Вибрация на 2000 оборотах калина
Вопрос. Здравствуйте, друзья! Все меня радует в моей "Калине", но мои нервные окончания не дают мне покоя - вибрация по кузову автомобиля. Порой сядешь в авто с удовольствием, а вибрация все портит. Друг шутит, мол это опция такая - виброкресло, но меня она уже достала. Впечатление что не только в подушках двигателя дело, но и ощущение что кузов передает все мелкие камешки на дороге и это передается пассажирам.
Первым делом хочу, по возможности максимально, сделать шумо и виброизоляцию в несколько слоев разными материалами. Про падушки двигателя - ни где не нашел хорошего совета на что и как их поменять. Может, кто все таки подскажет, и вытащим мы эту занозу из наших ласточек.
Спасибо что выслушали!
Robert, Златоуст
Ответ. Чтобы уменьшить вибрации от двигателя, надо менять подушки двигателя, однозначно. При чём проявляются "двигательные" вибрации, по отзывам владельцев, при частоте вращения коленвала ~2000 об/мин. На моей такого эффекта не наблюдается (типа повезло), но возникли было при низких температурах (ниже -20`С). Вылечилось заменой залитого на заводе в КПП масла на синтетическое с более широким рабочим диапазоном температур.
А вибрации от мелких неровностей это благодаря жёсткой подвеске, тут надо с амортизаторами и пружинами мудрить. Но, боюсь, мне это не подойдёт, поскольку при более мягкой подвеске на подразбитых дорогах, с которыми мне приходится периодически встречаться, подвеску начнёт "пробивать", либо ездить придётся "черепашьим ходом".
Uri, г.Юбилейный, МО
Вопрос 2. Так на какие подушки менять - их ведь на зубок не попробуешь.
Robert, Златоуст
Ответ 2. Мне кажется, кто-то писал об этом в моём клубе, но у меня доступа туда нет, попробуй задать свой вопрос там.
Uri, г.Юбилейный, МО
Вопрос 3. Там тоже никто не знает. Все только предполагают, что нужно ставить более мягкие подушки. А какие, где, как и почем - неизвестно.
BeRnI, Москва
Предложение. Здравствуйте, всем! У меня есть новые идеи и размышления по поводу вибрации кузова на оборотах 2100. Если кому-то интересно, то поделюсь.
Robert, Златоуст
Вопрос 4. Хотя у меня машинка и "не в-в-вибрир-р-рует", но с интересом жду делёжки размышлениями, может и мне понадобится для помощи страждущим.
Uri, г.Юбилейный, МО
Способ решения пробдемы. Ну, в общем так. Помытарился я по сервисным центрам со своим вопросом и в ответ слышал только что это особенность конструкции, дело в подушках двигателя, приработается. Решил я взять расследование в свои руки. Конечно же, начал с подушек двигателя. Подушку, которая ближе к двигателю, полностью открутил и эту сторону двигателя вывесил на домкрат. Вибрация снизилась, но не настолько, что бы грешить на жесткость подушки. Отсоединение задней подушки ( двигатель крепится на трех- спереди две и сзади одна) также ни к чему хорошему не привело - вибрация снизилась не незначительно. Дело дошло до механизма переключения передач. Там две тяги - реактивная и собственно тяга переключения. После того как я осоеденил саму тягу переключения, я порадовался за себя - вибрация исчезла полностью. Проверьте сами, кому интересно. Значит вибрация передается через тягу переключения скоростей, а там уже кузов входит в резонанс. На "Калинах" стали применять новую кулису переключения (стоит ближе к коробке).В отличие от предыдущих она выполнена более жесткой. Я ее заменил на обычную - стоит на "десятках", "девятках" и т.д. Стоит около 165руб. Вибрация уже снизилась значительно, но не до конца. Далее надо смотреть место крепления механизма рычага переключения в месте прикрепления к кузову (по середине кузова). Но пока я до нее не добрался- уехал в командировку. Через месяц продолжу исследования. Если кому невтерпеж - вперед. Потом еще обязательно сделаю шумоизоляцию.
Вот пока вроде и все.
Robert, Златоуст
Вопрос 5. Robert писал: . вибрация передается через тягу переключения скоростей. Я ее заменил на обычную - стоит на десятках, девятках и т.д. Стоит около 165руб. Вибрация уже снизилась значително, но не до конца.
Как сказалась переделка на ходах рычага переключения? В "За Рулём" жаловались, что у них рычаг в положении 1, 3, 5 упирался в консоль.
Uri, г.Юбилейный, МО
Ответ. Переключаются скорости отлично, как и было. Ни каких лишних движений и не удобств. Может со временем эта кулиса разболтается, как и на всех наших ВАЗах, но я лучше поменяю ее опять чем ощущать эту зудящую вибрацию
Robert, Златоуст
Люди, кто знает, из-за чего может быть вибрация на 2000 оборотах? Происходит это изначально, сейчас пробег 7000 км. До 2000 об вибрации нет, после - тоже. Вот именно на 2000. В салоне начинает вибрировать все, даже сидение под зад. ей! Происходит это и на холостом ходу, и при движении.
Аналогичная проблема. До и после 2000 оборотов двигатель работает отлично, а при 2000 идёт мелкая вибрация, которая чувствуется по всему салону. На СТО говорят: "А что ты хочешь - советская машина". Меня такой подход не устраивает, а в чём проблема никто не может сказать. Подскажите, кто знает, чё делать?
Может кому из калиноводов поможет.
На моей Калинке в районе 2000 оборотов тоже включалась бормашинка. Возле дополнительного глушителя с обеих сторон стоит защитный экран. Подтянув 4 болта крепления этого экрана, возможно изменил частотную картину кузова. Вибраций в районе 2000 пока не наблюдаю.
а я уже с неи свыкся. тоже сперва брыкался мол не должно так быть на новой машине. они мне три новы калины завели у них у всех такая болезнь
| Способ решения пробдемы. Ну, в общем так. Помытарился я по сервисным центрам со своим вопросом и в ответ слышал только что это особенность конструкции, дело в подушках двигателя, приработается. Решил я взять расследование в свои руки. Конечно же, начал с подушек двигателя. Подушку, которая ближе к двигателю, полностью открутил и эту сторону двигателя вывесил на домкрат. Вибрация снизилась, но не настолько, что бы грешить на жесткость подушки. Отсоединение задней подушки ( двигатель крепится на трех- спереди две и сзади одна) также ни к чему хорошему не привело - вибрация снизилась не незначительно. Дело дошло до механизма переключения передач. Там две тяги - реактивная и собственно тяга переключения. После того как я осоеденил саму тягу переключения, я порадовался за себя - вибрация исчезла полностью. Проверьте сами, кому интересно. Значит вибрация передается через тягу переключения скоростей, а там уже кузов входит в резонанс. На "Калинах" стали применять новую кулису переключения (стоит ближе к коробке).В отличие от предыдущих она выполнена более жесткой. Я ее заменил на обычную - стоит на "десятках", "девятках" и т.д. Стоит около 165руб. Вибрация уже снизилась значительно, но не до конца. Далее надо смотреть место крепления механизма рычага переключения в месте прикрепления к кузову (по середине кузова). Но пока я до нее не добрался- уехал в командировку. Через месяц продолжу исследования. Если кому невтерпеж - вперед. Потом еще обязательно сделаю шумоизоляцию. Вот пока вроде и все. |
Т.е. вибрация передается практически исключительно через кулису? Очень полезное наблюдение. Нужно попробовать поменять.
Люди, кто знает, из-за чего может быть вибрация на 2000 оборотах? Происходит это изначально, сейчас пробег 7000 км. До 2000 об вибрации нет, после - тоже. Вот именно на 2000. В салоне начинает вибрировать все, даже сидение под зад. ей! Происходит это и на холостом ходу, и при движении.
Аналогичная проблема. До и после 2000 оборотов двигатель работает отлично, а при 2000 идёт мелкая вибрация, которая чувствуется по всему салону. На СТО говорят: "А что ты хочешь - советская машина". Меня такой подход не устраивает, а в чём проблема никто не может сказать. Подскажите, кто знает, чё делать?
Может кому из калиноводов поможет.
На моей Калинке в районе 2000 оборотов тоже включалась бормашинка. Возле дополнительного глушителя с обеих сторон стоит защитный экран. Подтянув 4 болта крепления этого экрана, возможно изменил частотную картину кузова. Вибраций в районе 2000 пока не наблюдаю.
а я уже с неи свыкся. тоже сперва брыкался мол не должно так быть на новой машине. они мне три новы калины завели у них у всех такая болезнь
| Способ решения пробдемы. Ну, в общем так. Помытарился я по сервисным центрам со своим вопросом и в ответ слышал только что это особенность конструкции, дело в подушках двигателя, приработается. Решил я взять расследование в свои руки. Конечно же, начал с подушек двигателя. Подушку, которая ближе к двигателю, полностью открутил и эту сторону двигателя вывесил на домкрат. Вибрация снизилась, но не настолько, что бы грешить на жесткость подушки. Отсоединение задней подушки ( двигатель крепится на трех- спереди две и сзади одна) также ни к чему хорошему не привело - вибрация снизилась не незначительно. Дело дошло до механизма переключения передач. Там две тяги - реактивная и собственно тяга переключения. После того как я осоеденил саму тягу переключения, я порадовался за себя - вибрация исчезла полностью. Проверьте сами, кому интересно. Значит вибрация передается через тягу переключения скоростей, а там уже кузов входит в резонанс. На "Калинах" стали применять новую кулису переключения (стоит ближе к коробке).В отличие от предыдущих она выполнена более жесткой. Я ее заменил на обычную - стоит на "десятках", "девятках" и т.д. Стоит около 165руб. Вибрация уже снизилась значительно, но не до конца. Далее надо смотреть место крепления механизма рычага переключения в месте прикрепления к кузову (по середине кузова). Но пока я до нее не добрался- уехал в командировку. Через месяц продолжу исследования. Если кому невтерпеж - вперед. Потом еще обязательно сделаю шумоизоляцию. Вот пока вроде и все. |
Т.е. вибрация передается практически исключительно через кулису? Очень полезное наблюдение. Нужно попробовать поменять.
Начинающий
Элита
Начинающий
Элита
Пользователь
Пользователь
Элита
Начинающий
Ветеран
Блин а у меня подобное при 2200-2500 об/мин. из под панели слышится, где-то чуть правее середины, достало не знаю чего делать. Завтра на яму загоню попытаюсь все гайки протянуть, поможет ли . к официалам ехать безполезно, прикидываются дураками, говорят что все типа хорошо посторонних шумов не слышат. причем все. то ли я такой ушастый, толи они глухие.
Элита
nlekha, маловероятно. Через весь двигатель перегибаться. снизу проще.
techmailsupp, кронштейн состоит из двух частей - та что к двигателю крепится и та, что сверху подтягивает глушак к первой части.
Новичок
Начинающий
Элита
Пользователь
У меня аналогичная проблема с дребезгом глушителя.
Калина стандарт. От салона ехал радовался. Проехал 2000км
и началась такая фигня - страгиваюсь с места на малых оборотах
вся выхлопная система гремит,прибавляю резко обороты -
дребезг пропадает и едеш в полной тишине.
Тоже самое при заднем ходе. Сосед стоял как раз с сзади
и говорит - у тебя глушак колбасит по-черному.
Поехал на ТО-1 ,им все объяснил. Сделали заключение,что все дело
в той части глушителя где мягкое сочленение. Заменили по гарантии
всю систему кроме основного глушителя. Проверил на ходу - все
нормально. Проехал еще пару тысяч и опять тоже самое.
Что теперь делать ? Опять ехать к ОД. И что интересно ,бывает,что и не гремит.
Лазил под машину все перетряс ,все везде нормально,стучал по глушителю -
все нормально дребезга нет. На ходу не на1000об. не на 2000об. резонанса нет
а вот именно при трогании с места гремит а при добавлении газа все проходит.
Помогите кто сталкивался с такой хренью . Остается поменять основной
глушитель по моим задумкам. Это ехать к ОД и опять мотать нервы.
Пользователь
Начинающий
Начинающий
Элита
Начинающий
Пользователь
Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.
Powered by PHP-Fusion copyright © 2002 - 2022 by Nick Jones.
Released as free software without warranties under GNU Affero GPL v3.
45,875,046 уникальных посетителей
Как и всех владельцев Калин меня не обошла проблема вибрации на ходу в районе 2000 оборотов на любой передаче. Особенно хорошо чувствуется под нагрузкой, то есть при разгоне и с пассажирами. На спаде оборотов тоже есть. А вот на холостых оборотах такой вибрации нет.
Источников этой вибрации вроде несколько, но основная — это реактивная тяга КПП. Она так здорово спроектирована вместе с рычагом переключения передач, что вся вибрация двигателя передаётся на кузов через неё, через крепление рычага и привод переключения передач. Кто-то просто убирает реактивную тягу и наслаждается результатом, кто-то меняет или переделывает шарнир тяги, да много что ещё изобретают, чтобы побороть эту беду.
Я придумал ещё один способ, который частично избавляет кузов от вибрации. Придумал я его почти год назад, но до реализации руки дошли только сегодня.
Смысл в том, что нужно изолировать весь привод переключения передач от кузова, потому что вибрирует он весь — от реактивной тяги и тяги привода управления вибрации передаются на обойму шаровой опоры и сам рычаг переключения, а обойма жёстко прикручена к кузову четырьмя болтами. Там конечно присутствуют всякие резинки, которые должны гасить вибрации, но, как видно, их недостаточно.
Решил просто проложить между обоймой и кузовом резину. И между прижимной пластиной и болтами — тоже. То есть, по схеме должно идти 1, кусок резины, 2, 3, 4, ещё кусок резины. Резину взял от старой автомобильной камеры.
Далее по фотографиям должно быть всё понятно.
Резинка под обойму по шаблону прижимной пластины. Потом разрезал её сверху, чтобы можно было засунуть на место.
Результат неплохой. Стало примерно в два раза лучше.
Сами вибрации стали менее сильными и сузился диапазон оборотов при котором это происходило. То есть, если раньше вибрировало при 2000 оборотов плюс-минус 150 оборотов, то сейчас плюс-минус 50 оборотов. Примерно.
Возможно, надо правильно подобрать резину прокладок, а также затягивать болты намного слабее. Хоть я и так не стал их затягивать, но дело в том, что болты очень короткие и, добавив резиной толщины бутерброду, стало очень сложно их закрутить — резьбы не хватает. Поэтому помощник прижимал обойму, а я закручивал. Надо попробовать взять болты подлиннее, чтобы резина не была так сильно сжата. Ещё по-идее надо на верхнюю часть резьбы тоже надеть какие-нибудь резиновые втулки (кусок шланга), чтобы исключить жесткую связь между болтом и обоймой в месте касания обоймы к резьбе болта (что наверняка происходит при закручивании).
Скорее всего это не единственный источник вибраций и надо думать дальше.
Ах да, чуть не забыл. При откручивании прижимной пластины (№2 на схеме) есть проблема — один болт расположен очень неудачно под воздуховодом. Чтобы сильно не мучиться надо обязательно приобрести трещоточный накидной ключ на 13 с шарниром. Дорого конечно, но здоровье дороже. У меня такого не было, поэтому откручивал обычным накидным по 30 градусов за "оборот", потом переставлял тоже на ощупь и снова на 30 градусов и так далее. Потом надо засунуть палец одной руки с одной стороны, а палец другой руки со стороны рычага и кончиками пальцев выкрутить болт.
В качестве бонуса для читателя расскажу как избавился от ещё одной тарахтелки. Нигде в интернете не нашёл ответа на проблему очень сильной вибрации и грохота на 1600 оборотах независимо от нагрузки, то есть и стоя на месте и на ходу было одинаково.
Оказалось, что от старости задубела и болталась одна резиновая подвеска глушителя. Самая первая от двигателя, то есть перед резонатором. Видимо, именно на этих оборотах она входила в резонанс с вибрацией выхлопной трубы и начинала трясти всю машину очень сильно. Казалось бы, такая небольшая деталь, а такой эффект. После замены подвески вибрация исчезла.
Обновление.
Положил два слоя резины в самый низ и закрутил более длинными болтами, чтобы не так сильно притягивать. Стало ещё лучше. Теперь от дороги через подвеску вибраций больше, чем от двигателя.
Читайте также: