Вибрация двигателя на холостых оборотах на тойота

Обновлено: 14.05.2025

у меня аналогичная проблема но трясётся НЕ так сильно как пишет автор, подушки боковые ВИЗУАЛЬНО в норме

Если мотор работает ровно, и вибрация только на D+тормоз(на прогретом моторе до рабочей температуры), если на холодном моторе вибрации нет, то значит подушки, у меня так же было, поменял все 4 контрактные, на 3 года хватило, теперь опять небольшая вибрация есть, хотя визуально подушки целые и мягкие.

Если мотор работает ровно, и вибрация только на D+тормоз (на прогретом моторе до рабочей температуры), если на холодном моторе вибрации нет, то значит подушки, у меня так же было, поменял все 4 контрактные, на 3 года хватило, теперь опять небольшая вибрация есть, хотя визуально подушки целые и мягкие.

В том то и дело, что вибрация идет независимо от выбранного режима АКПП. Трясти начинает только когда двигатель работает на 800 оборотах и ниже.

Еще может быть дело в кхх, я когда разбирал и чистил дроссель и кхх, я немного сдвинул электро-магнитную катушку кхх в большую сторону забора воздуха, тем самым немного увеличил пропускную способность кхх и тряски стало меньше.

На днях еще раз посмотрел на двигатель во время вибрации и заметил что трясет преимущественно верхнюю часть, т.е. ГБЦ. Прислонил руку к АКПП в месте соединения с двигателем и вибраций практически не почувствовал.
Вчера заказал на Экзисте правую подушку (со стороны двигателя), на выходных поменяю, о результатах отпишусь здесь.

Поставил новую подушку от фирмы Jikiu. Теперь на холостых вибрация ушла примерно на 50%, вот только теперь она появилась на оборотах 1000-1600. Старая подушка была от RBI и на ощупь очень мягкая, а новая как камень. В общем, теперь даже не знаю, ставить назад старую подушку или оставить эту и надеяться на то, что она приработается и станет мягче, а покупать оригинал очень дорого

Сейчас проверил весь трамблер мультиметром на сопротивление. Данные рабочего трамблера брал здесь. Все значения в норме кроме одного, на коммутаторе между выводом №3 и черным проводом сопротивление 3,16 кОм, вместо 0,99 кОм. Значит ли это, что коммутатор пришел в негодное состояние и может ли быть из-за этого такая тряска?

Похожая проблема, как прогреется, обороты стоят на холостом ходу~ 900 секунд 20, затем проваливаются до ~ 400 с дикой тряской, затем опять 900. Повторить N раз. Появилось после замены трамблера на контрактный, грешу что выставил не так (ставил по занее нацарапанной метке как прежний стоял), хотя заводится норм, на ходу провалов тяги нет по всем оборотам. Коробка МЕХАНИКА. Новые свечи, ВВ-провода(оригинал), воздушный фильтр проблемы не решили.

зачем регулировал ДПДЗ.ОБЪЯСНИ.ТАМ СЛОЖНЫЙ АЛГОРИТМ.ЕСЛИ ПЕРЕБОРЩИШЬ ,ЖОР БУДЕТ.ПРОГРАММА КАРТЕСТЕР.И ВСЕ ВЫЯСНИШЬ.

у меня 5е до него стоял 4е одна подушка порвана на акпп после того как промыл в дз с низу крепятся два патрубка с ож так вот они были забиты всякой уйней и даже герметиком после чистки все отлично даже с мертвой подушкой

зачем регулировал ДПДЗ.ОБЪЯСНИ.ТАМ СЛОЖНЫЙ АЛГОРИТМ.ЕСЛИ ПЕРЕБОРЩИШЬ ,ЖОР БУДЕТ.ПРОГРАММА КАРТЕСТЕР.И ВСЕ ВЫЯСНИШЬ.

зачем регулировал ДПДЗ.ОБЪЯСНИ.ТАМ СЛОЖНЫЙ АЛГОРИТМ.ЕСЛИ ПЕРЕБОРЩИШЬ ,ЖОР БУДЕТ. ПРОГРАММА КАРТЕСТЕР.И ВСЕ ВЫЯСНИШЬ.

Я уже пытался так сделать. Смастерил себе кабель и подключил к ноутбуку через переходник. Никаких данных я от машины не получил. Вот думаю, может переходник такой косячный попался.

P.S. Если кому интересно, установил себе оригинальную боковую подушку (со стороны двигателя), теперь в салоне вибрация ощущается чуть меньше, однако двигатель как трясло, так и трясет.
Кстати, недавно заметил, что у меня на ХХ немного плавают обороты (примерно ±50), да и сами обороты на D+тормоз опускаются ниже 500. Неужели проблема в зажигании?

TOYOTA-SCEPTER 1995 Двигатель 5S-FE (2,2л).На холостых оборотах ( 700-750 )небольшая вибрация двигателя.Передается на кузов и на руль.Включаешь D или R обороты немного снижаются и уже " колбасит" сильнее.При увеличении оборотов вибрация пропадает.По электрике и по общему состоянию двигателя - норма.Но еще один" косячок" :при переключении с N на D или R ощутимый толчок .Принудительно приподнял
число холостых оборотов до 950-1000.Вышеперечисленные симптомы почти ушли,но расход топлива (что естественно ) вырос.На сервисе опытных мастеров не обнаружилось.Все наровят "загрузить"на всю катушку.(Вы все об отом знаете)
Вопрос:может ли исходить вибрация на малых оборотах от коробки ?
Или дело в "убитых" подушках двигателя (На подъемнике смотрели ,вроде как целые.Но говорят их визуально не определить.)
Может у кого были такие проблемы ? Посоветуйте,как их решить

Однозначно гидроопоры двигателя.
Имеют спецефическую конструкцию, ограниченный ресурс и ввиду высокой стоимости предыдущими владельцами не менялись.
Вообще не слышал, чтобы их кто-то менял на скепторе.
Либо мириться. либо - не прячьте ваши денежки.

TOYOTA-SCEPTER 1995 Двигатель 5S-FE (2,2л).На холостых оборотах ( 700-750 )небольшая вибрация двигателя.Передается на кузов и на руль.Включаешь D или R обороты немного снижаются и уже " колбасит" сильнее.При увеличении оборотов вибрация пропадает.По электрике и по общему состоянию двигателя - норма.Но еще один" косячок" :при переключении с N на D или R ощутимый толчок .Принудительно приподнял
число холостых оборотов до 950-1000.Вышеперечисленные симптомы почти ушли,но расход топлива (что естественно ) вырос.На сервисе опытных мастеров не обнаружилось.Все наровят "загрузить"на всю катушку.(Вы все об отом знаете)
Вопрос:может ли исходить вибрация на малых оборотах от коробки ?
Или дело в "убитых" подушках двигателя (На подъемнике смотрели ,вроде как целые.Но говорят их визуально не определить.)
Может у кого были такие проблемы ? Посоветуйте,как их решить

ну тут скорей всего подушки двигателя, их визуально можно определить! их там несколько - надо искать порванную(ые), а менять все - дороговато. ищи нормальное сто
Да кстати толчок - это еще одно потвержедние про подушки, скорей всего боковая.

Подушки заказал,оригиналы ,гелевые,задняя-3300,передняя-3700 .Переставлю - результат опубликую.
А свой "Боинг" продавать не буду,вылечу и кататься буду.Ну нравится она мне.Крепкая,надежная,просторная,комфортная

У меня авто практически то же - также менял обе подушки (гидроопоры) - я брал за 2500 каждую - в оригинале года полтора назад, плюс менял верхнюю опору -"косточку" за 800. Переднюю менял сам - все просто, заднюю у друзей - нужна головка длииииинная.
Поддомкрачиваешь двиг и меняешь. Проверить на убитость можно вдвоем - один на заведенном двиге переключает P-R-D нажав тормоз - другой смотрит как при этом ведет себя подушка - переднюю видно сразу, заднюю лучше из ямы проверять. Но если уже заказал - наверное поздно мне советовать как из проверять ;)
Кстати - может вибрация не уйти - причина может крыться в другом - например свечи/ВВ провода/чистка форсунок и БДЗ, но на убитых подушках ездить нельзя полюбому.

А "Боинг" действительно того стоит.

У меня авто практически то же - также менял обе подушки (гидроопоры) - я брал за 2500 каждую - в оригинале года полтора назад, плюс менял верхнюю опору -"косточку" за 800. Переднюю менял сам - все просто, заднюю у друзей - нужна головка длииииинная.
Поддомкрачиваешь двиг и меняешь. Проверить на убитость можно вдвоем - один на заведенном двиге переключает P-R-D нажав тормоз - другой смотрит как при этом ведет себя подушка - переднюю видно сразу, заднюю лучше из ямы проверять. Но если уже заказал - наверное поздно мне советовать как из проверять ;)
Кстати - может вибрация не уйти - причина может крыться в другом - например свечи/ВВ провода/чистка форсунок и БДЗ, но на убитых подушках ездить нельзя полюбому.

А "Боинг" действительно того стоит.

Муж на 8 марта подарил автомобиль Toyota Vitz 1999 г ,нужно сказать я неопытный водитель, сегодня заметила небольшую вибрацию на холостых, подскажите с чем это может быть связано? Как серьезно? Нужно ли ехать на СТО?

Муж на 8 марта подарил автомобиль Toyota Vitz 1999 г ,нужно сказать я неопытный водитель, сегодня заметила небольшую вибрацию на холостых, подскажите с чем это может быть связано? Как серьезно? Нужно ли ехать на СТО?

Вообще я слышал что тряска эта присутствует на всех малолитражках. Типо это нормально. Ну а по сути надо смотреть подушки двигателя, может быть они порваны

сперва нужна определить от чего вибрация. Она может быть от низких оборотов двигателя, тогда нужно возвращать нормальные обороты (чистка КХХ, БДЗ, форсунок, замена фильтров, свечей), либо от убитых подушек двигателя. ТОгда менять их. ИМХО - забей и езди.

у меня так, когда прогрел минут 10ть (обороты где то на 1000):
на P - нормально, ровно.
переводишь в D или R - да, обороты падают - до 700 оборотов, которые являются нормальными для хорошо прогретого двига в движении. ну дрожит слегка. потом когда проехался - все проходит - имхо ничего страшного нет. у тебя же не детонации в двиге :)

"Дрожит слегка" - это вряд ли описывает ситуацию, вздрагивает очень ощутимо.
Почему-то на форуме всегда Мазду хают за вибрацию, отчасти есть за что.
Но на маздах у меня никогда не было таких вздрагиваний. Это явно не нормально.

У меня 1литр м/т,(по мануалу холостые 550+/-50об/мин.!),так вот,когда холостые падают до 500-570 оборотов,двигатель тоже колбасит.Мое мнение,что проблема не в низких оборотах,а в качестве нашего бензина.Может свечи нужно поменять?

У меня 1литр м/т,(по мануалу холостые 550+/-50об/мин.!),так вот,когда холостые падают до 500-570 оборотов,двигатель тоже колбасит.Мое мнение,что проблема не в низких оборотах,а в качестве нашего бензина.Может свечи нужно поменять?

На плохом бензине будет колбасить и на D и на P, или вообще троить.

Либо подымать/регулировать ХХ, либо регулировать начальное положение УОЗ.

Всё бы ничего, но на форуме в ФАКе я не нашёл подробных описаний ни той ни другой процедуры.
В книге по Функарго вообще смех - описаны лишь процедуры проверки, УОЗ и ХХ, а как регулировать и где это находится - информации ноль! И эту книгу продают по 350-600 руб. Да я бы поубивал за такое "руководство".

как я понял со слов "вздрагивает постоянно" - это примерно следующее: обороты падают ниже положенных, электроника их тут же возвращает на нормальные. Они опять падают и так по циклу. Правильно? Если это так, то проблема может быть и банально в плохом бензине. Еще можно посмотреть и почистить КХХ и БДЗ. Ну и ДМРВ заодно.

я бы сам посмотрел, т.к. убитость хотя бы одной из свечей может вызывать подтраивание при нагрузке. А когда машина стоит на Д - это уже нагрузка на двигатель.

ТАкже хорошо было бы сменить фильтр бензонасоса, тот, что в бензобаке.

ХХ тут напрямую зависит от КХХ. А УОЗ регулируется мозгами. У тебя же катушки.

В общем ИМХО, вывод следующий: первым делом поменять бензин, посмотреть/поменять свечи, заменить фильтр в бензобаке, почистить ДМРВ. Все процедуры не сложные и занимают немного времени, ну за исключением безнофильтра в баке. Вторым делом (если не поможет) - чистка КХХ и БДЗ.

Собственно покоя на душе у меня не было, и я продолжал поиски причины… Снова перелопатил книгу и решил перепроверить все датчики в точности как в книге … Итог:
— Датчик положения дроссельной заслонки в идеале.
— Регулятор холостого хода в идеале.
— Датчик температуры воздуха на в пуске в норме.
— Заслонка закрыта полностью, настроено с завода и не крутилось.

Вообщем безрезультатно… Еще раз облазил все вакуумные шланги… все на своих местах и целое((( Но тут друг funser предлагает подключить датчик вакуума и покататься с ним, посмотреть что будет показывать. Ставим, ездим весь вечер, вакуум строго — 65, ну и когда наваливаешь уходит до 0 как положено. Но тут опять появляется эта просадка до 600 об. в мин и т.д. но вакуум при этом четко в норме. Короче собака не тут зарыта.((( У меня варианты закончились…прямо мистика…
Но проскакивает у меня в голове одна мысль…когда я снимал дроссель мыл все и чистил, то по глупости открутил сам регулятор холостого хода но когда стал собирать обратно поставил тупо по средине т.к. в книге нашел только одну лишь фразу " Снимите датчик" и "Установите датчик" дырки то на нем овальные и он немного вращается…ну думаю раз ничего не сказано наверно все равно как ставить. А дайка я думаю на рабочую его покручу…и что вы думаете, он регулирует ХОЛОСТОЙ ХОД от 600 до 1000 об. в мин! Вы конечно скажите что это и так понятно, и всем известно но я этого признаться не знал. Тут я выставляю свои 750 об. в мин все как по книге и вот оно счастье)
Многие выставляют обороты винтом на дросселе потом под это дело подкручивают датчик положения дроссельной заслонки, тем самым приоткрывая заслонку, что в корне не правильно, т.к. комп думает что она закрыта и подает меньше топлива чем положено на то количество воздуха, и вуаля на выходе не правильная смесь)

! Но во всем этом есть одно НО!, как выяснялось позже, ЭБУ со временем корректирует холостой ход, и ставит всё в тоже самое положение.

Режим холостого хода (холостой ход, холостые обороты) – работа автомобильного двигателя на нейтральной передаче. В таком режиме крутящий момент ДВС не передается через трансмиссию на колеса. Достаточно распространенным явлением во время эксплуатации автомобиля может быть заметное усиление вибраций двигателя на холостом ходу. Среди подобных неисправностей отмечены:

вибрация дизельного двигателя на холостых;
сильная вибрация двигателя на холостом ходу применительно к агрегатам на бензине;
вибрация бензинового двигателя при работе на газу (в случае наличия ГБО);

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, почему дизельный двигатель начинает сильно вибрировать на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности могут вызывать повышенную вибрацию дизельного мотора.

Вибрации различной интенсивности чаще могут быть заметны на холодном двигателе, хотя в отдельных случаях нестабильная работа также проявляется на горячем двигателе после выхода мотора на холостые обороты.

Двигатель сильно вибрирует на холостых: возможные причины

Нормальная работа исправного мотора предполагает минимальные вибрации, что вполне допускается. Также следует учитывать, что в холодное время года двигатель может вибрировать несколько сильнее. После 3-5 минут прогрева уровень вибраций должен прийти в норму. Параллельно с этим не должно быть рывков, провалов или пропусков, а также посторонних звуков в работе двигателя.

Появление заметных вибраций указывает на то, что возможны определенные неисправности. Сразу отметим, что повышенные вибрации являются губительными для ДВС, так что подобную проблему необходимо диагностировать и устранить как можно быстрее.

Среди главных причин, по которым мотор начинает вибрировать (дрожать, дергаться) на холостых оборотах, специалисты выделяют следующие:

двигатель троит;
проблемы с правильностью крепления мотора;
неисправности подушек двигателя;
разбалансировка коленчатого вала;

Для нормальной работы силового агрегата холостые обороты обычно составляют около 750-950 об/мин, что зависит от типа двигателя. Занижение оборотов холостого хода приведет к тому, что двигатель в этом режиме начнет работать менее стабильно и даже может глохнуть на холостых. Повышение оборотов закономерно приводит к увеличенному расходу топлива, а также повышенной нагрузке на ЦПГ и другие составные элементы ДВС. В результате сокращается моторесурс. По этой причине для каждого двигателя выдерживается оптимальный баланс для достижения максимальной экономичности и стабильности работы на ХХ.

Мотор троит

Если двигатель начинает троить, тогда наблюдается неравномерная работа цилиндров. Наиболее сильно троение мотора на холостых ощущается в том случае, если один из цилиндров не работает. Нажатие на педаль газа позволяет частично компенсировать возникший дисбаланс посредством увеличения частоты вращения коленвала, но мощность двигателя все равно будет снижена.

Нагрузка на коленчатый вал при неработающем или функционирующем с пропусками цилиндре остается неравномерной, что вызывает рывки и дергания мотора. Водитель обычно ощущает заметную дрожь и вибрации на руле, которые могут также передаваться на кузов. Наиболее сильно мотор вибрирует на холостом ходу, а также под нагрузкой при движении на низких оборотах.

Устранять проблему с неработающим цилиндром необходимо как можно быстрее, так как помимо разрушающих двигатель вибраций в камере сгорания проблемного цилиндра не происходит нормального сжигания топлива. В результате избытки горючего смывают смазку со стенок неисправного цилиндра, тем самым увеличивая износ его зеркала. Также на изношенных моторах высока вероятность протекания несгоревшего топлива через уплотнения, что приводит к попаданию горючего в моторное масло и потере его полезных свойств. Двигатель в этом случае быстрее изнашивается, сильнее коксуется и т.д.

Дополнительно стоит отметить вибрации двигателя, которые появились после замены ремня ГРМ. В этом случае необходимо исключить вероятность ошибки при установке ремня, так как смещение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Результатом становятся сбои в работе двигателя и троение мотора.

Крепление и неисправности подушек двигателя

Распространенной проблемой, которая вызывает повышенные вибрации двигателя, является дефект креплений силового агрегата. Наиболее часто дело заключается в опорах (так называемых подушках) двигателя, которые со временем могут прийти в негодность. Указанные подушки являются своего рода демпферами, которые не только удерживают ДВС, но и гасят вибрации.

Также повышение уровня вибраций может произойти после замены одной или нескольких подушек на изделия с большей жесткостью.

Диагностировать проблему можно следующим образом. Пригласите помощника и откройте капот, после чего резкими рывками раскачайте автомобиль при помощи движения на машине вперед и назад.Помощник должен зафиксировать угол и степень отклонений мотора при такой раскачке. В норме двигатель должен раскачиваться вперед, назад, а также в стороны равномерно и одинаково.

В случае обнаружения отклонений, то есть в какую-то сторону мотор имеет больший наклон, потребуется замена соответствующей подушки двигателя. Обратите внимание, специалисты рекомендуют менять подушки двигателя даже в том случае, если на самой детали нет видимых дефектов и повреждений. Также после замены опоры необходимо тщательно регулировать.

Балансировка коленвала и ЦПГ

В процессе ремонта ДВС, который предполагает шлифовку или замену коленчатого вала, необходимо произвести последующую балансировку детали с маховиком и сцеплением. Чтобы отбалансировать коленвал, специалисты высверливают в его теле лишние граммы. Также необходимо произвести развесовку поршней, поршневых пальцев и других деталей ЦПГ перед сборкой мотора. Разница в весе деталей может вызвать серьезное усиление вибраций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензиновый мотор по звуку работы может быть похожим на дизель. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления посторонних звуков и шумов в работе бензинового ДВС.

Почему еще двигатель может вибрировать на холостых

Теперь представим ситуацию, когда двигатель работает ровно и опорные подушки не вызывают нареканий, но вибрация передается на кузов автомобиля.

Виновником может стать не сам мотор, а какой-либо навесной агрегат или элемент, который контактирует с кузовом. Для определения необходимо внимательно осмотреть подкапотное пространство, а также произвести диагностику снизу. Оптимальным решением будет воспользоваться подъемником, загнать автомобиль на яму или заехать на эстакаду.
Еще одной причиной вибраций мотора может стать выход из строя балансировочных валов. Указанные валы ставятся на некоторые двигатели, которые изначально склонны вибрировать, для минимизации колебаний и достижения оптимального баланса.
Отметим, что достаточно распространенной причиной появления вибраций двигателя является загрязнение топливной системы или заправка некачественным горючим. Особенно неустойчиво мотор начинает работать в случае попадания в топливо воды. Вибрация сопровождается повышенным расходом топлива и падением мощности. Обычно проблема устраняется путем откачки из топливного бака некачественного горючего или разбавлением уже имеющегося в баке объема качественным бензином или соляркой.
Далее необходимо проверить фильтры (воздушный и топливный), так как загрязнение фильтрующих элементов и снижение их пропускной способности может вызывать нестабильную работу силового агрегата. Дело в том, что состав топливно-воздушной смеси в таких условиях далек от оптимального для режима ХХ.
Также следует обратить внимание на элементы системы зажигания. Необходимо проверить свечи зажигания и высоковольтные провода, катушку зажигания.

На работу двигателя в режиме холостых оборотов влияет состояние и исправность определенных датчиков системы электронного управления двигателем. Следует продиагностировать ДМРВ, датчик холостого хода, ДПДЗ, ДПРВ, ДПКВ и т.д.

Как уменьшить вибрации двигателя

Если на автомобиле установлен карбюратор, тогда для уменьшения вибраций данный элемент требует тщательной настройки, после чего выставляются обороты холостого хода. Параллельно производится проверка топливного насоса.

На инжекторных автомобилях также проверяется бензонасос, форсунки, датчики системы электронного управления, регулятор давления топлива в топливной рампе. Дополнительно рекомендуется почистить дроссельную заслонку и проверить клапан холостого хода, который осуществляет подачу воздуха в обход заслонки на ХХ. Вибрация дизельного двигателя на холостых может указывать на определенные неисправности ТНВД или форсунок, что также потребует тщательной диагностики и последующей настройки.

Подведем итоги

Как видно, малые обороты холостого хода влияют на стабильность работы мотора и оказывают разрушительное воздействие на двигатель в случае появления вибраций. По этой причине сознательное уменьшение оборотов холостого хода в целях экономии топлива можно считать нецелесообразным, так как последующий преждевременный ремонт мотора обойдется намного дороже.

Стоит добавить, что к вибрации двигателя на ходу приводит езда на низких оборотах в случае движения под нагрузкой на повышенной передаче. Такая вибрация возникает по причине детонации двигателя. Детонация приводит в негодность блок цилиндров, поршни, вкладыши коленвала, корзину сцепления, маховик, конструктивные элементы трансмиссии и т.д. Для противодействия детонации необходимо заправляться топливом с рекомендуемым октановым числом и своевременно включать передачу, которая соответствует скорости движения ТС и дорожным условиям.

Длительная эксплуатация автомобиля не рекомендуется:

при неисправных опорах (подушках) в точках крепления двигателя;
в случае сильной вибрации и троения мотора по причине неработающего цилиндра/цилиндров;
если имеет место постоянная вибрация в результате детонации двигателя;

В отдельных случаях крепежные элементы (гайки, болты и т.д.) могут самопроизвольно раскрутиться от сильной вибрации, что приводит к непредсказуемым последствиям. По этой причине важно помнить, что усиление вибрации двигателя на холостых или в движении, а также вибрации на кузове могут быть симптомом неисправности самого двигателя, навесного оборудования, системы выпуска или трансмиссии. В этом случае автомобилю требуется немедленная профессиональная диагностика для локализации проблемы и проведения ремонта.

Читайте также: