Высокие обороты на холостом ходу на ауди 100 aar

Обновлено: 13.05.2025

Доброго времени суток.
Ауди 100 с4 с двигателем ААЕ 2.0литра. Подскажите пожалуйста с чем может быть вызваны вцысоки обороты(от 2400 до 3000) двигателя при холодном пуске. Так же не очень ровная ровная работа двигателя с периодическими хлопками в глушитель. При прогреве до 50 градусов обороты падают до 1000, хлопки слабые, продолжаются. Нормализуется работа при полном прогреве. Иногда наблюдаются провалы на холостом ходу до 300 оборотов при темпиратуре двигателя примерно от 75 до 90 градусов. На столько ли вообще эта проблема критична, и чем может это грозить в дальнейшем если не устронить неисправность?
Заранее благодарю.

блин теже самые проблемы раньше тока после дождя бло а щас каждый день когда утром машину заводишь ездил к спецам проверяли всё электрику ДПДЗ. ДТОЖ..Работу РХХ всё ок сказали заменить катушку зажигания , бегунок траблёра и бронепровода завтра еду покупать после замын отпишусь.

Если лень икать на форуме..Есть в начале темы. МЕХ-ВПРЫСК..И и не только..

Элементарно поиск в НЕТЕ .

замена бегунка трамблёра помагла насчёт провалов оборотов до 300 ща ждём новые высоковольтные провода и катушку зажигания заменю отпишусь

Угадай с трёх раз,где поставить запятую:"казнить нельзя помиловать"?
Помогла не проваливаться оборотам?
Ставьте точки,запятые.Ведь какой вопрос-такой будет и ответ. а потом разбирайся кто что написАл.

блин, прям как в школе . замена бегунка трамблёра помагла насчёт провалов оборотов до 300. Ща ждём новые высоковольтные провода и катушку зажигания , заменю отпишусь.

Заменил ДТОЖ на оригинальный и провел "стартовую инициализацию"(скидывал клемму с АКБ на прогретом двигателе на десять минут и три раза после заводил на 5 минут).
Изменения: Запуск холодного двигателя относительно нормальный, не так как раньше когда со второго оборота схватывает, но пойдет. Сразу дает 1700 оборотов, в процессе прогрева поднимается примерно до 2000. Когда прогревается до 50 градусов начинают плавать обороты от 1800 до 2100. потом при прогреве до 60-65 градусов падают до нормы(сначала до 1000 и потом до 800).
РХХ и ДПДЗ в норме(ну согласно тому что на форуме описано по поводу их диагностики).
Что еще нужно проверить чтобы довести до относительно нормальной работы двигатель? Или уже лучше искать нормального мастера?

Наконец довел джидая до логического конца. Теперь хотябы он адекватно реагирует на мои вмешательства и не взбрыкивает неожиданно и неизвестно почему и от чего.
Если даю команду обогатить смесь он обогащает, если увеличить холостые, он увеличивает. Да, форсы не идеальные, налив разнится больше 10%, не много. Масложер, но это совсем другая история. Переберу движок и буду доводить до ума. Теперь хоть знаю что и куда крутить. Машина была совсем убита, подробности в видео. А кратко то вот что сделано:
1. Замена датчика кислорода. подробности ранее описывал. Листаем кому интересно.
2. Замена свечей, это вообще то первое, в дороге еще.
3. Замена на подменный дозатор, с ПНД и форсами. (не пошел толком, теперь может и подкину для смеха, будет если делать нечего)
4. Промывка и настройка своего дозатора, 3 раза.
5. Сортировка форсунок, из говна говнее. Чё рисковать, теперь то можно и новые купить.
6. Замена ДТОЖ, внимание! у нас он СДВОЕННЫЙ. Писал об этом.
7. Промывка и восстановление РХХ, 2 штука, оба восстановил.
8. Замена насоса, на 2 штука по 1000 оба рабочие, в запас. (это вторым делом надо ставить)
! на AAR насос давит 14 очков в стенку! стоял жигулевский, есть запись. Проверка системного давления это номер один операция.
нет давления 6.5 курите бамбук, расслабьтесь и займитесь другим, более полезным делом. Собачку выгуляйте, на пример.
9. Замена фильтра топливного, это до замены насоса, промывка бака!
10. Удалил газ нафиг, погнулась лопата из-за него. Кому надо уступлю.
11. Удалил лишние провода. Не достающие добавил.
12. Перетряхнул проводку, промыл разъемы, заменил что надо, замотал синей изолентой.
Это касательно джидая.
И вот все поменял а холостые плавают, да так что до 2000. Скидываю разъём с РХХ приходят в норму. Но что то не то.
Бился, бился оказалось на купленном расходомере не настроен ПНД.
Как делать описано 100 раз. Выставляем лопату по инструкции, картинки привожу, это первое.
Выставляем положение плунжера. Топливо не должно сочится из колодцев а только если слегка потянуть за лопату вверх.

Проверяем налив, 150-180 грамм за минуту с каждой форсунки. Прикиньте скока она жрет если тапку в пол))
Бак за час езды. Ну на 200 км 70 литров это 35 на сто. )) Как камаз.))
Отключаем разъем ЭГРД меряем перепад, 0.35-0.45 меньше системного, 6.1-6.5. Т.е. 6.1-0.45=5,65 Это нормально.
Регулируется с отключенной лямбдой, это ЭГРД и только он за это отвечает. Крутить осторожно, 5 раз почитайте как!
Выставляем зажигание и рабочую лямбду ставим, как проверить и выставить зажигание писал. Я выставлял по срабатыванию бензонасоса.
Как лямбду менять и проверять писал.
Выставляем напряжение ПНД (рабочий если он конечно), включаем зажигание на среднем выводе, относительно массы 0.02-0.2 В.
Должна заводится. Если пусковая работает. Греем, меряем на среднем выводе должно быть 0.55-0.7 вольта, смотрим график.
Может не заводится из-за СО. Или богатая или бедная. Берем 6 — и граник на 3 длинный и крутим пока не заведется.
Это с помощником, периодически скидываем аккум чтоб стереть кучу ошибок. Даём перерыв постоять, вдруг залили свечи.
Тут нужен осцилл или индикатор Л-зонда, никуда без него. Несколько раз в секунду показания датчика кислорода должны меняться.
Это говорит еще о правильном СО. Но это мои догадки.
Да, ребята, подсосы и еще раз подсосы. Проверяем перед заводкой. Будут подсосы даже в выпуске, кирдык, и лямбда будет врать
и СО не то и режимы не те, и расход топлива и динамика ни к черту.
-Да чё там, это же выпуск. Не, все не так ребята!
Если что забыл допишу.

Ауди-100quattro,1990,МКП, 2,3
NF;кожа,клима,эл.люк-зерк. под.сид,ПЭП,ABS. ПРОДАНА. на данный момент - чёрний Калин-седан 1,4, 2011г.

Клапан ХХ сними посмотри, должен нормально продуваться ртом без напряжения, а при подаче напряжения закрываться.

Аналогичная беда на горячем двигателе (NF), только обороты не постоянно высокие, а периодически в движении машина начинает "газовать" сама: 700-1500-700 оборотов.
После перезапуска двигателя - норма. Герметичность вакуумных трубок проверил, калпан ХХ промыл.

На 100% беда проявляется, если после пуска, не дожидась пока двигатель сам выравняет обороты, газануть.

Тот же эффект достигается отключением/подкючением разъема клапана ХХ.
Может в проводке дело (теряется контакт на время и "мозги клинт")?
Где посмотреть?

mickle-iv писал(а): Аналогичная беда на горячем двигателе (NF), только обороты не постоянно высокие, а периодически в движении машина начинает "газовать" сама: 700-1500-700 оборотов.
После перезапуска двигателя - норма. Герметичность вакуумных трубок проверил, калпан ХХ промыл.

На 100% беда проявляется, если после пуска, не дожидась пока двигатель сам выравняет обороты, газануть.

Проверь ПНД(потенциометр).При подъёме лопаты напруга меж 2-й и 3-й клемами ПНД должна ПЛАВНО возрастать - никаких скачков-прыжков быть не должно.Также проверь исправность концевика ДЗ и правильность его включения.

Машину купил не давно понятие не имею где находится датчик ХХ и РХХ и ПНД как вы все пишите. Не давно прогорела прокладка между 5-4-3 цилиндром после этого и началось, прокладку поменял прокладки впус коллектора тоже и форсунки новые поставил. Все пишут что AAR глохнет при открытии масленой крышки у меня нет. Да заметил когда менял прокладку ГБЦ, трубка отвода картерных газов протерта и моторчик который спереди подключен без хомутов так и должно или вся беда в этом. Огромное спасибо всем ответившим.

Igorcokol писал(а): Машину купил не давно понятие не имею где находится датчик ХХ и РХХ и ПНД как вы все пишите. Не давно прогорела прокладка между 5-4-3 цилиндром после этого и началось, прокладку поменял прокладки впус коллектора тоже и форсунки новые поставил. Все пишут что AAR глохнет при открытии масленой крышки у меня нет. Да заметил когда менял прокладку ГБЦ, трубка отвода картерных газов протерта и моторчик который спереди подключен без хомутов так и должно или вся беда в этом. Огромное спасибо всем ответившим.

Придётся тебе либо спеца искать по этим впрыскам,либо самому вникать,хотя бы в теорию. Трубка ВКГ не должна быть протёртой,ибо эт потенциальный подсос. Тот "моторчик который спереди" - есть РХХ(регулятор холостого хода) - глянь целостность НИЖНЕГО Г-образного шланга,на сгибе. Не глохнет при открытии МЗК - богатая смесь,надо разбираться.Не понимая ПРИНЦИПА работы сисемы,трудно тебе будет,потому выше и написал.

Спасибо, кажется нашел причину. Сегодня добрался до ПНД. Характеристика на букву икс. Скачки в районе малых оборотов. Снял. Широкая дорожка протерта до основы (((
Сменстил немного соответствующий контакт, собрал. Характеристика плавная, но 2000 оборотов на ХХ. Понимаю, что этого ненадолго хватит и регулировать задолбаешься (потенциометр на моей тачке стоит фактически в крыле. Пипец. Хоть крыло снимай, чтобы регулировать). Читал на других форумах про электронный аналог от VINNER-S`a, а также есть заводской от BOSH
Кто знает где взять. Если уж регулировать, так 1 раз!

У меня audi-100 AAR 2.3 1992 г.в. Была беда с оборотами, плавали. Долго искал причину, в общем сделал следующее:
- на выходе из бензонансоса у меня была протерта магистраль центральная, сращивал трубопровод;
- пластиковая крышка к которой крепится бензонасос была расколота, запаял;
- и заменил датчик температуры 2-х контактный, и обороты выровнялись.
Только теперь выявилась следующая болячка, когда заводишь на холодную, обороты становятся на уровне 400-т, если газу добавить то глохнет, как прогревается двигатель, ХХ становется 780-800. Если плавно нажимать на газ, то обороты разгоняются до 7000, а если сразу нажать педаль в пол, то чуть ли не глохнет. Подскажите пожалуйста как лечить, если кто сталкивался, или что проверить (желательно киньте ссылочку на описание или мануал). Спасибчик

ARS писал(а): У меня audi-100 AAR 2.3 1992 г.в. Была беда с оборотами, плавали. Долго искал причину, в общем сделал следующее:
- на выходе из бензонансоса у меня была протерта магистраль центральная, сращивал трубопровод;
- пластиковая крышка к которой крепится бензонасос была расколота, запаял;
- и заменил датчик температуры 2-х контактный, и обороты выровнялись.
Только теперь выявилась следующая болячка, когда заводишь на холодную, обороты становятся на уровне 400-т, если газу добавить то глохнет, как прогревается двигатель, ХХ становется 780-800. Если плавно нажимать на газ, то обороты разгоняются до 7000, а если сразу нажать педаль в пол, то чуть ли не глохнет. Подскажите пожалуйста как лечить, если кто сталкивался, или что проверить (желательно киньте ссылочку на описание или мануал). Спасибчик

Такая бяка возможна из-за высокой напруги на 2-й ноге ПНД(боле 1 В,как правило).А это может быть как из-за кирдыктности самогО ПНД,так и из-за подсоса между расходомером и РХХ.Кстати,если винт на РХХ крутили,то и это может быть причиной.

нет, ни чего не крутил, я тут малёх почитал, и стараюсь поменьше крутить чего нить. А можешь подробнее что за 2-я нога ПНД и как с ней бороться?

Проблемма такого характера:
----------------------------
При запуске авто устанавливаются обороты холостого хода
приблизительно 1000-1100 об/мин.
По мере прогревания автомобиля и даже при запуске вентилятора
холостой ход не уменьшается.

Пробовал снимать клемы с акумулятора часов на 6, но не уверен, что обнулил
"мозги". Часы ВРОДЕ сбились, значит и "мозги" могли обнулить текущие
настройки. Но при запуске ХХ опять 1000.

Если можно, поясните пожалуйста новичку на пальцах, так как двигатель еще
не очень хорошо знаю и расположение и назначение датчиков возле
"черепахи" и инжектора KE3-Jetronic еще путаю.

Дополнительные данные:
- двуконтактный датчик температуры ОЖ работает правильно - показания
на панели и измеренные термопарой тестера практически совпадают.
- четырехконтактный датчик температуры ОЖ - ? не знаю, работает ли,
поскольку нашел два провода оборванными, исправил клемы, вернул на
место, но особо не проверял.
- трехконтактный датчик(микрик) дроссельной заслонки также работает
Тоесть при открытии дроссельной заслонки один микрик отключается,
а при "подхвате" второй - включается.
При отпускании заслонки, последняя сама возвращается в исходное
положение и слышен щелчек микрика и есть еще маленький зазор
(на толщину бумажного листа) до ограничительного болта.
- лямбда не знаю рабочая ли, поскольку снятие показаний осцилографом
не производил, а цифровой тестер ничего путного не показал - очень
низкое напряжение - 0.05 Вольта прыгает. Возможно тестер не успевает
реагировать или лямбда отравлена тетраэтилсвинцом. Но она
трехконтактная и снимал показания при прогретом двигателе.
- расход топлива большой.
- зажигание выставил сам - гидрокомпенсаторы и клапана не стучат ни на
холодном, ни на прогретом двигателе (пробег 220 тыс.).
Двигатель получил ощутимый прирост в мощности. Вроде бы выставил
нормально - метки совпадают - и вроде раннего зажигания нету.
- по состоянию свечей после выставления зажигания как на меня смесь
начала лучше гореть - возможно до того было позднее зажигание.

- снимал "черепаху", "лопата" ходит без потертостей, плавно.
- при снятии питания с пусковой форсунки двигатель очень трудно завести.
Вроде так и должно быть.

У меня сотка сигара 87 года 2 л.инж(SL).Такая проблема заменил масло и возд.фильтр,через несколько км заметил
что на нейтрали очень высокие обороты(тах. нет поэтому сколько незнаю).Например на третьей передачи а/м едет 60км
без газа-вот какие обороты.Проверил-педаль и трос газа-не запали,а что еще может быть незнаю.заводится хорошо и гор и хол.Снял крышку возд.фильтра,просунул руку к какой-то заслонки,нажал-обороты умешаются,сильно нажмешь-заглохнет.Почему полез,думал когда менял возд.фильтр и протирал тряпкой что-нибудь задел.Короче неисправности не обнаружил.Подскажите, что это может быть и что я могу сделать сам в дом условиях.

Это явно дроссель заклинил, или огромный посос воздуха где-то вперемешку с переливом топлива(менее вероятно). Потому как РХХ не способен дать такие обороты.
А что за инжектор?

2 литра, 5 цилиндров, двиг.SL,без электроники,форсунки механические,
которые говорят промывать нельзя,как мне сказал предыд.хозяин.А/м ку
пил 2 мес назад.Обороты очень высокие на холостых, но не максимальные.Незнаю куда лезть.Почитал литературу-мудрено.Умом догоняю,что большая подача воздуха почему-то что следствие и бензина.
:hmm: [/img]

Если бы завис напорный диск, ее бы залило, т.к. воздуха мало, вот если он завис (не видел такого ни разу) и к тому же где-то за дросселем огромная дыра, то да.
Дроссель эта та самая заслонка, которая тросиком от педали газа приводится.
РХХ - это клапан, управляющий оборотами холостого хода в зависимости от температуры.

http://www.audi-foru. tyle_emoticons/default/smile.jpg Denny я сделал свой самолет.На основании своих скудных знаний по инжекторам и твоих "в тему"советов сделал следующее:открутил четыре хомута,которыми крепится к воздухану ,двум шлангам и к дросселю резиновую "байду"(незнаю как она правильно называется) и увидел напорный диск-визуально все в порядке,взглянул на заслонку(их там две),маленькая я так понимаю первая-она непосредс.связана с педалью,тросом подергал -открывается и закрывается ,а большая нифига,хотя к ней есть привод от первой,сильней тягой надавил открылась.Смазал все приводы двух заслонок-сверху и снизу,педалью попроб. -все в порядке,снач первая открывается затем начинает вторая.Собрал все.Завел-"как часы".Видимо причина высоких оборотов была в этом,но почему не догоняю.Вторая же заслонка работает когда притопишь.Все равно хотелось бы знать в чем же фишка?

Читайте также: