Volkswagen passat b6 ремонт тнвд
2 Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ и головку цилиндров (см. тут) .
Двигатель 1.9 л
3 Проверните коленчатый вал так, чтобы пара кулачков (для снимаемой насос-форсунки) распределительного вала была обращено ровно вверх.
4 Отдайте контргайки (1 на сопр. иллюстрации) регулировочных винтов и снимите винты. Выверните болты (2) крепления коромысел при помощи специального удлиненного ключа и снимите ось коромысел.
5 Выверните болт (3 на иллюстрации 12.4) крепления зажимного блока и снимите блок.
6 Разъедините разъем электропроводки насос-форсунки. Запомните место положения насос-форсунки.
7 Установите съемник на место зажимного блока (см. сопр. иллюстрацию) и извлеките насос-форсунку из блока цилиндров.
8 Удостоверьтесь в правильности положения трех новых уплотнительных колец и новой термозащитной прокладки на насос-форсунке.
9 Смажьте уплотнения и вставьте с усилием насос-форсунку в головку цилиндров до упора.
10 Установите зажимной блок и вверните болт его крепления настолько, чтобы насос-форсунку можно было свободно перемещать рукой
11 Выставьте насос-форсунку перпендикулярно по отношению к опорам подшипников распределительного вала.
12 Измерьте расстояние от торца головки цилиндров до края насос-форсунки (см. сопр. иллюстрацию) и сравните ее с требованиями Спецификаций. При необходимости повторите регулировку.
13 Затяните болт крепления зажимного блока с усилием 12 Нм и дотяните его на угол 270*. Установите оси коромысел и затяните новые болты их крепления с усилием 20 Нм + 90': сначала внутренние (2 на сопр. иллюстрации), затем - наружные (1).
14 Установите на регулировочный винт циферблатный измеритель (см. сопр. иллюстрацию).
15 Проверните коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы ролик (А на иллюстрации 12.14) коромысла находился на пике приводного кулачка. Это определяется максимальным показанием измерителя (В).
16 Снимите измеритель и вверните регулировочный винт в коромысло до ощущения заметного сопротивления, затем выверните регулировочный винт на угол 180*.
17 Удерживая регулировочный винт, затяните его контргайку с усилием 30 Нм
18 Состыкуйте разьем электропроводки насос-форсунки, установите крышку головки цилиндров и верхнюю крышку зубчатого ремня.
Двигатель 2.0 л DOHC (ВКР)
19 Отдайте контргайки (А на сопр. иллюстрации) регулировочных винтов и выверните винты настолько, чтобы коромысла находились напротив пружин соответствующих насос-форсунок.
20 Выверните болты (5-1) крепления коромысел и снимите ось коромысел.
21 Снимите электропроводку свечей накаливания и насос-форсунок.
22 Выверните болты (В на иллюстрации 12.19) крепления насос-форсунок и выньте из насос-форсунок шпильки.
23 Установите сьемник Т10163 в резьбовые отверстия насос-форсунки (см. сопр. иллюстрацию). Слегка вверните в насос-форсунку шпиндель (А) и затяните от руки контргайку (В).
24 Извлеките насос-форсунку из головки цилиндров. Замечание: Если насос-форсунку предполагается использовать повторно, запомните место ее установки.
25 Смажьте уплотнения и вставьте с усилием насос-форсунку в головку цилиндров до упора.
26 Установка производится в обратном порядке. Процедура регулировки высоты при затягивании контргайки аналогична приведенной выше для двигателя 1.9 л.
В прошлый понедельник, как ни в чем не бывало выдвинулся из дома на работу через дет.сад. И отъехав от дома с километр, машина при наборе скорости вдруг утухла и заглохла. Благо, быстро сориентировался и успел накатом к обочине прижаться.
Быстренько залез под капот, ГРМ на месте, все сухо… Движка маслает как нужно, нет даже чих-пыха…
Ребенка отвел пешком в сад и домой за ноутом…
Пришел, посмотрел ошибки — всего одна.
000135 — Давление топлива в рампе / системе
P0087 — 000 — слишком низкое — ЧЕК ВКЛ
Ошибку потер. Дождался коллег и на галстуке домой и с ними на работу. Приключения отложил на вечер и как оказалось растянул все это на 1.5 недели :). Хорошо, что есть вторая машина в семье и наступило школьное лето, что облегчало перемещения :)
Вечером я поднял на уши всю топливную систему…
Что было проверено по порядку:
1. Стакан с фильтром, саляра присутствует, грязи и стружки нет — ОТЛИЧНО
2. Поднял дозирующий клапан на ТНВД N290 — я его уже менял — чисто, на всяк случай поменял местами с Тигуаном — ОТЛИЧНО
3. Датчик давления топлива, левый на рампе со стороны бампера N247 — показометры в норме.
4. Датчик регулировки давления, правый на рампе N276 — пережатие обратки результаnов не приносило.
5. Топливные насосы при запуске теста, урчали как обычно.
Что заметил!
При запуске двигателя в 1-й и 20-й группах, фактическое давление топлива в рампе не превышало 8бар.
Тут же было проверено это на Тигуане, там хватало крутануть несколько оборотов, как давление в рампе поднималось к 200бар.
Чтож … переходим к ТНВД.
Снимаем декоративную крышку, сидит оч.плотно думал сломаю ее.
Под ней основное "тело" насоса
Нас в данный момент интересовала эта часть:
Откручиваем магистраль высокого давления, 4 винта, аккуратно давит пружина очень хорошо. И извлекаем наружу.
Также вытаскиваем и осматриваем стакан с роликом на предмет износа — чаще от туда и идет стружка, когда стакан проворачивает и ролик не выполняет уже свою работу, а происходит трение металла об метал …
Вот что получается когда это происходит — тынцццц
То, что открутили, разбираем на составные части :)
При осмотре не выявлено никаких износов, все чОтенько-гладенько… ЧУДНЕНЬКО…
НО, со совету бывалых нужно было проверить выпускной клапан
Клапан находится в теле насоса и состоит из шарика и пружинки. Вся система настроена на открытие при давлении в сторону магистрали высокого давления в 4.3 бар.
На поверку оказалось — что выпуск продувается в обе стороны без усилий :(.
Как же его вернуть в рабочее положение?
Хотя по-уму узел нужно менять, т.к. раз уже произошло заклинивание, то оно потом опять может повториться :(
Но на данный момент хотелось запустить двигатель и убедиться, что проблема была именно в нем.
Было 3 подхода. Из них 2 механическим способом — сильно п…ть чем нибудь, чтобы по инерции шарик продавил пружину и потом сел на свое место под ее натяжением.
Оба мех способа не дали результата, но возможно приблизили к конечной цели. После этих способов, все мылось ставилось на двс, прокачивалось — НО давление ни фига не поднималось :( Хотя клапан на продувку вроде как вставал, но этого видимо не хватало :(
Крайний раз сделали так: открутил 4 винта, вытащил эту голову с плунжером. Снял пружину и сам плунжер. Залил в отверстие где ходит плунжер саляру, заткнул пальцем выходной штуцер и толчком осадил плунжер в своё посадочное место. Саляра продавила шарик и он сел на место. Так проделал несколько раз. И потом опять все собрал на место. Снова прокачал систему, потом крутя двигатель, выгнал весь воздух до форсунок и движка заработала :)…
Двигатель работает без сбоев, ровно, как ни в чем не бывало.
Затем прокатил рядом :), дал ему под жОпу и вылезла спираль
Ругается на низкое давление. Чаще вылезает при оборотах выше 3к и на 3-й передаче
Щас решил пока повременить и нашел б/у ТНВД, который едет уже ко мне.
О конечных результатах наверно уже станет ясно к концу месяца, т.к. 2 недели к нему будет не подобраться…
Затем я переключился на крышку ГБЦ.
Выкрутил 2 самореза(синие круги на фото)И сдернул свечные провода целиком вместе с креплениям к свечам, отдельно не стал снимать шлейф так как итак все крепежи поломаны, и было стрёмно их доломать дальше, затем я отцепил шлейф от всех держащих по-близости хомутов а также фишку вот эту
и откинул в сторону где был у нас аккумулятор потом обратно, короче в зависимости от условий, будут иногда мешать!
А так же отсоединил два патрубка(красным помечено)Снимаются очень туго что тоПутём нажатия на колечко
Далее самое мерзкое и неприятное начинается!
Выкручиваем болт крепящий газотводную трубку №1
Затем выкручиваем №2,3 и пытаемся высвободить металлическую пластину наружу, и мы получаем еще больше удобства
Для очередного удобства я открутил дроссельную заслонку
Когда мы ее сняли то нам стало удобнее избавиться от газотводной трубки которая на фотографии выше и ниже тоже, выкручиваем 2 болта на впускном коллекторе(далее ВК) и 2 болта с другого конца трубки, снимаем ее и убираем!
Теперь настало время снимать ВК
Отсоединяем от него с левой стороны фишку и вроде шланчик(простите но чё то не зафоткал их)
И откручиваем ближние к нам хомуты №1 2 3 4
и болты №5 и №6( их я открутил при помощи карданчика). очень неудобные
Тянем ВК на себя!Сняли и убрали туда где меньше пыли. и затыкаем тряпками отверстия в движке.
Вот он виновник.
Имеем отличный простор
Продолжаем дальше
выкручиваем №1 и №2!
№3 откручиваем осторожно и вынимаем этот болт, через него идет бензин, так что осторожнее с ним будьте, и отверстием тоже
Сам насос крепится на 3 длинных болтах (жутко неудобных)
Вот их месторасположение для образного представления
Выкручиваем их всякими неудобными путями, я думаю теперь вы понимаете зачем мы снимали всё с правой стороны
После того как выкрутили три болта насос тянем вниз на сантиметра 2 максимум(чуть позже поймёте почему настолько), не злорадствуйте так как можно погнуть трубочки и потом будет тяжко всё собирать.
Ну чтож, теперь принимаемся за крышку гидронатяжителя цепи
Нужно открутить вот эти 7 болтов
И один я выделил кружочком так как к нему можно подобраться только путём опускания на 2 см насоса!
Откручиваем и УРААА!
Снимаем аккуратно крышку и немного принимаем усилия логику, так как будет мешать шток насоса, при снятии крышки толкатель может выпасть, так что осторожнее
вот мой старый толкатель
а вот новый
меняем это за 5 минут смазываем маслом новый толкатель и собираем обратно
А напоследок скажу вам что это того стоило
Пассатик стал летать у меня как самолёт если сравнить с тем что было раньше
Если нужны номера запчастей которые заказывал то могу выложить их.
НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ:
Bosch 1 987 429 405 Фильтр воздушный 460,26 руб
VAG 06D 103 121 B Прокладка крышки гидронатяжителя цепи 187,49 руб
VAG 06D 109 309 C Толкатель насоса высокого давления 1 466,98 руб
VAG 06F 131 547 Прокладка клапана рециркуляции 134,87 руб
VAG 06F 133 557 Прокладка клапана рециркуляции 173,88 руб
VAG WHT005184 Сальник насоса высокого давления 244,65 руб
Вспомнил про поломку ТНВД, которая произошла 3 года назад, решил коротко описать что к чему, может кому-то будет полезна эта информация. Ситуация была такая, что перестала машинка нормально ехать. Заводилась очень долго и плохо, а затем обороты набирала не выше 3 тысяч, и то надо разгонять чуть ли не 5км. На помощь опять пришёл вася, при подключении которого выяснилось, что есть ошибка по клапану регулировки ТНВД. А расположен этот самый клапан непосредственно на самом насосе — электроразъём к которому подключается проводка. Таким образом получается сам насос является электромеханическим устройством и состоит из двух частей — механической, которая качает топливо по типу плунжерной пары и электрической, которая регулирует давление топлива, подаваемого на рампу. Соответственно и поломки происходят в этих разных частях, которые по каталогу идут как одна деталь — ТНВД, под одним номером. Или износ и клин механики или выход со строя клапана управления (электроники), часто бывает облом самого электроразьёма В обоих случаях вам придёться приобрести целую деталь — ТНВД в сборе, а ценник у него не малый. Причём на разных моторах могут быть свои модификации, всего я их видел в трёх разных исполнениях, может их и больше, не знаю. И из этих трёх самым дорогим оказался насос на обычный FSI под номером 06F 127 025 D, на турбовые версии был почему то в разы дешевле.
Насос был снят, визуально осмотрен, механика была в порядке, а что делать с электрикой? Этот клапан можно открутить ключём и выкрутить с насоса. Только осталось решить вопрос как его отремонтировать. По ходу буду размещать фото. После изучения доступной информации стало ясно, что решения нет — только покупка нового или б/у в сборе. Насколько мне удалось выяснить, делают этот клапан по-моему HITACHI, но отдельно его не купить. Был куплен насос от AUDI 4.2 FSI, их там две штуки, номер 06F 127 025 F. Визуально клапан там такой же, но насос отличается. Выкрутил клапан оттуда и закрутил в свой насос, всё установил на место. Завожу авто, завелась плохо, кино не прокатило — подумал я. Жму на газ — и мотор ожил, набирает обороты на ура. Заглушил, завожу — сразу заводиться, едет отлично, расход не изменился. Поэтому не спешите выбрасывать насос, если лягла электрочасть и наоборот. Единственный минус — некорректный каталожный номер, так как он идёт на самом клапане. Просто встречал когда-то на форуме кто-то спрашивал, можно ли заменить сам клапан и от чего может подойти.
Затем я переключился на крышку ГБЦ.
Выкрутил 2 самореза(синие круги на фото)И сдернул свечные провода целиком вместе с креплениям к свечам, отдельно не стал снимать шлейф так как итак все крепежи поломаны, и было стрёмно их доломать дальше, затем я отцепил шлейф от всех держащих по-близости хомутов а также фишку вот эту
и откинул в сторону где был у нас аккумулятор потом обратно, короче в зависимости от условий, будут иногда мешать!
А так же отсоединил два патрубка(красным помечено)Снимаются очень туго что тоПутём нажатия на колечко
Далее самое мерзкое и неприятное начинается!
Выкручиваем болт крепящий газотводную трубку №1
Затем выкручиваем №2,3 и пытаемся высвободить металлическую пластину наружу, и мы получаем еще больше удобства
Для очередного удобства я открутил дроссельную заслонку
Когда мы ее сняли то нам стало удобнее избавиться от газотводной трубки которая на фотографии выше и ниже тоже, выкручиваем 2 болта на впускном коллекторе(далее ВК) и 2 болта с другого конца трубки, снимаем ее и убираем!
Теперь настало время снимать ВК
Отсоединяем от него с левой стороны фишку и вроде шланчик(простите но чё то не зафоткал их)
И откручиваем ближние к нам хомуты №1 2 3 4
и болты №5 и №6( их я открутил при помощи карданчика). очень неудобные
Тянем ВК на себя!Сняли и убрали туда где меньше пыли. и затыкаем тряпками отверстия в движке.
Вот он виновник.
Имеем отличный простор
Продолжаем дальше
выкручиваем №1 и №2!
№3 откручиваем осторожно и вынимаем этот болт, через него идет бензин, так что осторожнее с ним будьте, и отверстием тоже
Сам насос крепится на 3 длинных болтах (жутко неудобных)
Вот их месторасположение для образного представления
Выкручиваем их всякими неудобными путями, я думаю теперь вы понимаете зачем мы снимали всё с правой стороны
После того как выкрутили три болта насос тянем вниз на сантиметра 2 максимум(чуть позже поймёте почему настолько), не злорадствуйте так как можно погнуть трубочки и потом будет тяжко всё собирать.
Ну чтож, теперь принимаемся за крышку гидронатяжителя цепи
Нужно открутить вот эти 7 болтов
И один я выделил кружочком так как к нему можно подобраться только путём опускания на 2 см насоса!
Откручиваем и УРААА!
Снимаем аккуратно крышку и немного принимаем усилия логику, так как будет мешать шток насоса, при снятии крышки толкатель может выпасть, так что осторожнее
вот мой старый толкатель
а вот новый
меняем это за 5 минут смазываем маслом новый толкатель и собираем обратно
А напоследок скажу вам что это того стоило
Пассатик стал летать у меня как самолёт если сравнить с тем что было раньше
Если нужны номера запчастей которые заказывал то могу выложить их.
НОМЕРА ЗАПЧАСТЕЙ:
Bosch 1 987 429 405 Фильтр воздушный 460,26 руб
VAG 06D 103 121 B Прокладка крышки гидронатяжителя цепи 187,49 руб
VAG 06D 109 309 C Толкатель насоса высокого давления 1 466,98 руб
VAG 06F 131 547 Прокладка клапана рециркуляции 134,87 руб
VAG 06F 133 557 Прокладка клапана рециркуляции 173,88 руб
VAG WHT005184 Сальник насоса высокого давления 244,65 руб
Читайте также: