Выпускной коллектор фольксваген поло ремонт
Всем доброго времени суток. Как-то утром придя в гараж, я как обычно завел машину и слышу, что мой "ПОЛИК" фырчит громче обычного. У меня сразу пробежала в голове мысль: лопнул выпускной коллектор. Немного расстроился и поехал на работу. Вечером, почитав форумы и просмотрев видео на YouTube, понял, надо варить коллектор, заказывать запчасти и ждать выходного. На следующий день поехал и заказал запчасти: прокладку выпускного коллектора-1 шт., гайка выпускного коллектора- 9 шт., прокладка под катализатор- 1 шт., гайки под катализатор-3 шт., и на всякий случай 2 шпильки в головку. Все пришло через 2 дня. Цена 1160 руб. за всё.
В субботу вечером загоняю машину в гараж и начинаю работу.
У меня ямы нет. Но я нашел выход. Когда-то у меня был ВАЗ2115 и я менял тормозные барабаны. Подставив их по передние колеса я наехал на них. Появилось пространство, чтобы лазить под машиной. Снял защиту картера. Повозился с колодкой лямбда-зонда и отсоединил его. Выкрутил лямбда-зонд, снял защитный кожух, и вот что я вижу: длинная трещина между 2 и 3 цилиндром.
Стал откручивать выхлопную трубу от катализатора. Боялся что гайки прикипели. Побрызгал WD40, подождал и гайки хорошо открутились. Снял скобу крепления катализатора и выхлопной трубы к двигателю. Она мешала. Начал откручивать гайки коллектора( предварительно побрызгал WD40). Гайки открутились не все. Две открутились со шпильками (как чувствовал, что надо заказать шпильки). Долго ковырялся с крайней левой нижней гайкой. Маленькое расстояние, мешает крепление генератора, но головкой на 12 с трещоткой через карданчик всё получилось. Снял коллектор.
Звоню знакомому сварщику. Сказал: "привози, заварим". Привез и стал варить. Матерился долго. Металл очень тонкий, но все получилось.
На следующее утро пришел в гараж и стал все собирать. Поставил новую прокладку.
Неосознанное понимание принципа, по которому автомобиль приходит в движение, начинает формироваться уже в детском возрасте. Каждый мальчишка хоть раз в детстве рисовал машину. Самое главное было на рисунке показать очертания кузова, двери, колеса. Некоторые из них умудрялись пририсовывать зеркала заднего вида. Но наиболее важным элементом считалась выхлопная труба, из которой, как правило, вырывались клубы сизого дыма. Так можно было понять, что автомобиль не просто стоял, а ехал по дороге.
Отводом выхлопных газов в патрубок во всех современных автомобилях занимается коллектор. Он является техническим придатком силовой установки, который контролирует подачу топливно−воздушной смеси в цилиндры двигателя, а также беспрекословно выводит отработавшие газы из системы. Соответственно для двух целей предусмотрены два устройства − впускной и выпускной коллекторы.
Предназначение первого заключается в равномерном распределении горячей смеси по цилиндрам. Засор одной из труб может привести к дисбалансу впрыска, что вызовет сбои в работе мотора и снижение его производительности. Кроме того за счет вакуума, который создается в системе, осуществляется контроль над другими узлами авто − гидроусилитель тормозов, круиз−контроль, стеклоподъемники и т.д. В камере впускного коллектора происходит процесс сгорания картерных газов, возникающих вследствие передвижения. Первые впускные коллекторы делали из алюминия или чугуна. Сегодня устройства изготавливают из пластика, который более устойчив к воздействию температуры, что позволяет полноценно наполнять цилиндры силового агрегата и стабилизировать его производительность.
Устройство выпускного коллектора
Между трубками и камерой сгорания на внешней поверхности лежит теплозащитный экран, который крепится к устройству двумя болтами с плоскими головками. Он играет роль спасителя, предохраняющего приспособление от образования трещин на корпусе и попадания влаги, которая в худшем случае может спровоцировать поломку аппарата. Оригинал с артикулом 036 253 041 CR владельцам седана Поло обойдется под 2000 руб.
Комплектом покупать выпускной коллектор для немецкого седана выгоднее, чем собирать детали по отдельности. Агрегат в интернет−магазинах стоит около 2300 руб. (без нейтрализатора естественно).
Износ запчастей − обычное дело для автомобилей. С выпускным коллектором − та же беда. Российские дороги часто становятся непреодолимым препятствием для этих далеко не хрупких устройств. Трещины, сколы и другие деформации − это физическая сторона медали, которая в большинстве случаев может сопровождаться неприятными хлопками из−под днища автомобиля.
Руководство по демонтажу коллектора
Последовательность действий по снятию каталитического коллектора:
- Снимаем минусовую клемму с АКБ.
- Спускаемся од машину и откручиваем защиту двигателя.
- Откручиваем болты нижней части коллектора.
Если на выпускном коллекторе имеются повреждения, то деталь следует заменить. Все прокладки при каждой разборке агрегата рекомендуется также менять на новые вне зависимости от степени их износа.
Заварил выпускной коллектор аргонной сваркой. Варили нержавейкой.
VAG 03C 253 039 H Прокладка выпускного коллектора 1 шт. х 278 ₽
VAG 6Q0 253 115 A Прокладка приемной трубы глушителя 1 шт. х 182 ₽
Parts
Volkswagen Polo Sedan 2011, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 22
Подскажи, пожалуйста, как ходит после заварки?
Все отлично, больше не беспокоил.
А заварить не снимая выпуск можно?
Глушители же варят не снимая с Авто.
А если и с другой стороны трещина? Проще снять…проклалки стоят копейки…открутить несложно)))
Я к тому что у меня у знакомого трещина сверху 3см длинной и сегодня как раз поднимали тему Заварить не снимая
Если точно уверены что трещина только сверху то можно попробовать…по месту.
Из электроники ничего не навернем?
Нет…если клеммы с акб скинуть…не чего не будет.
Если точно уверены что трещина только сверху то можно попробовать…по месту.
Мне на месяц хватило
В следующий раз когда треснет и будешь варить, сначала скажи сварщику нагреть метал вокруг газовой горелкой, а уже после варить, они не все знают как правильно это нужно делать…
Вылезет, вылезет, даже не сомневайтесь))) К сожалению, это конструкционная особенность этого коллектора… Поможет только замена на правильный.
Все может быть…читал отзывы 50 на 50 кто то заварит и ездит долго и счастливо…кто то нет…поэтому пока что решил пойти легким путем и заварить))) Правильный это какой стингер?)))
От поло хэтчбек или шкоды фабии.
Вот это уже интереснее спасибо за инфу)))…а то я пока только за стингер слышал…но отзывы не очень.
Коллектор нормальный этот, только вот с экраном надо будет колхозить. Наш не подходит, а для этого коллектора родной коротковат для нас. Как вариант сделать гибрид: верх от правильного, а низ от нашего. Но это пока я смутно представляю.
Уже давно стал замечать какое то "фырчание" от выхлопной системы со стороны двигателя, но было непонятно откуда именно оно идёт. Первым делом проверил выпускной коллектор который я уже один раз заваривал. Снял защитный экран и как предполагалось обнаружил рядом с прошлой трещиной, которую мне уже варили, ещё одну, но уже поменьше. Но звук шёл не от него, а откуда то снизу, поэтому пришлось лезть под машину и там была обнаружена причина — прогорела гофра :( Что то если честно я разочаровался в качестве выхлопной системы нашего Polo, коллектор лопается, глушитель мне уже тоже варили, а тут ещё и гофра :( И это при пробеге в 115000км. !
Ну что поделаешь, пришлось искать по магазинам гофру размером 45х200. Нашёл только в одном месте в наличии, фирмы "Техномастер", её и взял. Также была приобретена прокладка приемной трубы глушителя — 6Q0 253 115 A.
Загнал авто в сервис, там вырезали старую и вварили новую.
Пока сервисмены занимались гофрой, я решил просмотреть выхлопную систему на наличии дефектов. И тут я пожалел что сразу не приобрёл хомут т.к. мне сказали что сделают всё без снятия. А он просто в плачевном состоянии, да и резонатор весь в мелких трещинах.
После замены гофры решил сразу заварить и выпускной коллектор. Знаю что ненадолго, но насколько хватит.
По итогам хочу сказать, что не берите гофру фирмы "Техномастер", она просто дубовая !
На определённых оборотах появилась как будто бы лёгкая детонация, передающаяся на кузов, как мне показалось. Ей на замену я уже взял гофру фирмы "Bosal" (265 309), она намного мягче и эластичнее. А также приобрёл хомут на замену тоже фирмы Bosal (265 129), буду в скором времени менять.
И меня уже всё чаще начинают посещать мысли о полной замене всей выхлопной системы на нержавейку !
Он играет роль спасителя, предохраняющего приспособление от образования трещин на корпусе и попадания влаги, которая в худшем случае может спровоцировать поломку аппарата. Оригинал с артикулом CR владельцам седана Поло обойдется под руб.
Прокладка вместе со всем весом устройства фольксваген поло седан выпускной коллектор на 9 шестигранных гайках. Абы какие покупать не нужно, конечно, поэтому если решите произвести замену устройства, то приобретать необходимо образцы с артикулами N 01 или WHT N.
Комплектом покупать выпускной коллектор для немецкого седана выгоднее, чем собирать детали фольксваген поло седан выпускной коллектор отдельности. Российские дороги часто становятся непреодолимым препятствием для этих далеко не хрупких устройств.
Многие владельцы седана Поло решают подобную трудность при помощи сварки: Поэтому при образовании трещины на корпусе устройство лучше всего менять на новый экземпляр. Другая проблема связана с засором выхлопной системы. Неспособность качественно и эффективно выводить продукты сгорания, появляющаяся в результате образования нагара на внутренних поверхностях труб и камере, приводит к разрушению системы выхлопа.
Самостоятельно снимаем выпускной коллектор Фольксваген Поло седан
Чрезмерное загрязнение всей конструкции может быть вызвано различными причинами. Заливка моторного масла с повышенным содержанием серы и фосфора от непроверенных производителей может также послужить причиной появления противных хлопков. Последовательность действий по снятию каталитического коллектора: Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Ее стоимость начинается от рублей. Решить проблему с треснувшим выпускным коллектором можно несколькими способами: Приобрести новое изделие. Наиболее дорогой вариант.
трещина в выпускном коллекторе, чем лечить?
Купить старый коллектор с авторазборок. Остаточный ресурс в таком случае будет неизвестен. Заварить старый коллектор. При этом необходимо учитывать, что неправильная сварка приведет к появлению новых трещин через небольшой промежуток времени. Собрать все в обратном порядке.
Демонтаж и монтаж впускного коллектора и замена его прокладки Для того, чтобы выполнить замену или ремонт впускного коллектора и установить новую прокладку рекомендуется воспользоваться инструкцией приведенной ниже.
Демонтировать воздушный фильтр. Демонтировать топливную рампу.
Работа двигателя сопровождается странными шумами. Электронные системы управления мотором стали давать сбои. При обнаружении таких симптомов следует обращаться в автосервис для проведения качественной фольксваген поло седан выпускной коллектор и определения последующей стратегии действий- замены или ремонта выпускного коллектора Поло Седан.
Ремонт выхлопного коллектора на Фольксваген Поло Проведение работ по ремонту коллектора Фольксваген Поло Седан зависит от степени повреждения самого элемента. В любом случае необходимо использование сварочного оборудования, будь то ремонт и сварка дырок и трещин или полная замена элемента.
Интересно фольксваген поло седан выпускной коллектор, что заводской выпускной коллектор Поло Седан взаимозаменяем на более бюджетный, но не менее эффективный выпускной коллектор ПАУК Stinger В связи с чем, автолюбители все чаще просят установить именно ПАУКа на место вышедшей из строя "родной" детали.
Специалисты нашего автосервиса предлагают быстро и качественно произвести замену коллектора в нашей мастерской, с учетом пожеланий автовладельца. Кроме того, в процессе ремонта автомастера оценят состояние каталитического нейтрализатора и проведут диагностику всего тракта выпуска.
Опытные мастера СТО, как и сами автомобилисты, рекомендуют не производить самостоятельный ремонт выхлопного коллектора на Фольксваген Поло, ведь он может привести к необратимым последствиям и полному выходу авто из строя. Мы предлагаем выполнение ремонта фольксваген поло седан выпускной коллектор применением аргонно-дуговой сварки, которая способна на химическом уровне обеспечить качественное соединение металлических составляющих.
Запчасти Volkswagen Polo
Это гарантирует не только высокое качество, но и надежность швов. После проведения всех видов работ, автомобиль в обязательном порядке подвергается повторной диагностике, для проверки качества выполненных работ.
Справедливое ценообразование на восстановительные работы выхлопной системы Поло Седан Вас порадуют цены, которые предлагаются в нашем автосервисе.
Читайте также: