Плавают обороты двигатель лифан

Обновлено: 14.05.2025

Поставил двигатель на буран. Отключил регулятор. Подключил тросики к карбюратору. Двигатель работает не устойчиво. Двигатель самопроизвольно набирает и скидывает обороты. Холостых добиться не смогли. В чем причина?

Потому что на карбюраторе нет системы холостого хода.
Пробовал отрегулировать заслонкой - тож не получилось, убрал до минимума заслонку - играю курком

макссим

Участник

Евгений ,ты не прав на карбюраторе есть система холостых оборотов, даже есть винт регулировки качества смеси на холостом ходу.

А по поводу плавающих оборотов обьясни поподробней, может и причину найдем.

Вложения

влад г

Участник

indey76

Участник

влад г

Участник

Евгений , ты прав что на этом карбюраторе нет системы холостого хода. А этот винт служит для обогащения или обеднения топливной смеси, так же как игла на мотоциклетных карбюраторах. Может я и не прав но там регулировка заводская по этому стоит заглушка . Точно так же как на автомобильных карбюраторах на винте качества смеси.

влад г

Участник

Евгений, прочти внимательно предложенный мануал максимом прежде чтото ломать. У этих карбюраторов нет системы холостого хода, как нет и переходных систем! Холостые обороты регулируются положением дроссельной заслонки тем самым винтом который в мануале назван упорным. А присутствующий воздушный жиклер со стороны воздухоочистителя и маленькое отверстие в дифузоре карбюратора нечто как пусковая система позволяющая запускать холдный двигатель с закрытой воздушной заслонкой. На стационарных ,подобных двигателях холостые обороты поддерживаются за счет центробежного регулятора который мы отключаем , по этому приходится играть курком газа вместо регулятора.

макссим

Участник

У меня двигатель без регулятора, снял сразу, обороты не плавают. Если плавают обороты -то это значит происходит изменение пропорции бензин воздух. На нашем простом карбюраторе это может происходить по нескольким причинам.
1. Воздушная заслонка в свободном полете. и сама подгазовывает- проверь пружинку на заслонке.
2. Соринка в топливных каналаж карбюратора- продуй прочисти карбюратор
3. Плохо качает бензонасос.
Это конечно мое личное мнение основанное на опыте.
Евгений Опиши подробнее как плавают обороты!

Djonii

Новенький

с карбом справились. Ларчик просто открывался. Отвернул рег болт на 1\2 и двигатель как подменили. На холостых работает устойчиво, но после прогрева.
Я так понял что увеличили количество топлива. Выяснили закономерность двигатель на холодную без АКМ батареи завести очень трудоемко. Просто подкл АКМ батарею и с ручного стартера заводится с первого рывка. На горячую без разницы.

макссим

Участник

Я с ручного при температуре -20 завожу с 2-4 раза. Но у меня стоит груша, и ей я перед заводкой обязательно подкачиваю.
А отвентив винт на 1/2 оборота ты добавил воздуха.

Активный участник

Походу этот двигатель изночално проэктировался типа для бетономешалок,пиларамы и тому подобное,системы хх нет переходной нет нормално в рваном режиме работать он не будет ,я бы попытался туда прелепить карб типа нашего СОлекс и тому подобное

макссим

Участник

Да все там нормально работает что за паника у вас. При переходных режимах провала не меньше чем на буране ну иногда хлопает!

Активный участник

Друзья, извините за дурацкий вопрос, но подскажите каким болтом крепить вариатор? А то китайские в резьбу в вале не входят. Может подходит от чего?

indey76

Участник

indey76

Участник

Провал есть при резком нажатии на газ, хлопки в карб на холодном движке, после прогрева не наблюдалось ни разу.
Наездили 300 км, расход не более 20 литров, смешанная езда - поле, лес, кусты напролом, повышенная, пониженная, с корытом и 5 седоками, ну и просто один для души

Djonii

Новенький

Djonii

Новенький

Проблема была из - за клапана на карб. Теперь двигатель на холодную заводится без АКБ со второго рывка.

Djonii

Новенький

alex-zob

Ветеран

Немного не в тему конечно,но может кто подскажет: от чего можно подобрать болт или шпильку для снятия варика, резьба на 14, шаг 1,25. заколебался искать.

ДядяЮра

Старожил

alex-zob

Ветеран

mark555

Старожил

Сегодня катал самосборный Буран с двигателем Лифан, собранный нами на работе, собирали пацаны ,я токо молог с установкой, натройкой двигателя и переделал иправление газом. Вариатор сафари ,ремень 30мм.
вообще я первый раз в жизне сел за руль снегохода , до этого были только буксировщики.
Ездил с супругой на рыбалку 30км от поселка , в общем роехал 50км по буранкам и 10 км в целое по болоту, на буране сидели вдвоем и волокуши от бксировщика сзади. Перед поездкой сделал отметку на баке и залил 15 литров бенза , по приезду посмотрел , бензу осталось еще сантиметр выше отметки .
Я не ездил на стоковом буране по этому сравнить не могу .
Скорость на буранке (там где ровная ) до 40км/час , в целяк по болоту максимум 20км/час, глубина снега по пояс . Какая-то иномарка сунулась туда-же, но утопла и вернулась на озеро по ближе по буранке.
Кстати по целяку прикольно ехать , плывеш как по волнам (Буран длинный, накладка на лыже широкая пластиковая , каблук стоит.) ехал посто по направлению куда навгатор показал.
По моим ощущениям мощи хватает, но надо еще у кого-нибудь попросить прокатится на стоковом Буране .

Народ! У Вас обороты на холодном двигателе после заводки плавают? Последние два дня заметил что минут 5 обороты меняются самопроизвольно от 800 до 1200 циклично раз в секунду. Чета мне это не нравиться. После прогрева - норм.

2 Ответ от Grigory 2015-12-22 13:09:51

Не гуляют.
А работает ровно? Свечи не смотрел?
Было такое на Opel Asra G. Одна свеча дурила на холодную, прокалил на газу,
почистил еще некоторое время нормально работала а потом снова, заменил и забыл.

3 Ответ от niki-alex 2015-12-22 16:12:05

Не гуляют.
А работает ровно? Свечи не смотрел?
Было такое на Opel Asra G. Одна свеча дурила на холодную, прокалил на газу,
почистил еще некоторое время нормально работала а потом снова, заменил и забыл.

По звуку - ровно. Не троит, не колбасит. Такое ощущение что кто то плавно на газ жмет - отпускает - жмет - отпускает.

4 Ответ от zbw0411 2015-12-22 17:10:26

Может иза Датчика кисларода.У друга такое было на бризе на диагностике убрали ошибку и все нормально.

5 Ответ от niki-alex 2015-12-22 21:08:03

Может иза Датчика кисларода.У друга такое было на бризе на диагностике убрали ошибку и все нормально.

Ошибки через ЕЛМ не показывает. Диллера послал из за тупизны в пешее эротическое путешествие. Плавание оборотов наблюдается при t= 5 и ниже.

6 Ответ от ice666 2016-01-03 13:20:17

Всем доброго дня! У нас температура минус20-23 градуса на улице, в гараже где стоит машина датчик кажет минус 14 так вот проблема в том что когда завожу на холодную машина начинает толи троить толи вообще двоить. Загорается чек. Глушу машину и опять завожу все становится норм. Что скажете господа? Заснял видео выложу позже.

7 Ответ от roghok1984 2016-01-03 23:31:43

да, было такое один раз. в чем причина. я думаю электроника.

8 Ответ от sam999 2016-01-04 09:41:56

Всем доброго дня! У нас температура минус20-23 градуса на улице, в гараже где стоит машина датчик кажет минус 14 так вот проблема в том что когда завожу на холодную машина начинает толи троить толи вообще двоить. Загорается чек. Глушу машину и опять завожу все становится норм. Что скажете господа? Заснял видео выложу позже.

Надо прочитать ошибку если есть чем, если нет то прямая дорога к ОД (сервис)

9 Ответ от ice666 2016-01-04 10:41:45

Я читал в сети ,что на многих китайских авто идет проблема с датчиками температуры.Их заменяют на наш аналог от ваза и проблема уходит.По поводу ошибки,есть у меня ЕЛМ327,не знай присоединится ли,мож кто уже коннектился,скажите какой прогой можно прочитать ошибки

10 Ответ от sam999 2016-01-04 12:05:31

Я читал в сети ,что на многих китайских авто идет проблема с датчиками температуры.Их заменяют на наш аналог от ваза и проблема уходит.По поводу ошибки,есть у меня ЕЛМ327,не знай присоединится ли,мож кто уже коннектился,скажите какой прогой можно прочитать ошибки

У меня читает ЕЛМ 327. По поводу термостата не могу сказать что подойдет от ваза но тут на форуме уже обсуждалась темка по термостату вроде подходит тайотавская только не помню от какой

11 Ответ от sam999 2016-01-05 09:17:40

Кстати сегодня такая же фигня была посмотрел ошибку пишет пропуск зажигания 3 и 4 цилиндр есть подозрения что задуло снегом надсвечники у нас метет

12 Ответ от ice666 2016-01-05 16:16:08

Я читал в сети ,что на многих китайских авто идет проблема с датчиками температуры.Их заменяют на наш аналог от ваза и проблема уходит.По поводу ошибки,есть у меня ЕЛМ327,не знай присоединится ли,мож кто уже коннектился,скажите какой прогой можно прочитать ошибки

да не термостат а датчик температуры.

13 Ответ от ice666 2016-01-05 16:18:54 (2016-01-05 16:19:16 отредактировано ice666)

Кстати сегодня такая же фигня была посмотрел ошибку пишет пропуск зажигания 3 и 4 цилиндр есть подозрения что задуло снегом надсвечники у нас метет

у меня в гараже стоит и там точно не метет и темпа выше чем на улице градусов на 10,что же будет если оставлю на сутки вне гаража?вообще не заведется,да и заводится что то туговато.Толи мало родное дает о себе знать то ли аккум слабоват.Не знаю,сегодня опять то же самое,завожу,секунд 30 работает потом начинает троить,я глушу.Потом завожу сразу и все гуд,думаю начну со свечей,надо менять

14 Ответ от Skadio 2016-01-06 10:01:51

Кстати сегодня такая же фигня была посмотрел ошибку пишет пропуск зажигания 3 и 4 цилиндр есть подозрения что задуло снегом надсвечники у нас метет

У меня на днях случилась такая же фигня, я подозреваю что дело в масле в коробке передач, потому что когда заведешься и отпустишь сцепления машина едет вперед, на ручнике движку становится трудно крутить и дает сбой, надо попробовать не отпускать сцепление хотя бы пару тройку минут, если через 30 сек будет тоже самое то значит моя теория не верна

15 Ответ от vg512007 2016-01-06 10:45:32

подозреваю что дело в масле в коробке передач

Согласен, у меня тоже на морозе масло в коробке застывает. Отпускаешь сцепление, машина дергается вперед и обороты от 1000 до 1500 некоторое время гуляют. Пожаловался инженеру по гарантии, он только плечами пожимает типа такого не может быть. На ТО залили G-Energy (это с их слов, потому что приносили в какой то левой банке).

16 Ответ от Андрей 2016-01-06 12:32:56

Толи мало родное дает о себе знать то ли аккум слабоват.Не знаю,сегодня опять то же самое,завожу,секунд 30 работает потом начинает троить,я глушу.Потом завожу сразу и все гуд,думаю начну со свечей,надо менять

Такое было до 1 ТО при автозапуске, подходишь к машине а обороты гуляют, глушишь опять заводишь все в норме. Официалы только плечами пожимали. Заменил масло пока 1500 после замены все в норме. Лишь бы не сглазить.

17 Ответ от Skadio 2016-01-06 13:27:51

Кстати сегодня такая же фигня была посмотрел ошибку пишет пропуск зажигания 3 и 4 цилиндр есть подозрения что задуло снегом надсвечники у нас метет

Попробовал как я говорил сцепление отпустил через 2 минуты после старта, обороты немного упали но траить не стала, продолжала работать ровно, правда сегодня и мороз поменьше градуса на 3, но в коробке масло все равно густое, это чувствуется по рычагу переключения, думаю всё таки проблема в плохом залитом масле, осталось 1000 откатать и ТО, надеюсь ни чего до ТО не случиться

18 Ответ от tvv.63 2016-01-06 14:13:15

в коробке масло все равно густое, это чувствуется по рычагу переключения

Перед тем как завести,выжмите сцепление и несколько секунд по включайте скорости, это немного разгонит застывшее масло,затем выжимаем сцепление,заводим сцепление держим около минуты временами отпуская и нажимая его-наблюдая что происходит. так и машине будет полегче дождаться ТО1 и льём синтетику в коробку.

19 Ответ от vg512007 2016-01-06 15:27:57

Свою нужно привозить, так надежнее.

20 Ответ от tvv.63 2016-01-06 15:47:36

21 Ответ от ice666 2016-01-06 21:59:29

подозреваю что дело в масле в коробке передач

Я сам делал себе ТО1 и залил точно энерджи из нормальной канистры.Машину завожу,отпускаю сцепу и машина едет вперед,по поводу оборотов,когда машина начинает плавать я попробовал немного надавить на газ,дал около 2т.об\мин и все исчезло и не повторялось весь день.Т.е глушить машину не нужно,просто добавить оборотов.По повод того чтобы не отпускать педаль пока машина не поработает немного я думаю что чисто совпадение.Не может быть и не должно так быть какое ммасло не было бы залито.В семерке у меня было родное масло и в морозы там ого го как масло гстело и рычаг нужно было двумя руками дергать чтоб воткнуть передачу.Итог,согласен с тем что масло джи энерджи плохое и менять я его буду в 10т.км когда менять в движке,по поводу холостых однозначно менять свечи!Остальные танцы я думаю просто совпадение,и в мотор кстати тоже надо лить что то другое,думаю зик ибо заводится тоже с натягом

Данная статья поможет с легкостью разобраться с настройкой двигателя Лифан на вашем мотобуксировщике.

Время прочтения статьи 5 минут.

Навигация по статье

Настройка мотора

Очень много вопросов поступает нам по поводу настройки двигателя Лифан на мотобуксировщике, как крутить, что крутить, какая в картере должна быть температура. Мы решили разместить статью по поводу регулировки двигателя.

В моторе девятки, тринашки, пятнашки идет настройка в полтора оборота. То есть, нужно завернуть маленький бронзовый винтик до упора и отвернуть на полтора оборота.

Не все моторы чувствительны именнок к этим полутора оборотам. Кому-то нужен один оборот, кому-то нужен не полтора оборота, а полтора и четверть, кому-то два оборота. Все индивидуально.

После регулировки болта не забываем поставить колпачок наместо. Все это делается легко.

Для подкручивания подойдет маленькая отверточка, чтобы не обломить болт.

Далее включаем бак. В момент запуска рычаг включения передвигаем до конца дорожки.

Как только мотор завелся - рычаг передвигаем на половину дорожки. Чуть-чуть подгазанули, чтобы мотор выровнялся, и даем ему прогреться от силы 2-3 минуты. Проехали метров 200-300, до конца возвращаем рычаг на пережнее место, и дальше продолжаем езду.

Хлопки в моторе

Хлопки в моторе, а точнее взрывы в глушителе происходят в момент, когда топливо до конца не сгорает. Оно сгорает в глушителе, поэтому происходят такие хлопки. Расстраиваться в этом не надо. У вас сгорает топливо именно в глушителе. Из-за чего это может быть?

Богатая смесь.
Тепловая погода.
Настройка клапанов.

Тепловая погода

Для определенной температуры воздуха нужна индивидуальная настройка двигателя. Будь то на улице -10, -20 или плюсовая температура – для кадого температурного режима своя настройка. Мотор по-разному поет.

Так же температура зависит от того, укрываете ли вы мотор чехлом или нет. Понятно, что там идет перегрев, и двигатель работает по-другому.

Настройка клапанов

Причина хлопков возможно из-за клапана, который не призакрывается. То есть, понятно, топливо улетает и оно взрывается в глушителе.

Был проведен эксперемент. Летом проводилась езда на мотобуксировщики и случались хлопки. С этой причиной не боролись и просто продолжали ездить. Вы не поверите, просто клапана пообстучались, пообработались и пропали вот эти все хлопки.

То есть, и давайте еще возвратимся к такому моменту под названием, откуда взялись эти моторы. И многие, вот я даже вчера читал, даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

Плавают холостые обороты

Многие писали - даешь резко газ, идет провал в двигатель. То есть, он проваливается.

В нашем случае моторы работают просто, как генератор, вот его завели, поставили его на определенный газ, он вырабатывал, допустим, электричество. Там нет этих перегазовок, что делаем мы - резко надавили, у нас он глохнет, провал в газе.

Но моторы шустрые в этом плане, сразу чувствуют газ.

Вывод: не нужно давать резко газ. Потихоньку, плавненько.

Холостой ход

Для регулировки холостого хода нужно обратить внимание на данный болт. Это у нас болт от холостого хода.

То есть, заворачиваете – прибавляете холостой ход, отворачиваете – убавляете.

Были замечания, что этот болт не реагирует на холостой ход.

На двигателе есть пружинка.

Она с завода идет в сжатом виде.

Что мы делаем? Мы ее просто растягиваем.
Для чего мы это делаем? Потому что, если завести сейчас этот мотор, у нас просто холостые будут просто большие холостые. И для этого мы эту пружинку немножко растягиваем, чтоб не было у вас самохода при этих оборотах.

Соответственно, если мотор обкатался, и вы не можете добавить холостых, просто попытайтесь эту пружинку немножко сжать. Она легко этому подается. Соответственно, если холостые не скидываются, опять же, взяли эту пружинку, немножко подвытянули. Только сделайте так, чтоб не просто вытянули, тогда холостые вообще не поймать. И болт уже не будет реагировать.

Внимание! Все это делается аккуратно, без всякой спешки, чтобы не перетянуть и не сломать.

Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.

Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.

Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо же после него, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.
Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения, в результате чего не удается достичь достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:

Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и все. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Регулируйте ваш мотоблок с удовольствием!

Как и обещал, продолжаю разговор, начатый здесь:
Отключить рег оборотов как?
Давайте же, наконец, разберемся!

Сам ЦР спрятан внутри двигателя. При вращении коленвала рычаг ЦР, насаженный на шток 01, создает усилие, передаваемое тягой на заслонку карбюратора 05. Чем больше обороты, тем больше усилие, причем растет оно с оборотами очень нелинейно: увеличение оборотов вдвое увеличивает усилие многократно. Этому усилию противодействуют две пружины: 02 и 03. С их помощью ЦР решает две задачи:
1. Старт двигателя
В предстартовом состоянии малая пружина держит заслонку карбюратора 05 открытой для облегчения старта. Как только обороты достигают сколько-нибудь устойчивых значений, ЦР с легкостью преодолевает сопротивление этой пружинки и закрывает заслонку. Далее обороты поддерживает система холостого хода.
Эта функция ЦР не имеет никакого отношения к нашему разговору, и более мы о ней вспоминать не будем.
2. Ограничение максимальных оборотов двигателя.
Коль скоро речь у нас идет о максимальных оборотах (и максимальной мощности), здесь и далее будет предполагаться, что рычаг газа выжат полностью. При этом пружина 02 максимально растянута - именно это усилие нужно преодолеть рычагу ЦР, чтобы он смог прикрыть заслонку 05 для ограничения дальнейшего разгона двигателя.
Продолжение следует.
Отредактировано student (11 марта, 2012г. 20:09)

2 Ответ от student 11-03-2012 20:33

Небольшая иллюстрация:
http://youtu.be/qbEBsXJWZaY

Важно понять: пока движок не разовьет необходимые обороты, ЦР никак не может вмешаться в его работу! Напомню - у нас режим "тапка в пол"! Если выжимать газ медленно, усилие пружины будет меньше, и ЦР сможет преодолевать его на меньших оборотах, только нам это зачем, если мы толкуем о разгонной динамике?
В небольших пределах обороты отсечки можно отрегулировать ограничительным винтом рычага газа:
http://youtu.be/qH5SnA9IjHo

Я у себя довел таким образом до 3900. Если вам этого мало, меняйте пружину 02 на более сильную или пересверлите отверстие 04 подальше от штока 01 - тем самым вы увеличите плечо силы пружины, и ЦР будет труднее ее преодолеть. Но увлекаться не стоит: помимо снижения ресурса двигателя возможна поломка самого ЦР, т.к. нагрузка на его ось возрастет весьма существенно (помним о его нелинейной характеристике!)

3 Ответ от student 11-03-2012 20:57

А теперь вглядимся в эту замечательную картинку!

На ней приведены графики мощности и крутящего момента двигателя без ЦР. Прекрасно видно, что мощность достигает своего максимального значения на 3600 об/мин и далее плавно падает.
А пунктиром показано поведение мощности при вмешательстве ЦР - мощность падает очень резко, асимптотически (т.е. есть некое максимальное значение оборотов, выше которых вы никак не раскрутите движок). Разумеется, это не означает, что при работе ЦР у вас падает мощность! Мощность остается прежней, необходимой для движения в данных условиях, просто повысить обороты уже не удастся.
Интересно сравнить работу ЦР без нагрузки и с нагрузкой:
http://youtu.be/2lP4eEqXpBk

В отличие от электронного зажигания, ограничивающего обороты методом пропуска искры (т.е. мы даром выбрасываем рабочую смесь в атмосферу), работа ЦР не приводит к увеличению расхода топлива.

4 Ответ от Александр 318 11-03-2012 21:28

Кстати по регулятору,у меня как понял чуть другая схема.На видео показана другая вариация.Поэтому работа систем может отличаться.

Работа регулятора на всех двигателях одинакова,просто пружины и тяги по другому приделаны

Читайте также: