Ваз 21124 высокие обороты на холостых

Обновлено: 14.05.2025

Всем доброго дня и с наступающим всех. Подскажите где капать, как точно объяснить не знаю, но суть такая. Заводишь машину едешь все нормально. Потом через какое то время, при переключении выжиме сцепления, поднимаются обороты 2,5 -3 т оборотов. Включаю нейтралку работает на 2т оборотов и с перебоями. Стоит заглушить и снова завести работает нормально, а потом через какое то время опять тоже самое.

@andrienko.1966 --> Да и еще забыл сказать, то заведется, а то нет

Двигатель работает не ровно на холостом ходу, трясется, а когда глушишь детонирует иногда. Какое значит зажигание выставлено.

Поменял стартер, теперь машина заводится, но с подгазовкой, а если отпустить педаль газа, то тут же глохнет.

Здравствуйте. У меня такая проблема. ВАЗ 2110 16-ти кл… На днях машина, на ходу, заглохла и все погасло полностью. Оказалось поломало болт, который крепит шкив, на который натянут .

На холостых оборотах нет давления масла из-за износа постелей распредвалов.Поднимет ли давление масла если подложить шайбочку под пружину редукционного клапана? ДВС, 1,5, 16 кл, 21.

Проверьте в момент неисправности параметры работы расходомера воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и их разъемы и провода. Еще проверьте параметры работы расходомера воздуха.

@andrienko.1966 --> В момент неисправности это долго я проехал 180 верст и все в норме, поехал дальше и начались прыжки, заглушил через минуту завел все ок, а диагност говорит что комп у него не видит мою машину.

@andrienko.1966 --> Вот что забыл спросить, на рхх нет последних цифр, если вдруг менять так какой же покупать?

@andrienko.1966 --> Вы же написали, что поменяли РХХ и ДПДЗ!? Лучше снять и такой же подобрать в магазине.

@andrienko.1966 --> Да другой, но советуют с такими же последними цифрами, 01-02-03-04, а их у меня нет, стерты, артикул 2112-1148300-04

@andrienko.1966 --> По внешнему виду берите такой же, у него и номер такой же будет, только учтите, что новые РХХ бывает бракованные, низкое качество изделия.

Скорее всего датчик положения дроссельной заслонки

@andrienko.1966 --> Вот что забыл спросить, на рхх нет последних цифр, если вдруг менять, так какой же покупать?

@andrienko.1966 --> В магазине подберут аналогичный по образцу

@andrienko.1966 --> РХХ, вот что я нашел, проверил ток подходящий на фишку между выводами А и Д, показало у меня 0,8в. Как проверял, массовый провод тестера подсоединил к массе аккумулятора, плюс к выводу А и потом к выводу Д, вкл зажигание на тестере выставил 20в и на тестере высветилось 0.8 в

Промойте дроссельный узел, регулятор холостого хода. Со снятием с двигателя.

И поищите диагноста который увидит машину.

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Вот что забыл спросить, на рхх нет последних цифр, если вдруг менять, так какой же покупать?

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Так вот и говорят что надо ставить с такими же цифрами

@andrienko.1966 --> Кто говорит? Скорее всего это люди из категории болтунов. На фото смотрите - они одинаковы, хотя на одном "04", а на другом "03". Пластик наконечника, разных цветов всего лишь.

@andrienko.1966 --> Как проверить рхх ваз 2112? Между выводами а-в и с-д показывает сопротивление 46.2 ом, а между а-с и в-d показывает единицу

@andrienko.1966 --> РХХ - исправен. Две катушки а-в и с-d, показывают хорошее одинаковое сопротивление 46,2. а-с и в-d показывает единицу (это - бесконечность) - нормальный регулятор.

@andrienko.1966 --> А ДОЛЖНО БЫТЬ 50- 53 ОМ

@andrienko.1966 --> ВЕРНЫЕ ЦИФРЫ 40-80 Ом. Я не гадаю, а утверждаю. Много регуляторов приходилось проверять, все укладывались в эти цифры. Даже было по 38 Ом - и он был в рабочем состоянии.

@andrienko.1966 --> А вот ошибся при проверке щупом с выводом Д вообще ничего не показало было ноль.

Это вот это под номером 6 да и работает то с перебоями, а то нет просто орет

@andrienko.1966 --> Из за главного реле такое быть не может, из за него двигатель вообще не будет работать.

@andrienko.1966 --> Вы РХХ и ДПДЗ проверили?

@andrienko.1966 --> Да поменял на другие , а про реле выше написано

@andrienko.1966 --> Из-за главного реле всё может быть, особенно если контакт плохой. Если реле "убитое", тогда конечно двигатель не будет работать. Всё это испытано на практике на разных авто. А когда советчик не имеет практического опыта, и не понимает о чём речь, тогда и нечего скулить из подворотни.

@andrienko.1966 --> Так вот Михаил пишет что вообще заводится не будет и под каким оно номером?

@andrienko.1966 --> Главное реле зажигания это №6 на вашем фото.

@andrienko.1966 --> А то что я написал в ответе и в комментарии вы не прочитали что ли? Я же написал о слабых или плохих контактах - тогда могут быть перебои. Болтается провод или ножка релюшки, и получается: есть контакт-нет контакта, вот и перебои. А вот выдернуть главное реле или оно "помрёт" совсем, тогда мотор и не запустится.

@andrienko.1966 --> Да все проверил, все сидит плотно

@andrienko.1966 --> Только плотность посадки проверили? Там может быть окисление на ножках. Могут провода болтаться на гнёздах подсоединения.

@andrienko.1966 --> Все проверил

Я вот что хотел спросить, по дмрв, почему по первому рисунку где оба щупа вставляю в фишку датчика показывает норму -0.99. А по второму где массовый провод подсоединяю к аккумулятору показывает 1.16, только не обращайте внимания тестер на данный момент был отключен, выставлял 20 В.

@andrienko.1966 --> Правильные показания это когда именно на датчике делаете замер. При других подключениях могут действовать посторонние факторы (например длина провода, сопротивление провода и т.п.).

@andrienko.1966 --> В общем правильно на первом

@andrienko.1966 --> Потом скину фото

@andrienko.1966 --> Да правильно на первом фото. И показание 0,99в - это исправное ДМРВ.

Вот фотки на первом к акб на втором к фишке

@andrienko.1966 --> А здесь правильно на втором фото.

@andrienko.1966 --> Значит мои показания не верные

Всё будет хорошо!

Можете почитать ещё статью Здесь .

@andrienko.1966 --> Немного запутано описали ситуацию проверки. Но я так понял, что теперь вы проверяли не РХХ. А подсоединялись к фишке подходящих проводов и делали замер напряжения, верно? В таком случае, при включенном зажигании должно приходить 12 вольт на "А" или на "Д" . Если нет на этих контактах, тогда оно на других должно быть на "В" или на "С". Всё зависит от того в каком положении остановился стержень пошагового моторчика, в последний момент выключения двигателя, в зависимости от температуры двигателя и в зависимости от оборотов двигателя.

@andrienko.1966 --> Кстати, если не найдёте на этих проводах 12 вольт, значит вот вам и неправильная работа РХХ, вот вам и зависание оборотов. Это где-то плохой контакт и прерывание питания регулятора. Может и в контроллере или в подсоединениях на нём.

Вот хотел спросить у меня у соседа такая же машина. Скажите держит, холостой 1000, 1100 оборотов, даже при езде без газа приходится притормаживать. РХХ, ДПДЗ и ДМРВ менял. Подсоса вроде как не нашел да и прогревается по утрам долго, то есть прогревочные обороты держатся в пределах 1500.

@andrienko.1966 --> Проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ.

@andrienko.1966 --> Ну его еще по моему проверяют снимая с него фишку и должен вкл вентилятор, он вкл

@andrienko.1966 --> Не так, проверьте диагностическим сканером, какую температуру двигателя видит ЭБУ при повышенных оборотах. А далее уже проверять разъемы и провода до рхх и дпдз.

@andrienko.1966 --> Да и датчик я менял этот не давно

@andrienko.1966 --> Да и вот смотрите я сегодня снял дпдз, там должно стоять как я помню поролоновое колечко, так вот у меня его нет.

@andrienko.1966 --> Оно не влияет на работу дроссельной заслонки и дпдз.

@andrienko.1966 --> Ладно вот сегодня с утра завел машину, обороты поднялись до 1500, замерял время, прогреваласъ от 2 и больше мин, так и не дождался когда скинет на холостой и холостой меньше 1000 не опускается дпдз проверил он в норме,

Поменял стартер, теперь машина заводится, но с подгазовкой, а если отпустить педаль газа, то тут же глохнет.

Всё будет хорошо!

При движении накатом (именно в движении) на нейтральной передаче 1000,1100 оборотов, это нормальное явление — так запрограммированы все ЭБУ инжекторных моторов.
При остановке машины, обороты должны снизиться до 800-840 об/мин.
При запуске холодного двигателя, обороты 1500, это нормально, прогреется мотор, должно упасть до 800-840 об/мин.

Если имеются отклонения, то надо промыть дроссельный узел карбклинером, и подумать — исправен ли РХХ (в моей практике было, купил РХХ, а он работал не нормально, пришлось, покупать другой).

@andrienko.1966 --> В общем так завожу утром поднимаются до 2000, потом 1500 об держатся долго устаешь ждать и едешь и даже после держатся 1000, 1100. При остановке машины держатся 1000, 1100 на месте. И рхх менял.

@andrienko.1966 --> Может заслонка заедает в дроссельном узле? Может тросик "газа" слишком натянут или тормозит в оболочке? Можно трос отсоединить и запустить мотор без него. И в ДУ заглянуть - как двигается заслонка - не закусывает ли?

@andrienko.1966 --> Не заклинивайтесь на электронике и на датчиках. Проверьте уже наконец механическую работу тросика "газа" и работу заслонки в дроссельном узле. Не бойтесь трогать их руками, там ничего сложного нет. Я эту дроссельную заслонку много раз снимал-ставил на разных машинах. Не забывайте при установке обязательно НОВУЮ прокладку устанавливать. И проверьте - антифриз циркулирует ли через ДУ (бывает забивается канал).

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве, не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько – и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут “плавать”, повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост – снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ Ваз 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

Отсоединяем колодку и выкручиваем датчик
Включаем зажигание
Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в нем должна выдвинуться. Если этого не происходит, то датчик неисправен.

Способ проверки РХХ 2

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем показатели сопротивлений в парах В и С, А и D.
Мультиметр должен определять обрыв цепи
При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающие холостые обороты
Рывки во время разгона
Повышенные холостые обороты, машина не сбрасывает обороты
Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.

ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Видео о том, что делать, если вы заметили большие обороты на холостом ходу ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

Тоже проблема – сабж. Замена датчиков не помогает. Объясните, а как вакуумный усилитель тормозов влияет на обороты холостого хода двигателя?

1-ый способ проверки РХХ описанный выше непременно вынудит покупать новый, так как если датчик рабочий то штой под воздействием пружины выстрелит и найти его будет очень проблемно. Как можно размещать заумную статью, но исключать такое? Необходимо поместить в плотный пакет, и пусть в нем стреляет. Бывает забытый отложениями шток, который заедает в при работе. Собрать его обратно сложнее.

Андрей, спасибо за ваше дополнение к материалу! Мы ценим вашу активность, статью поправим в ближайшее время и учтем ваше замечание.

Высокие обороты на холодную могут появиться как в штатном режиме работы двигателя, так и при выходе из строя некоторых его датчиков. В последнем случае на инжекторных двигателях необходимо выполнить проверку регулятора холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, впускного коллектора. У карбюраторных бензиновых двигателей также нужно проверить регулировку холостого хода, работу воздушной заслонки, камеры карбюратора.

Работа ДВС на прогревочных оборотах

В общем случае высокие обороты на холодном двигателе в холодную погоду — явление нормальное. Однако их значение и продолжительность работы мотора в таком режиме может быть разным. Так, если запустить двигатель при температуре, например, от +20°С и выше, то время, когда значение оборотов холостого хода вернется к указанному в мануале (приблизительно 600…800 оборотов в минуту) составит несколько секунд (2…5 секунд в летнее время и около 5…10 секунд в зимнее). Если этого не происходит — значит, есть поломка, и необходимо выполнять дополнительную проверку и соответствующие ремонтные меры.

Что касается запуска бензинового двигателя на холодную при температуре, например, –10°С, то высокие прогревочные обороты будут приблизительно в два раза превышать указанные производителем обороты холостого хода. Соответственно, чем ниже будет температура — тем время возвращения к нормальным холостым оборотам будет выше.

Высокие обороты при запуске двигателя на холодную необходимо по двум причинам. Первая — постепенный прогрев моторного масла, и соответственно, уменьшения его вязкости. Вторая — постепенный нагрев двигателя до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости, составляющей около +80°С…+90°С. Это достигается увеличением количества сжигаемого топлива.

Поэтому, появление больших оборотов при запуске двигателя на холодную — нормальное явление. Однако необходимо учитывать их значение и время, через которые они возвращаются к значению, соответствующему холостому ходу. Значения оборотов и времени указываются в технической документации к конкретному автомобилю. Если обороты и/или время возвращения слишком увеличены или наоборот низкие — значит, необходимо искать причину поломки.

Причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу

Выделяют аж четырнадцать причин, почему на холодном двигателе большие обороты длительное время после запуска. В частности:

Как устранить высокие обороты на холодную

Устранение проблемы повышенных оборотов при заводке холодного двигателя всегда зависят от причин. Соответственно в зависимости от вышедшего из строя узла необходимо будет произвести ряд проверок и ремонтных мер.

Первым делом проверьте состояние дроссельной заслонки и ее работу. Со временем на ее поверхности скапливается значительное количество нагара, который стоит удалить при помощи карбклинера либо другого подобного чистящего средства. Как говорят: “В любой непонятной ситуации почисть заслонку дросселя”. А также может клинить шток в воздушном канале. В зависимости от конструкции конкретного двигателя их система управления может быть механической либо электронной.

Если конструкция подразумевает использование приводного тросика, то не лишним будет проверить его целостность, общее состояние, усилие натяжения. Когда управление заслонкой происходит при помощи различных электроприводов либо соленоидов, то стоит проверить сделать их проверку мультиметром. При подозрении на неисправность какого-либо из датчиков его стоит поменять на новый.

При соответствующих симптомах в обязательном порядке проверяют факт подсоса воздуха во впускном тракте в местах соединения.

Также стоит уделить внимание и системе охлаждения, в частности таким ее элементам как термостат и помпа. Неправильную работу термостата вы точно определите по плохой работе печки. А при проблемах с помпой будут видны подтеки либо посторонний шум.

Заключение

Необходимо понимать, что кратковременные высокие обороты на непрогретом двигателе — это нормальное явление. И чем ниже температура окружающего воздуха — тем больше времени повышенные обороты будут иметь место. Однако если время превышает приблизительно пять и более минут, и остаются повышенные обороты на горячем двигателе, то это уже повод выполнять диагностику. В первую очередь нужно просканировать память электронного блока управления на предмет наличия ошибок в нем. Это могут быть ошибки регулятора холостого хода или перечисленных выше датчиков. Если ошибок нет — нужно выполнять дополнительную механическую диагностику по описанным выше рекомендациям.

Читайте также: