходит тросик с переключателя положений скорости) и переключить его на три положения в лево т.е. в положение "D", а если нужно ехать назад, переключите его на одно положение в лево т.е. в положение "R". Таким способом можно добраться до дома или до СТО, а остановившись просто переводите рычаг переключения скоростей в положение "P", поставьте на ручник и заглушите автомобиль. Я так ездил неделю, пока мне не привезли, заказанный мною, тросик.) Всего доброго!
Кидаете кросс ссылки на свои стать с целью монетизации? По сути универсальный способ ротоскопирование не подходит ко всем машинам. В наших машинах есть чёткая инструкция в книге как выставлять зажигание, не надо изобретать велосипед, потому что в результате это зажигание человек выставит не правильное, а потом расход, троение, потеря тяги и так далее вылезают.
Всем привет!
Такая проблема: выставляю зажигание по стробоскопу (Орион СТ-01) как положено на метку 10 град. - машина не едет, стреляет в глушак, т.е. зажигание получается совсем позднее..
Методом тыка выкрутил трамблер до упора по часовой стрелке, т.е. на самое раннее зажигание: машина поехала нормально, НО при тапке в пол - всё равно видимо не успевает зажигание, есть провал в динамике и слышатся прострелы в трубу..
Вопрос: куда ж ещё крутить трмаблер если и так до упора?!
а накой крутить трамблер. проверь для начала метки на ремне грм,на них выставляется зажигание "грубо",а на трамблере идет уже точная регулировка!возможно ошиблись на зубок,на два!а может еще быть фиг* бенз!
_________________
я тут viewtopic.php?f=18&t=19954
mihman25 писал(а): а накой крутить трамблер. проверь для начала метки на ремне грм,на них выставляется зажигание "грубо",а на трамблере идет уже точная регулировка!возможно ошиблись на зубок,на два!а может еще быть фиг* бенз!
Метки ГРМ на месте, проверено. Бенз тоже вряд ли - заправлялся на разных (проверенных) АЗС плюс стоят новые фильтры грубой и тонкой очистки..а накой крутить поясню: когда трамблер на 10 град. или меньше - машина вообще не едет, чихает и стреляет, поэтому и крутил. Методом научного тыка получилось, что в самом крайнем положении (по часовой стрелке до упора, то есть положении самого раннего зажигания), машина едет нормально, за исключением режима езды "педаль в пол", при котором есть провал и простреливает в глушак..
А когда машина едет белее менее, какое зажигание стробоскоп показывает? Подключи стробоскоп, выставь зажигание как положено, потом выдерни скрепку и следи за меткой, должна немного менять угол, дай перегазовку, во время нагрузки должно становиться гораздо раньше. Если поведение зажигания адекватное, то скорее всего проблема в другом чем-то ГРМ или топливо топливо, т.к. Стробоскоб показывает именно момент искры и если градусы верные то с ним все в порядке.
Читайте также: