Множественные пропуски зажигания шевроле лачетти причины
Всем привет, прошу о помощи.
Извиняйте, что я так вот с лета лезу со своими проблемами, с форумом еще даже не познакомившись. Купил машину не так давно чуть больше 2х месяцев, 1,5 месяца все было просто отлично в сравнении с Калиной 1,4 универсал.
В общем у меня как и часто у многих бывает, пропуски зажигания. Форум покурил, похожие ситуации есть, но не совсем, решил создать новую тему.
История такова! Загорелся чек, но с машиной все было впорядке, поехал к диагностам, сказали, пропуск это все хреновый бенз. Ааааа, ТНК, 95 Пульсар, ну понятно! Ехай на Лукойл(и то не на весь подряд).
Скинули ошибку заглянули в катализатор лампочкой, выкрутили свечки и сделали вывод что неплохо бы почистить винсом впускные клапана, с последующей заменой масла(3 т.р. процедура и машину на 1.5 дня у них), ну в общем, я послушал и уехал, хотят заработать. Подумал, пообщался с тем кто что то про это знает, говорят впервые слышат о таких процедурах и слабо верят в эфективность.
Хорошо залил 98 бензин на новой заправке. Стало немного легче, однако постепенно двигатель начал неровно работать, трястись на ХХ, плохо набирать с низов. Позвонил еще одному чуваку, тот диагностику не делает но в машинах ковыряется, понимает: кричит меняй свечи. Поменял толку ноль.
Посоветовали диагноста, поехал. Тот копался, вывод: свечи, провода, катушки, вроде норм, давай помоем форсунки пробег уже 120 000 все равно пора, по любому никто не мыл. Ок, помыли. Ноль эмоций также подтраивает, однако ехать стала резвее.Поменял сам сеточку бензонасоса(офигел когда в банке насоса нашел камень и 2 семечки), ничего не изменилось. Приехал еще раз говорит померяем компрессию, померили 11-12 во всех. Ок, сейчас все как бы нормально, робит, ехай приедешь как будет хуже. При этом чек не тухнет уже 2 недели, мограет при езде на низких оборотах, движение характеризуется постоянными хаотичными рывками, такими же не систематическими морганиями ЧЕКа, на холодную вибрации еще более сильные. Машина ведет себя нормально только если не спускать обороты ниже 3 т.об./мин.. Хотя в последние 2 дня и на верхах дергает. Был у еще одного мастера, просто общался поскольку там было все занято на неделю вперед, говорит что это катушки, надо их проверять.
Что интересно началось все довольно быстро(после заправки полного бака ТНК 95), сначала просто загорелся пару раз чек(тух после глушения), через 50-100 км уже он просто горел не переставая, через 150 начались вибрации и тяжесть при трогании, моргание чека на ходу(на ХХ не разу не моргал).
В общем не знаю как быть, специалиста которому доверяю и в чьих действиях я бы увидел силу и знание, я не знаю, в саратове даже нет какого-то сервиса о котором все бы говорили, вот это сервис, вот это специалисты, одни ландухи, которые дерут бабло.
Подоздеваю, что может быть подсос воздуха где-то в системе.А к форумчанам вопрос еще такой: форсунка вообще может выйти из строя помимо засорения вот так резко?
По симптомам похоже на подвисающие клапана.
Лечение: покупаеш АЭРОЗОЛЬНЫЙ антикокс какойнить. Именно аэрозольный. Вынимаеш топливную рампу и форсунки. Пшикаеш в отверстия форсунок этим аэрозольным раскоксовывателем. Повторяеш эту процедуру несколько раз.
Либо снятие и разбор ГБЦ, очистка штоков клапанов или замена оных на клапана новой конструкции.
На этой странице на простом языке рассмотрим такую распространённую и неоднозначную тему, как ошибка Р0300. Что она обозначает и как от неё избавится.
На самом деле описание ошибки Р0300 на столько некорректное, что обязательно заведет в тупик всех начинающих автовладельцев. Да и опытных тоже.
Что обозначает ошибка Р0300
Р0300 – пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Именно фраза “пропуски зажигания” является совершенно не верной и порой ведет в совершенно неверном направлении при попытке найти причину данной проблемы. Ведь для многих “пропуски зажигания” являются прямой наводкой искать проблему в зажигании.
На самом же деле ошибка Р0300 означает то, что в каком-то цилиндре не произошел рабочий ход поршня. Другими словами – какой-то из цилиндров не сделал полезную работу и не дал своего толчка для вращения коленвала.
А ведь это может произойти не только из-за проблем в системе зажигания, но и по вине топливной системы, по вине электрооборудования, по вине железа двигателя, по вине нарушения синхронизации процессов и т. д.
Поэтому более грамотно было бы так описывать эту ошибку – пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах. Потому что в цилиндре не воспламенилась смесь по какой-то причине и далеко не всегда этой причиной является пропуск зажигания!
Чтобы произошло воспламенение в камере сгорания, все системы и узлы должны обязательно выполнить свои функции:
- система впуска и система питания должны обеспечить необходимую топливо-воздушную смесь
- система зажигания должна обеспечить надёжный разряд между электродами свечи
- ГРМ и цилиндро-поршневая группа должны обеспечить необходимую степень сжатия
- система выпуска должна обеспечить полноценный отвод отработанных газов от предыдущего цикла
- система электрооборудования должна обеспечить передачу питания и управляющих импульсов с наименьшими потерями
- и всё это должно быть строго синхронизировано по времени
Как видим, поле для деятельности в поисках причины ошибки Р0300, весьма не маленькое. Поэтому причину необходимо именно искать! Искать и ещё раз искать! Просто так Вам никто и никогда не назовет точного виновника данной проблемы.
Чтобы полноценно понять смысл появления ошибки Р0300, настоятельно рекомендую прочитать статью о датчике неровной дороги. Это позволит более творчески подойти к поиску истинной причины Р0300.
Именно творчески! Ведь любая диагностика – это умение фантазировать и продумывать свои мысли на три-четыре шага вперед. Это поможет сохранить зря потраченные деньги и безвозвратно утраченные нервные клетки. Потому что большинство сразу бросаются в крайности и начинают менять всё подряд – свечи, вв провода, катушки и т.д. И очень часто это не дает желаемого результата.
На более современных и дорогих автомобилях жизнь диагносту существенно упрощается, ведь там при проблемах в каких-то конкретных цилиндрах выносятся ошибки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра в коде ошибки обозначает ни что иное, как номер цилиндра, в котором произошел пропуск воспламенения. Согласитесь, что так в разы сужается круг поиска виновника проблемы.
Нам же чаще всего приходиться наблюдать сухую и малоинформативную ошибку Р0300, которая кроме информации о пропусках воспламенения где-то и когда-то, никакой пользы в себе не несёт.
Лидерами по появлению ошибки Р0300 являются автомобили ВАЗ и Шевроле. Что сделаешь, приходиться принимать это как должное и периодически с этим бороться.
Диагностика ошибки Р0300
Что мы можем предпринять своими руками и не выходя из дома, так сказать? Первым делом необходимо всё хорошо обдумать – когда появилась эта ошибка? Может она появилась после попадания в “хорошую” яму или появляется исключительно в сырую погоду? Или после заправки? После посещения шиномонтажа? После замены масла? И тому подобное. Все эти мелочи могут реально помочь в выборе направления поиска.
Визуальный осмотр также может принести положительный результат. Потресканная изоляция на проводах электропроводки, наличие влаги в разъёмах, попадание масла или охлаждающей жидкости на элементы электрооборудования и прочие неприятности вполне реально обнаружить человеческим глазом. Также стоит в полной темноте посмотреть на ВВ провода и на катушки зажигания при работающем двигателе. Ведь проверка ВВ проводов и катушек на сопротивление мультиметром даёт лишь небольшую картину происходящего. Чаще всего эти элементы системы зажигания выходят из строя не из-за обрыва или замыкания электрической части, а из-за пробоя изоляции. И в темноте можно увидеть неоновое свечение в местах крепления катушек зажигания или на ВВ проводе возле болтов крепления клапанной крышки. Проверку стоит проводить не только на холостом ходу, но и в режиме перегазовок, потому что при резком открытии дроссельной заслонки довольно ощутимо увеличивается и напряжение пробоя на свече зажигания из-за возросшего давления в цилиндре.
Трещины и темные следы на корпусе катушек зажигания также могут свидетельствовать о пробое катушки. Хотя при проверке мультиметром она может казаться абсолютно исправной.
Масло в свечных колодцах из-за вечно текущей прокладки клапанной крышки – это также благодатное поле для пропусков воспламенения, которое можно обнаружить всё тем же визуальным осмотром
В общем, внимание и дотошный визуальный осмотр могут быстро определить виновника пропусков воспламенения.
Далее необходимо выкрутить свечи и сравнить их между собой. Как правило, это самый информативный процесс. Отличие одной свечи от остальных явно указывают на проблемы в конкретном цилиндре, что существенно сузит круг поиска. Далее подходим к делу творчески. Переставляем проблемную свечу в другой цилиндр и некоторое время катаемся. Проводим повторный осмотр. Если эта же свеча снова отличается, значит дело в ней. А если снова отличается свеча всё из того же цилиндра – значит либо вв провод, либо форсунка этого цилиндра. А может и железо этого цилиндра.
Если две свечи имеют отличия – 1 и 4 от 2 и 3, то с большой долей вероятности можно заподозрить катушку зажигания, если на автомобиле установлена система зажигания DIS, как на Лачетти. Так как тут одна катушка работает на два цилиндра.
Если проблема носит хаотичный характер, тогда имеет смысл проверить разъемы на форсунках и прозвонить провода к ним
Также проверить разъём ЭБУ и главные массы.
Лучший вариант – это обработать все разъемы средством для защиты контактов.
Если вместе с ошибкой р0300 ухудшилась динамика прогретого двигателя, тогда необходим замер давления топлива. При низком давлении, топливо может банально закипать в рампе на прогретом двигателе и приводить к пропускам воспламенения.
Временно глушим клапан ЕГР. Если проблема ушла, значит клапан герметично не закрывался и отработанные газы неконтролируемо попадали во впускной коллектор.
Наблюдаем за уровнем охлаждающей жидкости. Если он постоянно изменяется, тогда возможны проблемы с прокладкой ГБЦ. Тоже самое касается и уровня масла.
Отключаем датчик положения коленвала
Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик положения распредвалов.
И наоборот, отключаем датчик распредвалов
Если двигатель не запускается, значит неисправен датчик коленвала. При неисправности одного из этих датчиков также могут наблюдаться пропуски воспламенения.
Промываем клапана и камеру сгорания. Если это даст хотя бы небольшой положительный эффект, значит стоит задуматься о смене заправки и о смене масла на другого производителя.
Покупаем недорогой диагностический адаптер и смотрим рубрику по диагностике. Порой на графиках компьютерной диагностики удается определить направление поиска
Ошибка Р0300 из-за клапанов
У некоторых двигателей (например, Лачетти 1.6/1.4) существует ещё одна возможная причина появления ошибки Р0300 – это подвисание клапанов. Этим страдали автомобили до 2007 года выпуска. На более поздних машинках эту проблему устранили, но это не гарантирует, что эта проблема 100% обойдет стороной Ваш автомобиль. Никто от этого не застрахован. Особенно если автомобиль постоянно эксплуатируется на коротких расстояниях с непрогретым до рабочей температуры двигателем и на низких оборотах.
Диагностировать данное явление крайне сложно. Замеры компрессии и даже диагностика пневмотестером не позволяют в должной мере определить данный недуг.
Но отнюдь не стоит сразу лезть в дебри и рисковать дорогостоящим ремонтом. Достаточно всё объективно оценить и проделать описанные выше рекомендации. С очень большой долей вероятности ошибка Р0300 исчезнет. Тем более все эти проверки практически не требуют затрат, а головку блока цилиндров всегда можно успеть снять, но это уже будут совершенно другие затраты, поэтому к этой мере необходимо прибегать, когда уже всё проверено по семь с половиной раз
Обнаружены множественные пропуски воспламенения
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) использует информацию датчика положения коленчатого вала (СКР) и датчика положения распределительного вала (СМР), определяя момент пропуска зажигания. Контролируя изменения в скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, контроллер ЭСУД может обнаружить случаи пропуска зажигания. При пределенных условиях вождения достаточно большая частота пропусков зажигания может вызвать перегрев и повреждение 3-стороннего каталитического нейтрализатора (TWC).
Контрольная лампа индикации неисправности загорается и гаснет при появлении условий, когда может быть поврежден нейтрализатор TWC. При обнаружении контроллером ЭСУД пропусков зажигания, достаточных для того, чтобы уровень токсичности превысила заданный показатель, устанавливается диагностический код неисправности Р0300.
- Контроллер ЭСУД следит за изменениями в скорости вращения коленчатого вала, которые указывают на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень токсичности превысил заданный показатель.
- Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
- Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
- Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
- Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
- Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
- Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Неустойчивая неисправность может быть связана с дефектом колеса импульсного датчика. Снять датчик положения коленчатого вала и проверить колесо импульсного датчика через монтажное отверстие датчика. Проверить пористость и состояние колеса.
Всем привет, вот и прошли не надолго у нас морозы а следовательно все за руль, как обычно кроме меня))
Постараюсь максимально кратко и с пользой. Всяко текст длинный получился поэтому кому лень читайте с 2х ==(знак равенства).
Ну что поехали…
Нужна была машина срочно за окном -36, само собой тачка не завелась, ну ни чего прикурили завели, на следующий день -40, естественно не стал машинку трогать, еще день и -30 с утра а в обед -25, о боги думаю "ура пора заводиться" звоню младшему, приезжает, прикуривает а нифига не хватает, первое что пришло в голову "залил свечи", думаю ладно попробую покрутить еще, не завелась, кидаем на трос заводим с трудом… И вот тут то и пошло, машина на холодную дико затроила, ладно прогрев мотор вроде устаканилось, но это мне показалось, чек то горел и так из-за соленоида, а потом и вообще мигать начал, как выяснилось, "ну я же сам себе мастер-диагност-сантехник-программист-электрик" подключил ноут с ВАГом… так так так… смотрим и что мы видим о боги Р0300 Многочисленные пропуски зажигания, я сначала не в дуплил, почитав форумы драйва, как выяснил это наша болезнь, но слава всем что машина декабрь 2008 и новые клапана(как писали все лачаводы). Но как обычно у меня же все в исключение, я начинал задумываться о самом печальном. Выбрав более менее свободные вечера давай гонять по сто и по знакомым автослесарям.
Что же в первую очередь было сделано. Дабы рассеять сомнения по поводу клапанов — замерил компрессию(разбег по цилиндрам максимум 1 очко — 1й 12,1, 4й — 13) вздохнул с радостью, но все равно не давало покоя, потому что причин уйма данной ошибки(Свечи, катушка, провода, форсунки, клапана, и как позже мне сообщили вплоть до бензонасоса). Договорился со знакомым у которого заведомо исправный лач, мол давай перекинем его катушку мне и проверим. Встретились я снял катушку закинул себе когда я завел машину я увидел что изменилась работа мотора, рядом стоящие ребята меня переубедили, что мотор также работал, кинули его провода, ситуация аналогичная. Что делать? Ну давай думаю свою катушку ему поставлю и попробуем, поставили у него тоже ничего не изменилось, вывод не в катушке дело и не в проводах. Мне говорят свечи, я говорю "свечи целки и в них не может быть дело, 1000 км не проехали, Денсо же и все дела" не может быть в свечах. Ах да кстати этот знакомый посоветовал вытряхнуть катализатор, потому что звук был как будто прогоревший снова прогорел.
Ладно едем дальше. На сто многие жмут плечами, вплоть до проверки зажигания, но замена рейки сильно по карману ударила, и до платных проверок как то было, решил сам все сделать и разобраться. Наткнулся на чудодейственный эффект очистки инжектора от фирмы ЛАВР (Сразу предупреждаю не лейте всякую дрянь в машину кроме тех жидкостей которые необходимо лить в нее) но я же до последнего отчаялся и залил, заправился и поехал в соседний городок 120км в общей сложности, сжег почти весь бензин весь вечер работа мотора ни как не поменялась, стрелка почти лежит домой пошел в задумках что же делать, но с утра я завел машину и снова о боги вроде поменялась работа мотора, на почти лежащей стрелке поехал на работу, на заправку тупо не успел, и пока ехал хоть бы раз моргнул чертов джекичан, я обрадовался думаю ну нифига помогла в кое-то веке, поехал довольный на заправку, заправляюсь, и только отъхал от колонки и "господи заморгал" опять, давай всех проклинать и ругать, дальше думаю "что делать", заехал к еще одному мастеру и тот давай мне заливать про свечи, но я же новые поставил, денсо, они же хорошие, описываю что когда на холостых то чек горит стабильно и начинает моргать после 1700-2000 оборотов, тогда он мне сослался на низкое давление в бензонасосе, и по рекомендовал поменять "сетку фильтр", я такой оба-на а я ее купил еще прошлым летом но руки не доходили поменять. Договорился с местом где можно поменять, начитался статей как менять, ну глаза боятся а руки делают или как там это выражение. Заехал в магаз и купил свечи новые NGK и наконец-то свечник, а то уже стремно инструменты у кента просить. Инструкцию нашел по драйву. Вооружившись булочками и сушняком поехали, снимаю крышку и уже вижу что в бензонасос уже лазили, думаю ну ладно продолжаем, самое трудное для меня было это снять клемы датчика уровня топлива, руки крюки и лопаты. Ладно поменял сеточку для примера сделал фото
собираю все обратном порядке, вспоминая как высовывал, и как люди говорили про датчик уровня топлива, что с ним надо обращаться нежнее чем с женщиной, вроде собрал, все подключил. Поворачиваю ключ, зажигание и заводим, и что мы слышим идеальную работу мотора, УРААААА думаю я, подключаю комп ошибки как не было! Все выезжаю на заправку так как комп показывал 6 литров остаток, пока ехал погазовал, машина совсем по-другому ехать стала, появилась тяга, уверенность и моооощь! Заправил машину а стрелка даже не шолохнулась, блин вспомнимаю что был не до конца нежен и видимо повредил датчик этот с поплавком.
== Как я и сказал, все выше можно и не читать. Главное не будьте слишком самоуверенны, и пробуйте различные варианты моя проблема P0300 была либо в свечах либо в сетке бензонасоса.
Читайте также: