На холостых оборотах троит двигатель мерседес

Обновлено: 14.05.2025

Подскожите пожалуйсто. 815 атего, тянет хорошо, но когда выключаеш скорость, то на холостых секунды 3 - 10 подтраивает и выравнивается, если в тот момент когда троит нажать на газ, то работает нормально, отпустить опять подтраивает. А иногда бывает так, когда по трассе иду 90 и с горы бросаю газ, но не выключаю передачу, то в гору троит даже на оборотах. Остоновлюсь, на холостых постою секунд 30 и дальше еду нормально. А бывает вообще никоких проблем, работает как должен. Подскожите кто знает что это за болячка или где ее уже обсуждали?

Примерно так же чудил,зимой у многих почему-то обостряется.Поменял распылители.Стал работать ровно на всех режимах.До этого накатал 500 тыщ с покупки машины.

Тут надо начать с малого , симптомы смахивают на насос низкого давления , проверить его , сколько давит , что на выходе обратки , глянуть гайки на морковках , как Паша подметил , чудят иногда в морозы моторы,порой достаточно просто подтянуть гайки на морковках . Потом уже копать дальше , к форсам , процесс не страшен,но не приятен.

Сейчас заменил топливные фильтра, так и не смог завести. Раз 15 пробовал крутить секунд по 20. Завел только с буксира. Ито не сразу. Напасть кокаято.

Кстати фильтр был весь черный, а в отстойнике песок и пару капель воды. Грубый тоже очень грязный был. Может в баке топливоприемник забит и ему не хватает топлива?

Проверил давление подкачки. 2.5 на холостых. На оборотах до 3 даже не подымается. Какое должно быть давление?

кстати была фигня с топливным насосом, масло подсасывал, фильтр был чернее сажи, начал с замены прокладки - помогло, солярка в обратке стала чистой и воздушить перестало

Давление 4,5 на холостых,в книге написано,есть пару видео парни проверяли,насос под замену с прокладкой,

Когда второй раз замерил давление было около 5 бар на холостых. Снял сервисный клапон на подачу, который между магистралью и корпусом фильтра. первым делом увидел в нем какойто ворс, нажал на золотник и начал дуть в него, но он с затруднениями продувался. Я дунул компресором и от туда выскочил весь этот ворс. так же продул магистраль в бак, она была ничем не забита. поставил все на место и не могу запустить. С эфиром тоже не получилось, но с буксира точно заведу, как в прошлый раз. НЕ понимаю, почему он сам не прокачивается?

если воздушит гдето, то как проверить где именно?

Ослабляешь четыре штуцера на пол оборота (которые к морковкам прикручиваются , в голове , с трубочками такие ) . Кнопкой пуск на моторе запускаешь стартер , жи. жи. пока не забрызгает солярка , затягаешь штуцера и пробуешь заводить , не завелась опять ослабляешь и так пока не заведешь. Стартером не злоупотребляет , секунды три - пять.

Оставалось у меня соляры литров 30 , машину оставил на ночь под наклоном на левый борт , за ночь перетекла из основного бака в левый бак , завел и думал ну находу перетечет (торопился дюже газку поддал) хрен там заглохла , замучался заводить. Вывод : торопиться не надо .

С эфиром тоже не получилось

В смысле на эфире не заводится?

если воздушит гдето, то как проверить где именно?

Смотреть визуально, в месте подсоса будет запотевание топливом. Или элементарно попробовать дать небольшое давление воздухом со стороны заборника, быстрей покажет есть брешь где-то или нет!

Ну ежели 5 бар на холостых, то насос дюже годный. Попробуй прокладочку подкинь новую. Я кстати когда свой насос снимал, дак там ни прокладки не было, ни герметика, металл к металлу, удивился

Пол флакона эфира вылил, завел. Но проблема осталась, которую я в начале описывал. По МР выдает ошибку 9144 она активная пока мотор троит.

Ключ если выгорит на цилиндр то троить будет всегда,а так смотреть контакты НА ЗАГЛУШЕНОМ МОТОРЕ!НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ!!на плд секции,если контакт хороший то умирает плд секция,либо ремонт либо замена,

Резиновые колечки под ПЛД менять нужно все , я когда ПЛД ставил под нее какая то бяка попала и до упора выдать не села , тоже соляра подтекала..

Доброго времени суток всем. Сходил еще один рейс и уточнил симптомы. Троить двигатель начинает лиш тогда, когда со спуска спускаешся накатом с включенной передачей и не нажимая на газ и перед самым подьемом даю газу, а он троит и не могу поднятся и лишь когда я остоновлюсь и оставлю мотор на холостых работать, выдает ошибку мр 9144 ( ошибка появляется только на холостых). Постою чуть и еду нормально дальше. На тыщу километров бывает такая ситуация 1-3 раза.
Контакты на плд посмотрел, все в норме, морковки затянуты тоже норм. В баке тоже все гуд.
Когда первый раз сняли крышку к плд, то там было все сухо, и такое ощущение, что там еще никого не было с рождения. 420 пробега 8000 м/час

И еще запускаться стал хуже. А как заведу, бывает троит и через 5 секунд все норм, но не всегда троит после запуска.

Плунжерный насос цилиндра 2: регулировка спокойного состояния при холостом ходе ограничено
Дословное значение ошибки.На диагностику,а скорее всего на замену насосную секцию.

Сегодня только очередной раз поборол эту беду два распыла из шести ссали. снимай форсунки и на стенд.

У тебя такие же симптомы были? Просто машина ехала как ветер, даже 816 атего 2011 года так не ехал у родыча. А тут в один день к вечеру как подменили.

Я тоже в свое время долго искал причину и фильтра и топливопровод и резинки на крышках фильтров. Тоже так же ехал все нормально было а потом раз с горки спустился а в горку х.й. Остановился походил вокруг все нормально машина тарахтела сел машина летит. Опять горка опять так же. Знакомый топливщик даже не мог ни чего толком подсказать пока я ему форсы не принес. Пару рейсов назад опять такая же ху.ня по приезду снял форсунки вердикт два распыла ссат два на подходе. Поменял все сегодня все собрал мотор шепчет.

машина ехала как ветер, даже 816 атего 2011 года так не ехал у родыча.
Она у него и не будет так ехать,у них моторы задушены экологическим классом(в данном случае пятым).

Так там уже давно мочу откинули. Осталось только глушитель обычный поставить. У нас еще 2000 и 1999 есть машины, одной салярой заправляемся, один груз везем, угнаться не могли за мной. А щас я за ними не могу. А когда они на моем иногда ездили, говорили, что чуть отвлечошся, а он за сотню уже. Щас нет такого. В гору с 3 тоннами на 4 а то и на 3. Буду в москве, форсы на стенд. Спасибо огромное всем, кто помогал и размышлял над моей проблемой.

Так там уже давно мочу откинули.

Мочевина никаким образом не влияет на работу двигателя. Мозги те же, значит и работает так же! Это так для общей информации.

и вместе с проводами фишки меняли на форсунки. Что стар говорит по электрике? Или только механическую часть смотрели? Какой звук от двигателя исходит?

и вместе с проводами фишки меняли на форсунки. Что стар говорит по электрике? Или только механическую часть смотрели?

А вот фишки местами не меняли
Но по диагностике они включали и выключали форсунку,катушку,свечи и в итоге начинало троить еще сильнее

Ну смотри сам, норма это 12.5, разница допускается 1 очко. То что сж указано 10 в мануале это не тоже самое что компрессия.
9.5 это полудохлый цилиндр.
Капни масло через свечное и замерь компрессию, если станет 10+ то это значит запавшие кольца или задиры на горшке. Если ничего не измениться то это означает негерметичность клапанов.
Проверяется страбоскопом.

сейчас вам кучу причин наговорят плоть до брака свечей, бред. Как чистили форсунки, снимали с авто на стенд или тупо жидкость заливали не снимая их или как? Стар какие ошибки выдаёт, пропуски есть? P0300, P0305. Чем проверяли форсунку, старом. или на стенде, контакты на фишках просматривали, замочки целые на этих фишках?

на последнюю очередь ставьте это, при 9.5 не будет двигатель колбасить из-за них.

Начните с простого, что отсоединяли, что и как обратно ставили, может что сломали?

Извиняюсь, конечно же эндоскоп а не страбоскоп. Клапана обычно сифонят если машина на газу ездит. Если нет то скорее всего задиры или запавшие кольца. 9.5 это точно не допуск, ездить можно но чинить нужно. По другим горшкам сколько компрессия?

__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.

Форсунки снимал на стенд, но хочу заметить, что после прочистки пришлось заменить 2 форсунки. Грешу на псевдомастеров
Но при диагностике менялась форсунка местами с 5 на 2 цилиндр, и ошибка осталась на 5 цилиндре
Коды ошибок не могу сказать, меня не уведомили
Смотрели равномерность работы цилиндров через диагностику, что только не делали,всегда 5 цилиндр показывает

Смотрели равномерность работы цилиндров через диагностику, что только не делали,всегда 5 цилиндр показывает

Другие цилиндры не мерили
Кстати, тяга у авто 5+
И на диагносте подняли обороты на 1000 вроде, движка работала как часики, только опустят на 700(холостой ход) начинает подтряхивать

Все верно, на оборотах компрессия выше поэтому визуально все ок. Но это не решение, 9.5 на ХХ это предсмертное состояние. Меня даже удивляет что там еще мастера искали. Если по другим хотя бы 11.0 наберется то двигатель уставший в целом но ездить будет, причина скорее всего плохое масло. Если от 12 до 13 по всем и по одному горшку 9.5 то будет трясти, задир скорее всего. Если кольца западают на одном поршне то обычно по всем горшкам компрессия ниже нормы.

__________________
Xentry последних версий (HHT, DAS, Xentry, Offline, Vediamo, Starfinder, WIS/EPC). Без ограничений.

лещей таким диагностам, где территориально находитесь, заполняйте профиль нормально, чтобы могли помочь норм сервисы.

забейте что сколько весит, причина не в этом

вот с этого и надо было начинать. Кто отстегивал проводку фишки от форсунок, вы или сервис.
Если замок фиксатор на фишке, идущая на контакт с форсункой 5 цилиндра отломона, то хоть вы какую форсунку ставьте, будут перебои, сначала поменьше, потом побольше. Ошибки с них спросите, ошибки. Р0300 и Р0305 говорит, что неисправность в электрической цепи 5 цилиндра. Одиночная ошибка Р0305 без Р0300 говорит о механической неисправности цилиндра 5, такие как засор свечи, подсосы, сгоревшие клапана выпуска, очень малая компрессия итд.

и это, для 112, 113 двигателей компрессия и 9,0 норма, в отличие от других линеек двигателей мерседеса именно эти создавались для работы с малой компрессией в виду введения новых технологий покрытия стенок цилиндров, 10-12 на холостых самое то. Поэтому прожорливы на масло. Если 9,5 не значит, что мотор приехал, это означает, что есть износ трущихся деталей как и должно быть, замена колец поршней и маслосъемных колпачков поможет двигателю поездить еще много много километров, но это уже к теме не относится.

У меня на 113 моторе такая же хрень. В добавок, но редко, бывает один раз очень сильно тряханет тротом Боллее-менее нормальная работа. поставил новый ЕГР, свечи, заменил 3 катушки с проводами, кольцо резиновое под расходомером. может диагностика показывает норму по всему.

Может вентиляцию почистить?

Или каты приехали и надо на евро 2 откатываться?

забейте что сколько весит, причина не в этом

Добрый день. У меня двигатель М112 авто W220. Диагностика показывала Р0305 вместе с Р0300. Заменил свечи, наконечники, четыре катушки, ДРМВ (расходомер) однако тряска осталась. При диагностике пишет "ошибок не найдено". Вибрация усиливается при включении рычага коробки в положение "D" перед началом движения и при торможении. На горячем двигателе 80-90 градусов, вибрация намного меньше. На подушки не грешу, так как на "N" и "Р" вибрации нет. Может ли такой эффект возникнуть в результате потери разряжения во впуском трубопроводе или через шланговые соединения.

Больше года войны с троением, пропусками в зажигании и смены всего подозрительного не прошли зря.
К тому же стоит ГБО и все 4 катализатора вырезаны.

Было:
На ходу при нажатии на педаль в пол на бензине на 3000 об/мин движок начинал троить, появлялись пропуски зажигания в разных цилиндрах без какой-либо логики.
Если нажимал педаль не на полную, тогда обороты поднимались до отсечки. На газу был просто пинок на 3000. Не сильно мешал, но иногда на обгонах, ощущалось, что движку снова приходится раскачиваться для завершения манёвра.
При всём этом тяга была очень вялая, будто сзади кемпер на прицепе.

Сделал:
— Почистил ДМРВ карб.клинером. Помидорами не кидайтесь — он до сих пор жив и отлично работает вот уже больше года. Значения старого были в 2 раза ниже, чем стали после чистки.
— Поменял лямбды на универсальные bosch — поездил несколько тысяч км, эффекта нет. Богатая смесь не ушла.
— Проверил свечи. Чистые, не изношены даже после 30 000 км пробега (bosch платиновые).
— Прозвонил кабели, поменял один мёртвый. Норма 2кОм, один был ~4кОм. Поставил с разбора. Проблема не ушла.
— Для теста поставил б/у оригинальные лямбды bosch 000 540 76 17 (взял от S-class w220, по каталогу бьются и для W210).

Для их замены нужна яма. К правой подобраться просто, но для смены левой пришлось снимать соединение рулевой колонки со штыря рейки. Первый раз руками не смог, пришлось выбивать, удачно отломав пластмассовую направляющую. Конечно и руль поставил потом криво :)) Зато спустя время приехал выправлять и снять/одеть на шлицы получилось руками, без усилий.

И тут пошёл эффект.
После установки оригинальных лябмд появился ощутимый результат. На газу движок стал работать ровнее, смесь стала не такая богатая. Пинки на 3000 об. ушли, разгон стал более резвый. И в холодную погоду стал заводиться с первого раза, не троя, будто бензина поступает не достаточно. Чек по ошибке подогревателя лямбды вылазит. Прозвон старых и поза-старых лямбд выявил, что ничего не перегорало, видно где-то в проводке косяк. Главное, по ощущениям на работу это не влияет. Итого, на газу лучше, на бензине всё так же тупняк и пропуски.

— Сделал из бутылок дымогенератор с сигаретой, продымил впускной патрубок, нашёл подсос где он насаживается на дроссель. Резиновое уплотнение деревянное. Не смог найти такое новое. эксклюзив какой-то. Внутри кольца промазал герметиком и затянул воздухан стяжным кольцом.
Проблема тупняка не ушла, но хотя бы подсоса больше нет.

Решающим действием после всей этой долгой долботни и не одним желанием забить на всё и продать упёртый "лимузин" стало посещение газовщиков. Вообще, поехал поменять шланги, которые пропускали газ и поднастроить газовый комп. В итоге завис у них на 6 часов…
Сменили шланги, поехали настраиваться в движении. Едем, а у "газмана" глаза по полтиннику, говорит "давление испарителя должно быть 1.6, а у тебя 3.8!" То есть, комп под газ строил одну карту настроек, а когда включался бензин, то эти настройки для бензина не подходили и движок тут же задыхался (очень сильно богатило смесь). Сброс адаптации ни к чему не приводил. Почему? Тут выяснилась фишка :)

Испаритель подсоединён к патрубку малого круга, который помимо термостата ещё гоняется дополнительным рециркуляционным водяным насосом, на который многие, как и я, забивают, ведь он для отопления салона. Ага, оказалось не только.

В итоге насос был в немецком раю, термостат только начал туда стремиться. От этого не набиралась рабочая температура движка, хоть и была где-то рядом (при +5 на улице ~77гр. вместо 87гр.), газовый испаритель не мог нагреться и заледеневал. От обледенения страдали мембраны внутри него, давление газа начинало становиться адовым.
Очень удивили цены на эти рециркуляционные помпы Bosch (новые в магазинах от 6800 руб. до 11200 руб.). Проикался, нашел на разборке рабочий, купил за 1600 руб., его и поставили тут же.

Поменяли, собрали, поехали настраиваться в очередной раз. Последний штрих при настройке был сброс адаптации — сняли клему с аккумулятора на 5 минут и… Мерс полетел, как никогда ещё не летал при мне! И на бензине, и на газу. На обгонах он теперь выстреливает так, что дух захватывает, а со старта держишься покрепче за руль, пока тебя вжимает в сиденье, будто под капотом движок не 2.4л, а как минимум 3 литра, да к тому же на ручке, а это ещё больше драйва :) Поймал себя на мысли, что не осознаю, насколько быстро набираются 60км/ч и что пора бы отпустить педальку, пока штрафами не огрёбся :))
Да и трогаться на холодную теперь стало легко. Жмёшь педаль и обороты не падают, как это было раньше, а просто поднимаются.

Вся поездка из другого города домой была на одних эмоциях, счастливый, аж пипец! :)) Пару дней уздил на бензине, чтобы адаптация устаканилась, потом уже перешёл на газ. Кстати, посоветовали, после каждых 3-4 заправок газом поездить на бензине 100км, чтобы адаптация выравнивалась.

Вот!
А недавно ещё и ржавое, дырявое крыло поменял на новое, так и вовсе двойная радость :)

Всем добра и удачи на дороге, надеюсь, статейка будет полезна. :)
Спасибо нашему сообществу мерсоводов за кладезь информации, без которой ничего бы не решилось!

=========================
UPD 2020
=========================
После этого всё равно пропуски появлялись через 450-500км после сброса. Когда опять проявлалась проблема поехал к газовщикам, они перенастроили комп под, так сказать "плохую" работу движка и вроде всё стало в норме — жмёшь в пол на любых оборотах и движок троить не начинает, как было раньше. Но если переключиться на бензин и давануть — конечно же будет хрень.
При этом всём было сделано огромное ТО движка с прочисткой, сменой прокладок, уплотнителей, цепей, насосов и т.п.д. от чего я надеялся, что все проблемы ключной работы движка идут от них (расстянута цепь, прокладки блоков пробиты, …).
В общем резюме… ГБО надо ставить хорошее и подороже… У меня середнячковый Gasitaly. На надёжность не жалуюсь, но вот эти мозгоклюйства уже довели до планки, что просто стало пофиг. Глючит и глючит, надоело.

Запчасти

Mercedes-Benz E-class 2001, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 26

Вот у меня появилась такая же проблема при нажатии педали в пол теряется тяга начинает переливать и троить, только у меня нет газовой установки, может это быть что из-за помпы, или же поменять для начала лямды? 3.2 v6 m112

Не получится просто так сказать. Лямбды надо смотреть прежде чем менять, какое напряжение дают, какой график строят. Лямбды обычно очень живучие до 100-150 000км хватает. Так же и расходомер нужно смотреть сколько кг воздуха потребляет при нагрузках (его вместо замены для начала можно просто почистить карб.клинером, капая на проволоку сопротивления). Много причин, как по электрики, так и по механике может быть, включая подсос воздуха. Тема долгая и муторная.
Для временного решения — сброс клеммы с аккумулятора на 5 минут, чтобы сбросить адаптацию.

Спасибо, буду пробовать

Показал Вашу запись пиплу. Пусть видят как порой просто и легко всё приводится в порядок.
И всё-равно грустно мне, очень грустно. Машинка всё так-же едет и не лопает бензин и масло, хоть и масло сменил на Синтек. (до того был Лукойл)
Про доп.помпу, что я поменял давно, и не нашел никаких пружинок на приводе заслонки, говорил загодя…
А поганая биба всё-равно едет и даже несколько прёт, словно издевается, я-бы сказал, хотя нет, просто едет, мотор-то так и остался 2.4 — тошнилово!
Исходя из всего желал-же придурок сделать так, что-бы хоть расход топлива стал ещё меньше! Оно и получилось, словно бревном по голове. Сменил масло в моторе на более "легкое" по кинематической вязкости, сменил левую верхнюю лямбду, она как-то фригидно реагировала на положение педали газа, видимо лесбиянкой стала, хотя…порно по-немецки всегда славились своим зажигательным азартом… Сменил диски и резину, сунул ковку Толиман и шины Корморан 205/60/16, вес колеса 15 кг!
И стало всё вместе, даже не как издевательство, а словно проклятье автомобильное! Честное неблагородное слово! Клянусь! Расход город 7.5-10 литров, трасса до 100 км/ч 7.8 литров, после 120 км/ч 8.2 литра…
Летом испробовался до отрыжки, как она понадлесом летает, после 2700 об/мин моторр выстреливает так, словно машине вставляют в "причинное место" дудю толстенную и длиннющую! Блин. Тентованного прицепа вообще не чувствуется, словно и нет его на привязи сзади.
Погонял в городе с Тореттами и Шумахерами. После 140-160-ти все не торопятся. Шумахеры удивляются, что мол думали они больные на всю голову, ан-нет оказывается. А Таретты переживают, что уж не нитрометана-ли я в бак заправил…
Супруга всегда спрашивает: "А куда мы это так торопимся?" Ну, я мол: "Так прицеп-же ежё в гараж надо-ть поставить…" А она: "НО НЕ 140-же ехать с прицепом!"
Но, блин, реально скучно, очень скучно и вообще грустно мне летом ездить…дороги-то ещё и подремонтировали… Теперь точно, я на "круизе" засыпаю за рулем! Опасно, очень опасно ездить стало…

Скоро поеду в сервис на диагностику, но что бы не приехать туды полным чайником и избижать развода хотелось бы представлять возможные поломки.
В обще заехал я на эстакаду (короче дырок в порогах нету но такое ощущение будто мне через отверстие для домкрата доброжилатели залили воду) хз в общем поставил я машину на 30 градусов с уклоном что бы слить воду, ну поработала она минут 5 примерно постояла так, после того как я выехал на дорогу заметил что у машины вообще пропала тяга, на нитральной передаче очень медленно набирает обороты и даже не много вибрирует.. Я конечно понимаю что это врятли связанно с тем что я машину под 30 градусов ставил! Изначально подумал что коробка сломалась но суть в том что на Пэ и на эН обороты медленно растут, машина слегка дергается а в режиме драйв какоето время тупит и плохо едет плюс ко всему звук двигателя изменился. Прошу вас изложите ваше мнение по данным проблемам. Заранее благодарен !

mcfly11

Активный пользователь

а возможно важно.. В названии темы опечатался, 1998год а двигатель 112

mcfly11

Активный пользователь

Говорят что засорился топлевный насос. спс ) ладно попробуем его прочистить )

Nikussan

Пользователь

Троит на холостых

W210, двигатель 112.
Машину реанимировал, ежжу потихоньку. Но есть проблема - троит на холостых, да и обортов маловато как то - 600-700. Раньше всегда было 800-850.
При этом если держать обороты выше - работает идеально, и тянет и отзывается на педаль. Если дать опуститься до холостых - начинает троит, колбасит, неохотно реагирует на газ и вообще заглохнуть может, особенно если не согрелся до 80.

Manager

Гений мысли

1. Свечи
2. Воздушный фильтр
3. Топливный фильтр
4. Датчик расхода воздуха.

Посмотрите свечи с топливным фильтром. Говорите - реанимировали? Долго стояла?

Мой автоопыт: ВАЗ 2101, ВАЗ 21043, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ГАЗ 3110, Mercedes Benz W210 E320, Audi A6 4BC5, Land Rover Discovery 3, Mazda CX 7, Ford Focus Sedan (USA), Chevrolet Tahoe 2001, W124 103 E300 1985, Opel Atra 2013, Volkswagen Touareg 3,2, W211 E320 112

creg77

Великий мудрец

ещё провода на свечи и колпачки на них же

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Manager

Гений мысли

Хотя если долго стояла могла просто застоятся что не отменяет проверки вышеуказанного + потом дать хорошего пинка под зад.

Nikussan

Пользователь

Фильтры поменял. Свечи надо посмотреть, да
Хм, а как провода отсоединять от катушек? То же бы проверить на сопротивление, а то на вид - не искрят в темноте. Где то видел в поиске что должно быть не более 20 Ом на провод. Так? Ну или хоть сравню, если все +- одинаково, то изза них троить не должно )

На расходомер думал, но он, гад такой, дорогущий. Опять же, читал что его моют. Уайтспиртом например прополоскать ) Кстати отцеплял разъем с него - в работе двигателя не отражается

Manager

Гений мысли

Да и ещё 600-700 оборотов это нормально. Посмотрите свечи и дайте ей хороших оборотов до отсечки - можно на месте))) Может прокашляться)))

Nikussan

Пользователь

Попробую с утра =)
Но просто на 600-700 троит, а чуть выше - нет.

Известная личность

А вот это и есть признак дохлого расходомера. Диагностику-то делали?
Мыть безполезно, это старого образца на 104-х "переходных" можно было промыть, но там и принцип другой.
Можно и Бош аналог найти имхо.

Manager

Гений мысли

Мыть конечно не надо - но прочихаться может.

Nikussan

Пользователь

Глянул бошевский - тоже не особо то дешевый. 5.5-6 тысяч рублей.
Может есть кто в Е-бурге, у кого есть точно рабочий? Встретиться бы, да примерить. Что бы уж точно знать что он, собака, виноват..

Manager

Гений мысли

Ещё я слышал что расходомер можно проверить как то по напряжению.

Nikussan

Пользователь

Нашел вот такую штуку: http://youtube.com/watch?v=NRIDW0xRmYo
Проверить то можно, но по частоте сигналов выходящих. Не вариант - тестер мой частоту не показывает.
Но там есть еще "тестик" - стукнуть чем нить. Если наблюдается скачок частоты (или оборотов на включенном двигателе - это сказано во второй части видео) - значит сдох ваш МАФ.

Надо будет настучать ему.

Manager

Гений мысли

А вдруг не сдох - стукните и сдохнет)))

Nikussan

Пользователь

Насчет диагностики. Нет возможности. Финансов на коня бедного сейчас нет воообще. Так что пока просто пытаюсь разобраться по чуть чуть чего с ним не так (кроме обиды на хозяина - за то что променяли на вольву). Да и со стоянки то он выехать не может пока. Ни физически, ни, так сказать, юридически.

Тока что вот сходил до машины, погрел. Насчет МАФа. Стукнул. Не сдох. Много стукнул. Всеравно не сдох
Да и. на работающем двигателе выдернул МАФ - а он задергался и заглох. Видать если и сдох вообще - то не сильно.
Поддал оборотов до отсечки. Отсекаться на 4000 должно? Ну вобщем до 4х он резко раскручивается, а на 4х так же резко стопорится.
мм.
Чего еще. А. Заметил, что при нажатии на газ, на любых оборотах, обороты падают где то на 500-700 (не до, а на столько от тех что были), при этом подтраивает а потом резко рвет вверх. Когда подтраивает - сзади постреливает. Полез под капот, понаблюдать там. И чо углядел. На газ жмешь (ну жал где трос к датчику) - дроссель поворачивается первые 30 градусов где то еле еле, рывками, на малые нажатия на педаль не реагирует вообще. Кажется, плохо ему. Думаю снять посмотреть, ибо у меня же масло через вентиляцию во впускной попадало, следовательно дроссель в масле. А раз машина стояла годик где то - оно залипнуть могло основательно.
Вопрос такой. А топливо регулируется только по данным с МАФа, или именно нажатие на педаль тоже влияет? Это объяснило бы провал оборотов при нажатии.

Уже почти взял W210 с озвученым мотором объемом 2,6, но хочу уточнить некоторые детали.

Комп. не показывает ничего. Свечи хозяин менял не так давно. Причем реально менял. Машина в очень хорошем сост.. Но на холостых машину немножко трясет и двигатель как буд-то троит. Причем не всегда. Стрелка тахометра не дергается. Как только добавляешь газу ничего не ощутимо. Да и если не присматриваться обычный человек этого не заметит, но машину трусит немного.

Едет на свои лошадки, уверенно, ровно, все вроде четко. Но вот такая проблема наблюдается. Свечи, но они достаточно новые.
Опоры. Хозяин утверждает что этого не может быть. Да и трясет не всегда. Ну и при нажании акселератора двигатель работает ровно и ничего не трясет.

Че это может быть, никто не сталкивался с таким?

20679

Известная личность

Насколько я понял (видел) все М112 и М113 подтраивают н хх без видимых на то причин. Это их, так сказать, нюанс.

эдуардп

Известная личность

Насколько я понял (видел) все М112 и М113 подтраивают н хх без видимых на то причин. Это их, так сказать, нюанс.

эдуардп

Известная личность

Уже почти взял W210 с озвученым мотором объемом 2,6, но хочу уточнить некоторые детали.

Че это может быть, никто не сталкивался с таким?

Смотрите опоры ДВС, каналы рециркуляции картерных газов( мож забиты), равномерность работы ДВС в действительных значениях, расходомер по действительным значениям- вариантов масса.

Читайте также: