Ваз 2106 обороты на подсосе

Обновлено: 14.05.2025

Почему на ВАЗ 2106 увеличивается расход бензина

Количество топлива, потребляемое двигателем внутреннего сгорания, зависит от множества факторов — технических и эксплуатационных. Все причины можно разделить на 2 группы:

Первостепенные факторы, существенно влияющие на расход горючего.
Второстепенные нюансы, которые по отдельности незначительно увеличивают потребление бензина.

Любая проблема, относящаяся к первой группе, становится заметна сразу — топливный бак ВАЗ 2106 опустошается буквально на глазах. Второстепенные факторы проявляются не столь ярко — нужно одновременное воздействие нескольких малых проблем, чтобы автолюбитель обратил внимание на повышенный расход.

Первостепенные причины, увеличивающие потребление на 10—50%:

критический износ цилиндропоршневой группы двигателя и клапанов ГБЦ;
неисправности элементов топливоподачи — бензонасоса либо карбюратора;
неполадки в системе зажигания;
движение с заклинёнными тормозными колодками;
агрессивный стиль езды, подразумевающий частые динамичные разгоны и торможение;
применение некачественного бензина с заниженным октановым числом;
тяжёлые условия эксплуатации авто — буксировка прицепа, перевозка грузов, движение по грунтовым и заснеженным дорогам.

Стоит отметить одну неисправность, встречающуюся на старых машинах, — утечка горючего через прогнивший бензобак или топливную магистраль. Хотя ёмкость спрятана в багажнике и неплохо защищена от внешних воздействий, в некоторых случаях коррозия добирается до нижней части бака благодаря насквозь проржавевшему днищу.

Второстепенные моменты, добавляющие к расходу 1—5%:

недостаточное давление в шинах;
зимняя езда с непрогретым мотором;
нарушение аэродинамики автомобиля — установка больших зеркал, различных флажков, дополнительных антенн и нестандартных обвесов;
замена штатной резины нестандартным комплектом большего размера;
неисправности ходовой части и подвески, ведущие к увеличению трения и отбору лишней мощности двигателя;
инсталляция мощных потребителей электроэнергии, нагружающих генератор (дополнительные фары, динамики и сабвуферы).

Диагностика и устранение технических проблем

Перечисленные симптомы могут указывать на одну или несколько технических неполадок. Чтобы экономить топливо, научитесь быстро распознавать источник неисправности и оперативно устранять проблему — самостоятельно либо на станции техобслуживания.

Цилиндропоршневая и клапанная группа

Естественный износ поршней и колец вызывает такие последствия:

Прогоревший клапан пропускает газы в обе стороны, давление снижается до нуля и цилиндр полностью отказывает

Как проверить мотор на предмет износа:

Чтобы окончательно убедиться в прогаре клапана, залейте внутрь цилиндра 10 мл моторной смазки и повторите замер компрессии. Если давление поднимется, меняйте кольца и поршни, останется неизменным — выбрасывайте клапаны.

Видео: как измерить компрессию в цилиндрах ВАЗ 2106

Система подачи топлива

Неполадки данной группы вызывают перерасход горючего 10—30% в зависимости от конкретной неисправности. Наиболее распространённые поломки:

повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
засорение воздушных жиклёров (одна из причин изложена выше);
истирание дроссельных заслонок — по краям образуются зазоры, откуда двигатель подсасывает горючее за счёт разрежения;
неквалифицированная регулировка карбюратора — нарушение настроек опорных и топливных винтов;
подсос воздуха на фланце приёмного коллектора либо на осях дроссельных заслонок;
прорыв нижней диафрагмы бензонасоса.

Последняя неисправность — самая коварная. Насос прокачивает топливо в 2 направлениях — на карбюратор и внутрь картера двигателя через шток привода. Масло разжижается, падает давление, пары бензина заполняют впускной коллектор и сильно обогащают смесь, потребление увеличивается на 10—15%. Как обнаружить: снять трубку сапуна на работающем моторе и аккуратно понюхать газы. Резкий запах топлива сразу укажет на неисправность.

Не пытайтесь экономить путём замены штатных жиклёров карбюратора на детали с меньшим проходным сечением. Горючая смесь станет бедной, автомобиль потеряет в динамике и мощности. Расход вы увеличите сами — начнёте интенсивнее давить педаль акселератора.

Замена мембраны бензонасоса не представляет сложности:

Отключите топливные шланги.
Отверните 2 гайки крепления ключом 13 мм.

Если бензонасос длительное время закачивал топливо в картер, обязательно замените масло. Мне знакомы случаи, когда летом из-за разбавленной смазки коленчатый вал проворачивал подшипники скольжения (иначе — вкладыши). Ремонт довольно дорогостоящий — нужно купить новые ремонтные вкладыши и проточить шейки коленвала.

Элементы зажигания

Неполадки в системе искрообразования тоже заставляют силовой агрегат расходовать лишнее топливо. Пример: из-за пропуска воспламенения порция горючей смеси, затянутая поршнем в камеру сгорания, полностью вылетает в трубу при следующем цикле. Вспышки не произошло, работа не совершилась, бензин истрачен впустую.

Распространённые неполадки системы зажигания, вызывающие перерасход топлива:

Выход из строя свечи приводит к отказу цилиндра — плюс 25% к расходу горючего.
Пробой изоляции высоковольтных проводов уменьшает мощность искры, топливовоздушная смесь сгорает не полностью. Остатки выталкиваются в коллектор выхлопной системы, где могут догорать без всякой пользы для мотора (в трубе слышны хлопки).
Искрообразование ухудшается из-за неисправностей деталей трамблёра — пробой крышки, выгорание контактной группы, износ подшипника.

Лучший способ диагностики для неопытного водителя — замена трамблёра или высоковольтных кабелей. Если в гараже нет запасного распределителя, почистите либо поменяйте контактную группу — запчасть стоит недорого. Люфт подшипника проверяется вручную методом раскачивания поворотной площадки вверх-вниз. Целостность мембраны вакуумного блока диагностируйте путём втягивания воздуха через трубку, ведущую к карбюратору.

Общие советы по эксплуатации авто

Чтобы свести к минимуму влияние второстепенных факторов и добиться реальной экономии горючего, соблюдайте ряд несложных правил:

Видео: как экономить бензин простыми способами

Навыки экономичной езды

Двигаясь по оживлённым городским улицам, опытные водители следят за сигналами отдалённых светофоров. Если вдалеке виднеется зелёный свет, спешить некуда — пока доедете, попадёте под красный. И наоборот, заметив красный сигнал, лучше ускориться и проехать под зелёный. Описанная тактика позволяет автолюбителю меньше останавливаться перед светофорами и таким способом экономить горючее.

Жигуль

У меня тоже похожая проблема началась: При запуске холодного движка: приходиться постоянно придерживать педаль газа, пока не прогрееться движек! При вытягивании "подсоса" двигатель не реагирует на это никак.
Думал может тросик слетел, но при движени туда-сюда "подсосом", на карбюраторе тросик тоже ходит туда-сюда.
Прошу помощи.

nigma

ЖигулистикЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

первая: постоянно выкручиваются(или что ними происходит) винты на карбе..тоесть мне карб отрегулировали нормально, проходит 3 дня=> все показатели(Ц О,Ц Аш) поднимаются в 2 - 3 раза. пока замазал красным силиконом винты.

вторая: с утра завожу машину, подсос полностью вытянут - 2000 оборотов, греется она,как температура доходит до 50 градусов, обороты бах и падают до 1400-1500 и машину начинает подтряхивать немного. вытягиваю подсос посильнее-до 2 тысяч, как только температура больше 50 градусов(через1-2 минуты),обороты бах и до 2500-2700 поднимаются. не знаю что это.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

KA50Hokum

ЖигулистЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

1 проблема - возможно, что дело не в винтах. Попробуйте после регулировки запомнить, на сколько оборотов от упора каждый винт отвернут, а как показатели поползут - проверьте. Скорее всего, винты будут на своих местах.

Насчет подсоса - это болезнь всей классики, когда темп. воздуха падает ниже +5. Нужно слегка дообогатить смесь на подсосе, разогнув (немного!) тягу между дросселем первой камеры и воздушной заслонкой - такая проволочка с изгибом посередине. Тогда дроссель будет открываться сильнее, и переобеднения при прогреве не произойдет. Проверено, помогает.

nigma

ЖигулистикЪ

люди помогите. 2 проблемы ни одну не знаю как решить и изза чего оно.

помогите,а?!
пысы, сорри если не туда написал. тогда ткните носом где надо спросить=)

первое - попробую) Спасибо за совет.\\ только тогда непонятно изза чего может увеличиться цо цэаш если не от винтов.(в матчасти я пока не силен, но общие представления имею. )
а насчет второго - вопрос. я на этой машине езжу почти год(папа отдал), с февраля месяца, а тогда температура была вроде ниже +5. и такой фигни с падением/подскоком оборотов не было весь год, а начались они буквально несколько дней назад.кстати, можеть это и не связано, но началось на следующий день после регулировки карбюратора. и еще резко возрос расход с 10,5 по городу до 13,5(что и стало причиной поездки к карбюраторщику). вот. у меня кстати еще заменена после этого диафрагма пускового устройства(вроде так называется, которая на винте и петельке справой стороны карбюратора)

и еще. а изза чего происходит переобеднение смеси вообще(ведь смесь не все время обедненная. она сначала вроде норм,потом провал в оборотах, потом скачок)? изза поднятия температуры двигателя?
Кстати, сегодня прогревал машину не на 2000 а на 1500, так вот во время "провала" обороты упали до 1000 и машина начала трястись,заглохнуть ей не дал - подсос выдернул.
и еще: програтая машина с утра - обороты ХХ 900-1000, а иногда останавливаясь на светофорах смотрю - 400-500 и машину подтрясывает мелко мелко-особенно пятой точкой чувствуется((. зажигание контактное, вроде норм.

KA50Hokum

доброго времени суток..подскажите пожалуйста..завожу,подсос вытаскиваю,засовываю обратно,а обороты меньше 2000 не опускаются..на газе тоже самое

Здравствуйте. Начались мои проблемы с ветки по электрике и плавно переехали сюда. Опишу всё с начала и по порядку.
Пропал ХХ. Я подумал, что где-то засор (т.к. доезжал на остатках бензина до заправки), продул насосом от бензонасоса в обе стороны, разобрал и промыл бензонасос - проблема не решилась. Заметил, что померло реле РС702 (которое к клапану ХХ и к лампочке АКБ). Поменял реле и клапан. ХХ появился, я обрадовался и вроде как всё хорошо, но заметил, что стала мигать лампа АКБ. Первым делом поджал предохранители 9 и 10. Лампочка АКБ перестала мигать, а зеленая лампочка на РН стала гореть постоянно (при заведенном двигателе), до этого она мигала. Поехал по делам - поворотники не работают. Ну думаю, наверное предохранитель опять. Пошевелил предохранители - заработали поворотники, перестали гореть лампочки габаритов и дальнего света (фары горят, а лампочки на приборке нет). Пошевелил еще раз, постучал в приборку - лампа габаритов загорелись, дальнего - нет.

А теперь суть:
После всех моих манипуляций плавают обороты. Вроде ХХ держится, газу дашь - падает почти до нуля, еще погазуешь - опять держится. Покрутил болт на карбюраторе - ХХ стал нормальным, но на перекрестке сцепление выжмешь, обороты держатся высокие. Подкрутил ХХ обратно пониже - на ходу всё хорошо, а пока стоишь - глохнет без подсоса. Причем достаточно совсем чуток подсос потянуть, как ХХ начинает держаться. Поменял бензиновый и воздушный фильтры еще на всякий случай.
Вопрос: что творится с машиной и как всё это связано?

а сам жик хх чистый?может еще плюс на эмкхх пропадает?или сам клапан мудрит.хорошо бы вместо него заглушку поставить или сам клапан без иглы,чтобы проверить виноват ли карб.

Жик ХХ это на клапане? Тогда чистый. Клапан же новый. Заглушки нету, но пробовал ставить старый клапан (предварительно хорошо промыв) - проблему не решает. Провод с клапана не отходит, контакты зачистил, клемму поджал. Если провод снять - машина глохнет (как и должна). Еще варианты?

Отрегулируй качество смеси х\х.

А у меня такая проблема:
обороты падают примерно на 300-400 после включения ближнего света. Где искать причину?

Отрегулируй качество смеси х\х.

А у меня такая проблема:
обороты падают примерно на 300-400 после включения ближнего света. Где искать причину?

Проверь натяжку ремня генератора и проверь вольтметром зарядку, и отрегулируй качество смеси холостого хода.

А у меня такая проблема:
обороты падают примерно на 300-400 после включения ближнего света. Где искать причину?

акум заряжал, смесь отрегулировал, ремень поменял и натянул. всё равно тоже самое. При включении именно ближнего света обороты падают. Дальний врубаю ни чо не изменяеться по сравнению с ближнем. Ни чо понять не могу(

Всем добрый день! Подскажите пожалуйста знающие! Позавчера поставил себе солекс 083 взамен штатного озона 2107. На холостых обороты плавают от примерно 200 до 1000. двигатель 2106 1,6. и ускорительный насос писает во вторую камеру. это нормально?

обороты ненормально. а писает там туда куда положено

обороты ненормально. а писает там туда куда положено
[/quote]

Спасибо, Предел Добра, за ответ. Вечером после работы попробую что нибудь сделать с этим)

Ребят, а отсекатель должен щелкать, когда на него питание подается? Со старого озона щелкает, а с солекса нет. Значит неисправен?

значит не исправен.выкрути его,вытащи жиклер,прислони к массе,подай питание на него,и точно увидиш движется ли игла или нет.

бензонасос в каком состоянии. у меня такое появилось. сначала думал пробелма в проводке БСЗ. тоже стоит 083 солекс. перетряхнул всю проводку, все в норме. купил новый шток бензонасоса. тоже самое. обороты плавают жестоко. как то возился с движком, смотрю фильтр вообще пустой.
если не ошибаюсь то 083 по моему нужна обратка.

ОБратка нужна полюбому. Тройник перед фильтром ставишь - и радуешься.
Как сказал мастер про обратку - представь, ты кушаешь, но не какаешь

ребятя у меня такая проблема, делал головку, менял маслосъемные и втулки. втулки развернул. обнаружил 2 незначительно прогоревших клапана. заменил их на старые те что были до них, не притирая. проверил на протекание не засухаривая. на удивление они не протекали. после установки головки на место. начали плавать обороты..появились как бы перебои в движке на любых оборотах,едет хорошо. без провалов и дерганий. но на ХХ колбасит сильно.

Клапана регулировал, зажигание регулировал на слух, карбюратор не трогал.

что посоветуете делать, надеюсь на вашу помощь.

Клапана регулировал, зажигание регулировал на слух, карбюратор не трогал.

что посоветуете делать, надеюсь на вашу помощь.

зря ты без засухаривания проверял. вот тебе и ответ почему колбасит. потому проверять на протекание надо когда клапана засухарены. я в прошлом году когда занимался головкой тоже, притер все клапана по новой (что впуск старые, что выпуск новые) поставил их на место без засухаривания. хорошо мимо шел сосед. сказал что надо в любом случаем засухаривать. мне кажется снимать головку тебе придется притирать те клапана которые ты менял, за компанию притиреть и все остальные для пущей уверенности и потом снова все собирать

Клапана регулировал, зажигание регулировал на слух, карбюратор не трогал.

что посоветуете делать, надеюсь на вашу помощь.

думаешь еслиб засухарил, потекли? интересно с чего бы. пружина бы еще сильнее клапан прижимала к седлу.

я высказал свое мнение по твоему вопросу.
меня предупредили об этом. я не думаю что человек который перебирает иноведрам движки будет мне хрень говорить.
смотри сам. я совет дал. твое дело лезть туда или нет. я бы разобрал и проверил.

То что голову прийдётся скидывать однозначно,это нестпоримый факт,а вот проверять качество притирки надо именно на НЕ засухаренных клапанах,клапан вставляется во втулку под своим весом,потом КС заливается керосином,если клапан не травит без усилия пружины то можно смело собирать голову и ставить,в засухаренном состоянии проверять герметичность клапанов это бред.

Алекс, так клапана не текли не засухареными. что тогда в голове ещё не так.

Они могли не течь в каком то одном положении,ты же их не притирал,в таком случае стоит немного провернуть клапан в седле,и он потечёт.Критерием качественной притирки является равномерный поясок сероватого цвета по всему диаметру тарелки клапана,примерно посередине его фаски,такой же поясок должен быть и на седле.Притирать надо с минимальным усилием,чтобы не натереть "яму" на фаске.Вааще притирка клапанов при ремонте(снятии) башки это как бы операция так сказать делаемая "по умолчанию",то есть как само собой разумеется,а просто тупо подкинув б/у клапаны без притирки,это конечно очень большая ошибка с твоей стороны,скорее всего у тебя сейчас именно эти клапаны и травят.
Проверить можно с помощью компрессометра на прогретом моторе,заливая в цилиндры кубиков по 10 масла,предварительно надо померить компрессию в цилиндре без масла,если после доливки масла компрессия не изменилась,то травят клапана.

ок, померяю компрессию,сделаю вывод) просто клапаны б/у с моей головы и помеченые были.

Мужики, подскажите! Карбюратор 2107. -20,автомобиль ВАЗ 2106, холостые обороты плавают (ХХ только на подсосе), двигатель работает неустойчиво, а еще когда нажимаю на тормоз - обороты резко падают и двигатель может совсем заглохнуть. Где искать причину?

Имеется авто ВАЗ 2106, газ\бензин.
Если на бензине: Вытаскиваем подсос - обороты повышаются, всё отлично, прогреваем.
Как переключаюсь на пропан - обороты падают почти до нуля, на педаль газа не реагирует вообще, пока не засуну подсос обратно. Как подсос затолкнул - поехала как надо.
Т. е. на бензине всё работает хорошо, вытащил подсос - обороты поднялись, затолкнул - встали на ~1000. На газе работает ТОЛЬКО если затолкнуть подсос, даже если давим на педаль газа.
+ наблюдается перерасход пропана (17литров - 100 км) - это при небольшом прогреве, катаюсь 50\50 город-трасса, движок не насилую, выше 60-70 очень редко еду.
Что может быть? Большое спасибо за советы

Я уже объяснял чуть ранее, по вопросу газ/бензин. Для них разные настройки рабочей смеси. Вытаскивая подсос вы изменяете сочетания горючее/воздух. А газ очень чувствителен к количеству воздуха в смеси, в связи с чем у вас и проблемы. Раньше работал на газели на газу, так та отказывалась работать только из-за того, что карбюратор был не плотно прикручен и подсасывал воздух. Насчет самостоятельной регулировки не знаю. Все таки одновременно и газ и бензин, нужно довольна таки точно угадать, что бы работало все как надо. Я бы на вашем месте разорился на несколько сотен и отдал авто на регулировку реально понимающему человеку который уже это прошел или делал в связи с родом занятости (работник сто).

Перед регулировкой проверь исправность свечей, проводов ВВ, отсутствие подсоса воздуха на воздухане и шлангах (так положено)
Закрой газ на баллоне.
Снизу редуктора есть винт для слива конденсата или пластмассовый или под шестигранник на 5. Открути и слей конденсат.
Закрути винт. Открой газ. Заведи машину.
На шланге после редуктора есть типа вставки силуминовой с краном количества газа. Закрой и открой на 1 оборот.
Сверху на редукторе есть 2 винта. Опять же один может быть пластмассовый, это холостой ход и латунный, это давление газа после редуктора (его не трогай) .
Винтом холостого подрегулируй холостые обороты.
Потом пробуй дросельной дать газу и на слух добавляй краном количества газа до нормальной работы двигателя при открытии дросельной заслонки. Если при регулировке этот кран не дооткроешь как надо, то машина не будет тянуть. Если много откроешь, то будет перерасход. Потом можно будет добавить или убавить при эксплуатации.

Вроде все. Если сложно, то можешь только слить конденсат и прикрыть кран кол-ва газа на пол оборота. Пропадет тяга - откроешь, будет еще много жрать, прикрой еще.

Проблема эта из-за холодов. Диафрагма в редукторе дубеет и работает не так, как настроена была при тепле.

Читайте также: