Ремонт трещины рамы уаз

Обновлено: 13.05.2025

Здравствуйте, господа.
Пишу диплом, собираю информацию о раме УАЗ-452. Прошу вас о помощи!

Очень интересуют следующие вопросы:
1) из какой стали изготавливают рамы?
2) наиболее частые поломки, возникающие в процессе эксплуатации?
3) способы доработки, хитрости для увеличения срока службы, прочности, надежности рамы?

Создал модель рамы в SolidWork. Буду нагружать в ANSYS WorkBench. Для наиболее точного получения результата пришел к вам.

Опыта эксплуатации УАЗов, увы, нет. Буду крайне признателен всем, кто проявит участие.

"Ремонт автомобилей УАЗ" П.Н.Котов Б.Я.Прудин Москва "транспорт" 1980г. Рама изготавливается из стали 20КП (ГОСТ 16523-70). При поступлении в ремонт может иметь дефекты: трещины на лонжеронах, трещины на поперечинах, трещины и обломы на деталях, обломы или погнутость скоб, погнутость кронштейнов,перекос или прогиб лонжеронов, ослабление заклёпок,износ или разрыв отверстий,срыв или износ резьбы в отверстиях рамы. Думаю всё это относится ко всем рамам УАЗ.

А можно картинки или видео из этой чудесной программы? Тут тебе по гроб благодарны будут.

Могу сказать однозначно, что в процессе эксплуатации рама испытывает нагрузки на кручение, "дышит" так сказать, это выяснено уже давно опытным путем. Каких-то поломок на старых рамах(они насколько мне известны толще и сварены прямыми руками) обычно не встречается, обычно от колхозтюнинга или лобовых ударов. Через поперечину между рамой, если она толстая - спокойно можно парковаться о березу на 5 км\ч, за точку выхода рамы в бампер - можно смело поднимать джеком.

А можно картинки или видео из этой чудесной программы? Тут тебе по гроб благодарны будут.

Картинки и видео тоже будут :D

Спасибо за ответ и наводку!

Модель из "Solidwork'а" решил не использовать, так как она получилось чересчур упрощенной - выполнена как единая деталь, выточенная из металла; кронштейны очень упрощенно изображены; материал не совсем правильный. Влияет на погрешность расчетов.
Хочу сделать новую, в "Компас 3D V14" - более точный сборочный чертеж

1) Какая все-таки толщина метала у рамы УАЗа? Интересует, в частности, "Буханка". В инете противоречивые сведения - от 3 до 5 мм.

2) Кронштейны рессорные крепятся на заклепках или на болтах в заводском варианте? И что чаще на практике применяют для закрепления?

3) Все поперечины привариваются, кроме одной, что под двигателем?

4) Предложенную книгу ("Ремонт автомобилей УАЗ" П.Н.Котов Б.Я.Прудин Москва "транспорт" 1980г.) не нашел, увы. Если есть возможность - киньте ссылку.
В других пособиях нужной информации нет - авторы не очень любят писать о рамах, увы.

Заранее благодарю за ответы!

Здравствуйте, господа.
Пишу диплом, собираю информацию о раме УАЗ-452. Прошу вас о помощи!

Создал модель рамы в SolidWork. Буду нагружать в ANSYS WorkBench. Для наиболее точного получения результата пришел к вам.

Опыта эксплуатации УАЗов, увы, нет. Буду крайне признателен всем, кто проявит участие.
Самые поганые поломки у 452 рамы,это ослабление заклепок у кронштейнов подушек рессор,если проморгал,рутуальные танцы с бубном обеспеченны.Авто в разбор,раму в станок и поехали.На мой вкус, увеличил бы немного высоту рамы,сделал бы коробчатое сечение как у Геликов ,Тойот и Ленд Роверов и толщину стенок увеличил. А поскольку народ у нас творческий,делал бы под все виды подвесок и агрегатов.Как конструктор.Я так думаю.

Основные поломки уазовских рам встречающиеся на форуме это: на раме УАЗ452 и модификаций, как уже было сказано выше, ослабивание заклепок крепления кронштейнов рессор к раме что приводит к появлению трещин в раме в раене отверстий под заклепки из-за динамической нагрузки, такаяже проблема хорактерна и для рамы УАЗ469 ранних выпусков с серьгами передних рессор спереди, там передний кронштейн крепился к раме тоже на четырех заклепках.
Что касаеться передней пружинной подвески то на рамах первых выпусках ломался кронштейн тяги панара, на Хантеровской раме этот кроннштейн усилили и проблема прекратилась. Но при этом на Хантере появилась другая проблема, на него установили стабилизатор диаметром 30 мм, на пружинных подвесках до появления хантера стоял стабилизатор диаметром 24 мм в результате 30 мм стабилизатор начал отрывать крепление стабилизатора к раме (на рамах с 24 мм такое не встречал). На рамах Патриота отрывает кронштейн переднего аммортизатора, я думаю это из-за неудачной конструкции кронштейна и скорее всего установке не родных пружин и аммортизатора, на Хантерах эта проблема встречаеться но реже. Еще на Хантерах с пластиковыми передним и заднем бампераме очень не удачная конструкция буксировочных петель - задняя выгибаеться, передняя отруваеться с куском рамы.
Очень редко попадалась информация о трещинах кронштейнов ручага ручника на раме УАЗ 452, и в раене крепления пидалей при нижнем их расположении на раме УАЗ 469.
При установки шарового фаркопа с шаром находящимся сильно внизу относительно плоскости рамы можно погнуть (вывернуть) заднию поперечину.
Что касаеться коррозии то проблемы начинаються гдето через 17 лет, обычно разрушаеться задняя часть рамы над заднем мостом.

Я описал поломки рам которые встречал либо на форуме либо в живую, если чтото не так пишите исправлю.
При расчете рамы обратите внимания что Хантеровская и Патриотовская рама имеет толщину внешних продольных лонжеронов 4 мм, а рамы УАЗ 469, УАЗ 3151, и УАЗ 3151 пружинная подвеска - толщину 3 мм.

проблема хорактерна и для рамы УАЗ469 ранних выпусков с серьгами передних рессор спереди, там передний кронштейн крепился к раме тоже на четырех заклепках.
Чм. "пердний кронштейн"?
Надо понимать - задний кронштейн передней рессоры? на 469 Он как раз на четырех заклепках крепится.
Передний кронштейн крепится на 4-х болтах.

Наиболее частые поломки и методы ремонта описаны и в штатных руководствах по эксплоатации и ремонту

Топикстартеру.
1. Правильно, моделировать раму "монолитной" будет совсем неправильно. Даже если ее сначала "выточить" из металла, а потом сделать "оболочкой", убрав материал изнутри. Делать все детали рамы отдельно, потом собрать.
Сам бьюсь с подобной задачей (рамная металлоконструкция), не разберусь со сварными швами.

еще одна поломка:

средний болт рулевой машинки гура стоит через распорную втулку в раме, втулка не целиковая порядка 270град, диаметром 30мм примерно.

при использовании больших(37) и сдутых колес, это самую втулку вместе с рамой начинает локально изгибать(т.е. нарушается плоскость лонжерона рамы).

Заранее благодарю за ответы!

"пердний кронштейн"?
Надо понимать - задний кронштейн передней рессоры? на 469 Он как раз на четырех заклепках крепится.
Передний кронштейн крепится на 4-х болтах.

Я имею ввиду передний кронштейн передней рессоры на УАЗ 469 ранних выпусков с серьгой передней рессорой спереди. Болты туда могли в прцессе эксплуатации поставить кагда заклепки разболтались.

Самые поганые поломки у 452 рамы,это ослабление заклепок у кронштейнов подушек рессор,если проморгал,рутуальные танцы с бубном обеспеченны.Авто в разбор,раму в станок и поехали.На мой вкус, увеличил бы немного высоту рамы,сделал бы коробчатое сечение как у Геликов ,Тойот и Ленд Роверов и толщину стенок увеличил. А поскольку народ у нас творческий,делал бы под все виды подвесок и агрегатов.Как конструктор.Я так думаю.

Благодарю за ценную инфу по поводу толщины лонжеронов!

Именно! Сделаю сборочную модель. А все закрепления - болты, сварные швы и заклепки планирую смоделировать уже в ANSYS'е, при расчете.

еще одна поломка:

Спасибо. На изгиб и кручение проведу расчеты. Результаты опубликую здесь :wink:

Доброго всем.
Поздравляю родителей с 1 СЕНТЯБРЯ)))
Проект продолжается, конечно чуть медленней чем хотелось, но на то есть ряд причин. К сожалению в магазинах есть не всё и не сразу, к тому же пол субботы пришлось провести к подготовке к школе. Хотя минимум запланированного выполнено.
И так по порядку:
Рама, мосты и прочие мелочи были отпескаструенны

Далее все покрыто грунтом, Вот результат:

Грунт покупали протравливающий, что добить остатки ржавчины. Перед покраской ещё буду использовать заполняющий грунт.
Далее проходя мимо рессор, подумал что и их надо привести в порядок, а то как то не очень будет смотрится после сборки да и время есть.
Подумалось, сделалось:

Пока чистил рессоры вспомнил, что раньше у рессор края были закруглены и спилены, что-то вроде фаски, они стояли на УАЗе, ГАЗ 69, 51, 52, ЗИЛ 157 и т.д. Я не знаю для чего это сделано, и какую функциональную нагрузку это несёт, но подумал что люди запустившие первый спутник и человека в космос возможно знали сакральную тайну закруглённой рессоры и тоже сделал по их подобию. Результат узнаю потом, а может и не чего не изменится, скорей всего, но выглядит прикольно.

После чего все покрыл акрилом

Помимо прочего Sht-Alex посоветовал мне поменять раму чтоб серьги передней рессоры стояли сзади, а не спереди как у меня, для лучшей управляемости и работы подвески, благодарю за совет.
Я изучил данный вопрос. Приобретение новой рамы дорого 37 000руб., покупка б/у: это надо искать, ездить, смотреть состояние, потом транспортировать её к месту работы. Я порылся в интернете, нашел чертежи рам старого и нового оброзца,

оказалось что на УАЗы ставили рамы от ГАЗ 69 до рейсталинга, потом пошли уже свои с опорой рессоры сзади.
Геометрия рамы совпадает полностью, установочные размеры есть. К тому же после пескоструя на раме дефектов не обнаружено кроме двух, но они исправимы, критичного нечего нет. Также хочется использовать по max. имеющиеся под рукой, нашел новые опоры и пальцы в магазине цена вопроса 2 200 и решил провернуть данную модернизацию сам. Всё должно прийти в четверг, так что на выходных приступлю.
На этом пока всё.
P.S. Чуть не забыл выразить благодарность за помощь приведению с мотором, а то больше не прилетит.

Преветствую всех любителей автомобилей УАЗ. Срочно нужна помощь, лопнула рама возле кранштейна крепления передней ресоры. Если кто сталкивался с этой проблемой подскажите, как лучше заварить её или придётся менять раму, что очень не хочется :(

Лучше конечно заменить.
Но можно попробовать заварить.
1 Срубаешь заклепки и снимаешь кронштейн.
2 Зачищаешь трещину. Если металл здесь не прогнил, то вари.
3 Разделываешь трещину болгаркой (снимаешь кромки).
4 Прогреваешь горелкой, но не сильно. Градусов 200. 300.
5 Проваривает пусть сварщик опытный. Электрод, желательно УОНИ не меньше четверки.
6 Изготови накладку в форме уголка или швеллера как можно длиннее.
7 Накладку приваривать только вдоль рамы, прерывистыми швами. ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

ПОПЕРЕК РАМЫ НЕ ВАРИТЬ.

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!

Это почему ета поперек рамы не варить? Это же не с грузовой машины рама, варится она и в доль и поперек и по диоганали и нифига с ней не бывает, только прямыми руками варит надо!
При сварке поперек есть ооооочень большая вероятность ослабить ланжерон в этом месте. А по диоганали - пожалуйста вари сколько душе угодно.
А то что УАЗ - не грузовик. Не знай. Рама сламалась не из-зи стояния в гараже, а из-за эксплуатации и возможно жесткой. Был случай у дяди На ЗиЛ-130 (пустом) подрезали он увернул в сторону, а там бордюр. Низенький, сантиметров 10 высотой. И все, рама треснула. Заварили. Накладку положили (отрезали от старой рамы), проварили со всех сторон.
Примерно через пол года повез доски. И на грунтовке рама сломалось, как раз по поперечному шву.

На грузовиках ВСЕ рамы из пружинной стали.Следовательно варить категорически нельзя.Потому как бестолку.Попробуй рессору сварить,или пружину.Так что направление шва пох,правильно Денис сказал.

Появилось немного времени описать процесс ремонта рамы. Варил полуавтоматом. Всё что изложено это моё видение, ремонта моёго патриота. Не претендую на звание сварщик года и тд. Пару дней почитал как варят рамы, и с осколками знаний приступил.

Верх рамы. Ответственных крепёжей этот кусок не несёт, держит бампер и корзину лебёдки. Значит нужно по максимуму усилить косынками.

Разделал трещину болгарской. В конце трещины засверлил сквозное отверстие. Хотя про отверстие спорный момент, но решил сделать.

Разделанную раму заварил с максимальной про жаркой. Проволока esab. Швеция вроде, сколько варил проблем не возникало.

Вырезал латку. Избегая вертикальных швов. Металл 4мм. Заход сделал максимально возможным до рулевого редуктора, под него загнать не получится.

Правая сторона не все так печально. Разделал уродские швы сделанные до меня. Проварил и положил косынку от внутренней стороны рамы к поперечине.

Ещё не собрано. Попутно переделываю мелочи.

И виновник торжества рулевой демпфер крепёж которого приварен просто встык к низу раму ещё не переделал. Напишу позже.

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 14

Мне кажется это из за того что слишком большой рычаг лебедка в бампере бампер силовой сильно вперед торчит, при лебежении вбок дикая нагрузка вышла .

Именно. Плюс трещины справой стороны из за рулевого демпфера.

Вообще рама УАЗа далеко не самая худшая. Есть конечно недостатки. Например задняя часть, которая в принципе просто приколхожена к прошлой модификации, но в любом случае при адекватной эксплуатации рама сама на уазе не ломается. Так что думаю это только ваша заслуга. А вообще я не понимаю на кой вам спереди такой бампер тяжелый?

Ремонт рам автомобилей , с гарантией и по доступной цене, Вы можете выполнить в любом филиале сети автосервисов "Профессионал". Скажу Вам честно , что за 20 лет профессионального кузовного ремонта, у нас не было ни одной рамы, с которой мы бы не справились. Просто посмотрите фото и видео отчёты, а лучше приезжайте в сервис и воочию посмотрите, как восстанавливается геометрия рамы, даже после очень сильных столкновений.

Ориентировочные цены на ремонт рамы автомобиля:

Ремонт рам без снятия кузова и без разборки от 23.780 руб.
Ремонт рамы джипа, с частичной разборкой от 38.970 руб.
Ремонт рамы внедорожника, со снятием кузова от 68.985 руб.
Восстановление геометрии кузова ( если потребуется ) от 7.745 руб.

Наши мастера по ремонту

Кузовной ремонт рамных джипов считается одним из самых сложных по нескольким причинам.

Рама джипа — это главный силовой элемент автомобиля. Она не только изготовлена из сверхпрочной стали, но и дополнительно усилена в 17-ти местах. Поэтому в ремонте рама автомобиля крайне сложна и требует специального оборудования. Самое главное условие — это умение мастера мыслить трёхмерно. При ударах раму, как правило, скручивает в трех плоскостях. Именно из-за сложности восстановления 90 % наших конкурентов списывают каркасный элемент на замену, что влечет за собой целый клубок финансовых потерь и проблем:

1 любая рама стоит от 150 000 до 350 000 рублей, и при этом ее часто нет в наличии (заказ и доставка занимает от 1 месяца, так как это негабаритный груз);

2 работы по замене рамы очень дорогие и трудоемкие;

3 на многих автомобилях рама — номерной агрегат и при ее замене на другую, продать такой автомобиль дорого очень сложно.

Замену номерной детали регистрируют в ПТС и в сопроводительной документации к автомашине. Скрыть факт замены рамы от будущего покупателя практически невозможно, и поэтому приходится рассказывать правду о характере аварии. По статистике, узнав правду, 50 % клиентов сразу же отказываются от покупки данного автомобиля, а оставшиеся 25 % пытаются снизить цену приблизительно на 20 %.

Практически в тех же тезисах можно описать необходимость ремонта рам грузовых автомобилей , только здесь речь в большинстве случаев идет о еще больших расходах на покупку новых рамных элементов. Немалыми будут и потери при продаже машины с замененным номерным агрегатом. Цена новой рамы зависит от марки грузового автомобиля, а к расходам по ее замене необходимо прибавить стоимость работ по снятию и последующей установке кабины и всех остальных узлов. В результате затраты здесь запросто могут перевалить за десять тысяч евро. В то же время предлагаемый нами ремонт рамы грузового автомобиля обойдется в разы дешевле.

Мы восстановим оригинальную раму автомобиля, в том числе грузового, и сэкономим вам до 60 % средств.
Ремонт, который длится у конкурентов 2 месяца, мы произведем за 18 дней.
Никто не сможет понять, что автомобиль был восстановлен, и вы легко его продадите, когда решите поменять машину.
Ремонт рамы автомобиля будет произведен по заводским контрольным точкам.
Вы останетесь довольны, потому что огромный груз проблем, связанных с восстановлением серьезно пострадавшего автомобиля, навсегда оставит вас.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Автомобиль Ниссан попал в сильнейшее ДТП, в результате пострадал кузов и рама автомобиля. Чтобы восстановить кузов и произвести ремонт рамы, мастерам автосервиса Профессионал пришлось отдельно восстановить раму джипа, а затем кузов. Раму автомобиля проверили по контрольным точкам и только потом собрали. Внедорожник получил вторую жизнь. Ремонт джипа выполнили за 17 дней.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Ниссан Патруль получил сильнейшее повреждение кузова и рамы. Страховая компания списала данный автомобиль в тоталь. Владелец автомобиля не согласился списывать автомобиль. Он получил деньги со страховой компании и годные остатки. В автосервисе Профессионал, произвели ремонт рамы с гарантией качества. Расплатившись за ремонт автомобиля деньгами, полученными со страховой компании, у клиента еще остались 300.000 руб. Ремонт выполнен за 8 дней.

РЕМОНТ РАМЫ АВТОМОБИЛЯ. Внедорожник Тойота Прадо попал в сильнейшее ДТП. Автомобиль восстановили в другом сервисе, но видимо не доделали. Владелец внедорожника обнаружил, что машина едет криво . Обратился в сервис, где выполнили ремонт, но получил отказ: ремонтом рам, мы не занимаемся и точка. Все хорошо, но сход развал в красной зоне, колеса установлены криво. В автосервисе "Профессионал" был выполнен ремонт рамы автомобиля, проверены все контрольные точки кузова. Заменили нижний рычаг передней подвески и выставили сход развал по заводским параметрам (фото прилагается). Время ремонта 4 дня, экономия 75.000 рублей. Если Вы повредили раму автомобиля и никто не хочет ее ремонтировать, приезжайте к нам. Мы 20 лет ремонтируем рамы джипов, с пожизненной гарантией. С уважением, основатель автосервиса "Профессионал" Никитин Андрей Владимирович

Ремонт рамы Тахо

из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко "Автомобили УАЗ" техническое обслуживание и ремонт УАЗ

Устройство. На автомобили УАЗ устанавливают три типа рам. Рамы сварные состоят из двух лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Одна из поперечин для удобства установки и снятия двигателя сделана съемной и крепится болтами к кронштейнам, приваренным к лонжеронам рамы. Остальные поперечины приварены к лонжеронам электродуговой сваркой.

Рама грузопассажирских автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31512 имеет вторую съемную поперечину. Все уставовленные на раме кронштейны, кроме двух кронштейнов крепления неподвижных концов передних рессор, приварены электродуговой сваркой. Кронштейны крепления неподвижных концов передних рессор приклепаны к лонжеронам рамы. На передних концах лонжеронов шестью болтами крепится передний бампер и на верхних полках лонжеронов — буксирные крюки. К задней поперечине рамы четырьмя болтами крепится буксирный прибор двустороннего закрытого типа, снабженный резиновым упругим элементом. В вариантном исполнении на автомобили УАЗ-31512 устанавливается жесткий прибор без упругого элемента, предназначенный для кратковременной буксировки прицепа. Два задних бампера из пружинной стали 65Г толщиной 4 мм укреплены на задней поперечине и концах лонжеронов по обеим сторонам буксирного прибора.

Рис. 125. Основные размеры рамы грузопассажирских автомобилей

Рама автомобиля-фургона УАЗ-3741 имеет третью съемную поперечину. К лонжеронам рамы приклепаны кронштейны крепления рессор и на передних концах лонжеронов снизу — буксирные крюки. Остальные кронштейны приварены к раме электродуговой скаркой.

На передних концах лонжеронов рамы приварены кронштейны, к которым крепится бампер. Задний бампер состоит из двух частей и устанавливается на кронштейнах, приваренных к задним концам лонжеронов рамы. На пятой поперечине рамы болтами крепятся кронштейны подвески запасного колеса. На последней поперечине рамы четырьмя болтами закреплен жесткий буксирный прибор, по обеим сторонам которого к поперечине рамы приварены кронштейны подножек.

Рама автомобиля УАЗ-3741 устанавливается также на автомобили УАЗ-3962 и УАЗ-2206.

Рис. 126. Основные размеры рамы автомобилей вагонной компановки

Рама грузового автомобиля УАЗ-3303 невзаимозаменяема с рамой автомобиля УАЗ-3741 и отличается от нее укороченными задними концами лонжеронов, отсутствием заднего бампера и кронштейнов подножек, кронштейном крепления запасного колеса и кронштейнами крепления бортовой платформы.
На раме автомобиля УАЗ-3303 наряду с жестким буксирным прибором может устанавливаться и буксирныи прибор двустороннего действия с упругим элементом.

Техническое обслуживание. При ТО-2 выполните следующие операции:
очистите раму от грязи и внешним осмотром проверьте, состояние продольных балок, поперечин, кронштейнов, сварных и заклепочных соединений. Проверьте и при необходимости подтяните болты крепления бамперов, второй поперечины, буксирного прибора и брызговиков двигателя. Особое внимание обратите на левую продольную балку в зоне крепления картера рулевого управления и первой поперечины рамы. Проверьте состояние окрашенной поверхности, места с нарушенным слоем краски покрасьте;
Проверьте состояние защелки и собачки буксирного прибора, надежность закрывания зева крюка, при необходимости смажьте оси согласно карте смазки. В буксирных приборах с упругим элементом проверьте наличие смазки под колпаком, при необходимости добавьте ее согласно карте смазки и проверьте легкость вращения крюка вокруг своей оси без ощутимого перемещения в корпусе. При наличии ощутимого перемещения подтяните опорную гайку крюка.

Ремонт. При перегрузках автомобиля и в случае аварии в некоторых местах рамы могут появиться перекосы, изгибы, трещины и другие повреждения, требующие ремонта рамы. Возможно также ослабление заклепочного соединения кронштейнов рессор.
Перед ремонтом очистите раму от грязи, тщательно осмотрите ее и выявите все повреждения. Правку рамы выполняйте в холодном состоянии руководствуясь размерами, указанными на рис. 125 и 126. Разность между размерами А и Б не должна превышать 5 мм. После правки рамы грузопассажирских автомобилей проверьте перпендикулярность оси кронштейнов рессор к вертикальной плоскости рамы и прилегание картера рулевого механизма к. лонжерону в трех точках его крепления. В раме автомобилей вагонной компоновки после рихтовки проверьте положение верхнего конца рулевого вала. После закрепления картера рулевого механизма на кронштейне рамы расстояние от продольной оси автомобиля до оси верхнего конца рулевого вала должно быть (518±7,5) мм.

Трещины в деталях рамы заваривайте злектродуговой сваркой. Перед заваркой с кромок трещин снимите фаски под углом 60°. При наличии на продольных балках и поперечинах трещин большой длины дополнительно приварите усилитель, наложенный на заваренный участок. Усилитель плотно подгоните к поверхности поврежденного участка. Сварной шов трещины перед приваркой усил ителя зачистите заподлицо с поверхностью. Усилитель можно приваривать как изнутри, так и снаружи, в зависимости от места расположения трещины и удобства выполнения работы. Не рекомендуется приваривать усилитель сварным швом, проходящим поперек продольной балке, особенно в вертикальном направлении, так как такой шов ослабляет ее и создает возможность поломки рамы в этом месте. Для большей прочности рамы и сварного шва делайте его под углом 45°

Надежность заклепочных соединений проверяйте постукиванием по ним молотком. У ослабнувших заклепок при постукивании появляется дребезжащий звук. При обнаружении ослабления заклепочного соединения кронштейнов рессор ослабшие заклепки срубите и замените их новыми. При этом отверстия под заклепки рассверлите и поставьте заклепки большего диаметра. Перед этим вырежьте в усилителе продольной балки напротив кронштейна окно для доступа к заклепкам с внутренней стороны продольной балки, а после приклепки окно заварите. Прилегание головки заклепки к поверхности детали должно быть полным. При невозможности ремонта заклепочного соединения заклепки можно заменить болтами с гайками.

Ремонт буксирного прибора заключается в замене изношенных и поврежденных деталей. Правка погнутых деталей крюка и защелки не допускается.
наверх

Читайте также: