Волга сайбер руководство по эксплуатации и ремонту
iPod адаптер 82209616AC.PDF (1,36МБ)
Количество загрузок:: 725
UConnect.PDF (1,92МБ)
Количество загрузок:: 444
подогрев двигателя.PDF (240,8К)
Количество загрузок:: 445
Remote Start System.pdf (502,52К)
Количество загрузок:: 456
Двигатель
2007_Mopar_Oil_and_Liquids.pdf (5,78МБ)
Количество загрузок:: 500
Recommended Engine Oil For.pdf (381,2К)
Количество загрузок:: 387
TSB свечи.pdf (18,2К)
Количество загрузок:: 463
двигатель ремонт.pdf (2,29МБ)
Количество загрузок:: 484
ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ 2.pdf (314,67К)
Количество загрузок:: 231
ДЕМПФЕР КРУТИЛЬНЫХ КОЛЕБАНИЙ.pdf (314,56К)
Количество загрузок:: 192
ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.pdf (91,82К)
Количество загрузок:: 208
КОНТЕЙНЕР ДЛЯ РЕГЕНЕРАЦИИ охлаждающей жидкости.pdf (308,62К)
Количество загрузок:: 316
КОРПУС ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..pdf (154,25К)
Количество загрузок:: 271
КРЫШКИ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ.pdf (370,64К)
Количество загрузок:: 265
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.pdf (107,32К)
Количество загрузок:: 408
Натяжитель ремня ГРМ.doc (136,5К)
Количество загрузок:: 302
НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕМНЯ ГРМ.pdf (291,73К)
Количество загрузок:: 301
ПРАВАЯ ОПОРА.pdf (162,72К)
Количество загрузок:: 284
ПРОБКА СЛИВНАЯ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА..pdf (120,06К)
Количество загрузок:: 229
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРИВОДА.pdf (84,77К)
Количество загрузок:: 365
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ПРИВОДА АГРЕГАТОВ.pdf (157,84К)
Количество загрузок:: 448
Ремень ГРМ.doc (250,5К)
Количество загрузок:: 323
РЕМЕНЬ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ГЕНЕРАТОРА ДВИГАТЕЛЬ 2,4. СНЯТИЕ УСТАНОВКА.doc (82,5К)
Количество загрузок:: 465
РЕМЕНЬ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА , ГЕНЕРАТОРА..pdf (327,58К)
Количество загрузок:: 378
РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ДВИГАТЕЛЬ 2,4 СНЯТИЕ УСТАНОВКА.doc (50,5К)
Количество загрузок:: 319
РЕМЕНЬ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ. ДВИГАТЕЛЬ 2,4 СНЯТИЕ , УСТАНОВКА.pdf (229,61К)
Количество загрузок:: 385
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ.pdf (772,82К)
Количество загрузок:: 353
Ролик (шкив) натяжителя ремня ГРМ.doc (136,5К)
Количество загрузок:: 242
ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА..pdf (181,61К)
Количество загрузок:: 381
Кузов
БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА.pdf (197,06К)
Количество загрузок:: 372
ЖИКЛЕР ОМЫВАТЕЛЯ ФАР. ЗАМЕНА.pdf (199,48К)
Количество загрузок:: 187
НАРУЖНАЯ РУЧКА.pdf (107,96К)
Количество загрузок:: 158
ОБЛИЦОВКА ЗАДНЕГО БАМПЕРА.pdf (303,04К)
Количество загрузок:: 177
ОБЛИЦОВКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА.pdf (324,8К)
Количество загрузок:: 245
повод_не_ставить_брызговики.pdf (523,46К)
Количество загрузок:: 569
рама_и_бамперы.pdf (609,8К)
Количество загрузок:: 236
ремонт_кузова.pdf (3,41МБ)
Количество загрузок:: 323
система_выпуска.pdf (327,03К)
Количество загрузок:: 244
СТЕКЛО БОКОВОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА.pdf (163,11К)
Количество загрузок:: 203
стеклоочистители.pdf (2,1МБ)
Количество загрузок:: 211
ФАРА ГОЛОВНАЯ В СБОРЕ ЛЕВАЯ..pdf (208,22К)
Количество загрузок:: 297
ФАРА ГОЛОВНАЯ В СБОРЕ ПРАВАЯ.pdf (209,51К)
Количество загрузок:: 198
фары.pdf (430,86К)
Количество загрузок:: 287
ЦИЛИНДР ЗАМКА БАГАЖНИКА.pdf (316,83К)
Количество загрузок:: 206
ЦИЛИНДР ЗАМКА.pdf (76,71К)
Количество загрузок:: 173
Цветовые формулы красок, применяемых в производстве Сайбера
Alaska M.2c_06.01.2009.pdf (77,85К)
Количество загрузок:: 226
Chicago Blue M.2c_03.01.2011.pdf (87,31К)
Количество загрузок:: 120
Chicago Blue M.2c_06.05.2009.pdf (84,46К)
Количество загрузок:: 82
Chicago Blue M.2c_24.09.2009.pdf (87,05К)
Количество загрузок:: 98
Hollywood Black M.2c_11.05.2009.pdf (85,89К)
Количество загрузок:: 186
Hollywood Black M.2c_24.09.2009.pdf (82,12К)
Количество загрузок:: 194
Las Vegas M.2c_05.09.2008.pdf (86,51К)
Количество загрузок:: 138
Las Vegas M.2c_09.11.2005.pdf (84,2К)
Количество загрузок:: 82
Las Vegas M.2c_11.05.2010.pdf (86,1К)
Количество загрузок:: 125
Las Vegas M.2c_20.05.2008.pdf (83,84К)
Количество загрузок:: 105
Silver M.2c_23.05.2007.pdf (85,36К)
Количество загрузок:: 147
Silver M.2c_23.05.2007_a .pdf (85,92К)
Количество загрузок:: 97
Silver M.2c_25.09.2007.pdf (87,04К)
Количество загрузок:: 121
White_04.06.2007_dark.pdf (78,01К)
Количество загрузок:: 62
White_17.08.2007_blue.pdf (79,41К)
Количество загрузок:: 60
White_30.05.2007.pdf (77,27К)
Количество загрузок:: 72
White_30.09.2005_yellow.pdf (82,17К)
Количество загрузок:: 60
Общее
маркировка двигателей Крайслер.pdf (281К)
Количество загрузок:: 250
РЭ. Sebring JR 2006.pdf (1,5МБ)
Количество загрузок:: 416
OBD коды ошибок.pdf (716,28К)
Количество загрузок:: 642
Сайбер. Руководство по эксплуатации.pdf (3,36МБ)
Количество загрузок:: 903
Спецификация Себринг.pdf (140,13К)
Количество загрузок:: 428
salescode.pdf (980,18К)
Количество загрузок:: 168 - Справочник кодов, применяемых в маркировке автомобилей Chrysler.
ГАЗ Сайбер, Крайслер Себринг, Додж Стратус общая информация (Volga (GAZ) Siber/ Chrysler Sebring и Dodge Stratus 2000-2010)
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ (Двигатель D4ER/ECC 2.0 л)
Снятие
ВНИМАНИЕ! Перед снятием ремня привода ГРМ совместите установочные метки распределительного и коленчатого валов путем вращения двигателя с коленчатым валом.
• Вращайте коленчатый вал, пока установочные метки не совместятся на распределительных валах и на коленчатом валу;
• ослабьте контргайку натяжного устройства для ремня привода ГРМ;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Вращайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока ремень привода ГРМ не будет ослаблен до степени, позволяющей его снять;
• снимите ремень привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ! Не вращайте распределительный (-ые) вал (ы) после того, как ремень привода ГРМ был снят, так как это может привести к повреждению клапанных компонентов.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
• Установите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра путем совмещения звездочки со стрелкой на корпусе масляного насоса, а затем возвратите на 3 зубца назад до положения верхней мертвой точки;
• совместите метки звездочек распределительного вала вместе путем совмещения зубцов на звездочках;
• поверните коленчатый вал на 1/2 зубца против часовой стрелки от верхней мертвой точки;
• установите ремень привода ГРМ. Начиная с коленчатого вала, установите ремень на звездочку водяной помпы, натяжной ролик, звездочки распределительного вала, и, в конце, натяните оборотную сторону ремня привода ГРМ на ролик натяжного устройства;
• приведите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра и натяните ремень;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Поверните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик натяжного устройства будет крутиться против движения ремня, а установочный желобок
начнет движение по часовой стрелке. Наблюдая за движением установочного желобка, продолжайте вращать накладку против часовой стрелки, пока установочный желобок не совместится с хвостовиком пружины. Используя шестигранный ключ для предотвращения движения накладки, затяните контргайку натяжного устройства моментом 30 Нм. После затяжки контргайки установочный желобок и хвостовик пружины должны оставаться совмещенными;
• уберите шестигранный и тарированный ключи;
ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра производится только при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал еще на два оборота до достижения положения верхней мертвой точки. НЕ Вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, так как это сделает невозможной проверку правильности установки натяжного устройства.
• вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посадки ремня, пока коленчатый вал не встанет в положение верхней мертвой точки. Проверьте правильность синхронизации установочных меток коленчатого и распределительного валов;
• проверьте, находится ли хвостовик пружины в пределах допуска. Если хвостовик пружины находится в пределах допуска, процесс установки завершен, и проведения дальнейших операций не требуется. Если хвостовик пружины находится вне пределов допуска, то повторите действия;
• установите переднюю крышку ремня привода ГРМ.
Писал на Д2, "лес рук", видимо все эксперты там только по маслу и резине.
История болезни:
1) 120 000 - P1128, через неделю добавляется P0132. Расход при этом в норме.
Заменил ДК-1 (оригинал), пусть причина была в ней.
2) 183 000 - P0171, иногда - трясет на ХХ. Расход при этом в норме.
Заменил ДК-1 (оригинал), ошибка ушла, проседания холостых ушли.
3) 186 000 - при заводке P0032, иногда - трясет на ХХ, P1128 то есть, то нет. Расход незначительно увеличился.
Опять менять ДК1 ? Не верю (с).
Как трясет на ХХ:
Проявляется не всегда. Не зависит, холодная машина или горячая.
Обороты с 730-760 падают и плавают в диапазоне 480-670 + попытки поднять до 800. Показания вакуума при этом тоже падают и плавают (с 20 in/Hg до 7-16 in/Hg). Стоит нажать на газ = ровная работа мотора. При езде никаких провалов и потери мощности нет.
Что хочу сделать:
- проверить проводку от фишки ДК.
- посмотреть на свечи
- поискать подсос
Вопросы:
1) Куда выходят провода от фишки ДК1 ?
2) При включенном зажигании и незаведенной машине, должно ли быть напряжение на контактах фишки ДК1, если да, какое ? (сам датчик при этом отсоединен !)
3) Можно ли (и как) прозвонить сам ДК1 мультиметром ?
Вопросы:
1) Куда выходят провода от фишки ДК1 ?
2) При включенном зажигании и незаведенной машине, должно ли быть напряжение на контактах фишки ДК1, если да, какое ? (сам датчик при этом отсоединен !)
3) Можно ли (и как) прозвонить сам ДК1 мультиметром ?
1) Провода идут напрямую к блоку управления двигателем. По схеме стр. 8W-30-8.
2)Про напряжение не знаю, не сталкивался.
3)Вряд ли. На схеме неизвестный мне радиоэлемент с переменной составляющей. Похож на конденсатор, но не уверен.
Вот, что удалось нарыть.
По одной из версий ошибки 1128, кроме бедной ВС она подразумевает - цитата - "Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 и 2 - перепутанные подсоединения.
Дальше - 0132 - ДК-1, банк 1 - высокое напряжение. Возможные причины - короткое замыкание на "+", что в общем-то логично при перепутывании проводов.
Следующая ошибка 0171 - часто встречающаяся системная и всплывает при поступлении в ЭБУ любой информации, когда ЭБУ не может откорректировать оптимальное соотношение топливо-воздушной смеси. Также возможен выход из строя ДМРВ, при этом наблюдаются схожие с твоими симптомы по оборотам.
И, наконец, 0032 - снова высокое напряжение на ДК1 , КЗ на "+".
Вывод: я начал бы с проверки правильности соединения ДК с ЭБУ.
P0032, иногда - трясет на ХХ, P1128 то есть, то нет. Расход незначительно увеличился.
Опять менять ДК1 ? Не верю (с).
А зря не веришь! Было у меня, всё точь в точь. ДК бракованный попался, проблемы с подогревом лямбды были. Пришлось ещё раз менять.
Писал на Д2, "лес рук", видимо все эксперты там только по маслу и резине.
Дальше - 0132 - ДК-1, банк 1 - высокое напряжение. Возможные причины - короткое замыкание на "+", что в общем-то логично при перепутывании проводов.
Следующая ошибка 0171 - часто встречающаяся системная и всплывает при поступлении в ЭБУ любой информации, когда ЭБУ не может откорректировать оптимальное соотношение топливо-воздушной смеси. Также возможен выход из строя ДМРВ, при этом наблюдаются схожие с твоими симптомы по оборотам.
И, наконец, 0032 - снова высокое напряжение на ДК1 , КЗ на "+".
Вывод: я начал бы с проверки правильности соединения ДК с ЭБУ.
Перед появлением 0171 лямбда проехала 60 000км , после появления была заменена.
Следующая лямбда выдала только 0032+1128, но проехала всего 3000км
Если бы я перепутал провода, то получил бы ошибку спустя 0-100км. А у меня 100км это 1 день.
Если бы был неисправен MAP-датчик (это у нас вместо ДМРВ), то проблемы с холостыми были бы независимо от наличия ошибки по лямбде. А у меня не так - проблема с холостыми только когда есть ошибки по 1 лямбде.
Вот почему я не верю в умерший новый датчик.
Попробую проверить проводку от лямбды до ЭБУ, а также поискать подсос.
Перед появлением 0171 лямбда проехала 60 000км , после появления была заменена.
Следующая лямбда выдала только 0032+1128, но проехала всего 3000км
Если бы я перепутал провода, то получил бы ошибку спустя 0-100км. А у меня 100км это 1 день.
Если бы был неисправен MAP-датчик (это у нас вместо ДМРВ), то проблемы с холостыми были бы независимо от наличия ошибки по лямбде. А у меня не так - проблема с холостыми только когда есть ошибки по 1 лямбде.
Не, Алексей, я в симптоматику сильно не углублялся). Просто информацию слил. С другой стороны - у нас одна логика, у ЭБУ - другая. Х.З, как там и через какое время(или расстояние) он эти ошибки выдает.
Да, возможно, в самой проводке коротит. Может, даже и не постоянно, а периодически от каких-либо факторов, например, сырости.
Кстати, по проверке ДК. Поправлюсь. Между пинами 1 и 2 должно присутствовать какое-то сопротивление. Это питание нагревательного элемента. 3 и 4 ни между собой, ни с другими пинами звониться не должны.
Смотреть провода, хоть и неудобно.
У нас же гофры в которых провода, которые рядом с выпускным трактом проходят рассыпаются со временем, соответственно и проводам там тяжко, надо проверять их. Как минимум, начать с проверки как звонится на массу и плюс колодка ДК2.
Еще по проверке. Теперь проводки. Прозвонить на сопротивление пины колодки ДК, без датчика. Если где-то покажет нулевое, ковырять провода и искать КЗ.
Все к тому, что ЭБУ сдох.
Проверили проводку от фишки до ЭБУ = каждый пин прозванивается отдельно.
Ошибки только 1128 и 0032 (причем "желтые", Pending, но чек горит) что с лямбдой, что вообще без нее.
Если начинается трясучка и провалы ХХ, никаких ошибок по зажиганию нет.
Завел без лямбды, померял напряжение на фишке (раз есть подогрев, то должно быть +12) = показывает херню, от 1 до 5 вольт на трех контактах, на последнем масса.
Мужики, кто может померять мультиметром напряжение на контактах фишки лямбды №1 на заведенной машине ?
Кто менял ЭБУ, нужно ли шить иммо и чем ?
2 дня до дня рождения млять
За два дня до. нужны конкретные советы, и всё же подброшу.
КАК КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК РАБОТАЕТ
О2 сенсор работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда оно становится горячим. Внутри вентилируемый чехол на конце датчика, что винты в выпускной коллектор является циркония керамический шарик. Колба с покрытием снаружи с пористым слоем платины. Внутри колбы две полосы из платины, которые служат в качестве электродов или контактов.
Снаружи луковица подвергается воздействию горячих газов в выхлопных хотя внутри колбы находится вентилируемый внутренне через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Старого стиля кислородные датчики на самом деле имеют небольшое отверстие в теле оболочки, поэтому воздух может проникнуть в датчик, но новее стиль датчики O2 "дышат" через их провода и разъемы имеют вентиляционные отверстия. Трудно поверить, но крошечная объем пространства между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для воздуха просачиваться в датчик (по этой причине никогда не следует использовать смазки на О2 датчик разъемы, поскольку он может блокировать поток воздуха). Продувка датчика по проводам, а не с дыркой в организме снижает риск загрязнения или загрязнения воды, которые могут загрязнить датчик изнутри и привести к сбою.
Различие в уровнях кислорода между вытяжного и наружного воздуха вблизи датчика вызывает напряжение проходит через керамический шарик. Чем больше разница, тем выше напряжение чтении.
Кислородный датчик обычно генерировать до примерно 0,9 вольт, когда топливная смесь богатая и мало несгоревшего кислорода в выхлопе. Когда смесь худой, датчик выходного напряжения снизится до около 0,2 вольт или меньше. Когда смесь воздух/топливо является сбалансированной или в точке равновесия около 14,7 к 1, датчик будет считывать вокруг .45 вольт.
Когда компьютер получает богатые сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он наклоняется топливную смесь, чтобы уменьшить датчика обратной связи по напряжению. Когда О2 датчика идет худой (низкое напряжение), компьютер реверсы снова делая топливную смесь перейти богатый. Эта константа флип-флопе взад и вперед топливной смеси происходит с разной скоростью в зависимости от топливной системы. Коэффициент перехода является медленным на двигателях с обратной связью карбюраторов, обычно один раз в секунду при 2500 оборотах в минуту. Двигатели с корпуса дроссельной заслонки впрыска несколько быстрее (2-3 раза в секунду при 2500 об / мин), в то время как двигатели с многопортовый впрыск самые быстрые (от 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).
Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов и выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, столько кислородные датчики имеют небольшой нагревательный элемент внутри, чтобы помочь им достичь рабочей температуры быстрее. Нагревательный элемент может также предотвратить датчик от охлаждения слишком много во время длительного простоя, что бы заставить систему вернуться к незамкнутой.
Подогреваемый О2 датчики используются в основном в более новые корабли и, как правило, имеют 3 или 4 провода. Пожилые одинокие провода датчиков О2 не имеют нагревателей. При замене датчика O2, убедитесь, что это тот же тип, как оригинал (с подогревом или без подогрева)
Все к тому, что ЭБУ сдох.
Проверили проводку от фишки до ЭБУ = каждый пин прозванивается отдельно.
Ошибки только 1128 и 0032 (причем "желтые", Pending, но чек горит) что с лямбдой, что вообще без нее.
Если начинается трясучка и провалы ХХ, никаких ошибок по зажиганию нет.
Завел без лямбды, померял напряжение на фишке (раз есть подогрев, то должно быть +12) = показывает херню, от 1 до 5 вольт на трех контактах, на последнем масса.
Мужики, кто может померять мультиметром напряжение на контактах фишки лямбды №1 на заведенной машине ?
Кто менял ЭБУ, нужно ли шить иммо и чем ?
2 дня до дня рождения млять
Напряжение цепи прогрева необходимо измерять на подключённом датчике ( иголочками проводочки протыкаем)В противном случае мультимер хрень показывать будет.. Но для начала измеряем сопротивление цепи подогрева ( 2-10 Ом) , если обрыв или очень большое то меняем ДК .
Да, ещё (не уверен) подогрев идёт пока двигатель не прогреется.
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ Автомобили Volga Siber.
К СВЕДЕНИЮ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОМОБИЛЯ
Автомобили Volga Siber – комфортабельные легковые
плуатации на дорогах с покрытием в различных климати-
Перед началом эксплуатации автомобиля настоятельно
рекомендуем вам прочесть настоящее Руководство и озна-
комиться со всеми прочими документами, которые вы по-
лучили вместе с автомобилем. Внимательно изучите все
органы управления агрегатами и системами автомобиля,
обратив особое внимание на тормозное и рулевое управ-
ление, а также на приемы управления автоматической ко-
робкой передач. Ознакомьтесь с особенностями поведения
вашего автомобиля в различных дорожных условиях. Ваше
водительское мастерство будет расти день ото дня по мере
приобретения практического опыта. Как и на любом автомо-
биле, вам потребуется определенное время, чтобы полно-
стью освоиться с особенностями его вождения. Относитесь
к этому совершенно спокойно. Всегда и везде соблюдайте
правила дорожного движения.
ПРИМЕЧАНИЕ:
После ознакомления с Руководством всегда возите его
с собой в автомобиле, чтобы можно было легко навести
необходимую справку. При продаже автомобиля передайте
Руководство следующему владельцу, чтобы он также мог
ознакомиться со всеми существенными особенностями
автомобиля и предупреждениями об опасности.
Неправильные приемы управления чреваты потерей кон-
троля над автомобилем и дорожно-транспортным проис-
Превышение безопасной скорости или вождение авто-
мобиля в состоянии опьянения могут иметь опасные по-
следствия – привести к потере контроля над автомобилем,
столкновению с другими автомобилями или неподвижными
объектами, съезду с дороги в кювет или переворачиванию
автомобиля. в любом из перечисленных случаев возможно
тяжелое травмирование или гибель людей. Пренебрежение
водителем и пассажирами правилами применения ремней
безопасности увеличивает для них риск травмирования
и смерти при дорожно-транспортном происшествии.
Для того чтобы ваш автомобиль всегда находился в пол-
ностью исправном состоянии, проводите техническое
обслуживание автомобиля только на станциях офици-
ванную периодичность технического обслуживания. Все
располагают квалифицированным персоналом, специ-
альным инструментом и оборудованием, что гарантирует
качественное проведение технического обслуживания
и ремонта автомобиля. При возникновении трудностей
в разрешении каких-либо проблем, связанных с техниче-
ским обслуживанием или гарантийными обязательства-
ми, обращайтесь к официальным дилерам и службам
Цель Руководства – познакомить вас с особенностями
устройства и вождения автомобиля, а также с правилами
его технической эксплуатации. в комплект эксплуатационной
документации входит Сервисная книжка и прочие докумен-
ты, предназначенные для владельца. Мы настоятельно
рекомендуем вам внимательно прочесть всю документацию,
которую вы получили с автомобилем. Соблюдение наших
инструкций и рекомендаций обеспечит безопасность и пол-
ное удовлетворение от эксплуатации автомобиля.
Изготовитель автомобиля оставляет за собой право вно-
сить изменения в конструкцию, комплектацию и техниче-
ские характеристики автомобиля без предварительного
уведомления и без каких-либо обязательств со своей
стороны проводить аналогичные изменения на ранее вы-
В настоящем Руководстве представлена наиболее полная
комплектация автомобиля. Отдельные устройства и эле-
менты оборудования, включенные в Руководство, на Вашем
автомобиле могут отсутствовать как не предусмотренные
для данной модификации или комплектации.
Прежде чем начинать эксплуатировать автомобиль, уста-
навливать на него какие-либо детали, дополнительное
оборудование, или производить другие конструктивные из-
менения, обязательно прочтите настоящее Руководство.
Поскольку огромное количество компаний предлагают
Читайте также: