Все о ремонте шевроле вива

Обновлено: 14.05.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
мануал Opel Astra Classic , manual Opel Astra Classic , характеристики Opel Astra Classic , устройство Opel Astra Classic , ремонт Opel Astra Classic , сравнительные характеристики Opel Astra Classic , мануал Opel Astra G , manual Opel Astra G , характеристики Opel Astra G , устройство Opel Astra G , ремонт Opel Astra G , сравнительные характеристики Opel Astra G , мануал Chevrolet Viva , manual Chevrolet Viva , характеристики Chevrolet Viva , устройство Chevrolet Viva , ремонт Chevrolet Viva , сравнительные характеристики Chevrolet Viva

Введение

В 2004 году в Украине на заводе ЗАЗ серийно стартовал проект крупноузловой сборки автомобилей Opel Astra Classic. Данный автомобиль западной разработки стал первым, производство которого было освоено в Украине. Opel Astra Classic сразу стал гордостью ЗАЗ – даже с выходом на рынок новой Opel Astra H, прежняя Astra продолжала успешно продаваться. Бензиновые двигатели серии Ecotec объемом 1,4 и 1,6 литров, устанавливаемые на Astra Classic, обладают не только великолепной экономичностью (технология Opel Twinport позволяет сократить расход топлива для двигателя с небольшим объемом на 6% за счет вариативной системы подачи топлива в комбинации с более высокой рециркуляцией отработанных газов, процентное соотношение которых должно составлять не более 25%), но и завидной тягой во всех режимах работы, что дает возможность как быстро стартовать с места, так и безопасно совершать обгон на большой скорости.

В соседней России в это же время "GM-АвтоВАЗ" начал выпуск Chevrolet Viva, которая как и Opel Astra Classic, представляет собой несколько модифицированный (в первую очередь это касается адаптации к плохим дорогам) Opel Astra второго поколения (G).

Выбор именно этой модели не случаен. Opel Astra G оказалась настолько удачной, что даже после прекращения её выпуска в начале 2004 года на заводе Opel в Германии, когда на смену второму поколению Astra пришло третье – Astra H, автомобиль продолжал (а в некоторых странах и продолжает) собираться другими производителями: в Австралии под названием Holden Astra TS, в Великобритании - Vauxhall Astra Mk4, в Польше - Opel Classic II, в Южной Америке - Chevrolet Astra.

История появления модели следующая.

Первое поколение Opel Astra (под индексом F) имело широкую гамму модификаций кузовов, состоящую из трех- и пятидверных хэтчбеков, четырехдверного седана, пятидверного универсала Caravan и его коммерческого варианта с тремя дверями и без остекления задней части, предназначенного для перевозки грузов. Немного позже появился также новый четырехместный кабриолет. Линейка силовых агрегатов состояла из четырехцилиндровых рядных двигателей объемом от 1,4 до 2 литров. Два дизеля – японский турбодизель Isuzu 1,7 л (82 л.с.) и собственный 1,7 л (60 л.с.). Спортивные модификации оснащались бензиновыми двигателями 2,0 л мощностью 115 л.с. (GT) и наиболее мощным 150-сильным шестнадцатиклапанным 2,0 л (GSI).

Большая часть автомобилей оборудовалась пятиступенчатой механической коробкой передач, реже можно было встретить четырехступенчатую автоматическую трансмиссию.

В 1997 году во Франкфурте состоялась премьера второго поколения Opel Astra, получившее индекс G. Автомобиль был полностью спроектирован с чистого листа – от предыдущего поколения не было взято ни одной важной детали. Значительно улучшились дизайн, эргономика, качество отделки интерьера и ходовые качества автомобиля. Первоначально предлагались три типа кузова: трех- и пятидверный хэтчбеки и пятидверный универсал. Годом позже появился седан Astra.

В 1999 году на базе модели Astra дизайнерским ателье Bertone была создана новая версия – с кузовом Coupe, которая спустя год была запущена в производство. В 2001 году на базе этого автомобиля был изготовлен еще и Opel Astra Cabrio. Обе модификации, несмотря на относительно невысокую цену, являются своего рода экслюзивом, поскольку собираются вручную на заводе Bertone.

Впервые в модельном ряду Opel появился мини-вэн - Opel Zafira, базирующийся на агрегатах Astra G. Схожесть автомобилей особенно прослеживается в оформлении передней задней части кузова. Конструктивно же Zafira отличается немного усиленной задней подвеской.

Второе поколение Astra отличается отменной аэродинамикой. Кроме того, значительно повысились прочность и антикоррозионная устойчивость кузова. Opel даёт двенадцатилетнюю гарантию от сквозной коррозии.

В салоне достаточно места для комфортного размещения пяти пассажиров. Панель приборов не перегружена, а отделка салона качественная и практичная.

Линейка силовых агрегатов второго поколения Opel Astra в дополнение к ранее существующим двигателям пополнилась новыми турбодизелями объемом 2,0 литра мощностью 101 л.с.

С момента начала выпуска Opel Astra G в 1998 году на автомобиль устанавливались следующие двигатели:

Двигатель	Тип газораспределительного механизма, количество и расположение цилиндров	Объем, см³	Мощность, кВт (л.с.)/ об/мин	Крутящий момент, Н∙м / об/мин	Диаметр цилиндра, мм	Степень сжатия	Топливо
X12XE (1.2i 16V) (c 02.98 по 08.00)	DOHC, 4 в ряд	1199	48 (65) / 5600	110/4000	72,5	10,1	Бензин 95/98
Z12XE (1.2i 16V) (c 08.00 по 08.04)	DOHC, 4 в ряд	1199	55(75) / 5600	110/4000	72,5	10,1	Бензин 95/98
X14XE (1.4i 16V) Twinport (c 02.03)	DOHC, 4 в ряд	1389	66 (90) / 5600	125/4000	77,5	10,5	Бензин 95/98
X16SZR (1.6i)	OHC, 4 в ряд	1598	55 (75) /5200	128/2800	79,0	9,6	Бензин 92/95
Z16SE (1.6i 8V)	OHC, 4 в ряд	1598	62 (84) /6000	138/3000	79,0	9,6	Бензин 92/95
C16SEL (1.6i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1598	63 (85) /6000	130/3500	79,0	10,5	Бензин 95/98
X16XE Z16XE (1.6i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1598	74 (100) /6000	150/3600	79,0	10,5	Бензин 95/98
Z16XEP (1.6i 16V) Twinport (c 02.03)	DOHC, 4 в ряд	1598	76 (103) /6000	103/6000	79,0	10,5	Бензин 95/98
X18XE Z18XE (1.8i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1796	92 (125) /5400	170/3800	80,5	10,5	Бензин 95/98
Z18XEL (1.8i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1796	85 (115) /5600	170/3800	80,5	10,5	Бензин 95/98
X20XEV (2.0i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1998	100 (136) /5600	188/3400	86,0	10,8	Бензин 95/98
X20XEP (2.0i 16V)	DOHC, 4 в ряд	1998	118 (160) /6500	188/4300	86,0	10,8	Бензин 95/98
Z20LET (2.0i 16V Turbo)	DOHC, 4 в ряд	1998	141 (192) /5400	250/1950-5300	86,0	8,8	Бензин 95/98
(2.0i 16V OPC)	DOHC, 4 в ряд	1998	147 (200) /5400	250/1950-5600	86,0	8,8	Бензин 95/98
Z22SE (2.2i 16V)	DOHC, 4 в ряд	2198	108 (147) /5400	203/4000	86,0	10,0	Бензин 95/98
Y17DT X17DT (1.7 DTi 16V) Turbo	DOHC, 4 в ряд	1686	55 (75) /4400	165/ 1600. 3000	79,0	18,4	Дизельное топливо
Y17DTR (1.7 CDTi 16V) Turbo (c 04.03)	DOHC, 4 в ряд	1686	59 (80) /4400	170/ 1800. 2800	79,0	18,4	Дизельное топливо
Y20DTL X20DTL (2.0 DTi 16V) Turbo	DOHC, 4 в ряд	1995	60 (82) /4300	185/ 1500. 2750	84,0	18,5	Дизельное топливо
Y20DTH (2.0 DTi 16V) Turbo	DOHC, 4 в ряд	1995	74 (100) /4300	230/ 1950. 2500	84,0	18,5	Дизельное топливо
Y22DTH (2.2 DTi 16V) Turbo	DOHC, 4 в ряд	2171	92 (125) /4300	280/ 1500. 3000	84,0	18,5	Дизельное топливо

Обозначение двигателей Opel расшифровывается следующим образом:

Бензиновые двигатели

Z	Соответствие нормам токсичности выхлопа
16	Объем двигателя
Y	Степень сжатия
E	Тип топливной системы
Р	Специальная версия (может отсутствовать)

Дизельные двигатели

X	Соответствие нормам токсичности выхлопа
20	Объем двигателя
D	Дизельный двигатель
T	Спецификация версии
H	Спецификация версии

Буквы и цифры в обозначении двигателей расшифровываются следующим образом:

Соответствие нормам токсичности (первая буква)	C - EC91/441/EEC
	X - 96/69/EC, D3/D4
	Y - 68/69/EC, Euro 3/D3 или Euro 3/D4
	Z - 68/69/EC, Euro 3/D4 или Euro 4
Объем двигателя	x 0.1 = Объем в литрах
Степень сжатия (Следущая буква после цифр)	L > 8.5 – 9.0
	N > 9.0 – 9.5
	S > 9.5 – 10.0
	X > 10.0 – 11.5
	Y > 13.0
Вид топливной системы (Вторая буква после цифр)	D - Дизель
	E - Распределенный впрыск
	N - Природный газ
	Z - Моновпрыск
Специальная версия (если таковая присутствует, то идет третьей буквой после цифр)	G – Газ
	H - Форсированный двигатель
	L - Дефорсированная версия
	T - Турбоверсия
	R - Повышенная мощность (тюнинг)
	V - Вариант исполнения

В конструкции подвески широко применены легкие сплавы, что значительно снизило вес деталей. Впервые в малом среднем классе на Astra G была применена задняя подруливающая подвеска, обеспечивающая стабильную управляемость автомобиля в крутых виражах.

Еще одна особенность автомобиля – электрогидравлический усилитель рулевого управления. Обычный насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, заменен на скоростной электронасос, обеспечивающий превосходные реакции автомобиля и меньшие потери мощности на привод.

Безопасность автомобиля обеспечивается ремнями безопасности, двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, спрятанными в спинках передних сидений. Педальный узел, аналогичный по конструкции тому, что устанавливается на Opel Vectra, обеспечивает отпадание педалей, если деформация при ударе касается их.

В стремлении охватить максимальный сегмент потребительского рынка, Opel предлагает широкий выбор модификаций. Astra может быть любой: степенной или быстрой, семейной или индивидуальной, дешевой или эксклюзивной. Astra – массовый автомобиль, созданный для того, чтобы угодить людям с различными запросами.

По итогам 1999 года Opel Astra признан самым покупаемым автомобилем в Европе – было продано почти 745 тысяч автомобилей.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Opel Astra Classic/Chevrolet Viva (Opel Astra G), выпускаемых с 1998 года. Руководство также может быть использовано для ремонта Opel Zafira, однако конкретные узлы и агрегаты данной модели не рассматриваются.

Необходимым условием надежной работы любого автомобиля и безопасности персонала является строгое соблюдение указаний по ремонту и техническому облуживанию. Приведенные в Руководстве методики и описания дают общие принципы выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию с применением эффективных приемов и способов.

Применяемые способы и приемы выполнения работ, инструмент, приспособления и используемые запасные части, а также степень мастерства исполнителей весьма разнообразны. Невозможно дать указания или предупреждения по каждому случаю выполнения работ по настоящему Руководству. Поэтому каждый раз при использовании запасных деталей, методик или инструментов и приспособлений, не рекомендованных производителем автомобиля, следует предварительно твердо убедиться, что применяемые запасные части, методики или инструменты не нанесут ущерба безопасности персонала и исправности автомобиля.

+высокая жёсткость кузова
+высокая надёжность
+хорошая проходимость для седана (клиренс 16.5см, короткие свесы)
+хорошая динамика (125 л.с., ~9,5 c до 100 км/ч)
+энергоёмкая подвеска (ни разу до отбойников не пробивалась)
+прозрачное рулевое управление
+кузов из толстого оцинкованного опелевского железа с пластиковой защитой в нижней части
+светлый пластик в салоне (лично мне нравится)

-ТС (т.н. антибукс) трэкшн контроль. на мой взгляд лишняя маркетинговая опция, которая больше мешает, чем помогает
-довольно маленький и неудобный багажник
-форсунки омывателя на фарах любят замерзать в морозы

70 тыщ. полёт нормальный. авто простое и весьма надёжное, полная совместимость деталей с опелем астра G седан 1.8 125 л.с

проехал 72000.брал с нуля.кроме замены масла,фильтров,доводки аудио,сигналки и всяких мелочей (тонировка,диски и т.д) ничего не делал.машина без проблем.много желающих купить у меня.пока сам покатаюсь.

сложно найти по каталогу.никто не знает что за тачка.ссылаюсь на opel astra G.менты останавливают посмотреть-что за chevrolet?это же opel.

Отличный автомобиль оставил только положительные эмоции.(срок владения 2года) В обслуживании не дороже ваза. Очень диномичный,но в то же время экономичный 9л в городе на 100км. Подвеска жестковата,но надежная. С запчастями проблем не возникало все есть в наличии потходит все от Опеля астры G. Хороший оцинкованный кузов не гниет и не ржавеетдаже если скол до самого метала. Достойный автомобиль за небольшие деньги. Всем удачи на дорогах.

замок зажигания(разлетелась группа контактов) поставил кнопку.(800р), заменил заднии стойки (2700 за пару),фара задняя оригинал (1670),стартер(3500) опорные подшибники(цену не помню около2000 с заменой) масло ОПЕЛЬ 1400 за канистру фильтр 190р воздушный не помню.

за 270тр отличный авто.Двигатель очень тяговит в паре с механикой дает много плюсов. очень хорошая комплектация есть все необходимое.Обивка салона не очень чехлы все решают,шумка на 4+,в морозы заводится на ура.Коротко за 270 рубасов ты получаешь ОПЕЛЬ 2005г катаешься и радуешься.

очень дорогое железо без страховки лучше не ездить. )))
пример: бампер 23500 перед 22000 зад, крышка багажника 21700 и т.д.Ходовая как на все иномарки вполне доступные

Надежный, хорошо управляемый, много вспомогательной электроники, которая помогает при движении, заводится в любой мороз, салон нигде не гремит, хорошая шумоизоляция.

Крепкий середнячок. Резвая, добротно собрана. Расход мал, двигатель надежен. Достаточно богатая комплектация. Рулится чётко, обратная связь вменяемая. Никаких отрицательных эмоций за время владения. Вложения за 1,5 года (не считая масла и т.д.) - ГРМ в сборе (из желания а не необходимости), свечи, стойки стабилизатора, заправка кондея. Все вместе включая труд спецов около 12 т.р.

Не выявлено. Может быть только класс авто, но в своём классе это монстр. Внешность на любителя, но, думаю, не хуже современного Китая, например.

Сбитая машина ,которая хорошо едит. нигде ничего не брякает. заводиться в любой мороз..и едит. машина без сюрпризов. установлено в ней все что для счастья надо (подгрев сидух и т.д.)..мотор который тянет. Машина которая не гниет,качественный метал..у меня был 2005 г без единого рыжика и это 14 лет машине. стойки живучие и вообще ходовка живучая. подвеска ямки проглатывает на ура. в салоне тихо..если бы вернуть то время назад перед покупкой..я бы снова ее взял. не жалею ни капельки

За три года владения знаю все ее минусы. Побрякивание колодок в задних суппортах. лечится бесплатно но занимает время. (подкладыванием чего нибудь между жестинкой и суппортом). продать относительно сложно. хотя кто потом покупает не жалеет. Лучше всяких ниссанов. тойот. мазд. которые гниют в этих годах.

Побрякивание колодок в суппортах раз в год или пол года
Когда слышен стук в районе уха водителя и кажется как будто в дверях что то открутилось это петли)))и не надо разбирать дверь известная болячка всех опелей а вива есть опель по факту..лечиться легко и на долго. двери тяжелые.
Задняя правая дверь в один прекрасный момент не открылась. тоже известная болячка опеля..лечиться или заменой замка..или просто с замка выкидавыется моторчик и отцепляется фишка. весь механизм работает итак
Линки раз в год. ну это спасибо нашим дорогам.
Помпа на 210000 разлетелась отработав 40000 тыс.
А так всё. Замена масла. и радовала. За три года владения ни одной серьезной поломки.

Поиск: На поиск затрачено 0.00 сек.

Вибрация под нагрузкой

Всем привет, очередная непростая проблема, с которой устал бороться. На скорости от 80 км/ч под "газом" появляется сильная вибрация по кузову.

Двигатель от Шевроле Вива к Опелю астра

Здравствуйте, подойдет ли двигатель(Z18XE)от ШЕВРОЛЕ ВИВА К МОЕЙ АСТРЕ G, у меня Z16SE

Шевроле вива

Купил машину с пробегом 61000. Бывший хозяин даже не слышал о ремне ГРМ. Сервисная книжка у него потеряна. Подскажите когда нужно менять ремень ГРМ?

Шевроле Вива Z18XE (Опель Астра Г) Двигатель глохнет на холостых оборотах

Здравствуйте, форумчане! Помогите разобраться с проблемой. У меня Шевроле Вива (Опель Астра G) 2005 года, двигатель Z18XE. Началось все неделю.

Chevrolet viva молдинг

Здравствуйте,подскажите где нибудь,как нибудь возможно достать молдинг на шевроле вива?все обыскал в городе нету на такой редкий автомобиль нигде,по.

шевроле вива

всем доброго времени суток! У меня проблема помогите*** шевроле вива не заводится стартер нормальный(снял проверил) ключ поворачиваешь и тишина.

Тойота королла или шевроле вива

Подскажите пожалуйста, что выбрать тойоту короллу (2002-2003 г.) или шевроле виву (2005-2007 г.) обе: МКПП, левый руль

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Opel Astra Classic , система вентиляции Opel Astra Classic , система кондиционирования Opel Astra Classic , система отопления Opel Astra Classic , климат контроль Opel Astra G , система вентиляции Opel Astra G , система кондиционирования Opel Astra G , система отопления Opel Astra G , климат контроль Chevrolet Viva , система вентиляции Chevrolet Viva , система кондиционирования Chevrolet Viva , система отопления Chevrolet Viva

Кондиционер и отопитель

Демонтаж и установка блока управления отопления/кондиционера (система A)

Демонтаж

Накладка мягкой обшивки приборной панели.

Установить поворотную ручку теплого/холодного воздуха вертикально в положение "тепло" ("Warm"), освободить от зажимов трос Боудена заслонки воздушного смесителя (2) и отцепить трос Боудена заслонки воздушного смесителя (1).

Отсоединить и снять разъем жгута проводов блока управления отопления/кондиционера.

Установить поворотную ручку распределения воздуха в положение "Обогреватель ветрового стекла" ("Defrost"), освободить от зажимов трос Боудена распределения воздуха с помощью белого зажима (3) вверх и отделите его от блока управления. Установите поворотную ручку распределения воздуха в положение "Верхнее пространство" ("Kopfraum"), освободите от зажимов трос Боудена распределения воздуха с помощью зеленого зажима (4) вниз и отделите его от блока управления. Извлеките блок управления отопления/кондиционера.

Демонтировать передний вещевой ящик. Воздуховод для нижнего пространства впереди.

Установка

Вставить и закрепить в зажимах оба троса Боудена распределения воздуха в блок управления отопления/кондиционера. Подключить и зафиксировать разъем жгута проводов блока управления отопления/кондиционера.

Подключить и зафиксировать разъем жгута проводов многофункционального дисплея/тройного информационного дисплея. Закрепить в зажимах блок управления отопления/кондиционера в накладке приборной панели, закрепите в зажимах накладку мягкой обшивки приборной панели в приборной панели.

Вставить поворотную ручку теплого/холодного воздуха вертикально высоко в положение "тепло" ("Warm"), вставить трос Боудена заслонки воздушного смесителя. Установить поворотную ручку теплого/холодного воздуха в положение "макс. холодно" ("maximal Kalt"). Переместить заслонку воздушного смесителя (2) на корпусе воздухораспределителя в положение "холодно" ("Kalt") (в сторону салона автомобиля) по направлению стрелки. Закрепить в зажимах регулировочную скобу троса Боудена заслонки воздушного смесителя (1). Трос Боудена заслонки воздушного смесителя установлен правильно в том случае, если поворотная ручка самостоятельно не отклоняется ни от положения "макс. холодно" ("maximal Kalt"), ни от положения "макс. тепло" ("maximal Warm").

Произвести дальнейший монтаж накладки мягкой обшивки приборной панели. Установить воздуховод нижнего пространства салона впереди, передний вещевой ящик.

Примечание:
Если трос Боудена воздушного смесителя закрепляется в зажимах к блоку управления отопления/кондиционера без регулировочной скобы, то при замене блока управления отопления/кондиционера необходимо установить новый регулируемый трос Боудена воздушного смесителя с регулировочной скобой.

Демонтаж и установка блока управления отопления/кондиционера (система В)

Демонтаж

Снять передний вещевой ящик и внутренняя обшивка мягкой обшивки приборной панели внизу (сторона переднего пассажира).

Снять воздуховод нижнего пространства салона впереди - сторона переднего пассажира.

Отцепите трос Боудена заслонки воздушного смесителя (2) и освободите от зажимов заслонки воздушного смесителя (1).

Снять приборную панель.

Примечание:
Демонтируйте тросы Боудена распределения воздуха с отверстия приборной панели.

Отцепить и освободить от зажимов трос Боудена распределения воздуха внизу (1) от заслонки распределения воздуха внизу (2).

Отцепить и освободить от зажимов трос Боудена распределения воздуха вверху (3) от заслонки распределения воздуха вверху (4).

Снять накладку мягкой обшивки приборной панели.

Разомкните и снимите разъем жгута проводов блока управления отопления/кондиционера (1), извлеките блок управления отопления/кондиционера с тросами Боудена.

Освободить от зажимов поворотную ручку распределения воздуха в положении "Обогреватель ветрового стекла" ("Defrost") и трос Боудена распределения воздуха вверху (2) из блока управления отопления/кондиционера. Извлечь поворотную ручку распределения воздуха в положении "Верхнее пространство" ("Kopfraum") и трос Боудена распределения воздуха вверху (2) из блока управления отопления/кондиционера. Установить поворотную ручку теплого/холодного воздуха в положение "макс. тепло" ("maximal Warm"). Освободить от зажимов и отцепить трос Боудена заслонки воздушного смесителя (3) из блока управления отопления/кондиционера. Приподнять стопорную скобу (5). Освободить от зажимов поворотную ручку распределения воздуха в положении "Обогреватель ветрового стекла" ("Defrost") и трос Боудена распределения воздуха внизу (4) из блока управления отопления/кондиционера. Извлечь поворотную ручку распределения воздуха в положении "Нижнее пространство" ("Fufraum") и трос Боудена распределения воздуха внизу (4) из блока управления отопления/кондиционера.

Установка

Вставить поворотную ручку распределения воздуха в положении "Нижнее пространство" ("Fufraum") и трос Боудена распределения воздуха внизу в блок управления отопления/кондиционера. Закрепить в зажимах поворотную ручку распределения воздуха в положении "Обогреватель ветрового стекла" ("Defrost") и трос Боудена распределения воздуха внизу в блоке управления отопления/кондиционера, стопорная скоба.

Примечание:
При этом следить, чтобы трос Боудена распределения воздуха внизу закрепился в зажимах в нижней позиции зажима блока управления отопления/кондиционера, и чтобы стопорная скоба встала на место.

Вставить и закрепить в зажимах поворотную ручку теплого/холодного воздуха в положении "макс. тепло" ("maximal Warm") и трос Боудена заслонки воздушного смесителя в блоке управления отопления/кондиционера. Вставить поворотную ручку распределения воздуха в положении "Верхнее пространство" ("Kopfraum") и трос Боудена распределения воздуха вверху в блок управления отопления/кондиционера. Закрепить в зажимах поворотную ручку распределения воздуха в положении "Обогреватель ветрового стекла" ("Defrost") и трос Боудена распределения воздуха вверху в блоке управления отопления/кондиционера.

Вставить блок управления отопления/кондиционера и позиционировать тросы Боудена. Подсоединить разъем жгута проводов блока управления отопления/кондиционера. Установить накладку мягкой обшивки приборной панели.

Демонтаж и установка компрессора (Z 16 XEP)

Демонтаж

1. Опорожнить кондиционер.

2. Снять нижнюю крышку моторного отделения.

3. Снять звуковой сигнал и отложите в сторону.

4. Натянуть натяжное устройство и снять поликлиновый (приводной) ремень (4).

5. Отсоединить разъем компрессора от жгута проводов (3).

6. Снять трубку хладагента.

Примечание:
Закручивается с усилием.

7. Снять компрессор, отвернув 3 крепежных винта (1 и 2).

8. Слить компрессор.

Установка

1. Заполнить новый компрессор.

2 Установить компрессор, затянуть винты крепления моментом 20 Н · м.

3. Установить трубку хладагента, используя новые уплотнительные кольца.

Примечание:
Пропитайте минеральным маслом (детали № 90 001 810, № по каталогу 19 49 870) только окрашенные в зеленый цвет уплотнительные кольца перед монтажом.

4. Подсоединить электрический разъем компрессора.

5. Установить и натянуть поликлиновый (приводной) ремень.

5. Установить звуковой сигнал.

6. Установить нижнюю крышку моторного отделения.

8. Запустить компрессор.

Внимание:
При установке нового компрессора необходимо обязательно соблюдать следующие указания по обкатке.

1. Откройте все выпускные воздушные заслонки приборной панели.

2. Запустите двигатель автомобиля и оставьте на холостом ходу (приблизительно 5 секунд).

3. Включите вентилятор на максимальную ступень вентилятора.

4. Включите кондиционер и дать ему поработать, по крайней мере, 2 минуты при скорости вращения двигателя до 1500 об/мин.

Демонтаж и установка датчика давления кондиционера

Демонтаж

Снять передний бампер.

Отсоединить и отделить разъем жгута проводов датчика давления кондиционера. Снять датчик давления кондиционера (1) с контейнера с осушителем.

Установка

Установить датчик давления кондиционера на контейнере с осушителем - момент затяжки 8 Н · м. Установите разъем жгута проводов датчика давления кондиционера, передний бампер.

Демонтаж и установка дополнительного отопителя

Демонтаж

1. Снять передний бампер.

2. Отсоединить и отделить разъем жгута проводов дополнительного отопителя (1).

3. Снять топливопровод (2) и закрыть его.

4. Снять шланги охлаждающей жидкости (3) - собрать стекающую охлаждающую жидкость.

5. Снять дополнительный отопитель с держателем, отвернув 3 винта (4).

6. Снять выхлопную трубу (5), шланг подачи (свежего) воздуха (6), вытащить дополнительный отопитель из держателя (7).

Установка

Установить дополнительный отопитель в держатель, шланг подачи (свежего) воздуха, выхлопную трубу, шланги охлаждающей жидкости, топливопровод, разъем жгута проводов дополнительного отопителя, передний бампер.

Проверка, осмотр

Заполнить систему жидкостного охлаждения и проверить её герметичность.

Демонтаж и установка датчика температуры дополнительного обогревателя

Демонтаж

Освободить от зажимов датчик температуры дополнительного отопителя с держателем (1) из передней балки (ограничитель удара), разъем жгута проводов датчика температуры дополнительного отопителя (2), извлечь датчик температуры дополнительного отопителя (3) из держателя.

Примечание:
На рисунке показан автомобиль с демонтированным передним бампером.

Читайте также: