Ваз 21099 нет питания на модуль зажигания
Совершенствование бесконтактных систем зажигания движется по пути исключения из них компонентов, которые могут явиться источником потерь энергии. Наиболее уязвима в этом плане высоковольтная часть системы – чем больше в цепи проводников и соединений, тем выше вероятность, что энергия израсходуется впустую, не дойдя до свечей.
Такое механическое распределение искры, благодаря многочисленным соединениям высоковольтной цепи вызывало потери электрической энергии.
На модуль зажигания инжекторного авто подаётся лишь низкое напряжение от ЭБУ, а высокое попарно раздаётся свечам 1-4 и 2-3 цилиндров. Конструктивно модуль состоит из двух высоковольтных катушек, на первичные обмотки которых попарно передаётся импульс. Переключение катушек осуществляет полупроводниковый коммутатор, детали которого установлены либо в корпусе модуля, либо в ЭБУ. Каждая катушка имеет 2 вывода для подсоединения свечных проводов.
Проверка и замена модуля зажигания ВАЗ 21099
Неисправности модуля зажигания вызваны следующими причинами:
- обрыв цепи питания модуля;
- выход из строя коммутатора;
- обрыв или замыкание обмоток;
- пробой изоляции.
Пробой изоляции или выход из строя одной из катушек проявляется в неравномерной работе двигателя на холостых оборотах, обрыв питающей цепи – в полном отказе.
Самый надёжный способ проверки модуля состоит в замене его исправным, для чего потребуется снять узел с автомобиля.
Снятие модуля зажигания
Узел установлен в задней верхней части двигателя. Для его замены потребуется отсоединить высоковольтные провода и разъём проводов питания, после чего открутить болты крепления кронштейна модуля к блоку, корпусу КПП и подушке двигателя.
Потом останется лишь открутить гайки, крепящие деталь к кронштейну.
Проверка модуля мультиметром
Разобраться в схеме подключения модуля Вам помогут следующие изображения:
Для проверки вторичных обмоток модуля попарно измерьте мультиметром, включенным в режим омметра, сопротивление между выводами 1-4 и 2-3 высоковольтных проводов. Нормальное его значение – 5,4 кОм. Меньший показатель говорит о частичном или полном замыкании обмотки, стремящийся к бесконечности – о её обрыве.
Если Вы с помощью мультиметра выявили повреждения вторичных обмоток, то модуль подлежит замене. Если проверка не выявила их, а также если модуль не работает при отсутствии нарушений питающей цепи, то его можно попытаться отремонтировать.
Ремонт модуля зажигания
Снятый узел потребуется вскрыть, для чего можно нагреть его примерно до 50-60 О С, положив на обогреватель – для того, чтобы размягчился герметик.
Вскрыв модуль, очистите его плату и промойте её спиртом.
Иногда причиной отказа коммутатора модуля становятся оторванные провода вследствие некачественной пайки. Если же произошёл пробой полупроводниковых элементов, можно попытаться приобрести такие же и перепаять их, но лучше всё же заменить узел новым.
— Двигатель автомобиля запускается и глохнет
— Неисправны свечи зажигания
Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.
Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099
И в случае неисправности заменить.
— Неисправны высоковольтные провода
Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)
— Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД
Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя
— Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания
На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.
Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.
— Неисправен блок управления (ЭБУ)
Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.
Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.
Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099
Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.
Примечания и дополнения
denzel-100
michanya
Что было в блоке до прошивки и что после прошивки. Хоть какие нибудь иденты прошивок озвучте. И незачем открывать темы сразу в двух разделах.
TIVik
импульсы до прошивки пропали поэтому и попробывал прошить
прошивку залил точно такуюже заводскую аналогичную
denzel-100
Схему посмотрите, на ней TPS2814D в частности.
Осциллограф есть?
Тему не там создали, нужно было в ремонте ЭБУ.
Что с машиной было перед тем, как убедились, что искры нет?
Toshich_z
Ни разу не видел, чтобы TPS2814D сгорела.
Диагностика, видит ли контролер прокрутку стартером, выходит ли вообще на диагностику при включенном зажигании?
Олег_Б
виктор1972
диагностику видит ! вообщем ситуация немного изменилась сейчас вот такая петрушка а именно на 1и4 с модуля иска нормальная а 2и3 выход высоковольтный слабенький на пробой на разряднике либо вообще пропадает на подмену подкидывал уже 3 шт модуля эффект тотже слабая искра на 2 и 3 .провода прозвонил от эбу до модуля чистые такое ощушение что эбу как то некорректно вносит вклад в работу на 2 и 3 цилиндр а точнее импульсы на модуль зажигания
denzel-100
denzel-100
Так значит импульсы на модуль зажигания есть.
Это диаметрально противоречит названию темы.
Олег_Б
Toshich_z
Олег_Б
Вот это не надо,
Бутко
Ras.667
Уже сказали,Олег написал,могу немного добавить,провода вв тестером на сопротивление, колодку на ЭБУ села ли до конца,разъём на М3,проводку под термостатом не протёрлась,если там свежая изоляция, размотать-просмотреть внимательно,Я думаю скорее всего как написал Олег дохлый (пробой катушки модуля М3).
Бутко
tolich48
хруст
Олег_Б
со сканера при вкл импульсов на катушки 14 и 23 соответственно нет сигнала подозрения что накрылся эбу .
Блин, да кто же так диагностику делает?
Заезжает исправная машина, например свечи поменять хочет всего-то. А дальше диагност начинает проверять работу кнопок в сканере и по результату нажатия кнопок бракует узлы автомобиля. На заведённой машине в данном случае всё работает. И МЗ исправный, и контролер, и провода целые, и разъёмы. Не прочитал я внимательно цитируемый выше текст.
Не работает на Бошш 1.5.4 эта функция - точно - и на Январе 5.1 вполне может не работать. Проверяется катушка зажигания или на специально сделанном стенде, даром что ли в "самоделках" генераторы для проверки МЗ делают? Или на стартере на двигателе, или на заведённом моторе, если заводится, или от генератора "60-2" - имитатора ДПКВ и при отключенных форсунках, чтоб не залило. Смотрим осциллографом и всё видно и понятно.
Неисправны свечи зажигания
Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.
Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099
И в случае неисправности заменить.
Неисправны высоковольтные провода
Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)
Высоковольтные провода можно проверить самому.
Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД
Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя
Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания
На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.
Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.
Неисправен блок управления (ЭБУ)
Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.
Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.
Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099
Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.
Что делать, если нет искры на инжекторе? Возможные неполадки
Одной из самых частых причин, провоцирующих невозможность запуска бензинового двигателя, является банальное отсутствие искры на свечах зажигания. При таком стечении обстоятельств воспламенять горючую смесь на такте сжатия нечем, в итоге – мотор отказывается работать. В зависимости от того, какой системой питания оборудован автомобиль, определяется то, как именно нужно действовать для определения точной причины отсутствия искры и мер по её возвращению. Более подробно о данной проблеме на инжекторных моторах поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно прочитайте представленный ниже материал до конца.
Проверка наличие искры
Пожалуй, наиболее эффективные и простые из них следующие:
Если по итогу проведения отмеченных выше способов проверки искрообразование на свече не выявлено, или искра есть, но слабая (неяркая, нерезкая, тусклая), необходимо выявлять причину неисправности. Не забывайте, что эксплуатация машины с плохо работающим зажиганием отрицательно сказывается на работе двигателя и существенно уменьшает его эксплуатационный срок.
Примечание! Проверка искры на инжекторе – крайне ответственное мероприятие, так как на подобных автомобилях очень чувствительная электроника. Учитывая именно эту особенность, диагностику важно проводить аккуратно и максимально быстро, то есть – без многочисленного количества повторов проверки и с использованием исключительно качественных тестеров.
Причины проблем с искрообразованием
Если искры нет на инжекторе, а не, к примеру, на карбюраторном или редукторном моторе, но для выявления причин её пропажи придётся постараться. Связано это с тем, что факторов, влияющих на искрообразование в инжекторных системах, слегка больше и выглядят они более многопланово.
Если обобщить общий перечень возможных причин проблемы, то стоит выделить следующие чаще встречающие из них:
Отметим, что для полноценной и максимально точной диагностики необходимо осуществить сразу несколько процедур:
- Естественно, проверить наличие искры;
- Оценить наличие описанной выше симптоматики;
- Проверить наличие соответствующих ошибок на приборной панели или экране бортового компьютера;
- Провести проверку потенциально неисправного узла (разборка, прочистка, диагностика мультиметром и т.п.).
Если по итогу проведения всех диагностических процедур проблема не выявлена, то, скорей всего, обращения на СТО не избежать. В ином случае вполне допустимо провести собственноручный ремонт, конечно, при наличии должных навыков, умений и инструментов.
С тем, почему случается пропажа искры, пожалуй, всё предельно ясно. Теперь, не лишним будет рассмотреть порядок её возвращения. Реальность такова, что в большинстве случаев вернуть искру – дело несложное, заключающееся лишь в том, чтобы тщательно проверить поломанный автомобиль.
Если быть точнее, то для нормализации искрообразования требуется:
- Во-первых, проверить искру на инжекторе описанным выше способом, убедиться в том, что она пропала, и, хотя бы косвенно, попытаться определить причину неисправности;
- Далее достаточно оценить сложившиеся обстоятельства и действовать, исходя из них. В качестве типовых ситуаций предлагаем рассмотреть решение следующих проблем:
- свеча мокрая, наличие и сила искры неважны, нагар правильный (кирпичного цвета) – протираем деталь и вкручиваем обратно;
- свеча мокрая (не всегда) и нагар неправильный (белый или чёрный) – чистим, сушим деталь и пробуем запустить мотор, если результата нет, меняем свечу и разбираемся с проблемами в топливной системе (чистка инжектора, проверка ЭБУ и т.п.);
- свеча мокрая, искры полностью нет, цвет нагара не важен – пробуем сменить деталь, если результата нет, проверяем систему зажигания и работу инжектора.
В принципе, в теории особых сложностей в ремонте подобного рода нет. Несмотря на это, нередко он вызывает сложности в осуществлении у неопытных автомобилистов. Для решения таковых необходимо действовать в описанном выше порядке, ну а если что-то не выходит – лучше обратиться к профессионалам на СТО. Подобный подход к ремонту не только сэкономит время, но и гарантирует беспроблемную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем.
Пожалуй, на этом наиболее важная информация по сегодняшнему вопросу подошла к концу. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!
Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111
Проверка на короткое замыкание
Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.
Проверка подачи напряжения на модуль зажигания
Примечания
Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.
Особенности модуля зажигания
Теперь поговорим о более сложном вопросе — модуль зажигания и его конструктивные особенности.
Конструкция включает в себя несколько компонентов, каждый из которых имеет свои нюансы.
| Компонент | Особенности |
| Катушка зажигания | Катушек на ВАЗ 2109 всегда две. Этот механизм отвечает за генерацию тока |
| Высоковольтные коммутаторы | Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через них ток идет на свечи, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается путем получения информации от датчика коленвала |
| Электронный блок управления | Отвечает за распределение информации в виде электронных импульсов |
| Корпус | Для его изготовления используют высокопрочный пластик, что во многом обеспечивает долговечность, надежность работы устройства |
Расположение
Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет невозможно выполнить, если не знать элементарные вещи — расположение устройства.
Отыскать МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Отыщите высоковольтники, которые идут к свечам зажигания. Один конец подключен к ним, а второй идет к модулю. МЗ имеет небольшие размеры и заключен в корпус из пластика.
Принцип работы
Изначально на карбюраторных автомобилях система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все несколько иначе.
- Изначально в работу включается катушка зажигания, генерирующая ток высокого напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;
- Потом к работе подключается электронный блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи команд, обеспечивает поступление необходимого по характеристикам тока на свечи зажигания;
- Далее уже свечи активируют искру, происходит воспламенение и так далее.
Модуль зажигания зачастую демонстрирует самый основной признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:
- Отсутствие динамики при ускорении автомобиля. Пытаясь резко набрать скорость, отчетливо ощущаются провалы в работе двигателя;
- Движок не выдает привычную мощность, в некоторых случаях мотор не способен вытянуть автомобиль в гору;
- Плавают обороты на холостом ходу;
- Одна из пар цилиндров двигателя отказываются работать. Тут, вероятнее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.
Отключение и проверка
Ремонт модуля зажигания ваз 2109 2108 2111 2112
В общем на днях у мня сильно затроила тачка (была слабая искра), сегодня днем собрался съездить по делам, начал заводить тачку, а она вообще молчит (в итоге раза с 5 завел). Машина дико двоила, именно ДВОИЛА. Открыл капот, проверил все ВВ провода, фишку на модуль, почистил даже контактны ничего не помогло… Снял модуль и понес его домой. Сначала оттер его от лишней грязи.
Разобрать модуль не так сложно. Просто берем и кладем его пластиной на плиту и греем буквально секунд 15-20 и поддеваем отверткой. После вскрытия обнаружил, что усик одной из катушек просто оторван и весь модуль внутри был в масле. Взяв кучу ватных палочек и и 100грамм спирта, принялся все оттирать. На фото уже отмытый вариант.
Не долго думая, решил перепаять. в кладовке были найдены проводки, не особо толстые и не особо тонкие 😀
В процессе пайки
Собирал все так же как и разбирал, только намазал герметиком все по контору и вставил пластину с катушками обратно. Собственно сам результат. Поочередная работа катушек.
Читайте также: