Вольво s80 заводится и глохнет
Всем любителям вольво огромной привет вот что за проблема. Завожу машину, она прогревается, затем обороты падают машину всю тресет и она глохнет. Кто знает подскажите что делать!
[quote="Shket"]Всем любителям вольво огромной привет вот что за проблема. Завожу машину, она прогревается, затем обороты падают машину всю тресет и она глохнет. Кто знает подскажите что делать Volvo s80 2.4 170 л.с. 2005 г.
Да нет. Этим ЗАКАНЧИВАТЬ надо. Да и что значит "чистка датчика расхода воздуха"? Чё там чистить? Ну да ладно. Винтик там есть на узле дроссельной заслонки. э-э-э-э. Сгоняй ка лучше на СТО
И вот еще какая фигня начилась, при нажатии на педаль газа пропала тяга, разгон начала брать медленно, это как то связано!
Shket писал(а): È âîò åùå êàêàÿ ôèãíÿ íà÷èëàñü, ïðè íàæàòèè íà ïåäàëü ãàçà ïðîïàëà òÿãà, ðàçãîí íà÷àëà áðàòü ìåäëåííî, ýòî êàê òî ñâÿçàíî!
Ýòî ìîæåò áûòü ñâÿçàíî è ñ äðîññåëåì (èç-çà ãðÿçè íà ìàëûõ óãëàõ îòêðûòèÿ çàåäàåò çàñëîíêà), è ñ äàò÷èêîì ðàñõîäà âîçäóõà. Åñëè ïðè ðåçêîì íàæàòèè íà òîðìîç ó äâèæêà îáîðîòû äî 600 ïðîâàëèâàþòñÿ, òî äðîññåëüíàÿ çàñëîíêà òî÷íî âíèìàíèÿ òðåáóåò.
×òî òàì ó òåáÿ ïîä êàïîòîì ÿ íå çíàþ, ó ìåíÿ (V70 2002, äâèæîê B5244S) âñ¸ î÷åíü ïðîñòî: â ïðàâîé ÷àñòè äâèãàòåëÿ ê âïóñêó ïðèêðó÷åíà äðîññåëüíàÿ çàñëîíêà, îò íå¸ èä¸ò ðåçèíîâàÿ ãîôðà ê êîðîáêå âîçäóøíîãî ôèëüòðà. Ñíèìàåøü ãîôðó, äðîññåëüíóþ çàñëîíêó ìîæíî íå ñíèìàÿ ïî÷èñòèòü (áàëëîíîì ñ î÷èñòèòèòåëåì êàðáþðàòîðîâ, êèñòî÷êîé è òðÿïêîé). ×èñòèòü î÷åíü òùàòåëüíî, ìàëåéøàÿ êàêà íà ðåáðå çàñëîíêè ìîæåò ìåøàòü íîðìàëüíîé ðàáîòå, ïëþñ âîêðóã íå¸ ãðÿçü óñèëåííûìè òåìïàìè íàðàñòàåò. Åñëè çàñëîíêà ñèëüíî ãðÿçíàÿ, òî ëó÷øå ñíÿòü, èáî ïðîìûâàòü äîëãî è ìíîãî ïðèä¸òñÿ, ëó÷øå ýòó õèìèþ â äâèæîê íå ïóñêàòü. Çàîäíî ïðîêëàäêó äðîññåëÿ ïîìåíÿé.
Äàò÷èê ðàñõîäà âîçäóõà íàõîäèòñÿ â êðûøêå êîðîáêè ôèëüòðà. Êðûøêó ñíèìàåøü, êîðïóñ äàò÷èêà îòêðó÷èâàåøü è ñíèìàåøü, ÷èñòèøü ñðåäñòâîì äëÿ ÷èñòêè âîçäóøíûõ äàò÷èêîâ. Ñîáèðàåøü îáðàòíî (çàîäíî ìåíÿåøü ôèëüòð, ðàç óæå çàëåç), çàâîäèøü, åäåøü êàòàòüñÿ.
Î÷èñòèòåëè â ìîèõ êðàÿõ â ðàéîíå 5 áàêñîâ çà áàëëîí ñòîÿò.
Åù¸ áëîê óïðàâëåíèÿ äðîññåëüíîé çàñëîíêîé ìîæåò áûòü ñ ãëþ÷íûì ñîôòîì. Åãî íàäî-áû îáíîâèòü, åñëè åù¸ íå ñäåëàíî.
vtl
Ты в курсе что после чистки массметр может больше уже никогда не заработать?
Почему "из-за грязи на малых углах открытия и заедании заслонки" машина нормально работает пока холодная?
На этой машине дроссель безмозглый и выступает в роли механического устройства.
ЗЫ Ты чо разошелся то?
Shket писал(а): И вот еще какая фигня начилась, при нажатии на педаль газа пропала тяга, разгон начала брать медленно, это как то связано!
Это может быть связано и с дросселем (из-за грязи на малых углах открытия заедает заслонка), и с датчиком расхода воздуха. Если при резком нажатии на тормоз у движка обороты до 600 проваливаются, то дроссельная заслонка точно внимания требует.
Что там у тебя под капотом я не знаю, у меня (V70 2002, движок B5244S) всё очень просто: в правой части двигателя к впуску прикручена дроссельная заслонка, от неё идёт резиновая гофра к коробке воздушного фильтра. Снимаешь гофру, дроссельную заслонку можно не снимая почистить (баллоном с очиститителем карбюраторов, кисточкой и тряпкой). Чистить очень тщательно, малейшая кака на ребре заслонки может мешать нормальной работе, плюс вокруг неё грязь усиленными темпами нарастает. Если заслонка сильно грязная, то лучше снять, ибо промывать долго и много придётся, лучше эту химию в движок не пускать. Заодно прокладку дросселя поменяй.
Датчик расхода воздуха находится в крышке коробки фильтра. Крышку снимаешь, корпус датчика откручиваешь и снимаешь, чистишь средством для чистки воздушных датчиков. Собираешь обратно (заодно меняешь фильтр, раз уже залез), заводишь, едешь кататься.
Очистители в моих краях в районе 5 баксов за баллон стоят.
Ещё блок управления дроссельной заслонкой может быть с глючным софтом. Его надо-бы обновить, если ещё не сделано.
Ýòî êàê? :) Íó ìîãó ñåáå ïðåäñòàâèòü, ÷òî òåìïåðàòóðíûé äàò÷èê íàêðîåòñÿ ìåäíûì òàçîì, íî ÷òî òðóáêå Ïðàíäòëÿ-òî ñäåëàåòñÿ? È ÷òî äåëàòü, åñëè äàò÷èê çàñðàëñÿ, à ÷èñòèòü åãî ññûêîòíî? ;)
Ïî÷åìó "èç-çà ãðÿçè íà ìàëûõ óãëàõ îòêðûòèÿ è çàåäàíèè çàñëîíêè" ìàøèíà íîðìàëüíî ðàáîòàåò ïîêà õîëîäíàÿ?
À ïî÷åìó ïðîïàëà òÿãà? ;) È ÷òî çíà÷èò "íîðìàëüíî"? Ó ìåíÿ òîæå ìàøèíà ðàáîòàëà íîðìàëüíî, ïîêà ÿ MAF íå ïî÷èñòèë, è íå ïîíÿë, ÷òî ïîñëå ÷èñòêè ãîðàçäî íîðìàëüíåé ñòàëî ;)
А что ты мне вопросы то задаешь? Я ж вроде никакую версию не выдвигал, а сам спрашивал.
Если подумать, то причин можно написать ДЕСЯТКИ, вот мне и непонятно как можно в таких случаях (даже не видя авто и не имея сколь нить существенной техинфы) выбирать какую то одну-две? Это гадание чистой воды, но топиксканер то уже поимел надежду и побежал делать подсказанное добрыми соклубниками. Чего тут хорошего то? Ну давай предложим еще машину помыть и колеса подкачать, тоже дело полезное.))
Чтобы локализовать проблему нужна техническая инфа, а ее основная масса вопрошающих не предоставляет, вплоть до того, что даже не обозначают иногда про какую машину речь идет! А на современных авто стоят десятки компов которые еще и на одной шине висят и управляют они сложнейшими железками и очень мало тут параллелей с ТАЗами.
Поэтому единственно ПРАВИЛЬНЫМ вариантом ответа на подобные вопросы (ИМХО) должен быть посыл на диагностику, а если есть желание сэкономить на этом, то значит надо самому вгрызаться в тему. правда экономии тогда и не получится скорее всего.
Âñ¸ õîðîøî è ïðàâèëüíî, íî íàôèã òîãäà òåõíè÷åñêèé ôîðóì íóæåí? Åñëè ñíà÷àëà íå ñîâåòîâàòü ïîìûòü è çàïðàâèòü ìàøèíó, ïîäêà÷àòü êîë¸ñà è ñäåëàòü ïðî÷èå òðèâèàëüíûå âåùè òèïà ÷èñòêè äðîññåëÿ è MAF, ïîêðûâàþùèå åñëè íå áÎëüøóþ ÷àñòü ñëó÷àåâ ñ ïîäîáíûìè ñèìïòîìàìè, òî õîðîøèé å¸ ïðîöåíò, à ðåêîìåíäîâàòü ñðàçó åõàòü â ñåðâèñ, òî ýòî ïîëó÷èòñÿ ïðîñòî ÷àòèê äëÿ åçäþêîâ, êîòîðûå áóäóò îáñóæäàòü, ÷òî óãîäíî - îò ïðåäïî÷òåíèé â îñâåæèòåëÿõ âîçäóõà äî ðàñõîäà ïî ïðîáêàì, íî òîëüêî íå òåõíè÷åñêèå âîïðîñû.
ß åù¸ ïîíèìàþ, êîãäà ÷åëîâåê âûêàòûâàåò ñèìïòîìû ÿâíî ñëîæíîé ïîëîìêè, êîãäà ñðàçó âèäíî, ÷òî áåç ñïåöèàëèñòà, ïðèáîðîâ è èíñòðóìåíòîâ ïðîñòî òàê íå ïî÷èíèòü (îáðûâ ÃÐÌ, ãëþêè ýëåêòðîíèêè è ò.ä.). Íî "ìàøèíà íà òàïêó ïëîõî ðåàãèðóåò" - ýòî, êàê òû çàìåòèë, ñòî âîçìîæíûõ ïðîáëåì, èç êîòîðûõ, îäíàêî, ïîëîâèíà ëåãêî äèàãíîñòèðóåòñÿ è óñòðàíÿåòñÿ ñàìîñòîÿòåëüíî íåçàâèñèìî îò êîíêðåòíîé ìàðêè ìàøèíû âîîáùå. Òàê ïî÷åìó áû ÷åëîâåêó íå ïîäñêàçàòü, ÷òî ìîæíî ïîïðîáîâàòü ñäåëàòü ìàëîé êðîâüþ?
Запчасти
Volvo S80 I 1998, двигатель бензиновый 2.9 л., 204 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 30
Сколько ошибок вылезло, какой то косяк или к.з. в проводке, пока ошибки не стер машина не ПОЕХАЛА, а по сему всем советую в бордачке иметь это ЧУДО елм327, у моей по электрике вышло, а хотя могло и быть банально на топнасосе, рампа, обратка, сами фарсунки, МАП датчик…, , любой датчик можно проверить отдельно подав на него питание.(хотя они разные и по сути и по параметрам)ну а что касается именно преда, то узучив схему думаю найдем первопричину из за которой неработало на бензине…как то так, всем благ, и счастья, и как в мульте( 80 дней вокруг света), ДРУГ ДРУГУ ПОМОГАЯ СЕБЕ ПОДДЕРЖКУ СОЗДАЕМ>>
В ящике предохранителей что на фоте, где (красный на 10ампер, чуть ниже 2 преда отсутствуют, один отвечает за лямбду вроде а с другого идет +12 вольт на питание МАФА и питание + на форсунки, поставил пред на место и проверил при открытом ключе зажигания, …есть +12 в обоих местах, стартанул, отчетливо слышно жужание топ насоса, стартанул, завелась и заглох.и так постоянно, перевел на работу гбо, стартанул, завелась на гбо, начали прыгать обороты 650-1000, и так равномерно 650 -1000, в чем дело ? ведь на гбо не было проблем, вроде немного остепенилась, поставил на драйв и поехал, машина не едет акпп с 1-го на 2-ю меняет на 4000 оборотов…кричит не едет, так ведь я ничего не изменял где либо!проверил на ошибки …вылезло 11штук ошибок по АКПП, стер их, и снял пред который ставил для +12 мафа и еще на форсы, (выше писал), завел .о чудо машина едет как и было…Да, повод к размышлению…а что если на питание мафа и питание фосунок (+12) подать питание не через его родной предохранитель а отдельно с акб +12, так и сделал, отключил работу на гбо, и подключил +12 на реле топнасоса, +12 на форсы, +12 датчик мафа…, завел, завелась НЕ ГЛОХНЕТ работа на бензе, газанул, берет, немного есть провал, ну это как бы мелочь, обороты иногда остаются на 550 что мало, но это еще разберусь, возможно датчик чистить, или мало давление в рампе форсунок, ВЫВОД ----пред который ставлю на свое место отправляет +12 бог знает еще куда окромя двух известных уже мест на питание, возможно в схеме проводки кто то нахимичил, но главное что вопрос решен, а по мелочам еще разберусь, может кому и пригодится сея история…
Я пробовал без гбо, ОНЛИ бензин, наличие +12 на форсах есть, завелась …значит и -12 на форсы приходит от эбу, другое дело если -12 вольт эбу отключает через секунды полторы…а может и не отключает, просто не хватает давления в рампе форсов…не буду спешить с выводами, разберусь, первостепенно интересовало три вопроса выше изложеных, на что не было ответа, жаль, хотя про МАП тоже как вариант может быть причиной, будем копать дальше…
Всем доброго дня, подскажите пожалуста, такая проблема, S80 2.4 D5 2007 185HK, сегодня завел, двигатель работает минуты 2-3 и глохнет, завожу то же самое. и так два три раза,после чего заводится и сразу глохнет, при заглушенном моторе открыл капот слышен какой то звук ближе к левой стороне,напоминающий звук трансформатора до тех пор пока ключ не вытащешь,не знаю может ето и нормально. Вобщем непонятно то ли электроника то ли что то другое, у какого какие идеи? можно ли самому узнать проблему с помощью виды, или гнать к диллерам? машина редко ездиет два раза в неделю, может это тоже как то повлияло.
buyan писал(а): kingdom, а дизель зачем было брать? чтоб раз в неделю ездить?
Топливный фильтр давно менялся?
Фильтр менял месяцев 5 назад, машина в европе живет, отсюда и сделал вывод брать дизель, мне тоже кажется что то в топливном направлении,может насос?
Ребят, появились кое какие результаты, сегодня стал заводить снова заводится работает минуты две и глохнет, после чего я завел нажал на газ и подержал минут пять до 1000 оборотов, мотор прогрелся видимо отпустил газ, не глохнет. решил проехать километра три,никаких проблем.Поставил машину, взял у знакомого ДАИС, сделал диагнос на ошибки, вот что обнаружил. Красными горят блоки СЕМ,TCM,ECM. А дальше что ошибки в каждом блоке. CEM B1D1887- ЗОНД С ПОДДЕРЖКОЙ АККУМУЛЯТОРА - ОШИБКИ СИГНАЛА/СООБШЕНИЯ ШИНЫ-СООБШЕНИЕ ОБ ОТСУСТСВИИ. ECM P010200 - НИЗКИЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ЦЕПИ МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.ECM P208062 - ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА - БЛОК1 ДАТЧИК1 - ОШИБКИ НА БАЗЕ.. ECM P201561 -ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (БЛОК1). TCM P171900 - СИГНАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ. TCM P072500 - ЦЕПЬ ВХОДА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Вобщем такая баида, есть ощущение что машина почти всю зиму стояла под дождем и снегом, и отсырел блок ECM отсюда и остальные ошибки по цепи, или того хуже блок этот крякнул.не смотря на ошибки как я сказал всетаки смог проехать километра три,но не нравится мне как она едет. а еше аккумулятор уже дохлый надо менять, мог ли он повлиять на все это, у кого есть какие соображения знающие люди,подскажите, спасибо.
Всем любителям вольво огромной привет вот что за проблема. Завожу машину, она прогревается, затем обороты падают машину всю тресет и она глохнет. Кто знает подскажите что делать!
[quote="Shket"]Всем любителям вольво огромной привет вот что за проблема. Завожу машину, она прогревается, затем обороты падают машину всю тресет и она глохнет. Кто знает подскажите что делать Volvo s80 2.4 170 л.с. 2005 г.
Да нет. Этим ЗАКАНЧИВАТЬ надо. Да и что значит "чистка датчика расхода воздуха"? Чё там чистить? Ну да ладно. Винтик там есть на узле дроссельной заслонки. э-э-э-э. Сгоняй ка лучше на СТО
И вот еще какая фигня начилась, при нажатии на педаль газа пропала тяга, разгон начала брать медленно, это как то связано!
Shket писал(а): È âîò åùå êàêàÿ ôèãíÿ íà÷èëàñü, ïðè íàæàòèè íà ïåäàëü ãàçà ïðîïàëà òÿãà, ðàçãîí íà÷àëà áðàòü ìåäëåííî, ýòî êàê òî ñâÿçàíî!
Ýòî ìîæåò áûòü ñâÿçàíî è ñ äðîññåëåì (èç-çà ãðÿçè íà ìàëûõ óãëàõ îòêðûòèÿ çàåäàåò çàñëîíêà), è ñ äàò÷èêîì ðàñõîäà âîçäóõà. Åñëè ïðè ðåçêîì íàæàòèè íà òîðìîç ó äâèæêà îáîðîòû äî 600 ïðîâàëèâàþòñÿ, òî äðîññåëüíàÿ çàñëîíêà òî÷íî âíèìàíèÿ òðåáóåò.
×òî òàì ó òåáÿ ïîä êàïîòîì ÿ íå çíàþ, ó ìåíÿ (V70 2002, äâèæîê B5244S) âñ¸ î÷åíü ïðîñòî: â ïðàâîé ÷àñòè äâèãàòåëÿ ê âïóñêó ïðèêðó÷åíà äðîññåëüíàÿ çàñëîíêà, îò íå¸ èä¸ò ðåçèíîâàÿ ãîôðà ê êîðîáêå âîçäóøíîãî ôèëüòðà. Ñíèìàåøü ãîôðó, äðîññåëüíóþ çàñëîíêó ìîæíî íå ñíèìàÿ ïî÷èñòèòü (áàëëîíîì ñ î÷èñòèòèòåëåì êàðáþðàòîðîâ, êèñòî÷êîé è òðÿïêîé). ×èñòèòü î÷åíü òùàòåëüíî, ìàëåéøàÿ êàêà íà ðåáðå çàñëîíêè ìîæåò ìåøàòü íîðìàëüíîé ðàáîòå, ïëþñ âîêðóã íå¸ ãðÿçü óñèëåííûìè òåìïàìè íàðàñòàåò. Åñëè çàñëîíêà ñèëüíî ãðÿçíàÿ, òî ëó÷øå ñíÿòü, èáî ïðîìûâàòü äîëãî è ìíîãî ïðèä¸òñÿ, ëó÷øå ýòó õèìèþ â äâèæîê íå ïóñêàòü. Çàîäíî ïðîêëàäêó äðîññåëÿ ïîìåíÿé.
Äàò÷èê ðàñõîäà âîçäóõà íàõîäèòñÿ â êðûøêå êîðîáêè ôèëüòðà. Êðûøêó ñíèìàåøü, êîðïóñ äàò÷èêà îòêðó÷èâàåøü è ñíèìàåøü, ÷èñòèøü ñðåäñòâîì äëÿ ÷èñòêè âîçäóøíûõ äàò÷èêîâ. Ñîáèðàåøü îáðàòíî (çàîäíî ìåíÿåøü ôèëüòð, ðàç óæå çàëåç), çàâîäèøü, åäåøü êàòàòüñÿ.
Î÷èñòèòåëè â ìîèõ êðàÿõ â ðàéîíå 5 áàêñîâ çà áàëëîí ñòîÿò.
Åù¸ áëîê óïðàâëåíèÿ äðîññåëüíîé çàñëîíêîé ìîæåò áûòü ñ ãëþ÷íûì ñîôòîì. Åãî íàäî-áû îáíîâèòü, åñëè åù¸ íå ñäåëàíî.
vtl
Ты в курсе что после чистки массметр может больше уже никогда не заработать?
Почему "из-за грязи на малых углах открытия и заедании заслонки" машина нормально работает пока холодная?
На этой машине дроссель безмозглый и выступает в роли механического устройства.
ЗЫ Ты чо разошелся то?
Shket писал(а): И вот еще какая фигня начилась, при нажатии на педаль газа пропала тяга, разгон начала брать медленно, это как то связано!
Это может быть связано и с дросселем (из-за грязи на малых углах открытия заедает заслонка), и с датчиком расхода воздуха. Если при резком нажатии на тормоз у движка обороты до 600 проваливаются, то дроссельная заслонка точно внимания требует.
Что там у тебя под капотом я не знаю, у меня (V70 2002, движок B5244S) всё очень просто: в правой части двигателя к впуску прикручена дроссельная заслонка, от неё идёт резиновая гофра к коробке воздушного фильтра. Снимаешь гофру, дроссельную заслонку можно не снимая почистить (баллоном с очиститителем карбюраторов, кисточкой и тряпкой). Чистить очень тщательно, малейшая кака на ребре заслонки может мешать нормальной работе, плюс вокруг неё грязь усиленными темпами нарастает. Если заслонка сильно грязная, то лучше снять, ибо промывать долго и много придётся, лучше эту химию в движок не пускать. Заодно прокладку дросселя поменяй.
Датчик расхода воздуха находится в крышке коробки фильтра. Крышку снимаешь, корпус датчика откручиваешь и снимаешь, чистишь средством для чистки воздушных датчиков. Собираешь обратно (заодно меняешь фильтр, раз уже залез), заводишь, едешь кататься.
Очистители в моих краях в районе 5 баксов за баллон стоят.
Ещё блок управления дроссельной заслонкой может быть с глючным софтом. Его надо-бы обновить, если ещё не сделано.
Ýòî êàê? :) Íó ìîãó ñåáå ïðåäñòàâèòü, ÷òî òåìïåðàòóðíûé äàò÷èê íàêðîåòñÿ ìåäíûì òàçîì, íî ÷òî òðóáêå Ïðàíäòëÿ-òî ñäåëàåòñÿ? È ÷òî äåëàòü, åñëè äàò÷èê çàñðàëñÿ, à ÷èñòèòü åãî ññûêîòíî? ;)
Ïî÷åìó "èç-çà ãðÿçè íà ìàëûõ óãëàõ îòêðûòèÿ è çàåäàíèè çàñëîíêè" ìàøèíà íîðìàëüíî ðàáîòàåò ïîêà õîëîäíàÿ?
À ïî÷åìó ïðîïàëà òÿãà? ;) È ÷òî çíà÷èò "íîðìàëüíî"? Ó ìåíÿ òîæå ìàøèíà ðàáîòàëà íîðìàëüíî, ïîêà ÿ MAF íå ïî÷èñòèë, è íå ïîíÿë, ÷òî ïîñëå ÷èñòêè ãîðàçäî íîðìàëüíåé ñòàëî ;)
А что ты мне вопросы то задаешь? Я ж вроде никакую версию не выдвигал, а сам спрашивал.
Если подумать, то причин можно написать ДЕСЯТКИ, вот мне и непонятно как можно в таких случаях (даже не видя авто и не имея сколь нить существенной техинфы) выбирать какую то одну-две? Это гадание чистой воды, но топиксканер то уже поимел надежду и побежал делать подсказанное добрыми соклубниками. Чего тут хорошего то? Ну давай предложим еще машину помыть и колеса подкачать, тоже дело полезное.))
Чтобы локализовать проблему нужна техническая инфа, а ее основная масса вопрошающих не предоставляет, вплоть до того, что даже не обозначают иногда про какую машину речь идет! А на современных авто стоят десятки компов которые еще и на одной шине висят и управляют они сложнейшими железками и очень мало тут параллелей с ТАЗами.
Поэтому единственно ПРАВИЛЬНЫМ вариантом ответа на подобные вопросы (ИМХО) должен быть посыл на диагностику, а если есть желание сэкономить на этом, то значит надо самому вгрызаться в тему. правда экономии тогда и не получится скорее всего.
Âñ¸ õîðîøî è ïðàâèëüíî, íî íàôèã òîãäà òåõíè÷åñêèé ôîðóì íóæåí? Åñëè ñíà÷àëà íå ñîâåòîâàòü ïîìûòü è çàïðàâèòü ìàøèíó, ïîäêà÷àòü êîë¸ñà è ñäåëàòü ïðî÷èå òðèâèàëüíûå âåùè òèïà ÷èñòêè äðîññåëÿ è MAF, ïîêðûâàþùèå åñëè íå áÎëüøóþ ÷àñòü ñëó÷àåâ ñ ïîäîáíûìè ñèìïòîìàìè, òî õîðîøèé å¸ ïðîöåíò, à ðåêîìåíäîâàòü ñðàçó åõàòü â ñåðâèñ, òî ýòî ïîëó÷èòñÿ ïðîñòî ÷àòèê äëÿ åçäþêîâ, êîòîðûå áóäóò îáñóæäàòü, ÷òî óãîäíî - îò ïðåäïî÷òåíèé â îñâåæèòåëÿõ âîçäóõà äî ðàñõîäà ïî ïðîáêàì, íî òîëüêî íå òåõíè÷åñêèå âîïðîñû.
ß åù¸ ïîíèìàþ, êîãäà ÷åëîâåê âûêàòûâàåò ñèìïòîìû ÿâíî ñëîæíîé ïîëîìêè, êîãäà ñðàçó âèäíî, ÷òî áåç ñïåöèàëèñòà, ïðèáîðîâ è èíñòðóìåíòîâ ïðîñòî òàê íå ïî÷èíèòü (îáðûâ ÃÐÌ, ãëþêè ýëåêòðîíèêè è ò.ä.). Íî "ìàøèíà íà òàïêó ïëîõî ðåàãèðóåò" - ýòî, êàê òû çàìåòèë, ñòî âîçìîæíûõ ïðîáëåì, èç êîòîðûõ, îäíàêî, ïîëîâèíà ëåãêî äèàãíîñòèðóåòñÿ è óñòðàíÿåòñÿ ñàìîñòîÿòåëüíî íåçàâèñèìî îò êîíêðåòíîé ìàðêè ìàøèíû âîîáùå. Òàê ïî÷åìó áû ÷åëîâåêó íå ïîäñêàçàòü, ÷òî ìîæíî ïîïðîáîâàòü ñäåëàòü ìàëîé êðîâüþ?
Всем доброго дня, подскажите пожалуста, такая проблема, S80 2.4 D5 2007 185HK, сегодня завел, двигатель работает минуты 2-3 и глохнет, завожу то же самое. и так два три раза,после чего заводится и сразу глохнет, при заглушенном моторе открыл капот слышен какой то звук ближе к левой стороне,напоминающий звук трансформатора до тех пор пока ключ не вытащешь,не знаю может ето и нормально. Вобщем непонятно то ли электроника то ли что то другое, у какого какие идеи? можно ли самому узнать проблему с помощью виды, или гнать к диллерам? машина редко ездиет два раза в неделю, может это тоже как то повлияло.
buyan писал(а): kingdom, а дизель зачем было брать? чтоб раз в неделю ездить?
Топливный фильтр давно менялся?
Фильтр менял месяцев 5 назад, машина в европе живет, отсюда и сделал вывод брать дизель, мне тоже кажется что то в топливном направлении,может насос?
Ребят, появились кое какие результаты, сегодня стал заводить снова заводится работает минуты две и глохнет, после чего я завел нажал на газ и подержал минут пять до 1000 оборотов, мотор прогрелся видимо отпустил газ, не глохнет. решил проехать километра три,никаких проблем.Поставил машину, взял у знакомого ДАИС, сделал диагнос на ошибки, вот что обнаружил. Красными горят блоки СЕМ,TCM,ECM. А дальше что ошибки в каждом блоке. CEM B1D1887- ЗОНД С ПОДДЕРЖКОЙ АККУМУЛЯТОРА - ОШИБКИ СИГНАЛА/СООБШЕНИЯ ШИНЫ-СООБШЕНИЕ ОБ ОТСУСТСВИИ. ECM P010200 - НИЗКИЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ ЦЕПИ МАССОВОГО ИЛИ ОБЪЕМНОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.ECM P208062 - ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНОГО ГАЗА - БЛОК1 ДАТЧИК1 - ОШИБКИ НА БАЗЕ.. ECM P201561 -ДИАПАЗОН/РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ РОТОРА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (БЛОК1). TCM P171900 - СИГНАЛ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ. TCM P072500 - ЦЕПЬ ВХОДА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Вобщем такая баида, есть ощущение что машина почти всю зиму стояла под дождем и снегом, и отсырел блок ECM отсюда и остальные ошибки по цепи, или того хуже блок этот крякнул.не смотря на ошибки как я сказал всетаки смог проехать километра три,но не нравится мне как она едет. а еше аккумулятор уже дохлый надо менять, мог ли он повлиять на все это, у кого есть какие соображения знающие люди,подскажите, спасибо.
Читайте также: