Ауди 100 ремонт замка зажигания
Ремонтом замка занялся сразу после замены масла! Произошло так что после замены масла пошёл заводить машину а стартер не крутит! Ключь повернул зажигание включильсь! Нажимаю кнопку а у меня была выведена кнопка предыдущим владельцем и ноль реакции! Ну думаю пришло время менять втягивающее! Я его поменял! И радостный пошол заводит а оно бац и фига! Три раза снимал стартер пересматривал всё думал стартер плохой или втягивающее! Но стартер и втягивающее старое и новое полностью рабочее т.к. при замыкании контактов на стартере обычным гаечным ключём на 17мм машина заводится и с пол оборота! Начал разбиратся и полез в салон смотреть свою систему запуска с кнопки!
Разобрал центральную панельку т.к. провода с кнопки уходили туда!
Снял руль и щиток приборов! При замене замка и контактной группы оказалось что достаточно это разобрать чтобы всё сделать!
Снял фишку с контактной группы на ней были разрезаны провода и запитаны провода на кнопку! Дальше провода шли к бардачку а там был советский переключатель коричневого цвета!
Я выкинул все самопальные провода и скрутил все родные провода на место как должно было быть!
Это фото процесса того что происходило в машине
Купил я новую контактную группу Hans Pries 103 768 755 (TOPRAN) отдал 15р (150 000р по старому)
Не берите у барыг на рынке у них всегда дороже! даже по экзисту она стоит 11.35р(113т.р.) а они продали за 15р (((
Установив новую контактную группу это ничего не дало! стартер не крутит! разобрал полностью замок зажигания обнаружил самопальный ввёртышь который должен крутить контактную группу! Он небыл закреплён а просто сам по себе прокручивался! другой момент что он небыл сделан должным образом пришлось подлаживать проволку чтобы его зажать в нужном полоджении что очень важно!
ну и ниже фото всего что нужно
В итоге машина заводится с ключа но из за самодельного лепистка нужно немного крепче поворачивать ключь!
Снятие замка зажигания.
Для удобства первым делом лучше снять руль (фото 1). Для этого аккуратно сдергиваем рулевую накладку ( та, что кнопка сигнала), отключаем разъем сигнала, головкой на 24 откручиваем гайку и сделав метки на рулевом колесе и шкиве, на который оно одевается снимаем руль (метки нужны, чтобы поставить потом руль в то же самое положение, в котором он был до снятия). В принципе этот пункт не обязателен, но жизнь облегчает :)
Далее снимаем приборную панель. Для этого откручиваем два винта, крепящих кожух рулевой колонки (фото 2) и снимаем кожух. Далее выкручиваем два винта, крепящих саму приборную панель (фото 3) и винимаем панель. Для удобства лучше отсоединить два разъема от приборки и отложить ее в сторону.
Если требуется заменить только контактную группу, то сам замок можно не снимать. Можно заглянуть через окно приборки и увидеть два маленьких винтика, крепящих контактную группу к корпусу замка. Они залиты синей (в моем случае) краской (фото 4). Тонкой отверткой выкручиваем эти два винта и винимаем контактную группу из корпуса замка.
В случае, если требуется заменить личинку замка или все же нужно снять замок по каким-либо причинам, то действуем следующим образом. Для того, чтобы отсоединить сам замок от рулевой колонки мне пришлось полностью открутить последнюю. Для этого с помощью двух ключей на 15 откручиваем два болта, крепящих рулевую колонку к кузову. Далее мне пришлось отсоединить колонку и от рулевой рейки ( в ногах, у педалей). (Слышал, что у кого-то получалось вынуть замок, не отсоединяя колонку от рейки, но мне показалось, что быстрее будет ее отсоединить, чем искать способ обойти эту процедуру.) Для этого требуется открутить всего две гайки. В итоге рулевую колнку можно относительно свободно перемещать.
Теперь можно снимать непосредственно сам замок. Для этого с помощью "звездочки" с углублением следует выкрутить болт, крепящий корпус замка. (Если у вас нет данного инструмента, то придется высверливать штырек в головке болта. Операция не из приятных и потребует еще примерно часа времени. Так что советую все же отыскать ту самую " звездочку" ;) ) Далее замок без проблем вынимается из рулевой колонки.
Разборка замка зажигания.
Теперь уже в домашних условиях можно заняться извлечением личинки. Личинка фиксируется в корпусе замка с помощью защелки, находящейся на самой личинке ( фото 5) и паза на внутренней стороне корпуса (фото 6). Для того, чтобы извлечь личинку потребуется высверлить небольшое отверстие в корпусе замка диаметром 3-4 мм. Во всей литературе, которая мне попадалась говорилось, что отверстие должно прийтись прямо на границу выдавленного прямоугольника на корпусе замка. На самом деле отверстие надо делать чуть ближе к центру этого прямоугольника, т. е. в самом углу, ближайшем к ребру жесткости (фото 7).
Сборка замка зажигания.
Тут все элементарно. Для установки личинки нужно совместить "замки" на корпусе личинки ( фото 13) и самого замка зажигания (фото 14) и вставить личинку до защелкивания фиксатора ( фото 8). Далее проверить, чтобы в установленном состоянии лопатка личинки ( фото 15) совпала с ответной частью контактной группы (фото 16) и установить контактную группу.
Как видно по фото 8 в моем случае причиной разборки замка стала отломавшаяся на торце личинки лопатка, которая отвечала за вращение контактной группы. Как видно по фото, деталь, на которой находилась эта самая лопатка можно отсоединить от самой личинки. И если найти такую же деталь, но с целой лопаткой, то личинку можно " оживить". Мне повезло и мне была подарена личинка, умершая вследствие варварских действий угонщиков. Но у этой личинки лопатка была жива (фото 10).
Для замены детали с лопаткой нужно с помощью тонкого ( около 1 мм) стержня выбить шплинт и деталь легко снимется ( фото 11). Далее ставим новую лопатку и забиваем шплинт (фото 12). Проверяем работоспособность личинки и переходим к сборке замка.
На этом этапе могут возникнуть небольшие затруднения, вызванные тем, что корпус контактной группы может быть слегка треснут (как в моем случае) и при установке он не вставляется в отведенное для него углубление в корпусе замка. Я просто надавил чуть посильнее… :)
Далее затянуть болтики, крепящие контактную группу и можно ставить замок наместо.
Установка замка зажигания.
Установка производится в обратном снятию порядке. Если вы прошли все вышеописанное, то установка не вызовет никаких затруднений :) .
Хочу предостеречь владельцев Audi 80 91-го года выпуска и младше (>91). Для замков, устанавливаемых на машинах с 91 года выпуска существуют только оригинальные личинки. Стоимость оригинальной личинки на март 2005 год составляла 1700 руб. Не оригинала нет в природе! На более ранние замки есть неоригинальные личинки по 350 руб. Хоть внешне они и очень похожи, но они все же разные! Отличие заключается в угле наклона той самой лопатки относительно "замка" на корпусе личинки (фото 18). Т.е. если такую личинку и получится установить, то контактная группа может оказаться не в том положении.
На фото 18 показана оригинальная личинка с правильным наклоном лопатки, а на фото 19 набор тех самых 'хитрых звездочек', с помощью которых был выкручен ' хитрый болт' :)
Инфы на эту тему в инете не так много, но она есть. Цель — поставить исправную личинку от С3 в корпус замка С4 и сделать под родной С4 ключ, чтобы двери, капот и замок зажигания работали от одного ключа.
Разбираем личинку, что даже без ключа от С3. Главная задача снять чёрный колпачок. Штифтов, которые держат этот колпачок, как читал в инете нет (другая конструкция), а потому переходим к варианту №2 (инетовский) просверлить в колпачке 3 отверстия, через которые поджать пружину и снять колпачок. А вот хрен Вам, как говориться! Насторожило, что сразу "посадил" керно, которым пытался накернить колпачок. И три сверла разных диаметров 3 мм и меньше смогли сделать только это.
А вот на топране колпачок из дюраля и скалывается от воздействия отвёртки.
Вроде на вид одинаковые все чёрные, но материал небо и земля отличается.
Переходим к варианту №3 так же инетовский с болгарином в руках.
Что может устоять против болгарки? Да ничего. Только круг надо правильный взять напр. для кирпичной стены, а тут всего-то металл.
Для обжатия пружинного кольца применил свой индивидуальный метод (в инете подобного не видел) с использованием полосок от калёной ленты толщ.0,15 мм. Нажимал на кольцо через пропил и заводил эти полоски всего 3 шт.
Разница между этими двумя фото 4 минуты, так что способ с полосками не вызывает никаких проблем при снятии колпачка.
Ключа от этой личинки не было, а потому пришлось взять ключ от другого замка, и путём просто дрыганья ключом, я смог повернуть секретку в нужное положение и достать её.
Сувалды в хорошем состоянии, а значит новая личинка не допустит болтания и выпадывания ключа.
Родную личинку от замка С4 разобрал варварски с помощью молотка, но зато сохранил не пилёным колпачок от неё.
Некоторые манипуляции с сувальдами, чтобы получить в личинке С3 вариант работы родного ключа С4описывать подробно не буду. Тут только методом тыка всё делается, вот на саму секретку внимание обращу.
Под контактной группой зажигания подразумевается устройство, которое при повороте ключа в замке зажигания устанавливает контакт и таким образом соединяет необходимые устройства.
Свойства и принцип работы могут отличаться у разных замков зажигания, т.е. один набор устройств активируется при повороте ключа зажигания, а другой - у представителя другого автопроизводителя.
Признаки неудачи также могут проявляться по-разному.
Контактная группа замка зажигания Ауди 100 С4: устройство и местонахождение
Как показывает распределение контактов, к замку зажигания в Audi 100 C4 подключены следующие провода:
- Два красных - постоянный ток +12,
- Черный - зажигание,
- Черный/красный - стартер,
- Черный/желтый - работа прибора,
- Серый/желтый - освещение,
Также имеется синий и тонкий красный провод, который реагирует на наличие ключа в замке зажигания.
Характерные неисправности
Различия в замках зажигания разных автомобилей подразумевают индивидуальную работу - каждый автомобиль запускает свою группу потребителей энергии - но здесь кроется главная трудность: симптомы неисправности также индивидуальны для каждого автомобиля. Тем не менее, есть несколько часто используемых:
- стартер не включается при повороте ключа;
- ключ не поворачивается или заедает;
- машина останавливается, даже не успев завестись;
- он вообще не запускается.
Это может быть следствием:
- разряженной батареи;
- плохой контакт на клеммах аккумулятора;
- неисправный выключатель;
- неисправность системы безопасности;
- короткое замыкание;
- неисправный соленоид;
- износ самого замка.
Иногда из строя выходит не одно устройство, а целая группа потребителей электроэнергии - типичный случай, когда несколько устройств питаются от одного контакта, например, указатели поворота, фары ближнего и дальнего света.
Для определения причины проверяются катушка, коммутатор и датчик Холла. Причина может лежать и глубже, поэтому перед заменой замка зажигания убедитесь, что именно он является источником проблемы, а не, например, неисправный бензонасос.
Continue reading Audi S-Tronic: что это такое и как работает коробка передач
Важно: На неисправность в группе замка зажигания указывает характерный признак - индикаторы активируются не поворотом ключа, а изменением его положения в замке зажигания.
Какова бы ни была причина того, что автомобиль не заводится, необходимо заменить группу выключателей зажигания.
Короткие замыкание зажигания
Группа выключателя зажигания часто требует замены из-за подгоревших контактов - это происходит при коротком замыкании выключателя зажигания. Для правильной локализации все устройства проверяются поэтапно.
Вы можете сделать это самостоятельно, но лучше провести проверку в специализированной мастерской.
Снятие выключателя замка зажигания
Перед снятием замка зажигания и вообще перед выполнением любых манипуляций необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.
Процедура выполняется следующим образом:
- Откройте крышку коробки, отсоедините штекер. Чтобы снять крышку блока предохранителей, поверните клемму на 90 градусов.
- Теперь вы можете открутить крепежные винты и снять нижнюю часть приборной панели.
- Выверните винты крепления нижнего кожуха рулевого механизма, снимите верхний и нижний кожухи.
- Вставьте ключ в замок, поверните в первое положение. Для этого сдвиньте стопорный зажим, переведите ключ в положение "выключено" и снимите с замка.
- Можно также удалить скобку контактной группы.
- Группа снимается с задней части корпуса замка.
- Разъем на проводке группы отсоединен.
После ремонта группа собирается в обратном порядке. При этом необходимо соблюдать следующие правила:
- Совместите отверстия в центре группы с цилиндром.
- Контактная группа устанавливается на задней части замка и фиксируется зажимом.
- Ключ поворачивается так, чтобы цилиндр совместился с корпусом.
- Скрепка задвигается до упора.
Если все работает, можно подключить электрический разъем группы к основному жгуту проводов и завершить установку - зеркально отражая демонтаж.
Ремонт замка зажигания Ауди 100 с4
Оригинальная контактная группа замка зажигания Audi 100 C4 стоит недешево, но специалисты рекомендуют приобрести ее. Похожие стоят дешевле, но они не будут служить так хорошо, как этот.
Важно: Перед заказом запасной части важно точно указать, что именно необходимо заменить. Если вы закажете контактную группу, они вышлют ее без каких-либо дополнений. При заказе корпуса зажигания вы получите комплект, в который входит группа. Цилиндр замка заказывается отдельно.
Поставляется в комплекте с двумя клавишами, самыми простыми, без подсветки.
Как поменять личинку замка зажигания Ауди 100
Чтобы заменить цилиндр замка
- Открутите два винта, крепящие рулевую колонку.
- Прикрутите монтажный кронштейн цилиндра замка;
- Поверните резьбовой стержень на 90 градусов и вытащите его.
Затем контактную группу можно удалить.
Установка отремонтированной группы и толщины происходит в обратном порядке.
Замена контактной ленты в диване - это только на первый взгляд простая операция. Убедитесь в отсутствии других проблем и только после этого приступайте к замене замковой группы. По возможности заказывайте запчасти или заменители VAG, но только у лицензированного европейского производителя и ни в коем случае не китайские - практика показывает, что они быстрее всего сгорают.
Читайте также: