Ваз 21011 не набирает обороты

Обновлено: 13.05.2025

Ситуация такая. На трассе копейка больше 80 не тянет. Карбюратор солекс. Обратил внимание, что иногда в теч 2 сек машина как бы идет в натяг (как бы прекращается подача топлива). Жиклеры продувались. Топливные фильтры еще с лета. Где копать?

На старом карбюраторе ехал спокойно 110.

В бой идут одни шатуны

смотреть зажигание, регулировку клапанов, поплавковую камеру. ну и состояние свечей\ВВ проводов глянуть.

Компрессия 9 на всех цилиндрах. Езжу с такой 1,5 года, как появилась машина. Повтрюсь, на старрм карбюратопе такой проблемы не было.

Ситуация такая. На трассе копейка больше 80 не тянет. Карбюратор солекс. Обратил внимание, что иногда в теч 2 сек машина как бы идет в натяг (как бы прекращается подача топлива). Жиклеры продувались. Топливные фильтры еще с лета. Где копать?

На старом карбюраторе ехал спокойно 110.

первое и главное солекс не годится на копендос !! его настроить можна ехать будет но нада харашо поизвращатся.это официальное заключение дааза и может каждый почитать на их сайте.второе пиши подробно какое зажигание ,какой солекс, какой обьем мотора.какой карб раньше стоял ?? ато получиш ответы пальцем в небо ..еси у тебя обычное зажигание то может банально втулка трамплёра расболтаная..
может клапан виснет какойто, может бензонасос недокачивает, может искра слабая на больших оборотах ,тут причин милион ..мой совет меньше слушайте клоунов типа порошина а больше думайте своей головой и когда поймёте принцип работы сами ,тада сможете настроить ,или вы думаете шо какойто добрый дядя который живёт с сервиса по ремонту авто, снимает ролики за свои деньги, шоб хтото из вас постиг за пять минут то шо люди постигали месяцами упорного труда путём тысяч эксперементов потраченых нервов и времени ?.нет многое снимается шоб вас сбить с толку , шоб вы протрахавшися неделю обратилися в конце концов или к автору ролика или на сто .пишу в сотый раз лучше карбюратора озон из доступных для класики нету .

Зажигание БСЗ, сооекс девяточный, мотор штатный 1,2, раньше веберовский.

Проблема, похоже, появилась после продувки карбюратора, когда забились жиклеры от бензина (лил супер на кло, сейчас 92 - белорусский). Также поменял све,, провода не трогал.

Просто машина чувствует,что ехать больше 80 для тебя еще рановато

солекс не годится на копендос

Почему же тогда десятки а можеи и сотни тысяч автолюбителей ставят их на классику и катаются с удовольствием?
Имеем ВАЗ 2102 1985 г.выпуска. Сам 2 года назад поставил себе 53 Солекс, доволен как слон. Немного пришлось поигратся с жиклерами. С завода в 1-й камере стояли 107.5 бензин и 140 воздух. Ехала прекрасно, бензина ела умеренно, не нравился только цвет выхлопной трубы внутри, он был черным. Начал экспериментировать с жиклерами, на лето ставлю бензин 102,5, воздух 155, на зиму бензин 105, воздух 155. Едет прекрасно. Цвет выхлопной - светло серый, но все равно не такой как у инжекторных машин. Расход по трасе на пятиступке Полонез и редукторе 4,1 летом 7, сейчас, тоесть зимой на круг по месту выходит 9-9,5 литров ( зима, каша, зимняя резины). Двигатель был 1,3, потом переделал в 1,5 на коротких шатунах. В прошлом году прикупил еще ВАЗ 2107 2006 г.в. ну не хватает нам с женой одной машины, также поставил туда Солекс с аналогичной заменой жиклеров, расход такой же как на двойке.
Для начала уточните какой у вас солекс, какие жиклеры стоят, и обязательно проверте шток бензонасоса, может он банально истерся и бензонасос не развивает номинальной производительности. Почему на этом акцентирую внимание - у самого такое было, при замене бензонасоса решил поменять и шток на новый, так он за 2 тысячи колометров стал на 5 миллиметров короче.

Вова777, зачем такое писать? езжу на 21053 уже в раене 5ти лет, один раз вскрывался для чистки. Все регулировочные винты были заштопорены еще с магазина и по сей день не трогались. Я два своих озона с ужасом вспоминаю. А про то как машина едет на одном и другом, даже не буду дискутировать.

AntonSt, у меня был провал в раене 80ти когда в воздух второй камеры соринка попала. Но это был именно провал, не вялость. Вылечилось продувкой ртом.

Скачай книжку про солексы их там двадцать видов и модификаций. А так же советы по ремонту и регулировки.

Зажигание БСЗ, сооекс девяточный, мотор штатный 1,2, раньше веберовский.

если карб чистый вся механика работает в нём то первое шо попробуй заглуши обратку еси она есть ,потом проедся в момент када начинает тупить попробуй на всю закрыть подсос еси с подсосом подхватит и начнёт набирать обороты хотябы какоето время ( потом через несколько секунд может опять начнёт тупить) значит нехватает бенза .пробуй поставить баклажку с бензом нуты понял и на баклажке попробуй проедся если непомогло значит смотри бензонасос и иглу в карб ,а если помогло то магистраль от бака ,сапун сам с бака глянь может забился .если с подсосом ничё не поменялося в лучшую сторону значит это не бенз ,это или клапана или зажигание ..в зажигании так дрючить может токо комутатор ..с клапанами нада на горячую померять компресию шоб определить ..в трамплёре глянь грузики шоб незаедали ..вакум ускорителя тоже шоб непробитый был ..на солексе его можна вобще заглушить но нежелательно, тошо едит лучше без вакума но бенза больше будет брать ..пысы милионы людей на класике ездят на солексе токо потому шо милионы других людей хотят кушать каждый день ..найдите толкового карбюраторщика их полно в любом городе и он вам отремонтирует ,а если хотите то накрутит так озон шо все солексы закурят в стороне поверте ..озон-простота контсрукции ,дешивизна запчастей, долгий срок работы без ремонта,економичность ,динамика,приемлимый расход ..смысл брать карбюратор другой конструкции заточеный абсолютно под другой двигатель и перетачивать его под свой мотор ??да он поедет но токо если его полностью перекрутить и переделать ..а шо стоит токо на солексе на трасе ночью выкрутить гтж первой камеры напрмер )))..нада возить с собою зобочистку тонкую отврёртку кусок сеточки итд итп ..зачем какой смысл изобретать колесо ??

У меня было тяга пропала после продувки - оказалось что в ГТЖ попала волосинка и перекрыла сечение жиклера, в итоге машина не тянула и не ехала. Поэтому продуваю только со снятыми жиклерами.

Солекс очень очень и еще раз очень чуствителен к разным соринкам-пылинкам, с этим нужно смирится и быть готовым к этому, Озон в данном плане лучше.

это официальное заключение дааза

ДААЗ не рекомендует, потому что у зубильного семейства большая степень сжатия и работают они на бедной смеси по отношению к класике, решается большими жиклерами но тогда возрастает расход, чтобы подогнать под мотор нужно долго мудохатся.
или поднять степень сжатия и будет работать так же как и на зубильном семействе.
я пильнул голову, поставил солекс и расход упал на литр по сравнению с Озоном, но это не основная причина - солекс ставил специально для врезок ГБО

Солекс очень очень и еще раз очень чуствителен к разным соринкам-пылинкам, с этим нужно смирится и быть готовым к этому

решается путем установки инжекторного фильтра с 2110

вы правда считаете,что размера пылинки,которая просочилась через стандартный воздушный фильтр достаточно,чтоб засорился жиклер в карбюраторе?

ДААЗ не рекомендует, потому что у зубильного семейства большая степень сжатия и работают они на бедной смеси по отношению к класике,

в официальном пояснении они трактуют шо типа на солексе раньше чем нада вступает в работу главная дозирующая система и рекомендуют скинуть с первой камеры разряжение путём приоткрытия второй камеры в состоянии покоя тоесть сделать перетечный зазор ..но опятьже это всё условно тошо в реале куча солексов и все с разными параметрами поэтому такая настройка подходит не всегда иногда просто нада сточить самому кулачёк, иногда жиклёрами иногда то иногда сё в итоге скоко не крутиш этот карб с жигуля порш неполучится.. хотите настроить карбюратор начинайте с зажигания тошо больше половины проблем там ..например машина дёргается причина нехватает мощности тошо мало бенза выход ставиш топливный на 5 единиц больше ,сильнее делаеш струю ун в итоге 0.5 литра ато и больше увеличивается расход, а можна просто сделать сильнее искру начнёт лучше гореть бедная смесь, тоже перестанет дёргатся и тада можна даже уменьшить жиклёр на 5 единиц и получим экономию ..итд итп ..хто хочет связать судьбу с гаражом купите компресометр это прибор без которого можна токо по звёздам шото конкретное определить . померял компресию это 50 % общей диагностики мотора и дальше уже можна шото думать ..а так крутить туда сюда можна до возвращения януковича а машина всеравно непоедит никагда ..

что размера пылинки,которая просочилась через стандартный воздушный фильтр

при продувке подымается всякая срань с отстойников и забивет, в итоге получается хуже после чем до.
юзаем нормальные фильтра и ничего не забивается.

в официальном пояснении они трактуют шо типа на солексе раньше чем нада вступает в работу главная дозирующая система

Вопрос:(16/03/06)
У меня двигатель ВАЗ 2101, я поставил электронное зажигание и тайговскую начинку, объем двигателя увеличился до 1,5. Мне посоветовали поставить карбюратор Солекс ДААЗ-2108. Все хорошо, только при старте, либо при резком нажатии на газ происходят провалы в движении, машина смыкается как ненормальная. Посоветовали поменять флажок 7, толкающий рычаг ускорительного насоса на 4, не помогает. Какая начинка должна быть у карбюратора для моего двигателя?
Ответ:
Комплектация Вашего двигателя нестандартная, параметры двигателя неизвестны. Готового ответа о "начинке" карбюратора для такого двигателя у нас нет.
Конструкция и регулировка карбюратора при его разработке для конкретной модели двигателя определяются в процессе испытаний и доводочных работ на двигателе и автомобиле для достижения требуемых характеристик.
Чтобы получить удовлетворительные характеристики Вашего двигателя с карбюратором 2108, Вам придётся самому провести доводочные работы и опытным путём подобрать оптимальные регулировки карбюратора.
С уверенностью можно сказать, что диаметр диффузора 1 камеры карбюратора 2108 "21" для двигателя с рабочим объёмом Vh=1,5 л определённо мал и существенно влияет на работу двигателя.
Ездовые качества автомобиля можно улучшить добившись, чтобы на холостом ходу вакуумный корректор датчика-распределителя системы зажигания в работу не вступал и производительность ускорительного насоса карбюратора за полный ход рычага привода карбюратора была не менее 1,1 см куб..

Вопрос:(17/03/06)
Какие размеры стандартных жиклеров карбюратора Солекс 21083? Какие жиклеры оптимально поставить на этом карбюраторе для двгиателя ВАЗ-2101 1200 куб?
Ответ:
Информация о жиклёрах карбюратора 21083 имеется в руководстве по эксплуатации автомобилей ВАЗ с двигателем 21083 и на нашем сайте в разделе Продукция\Регулировки на карбюраторы\тип SOLEX.
Маркировка топливных жиклёров карбюраторов "Солекс" означает, что пропускная способность жиклёра аналогична эталонному жиклёру, диаметр тарированной части которого в сотых долях миллиметра численно равен значению числа маркировки. В производстве жиклёров их соответствие пропускной способности эталонному жиклёру обеспечивается не только диаметром отверстия, но и длиной его тарированной части. Поэтому фактический диаметр отверстия жиклёра может несколько отличаться от номинального значения.
Воздушные жиклёры карбюраторов "Солекс" изготавливаются в сборе с эмульсионной трубкой и на их пропускную способность оказывают влияние большее количество параметров. Поэтому соответствуя эталонному жиклёру(эмульсионной трубке) по пропускной способности, отличия их диаметра отверстия от цифровой величины маркировки более значительны по сравнению с топливными жиклёрами.
В производстве контроль пропускной способности всех жиклёров осуществляется на специальных пневматических микроизмерителях методом сравнения с эталонными жиклёрами.
Установка карбюратора 21083 на автомобиль (двигатель) ВАЗ 2101 приведёт к увеличению расхода топлива из-за малого диаметра (21 мм) отверстия диффузора 1 камеры. Для "классики" с двигателем Vh=1,2- 1,6 л ОАО "ДААЗ" выпускает в запчасти карбюратор 21053-1107010-20 с диффузором 1 камеры 23 мм

Вопрос:(15/08/07)
На двигатель 1300 установлен карбюратор солекс 073 . . . Сначала при нажатии на газ появляется провал, а потом едет нормально! Можно ли настроить этот карбюратор на данный двигатель?
Ответ:
"Провал" в работе двигателя вызван, скорее всего, поздним вступлением в работу ГДС 1-ой камеры карбюратора из-за увеличенного до размерности "24" диффузора 1 камеры. Для двигателя 2108 должен применяться карбюратор с размерностью диффузора "21", для двигателя 21011 с размерностью "23".
Устранить или сгладить провалы можно за счет обогащения 1 камеры карбюратора с соответствующим увеличением расхода топлива.

везде торочат о увеличенном расходе, но на практике оно не совсем так.
Компрессометр вещь кенешно полезная, у самого нету, езжу на СТО - там за 20 грн померяют

Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.

Причины образования бедной смеси следующие:

засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;

заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;

подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;

износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.

Убедиться в нарушении установки зажигания можно следующим образом. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 50—55 км/ч, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками. Если зажигание установлено правильно, должны появиться незначительные и кратковременные стуки, исчезающие при дальнейшем разгоне автомобиля. Отсутствие стуков означает, что зажигание позднее. Чаще всего это происходит при изменении сорта применяемого бензина (например, временно вместо бензина А-76 применили А-93). В этом случае момент зажигания можно попытаться отрегулировать с помощью октан-корректора (см. рис. 9). Для этого необходимо ослабить крепление корпуса 2 прерывателя-распределителя на двигателе и повернуть его рукой против направления вращения кулачка на одно-два деления шкалы 1 октан-корректора в сторону опережения (+), а при сильных кратковременных стуках по направлению вращения кулачка в сторону запаздывания (—). Регулируя установку зажигания, необходимо добиться устойчивой работы двигателя.

Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.

Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания. Центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400—600 мин-1 и регулирует момент зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Если в центробежном регуляторе возникнут неисправности — ослабление пружин 5 (рис. 38) или заедание грузиков 3, — то это приведет к нарушению момента зажигания. При заедании грузиков регулятора момент зажигания как на малых, так и на больших частотах вращения коленчатого вала останется одинаковым. Между тем для больших частот вращения коленчатого вала момент зажигания должен быть раньше.

Позднее зажигание на больших частотах вращения коленчатого вала вызывает снижение мощности и увеличивает расход бензина. Если же ослабли пружины 5 регулятора и грузики 3 расходятся полностью, то даже на малых частотах вращения коленчатого вала произойдет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности. Действие центробежного регулятора опережения зажигания можно проверить следующим простым способом.

Не снимая прерыватель-распределитель зажигания с двигателя, отвести рычажок 2 прерывателя и повернуть рукой кулачок 1 по направлению вращения валика 4 до отказа. Грузики 3 при этом разомкнутся. Затем опустить кулачок, и он под действием пружин 5 грузиков вернется в первоначальное положение. Если обнаружено заедание, необходимо устранить его, а ослабевшие пружины заменить.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью. Регулировку опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) выполняет вакуумный регулятор (рис. 39).

Рис. 39. Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания:

1 — патрубок карбюратора; 2 — трубка вакуумного регулятора; 3 — корпус вакуумного регулятора;

4 — пружина; 5 — диафрагма; 6 — тяга; 7 — палец панели; 8 — панель прерывателя

В нем могут быть следующие неисправности: потеря упругости пружины 4, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы 5, расположенной в средней части корпуса 3 вакуумного регулятора, заедание шарикоподшипника 6 (см. рис. 38) и панели 7 прерывателя-распределителя. При ослаблении пружины 4 (см. рис. 39) вакуумного регулятора на малых и средних нагрузках происходит увеличение опережения зажигания. Если же в полость, где находится пружина, будет подсасываться воздух (при повреждении диафрагмы 5), то угол опережения зажигания уменьшится при малых нагрузках. При слишком большом подсосе воздуха вакуумный регулятор вообще не будет работать.

В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачивая панель прерывателя на подшипнике.

При этом следует проверить и определить, не увеличен ли зазор между пальцем 7 панели и тягой 6 диафрагмы 5 вакуумного регулятора и не соскакивает ли сама тяга.

Если же создать разрежение в отсоединенной от патрубка 1 карбюратора трубке 2 вакуумного регулятора, то при исправном его состоянии панель прерывателя должна повернуться в обратную вращению кулачка сторону.

Более точная проверка исправности вакуумного регулятора опережения зажигания и устранение выявленных неисправностей выполняются специалистами на станции технического обслуживания автомобилей.

Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.

Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную. Для проверки вручную требуется навык; делать это надо следующим образом:

вывернуть все свечи зажигания, кроме свечи первого цилиндра, и пусковой рукояткой проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия;

затем поочередно вворачивать свечу в последующие цилиндры и вновь проворачивать вал двигателя пусковой рукояткой. Сравнивая усилия, затрачиваемые на преодоление сопротивления проворачиванию во время такта сжатия в каждом цилиндре, можно предположить, в каком именно цилиндре пониженная компрессия.

Для проверки компрессии компрессометром необходимо: прогреть двигатель до температуры 80—85 °С, вывернуть свечи зажигания, установить плотно в свечное отверстие первого цилиндра наконечник компрессометра и открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки;

проворачивать стартером коленчатый вал двигателя в течение 2—3 с и отметить показания компрессометра.

В исправном двигателе разница показаний компрессометра между цилиндрами двигателя не должна превышать 1 кгс/см2, а давление в конце такта сжатия соответствовать следующим данным (кгс/см2):

ВАЗ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

ВАЗ-2108, -2109… 9,9

Износ или неисправность поршневых колец можно выявить следующей проверкой. После определения давления в цилиндрах следует залить через свечные отверстия по 23—30 см масла для двигателя и прокрутить коленчатый вал стартером. Повышение компрессии при этом укажет на неисправность (износ) колец или цилиндра, отсутствие повышения — на негерметичность клапанов. Закоксовавшиеся поршневые кольца заменяют новыми.

Незначительное пригорание поршневых колец можно попытаться устранить самому без разборки двигателя. Для этого необходимо приготовить смесь, состоящую из 50 % растворителя № 647 или ацетона, 25 % керосина и 25 % масла АС-8 и залить по 100 см3 в каждый цилиндр через свечные отверстия. Затем провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, через час добавить еще по 50 см в каждый цилиндр и оставить на 7–8 ч. После в цилиндры залить по 30 См3 смеси бензина с маслом и проехать на автомобиле 20—25 км. Затем слить масло из картера двигателя и промыть систему смазки жидким маслом.

Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.

Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.

карб старый, но промытый дело в том что он на шестёрочном стоял и тоже работал не устойчиво, были редкие провалы при резком нажатии. А на моём 1,3 просто не держит и глохнит но провалов нет прокладку коллектора менял.

отрегулируй качество-количество винты!! У меня на шохе вообще были закручены наглухо так она обороты держала от 800 до 1500 потом выставил зажигание и винты по книге и всё. ща держит 700 и движка ровно работает.

на счёт этого тоже думаю, так как карб промыл но не регулировал ничего, а может из за уровня топлива?

Дрыгатель только кольца сменил после расточки, трамблёр новый. провода новые, вакуумник работает, думаю карбюратор либо компрессия, прокладка пробита такое ощущение что тосол в масло подтекает..

Причины. 1)Карбюратор, 2)Провода-свечи, 3)Трамблер (люфт, неотрегулирован зазор), 4)Подсос воздуха (пример: прокладка карбюратора) Вакуумника там нет, значит его отметаем. 5)ДВигатель уже устал работать.
когда я брал шоху у неё на спедометре было 64000 км от старого хозяина и движка тоже дёргалась компресия во всех цилиндрах была по 11 провода менял трамблёр поставил электронный на карбюраторе все прокладки сменил клапана выставил а вот винты не трогал поставил по книге и нет толку потом на глаз накрутил качество-количество и всё как рукой сняло после пробежала до кап ремонта почти 50000 потом расход масла пошол!!

Я седня пятёрошный карб промою винты крутить не буду, знаю когда он стоял у меня он не дёргался и на братовской семёрке тоже он мондраж вызывал у движка.

ребята помогите незнаю вчём причина недержит холостой ход дв,21011,79г.в карбёр чистый и без всяких датчиков,провода новые свечи тоже новые двигатель работает только на больших оборотах,работает чисто без всяких шумов и стуков,короче преятный звук но только нет холостого хода ,да вот ещо уровень нормальный как положено, просто уже опускаются руки.

Карбюр "2101 Вебер"? Если "Вебер", то с клапаном разбалансировки попл. камеры или без? Или уже "Озон" с заглушкой вместо клапана [были и такие с завода]?
". двигатель работает только на больших оборотах. " Бензин в первую камеру подается? Если разбирал карб - случаем, диффузор первой камеры не вставил обратной сторонойй, перекрыв канал подачи смеси?

карбюратор озон,впрыск идёт нормально,да,стоит,зоглушка заводцкая место датчика,дифузон вообще нетрогал может быть тот хозяин неправельно поставил я её недавно взял тобеш претянули на верёвке,

Так разберись с карбом - возьми его схему, и схемы прохода бензина/воздуха на разных режимах работы. Все эти схемы ищи в архиве ЗР, много информации.

нужно не менять карбюратор а провереть его на стенде в некоторых сто еще остались и там устронят причину а замена на новый не всегда чем то отличается

покупаеш оиститель карбюратора и на рабочем двигателе впрыскиваеш очиститель в карбюратор эфект увидиш сразу

Проблема может быть не только в карбюраторе (устройство холостого хода карбюратора). "Не держать" холостой ход" - это зачастую связано с несанкционированным подсосом воздуха (подсос не только через систему всасывания воздуха через воздушный фильтр). Смотреть надо на пути "после дроссельной заслонки". Например, подсос может быть на прокладке впускного коллектора. Другое место - посадочная прокладка карбюратора. Еще одно место - отломан Г-образный конический дренажный носик бензина (находится на коллекторе под карбюратором) - такое часто бывает, когда его пытались отвернуть, он обламывается (диаметр отверстия носика калиброван, при его обламывании остается отверстие большего диаметра) .

При отломанном носике двигатель холостой ход держать не будет даже при абсолютно исправном и отрегулированном карбюраторе!

клапан холостого хода. Наконечник выплнен из латуни в виде усеченного конуса, внутри игла. От постоянного запирания на конусе появляется борозда - она не полностью перекрывает смесь и поэтому не держит холостой ход. ВАЗ 2103 1976 г.

При условии исправности зажигания для ОЗОНОВ :
1.Засор или неисправность системы ХХ.(выкрутить жиклёр ХХ посмотреть , дунуть в канал воздухом и посмотреть при снятой верхней крышке карба дует ли из главных жиклёров при заполненной поплавковой пойдут пузыри.Если пневмоклапан с ЭПХХ попробовать обойти воздушный клапан напрямую, если электронный клапан проверить напряжение_сопротивление,Бывает разрыв диафрагмы в клапане ЭПХХ.Проверить не закручены ли винты качества количества до упора.
2.Подсос воздуха через прокладки коллектор-гбц,колектор-карб, карб-нижняя половинка-верхняя,штуцера и трубки вакуума на трамблёр, вакуумный усилитель,клапан ЭПХХ . Неисправный Вакуумный усилитель(бывают незаметные продольные разрывы шлангов надо дунуть),дренажная трубка. Один из признаков подсоса при снижении оборотов дросельной заслонкой глохнет не сразу а начинает подтраивать из за неравномерного подсоса в разные цилиндры.(Продувать ,смотреть, отглушать подозреваемые шланги ,патрубки )
3.Игольчатый клапан поплавковой камеры.Иногда под напором от топливного насоса слегка перезаливает на холостых(если клапан негерметичный ) а на больших оборотах при большом расходе бензина уровень стабилизируется.Проверяется прокачкой насоса на заглушенном двигателе чтобы при наблюдении со снятым воздухофильтром в карбе топливо сильно не капало из распылителей на дросельную заслонку.(слегка капает почти всегда если только клапан не обрезиненый)

Возникла проблема, когда нажимаю на газ, машина в буквальном смысле начинает "захлебываться" и глохнет, и перестает заводиться, но когда постоит какое-то время, начинает нормально заводиться, но потом в какой-то момент все повторяется.
Что бы это могло быть?

ну мне же нужно знать к какому мастеру ехать, и что говорить, чтобы я не стояла как кукла, хлопая глазами

ну и стойте себе, как кукла, хлопайте глазами - это и не мешает, и не помогает работе мастера.
Ваша задача приехать, и сказать"Здравствуйте! Машина захлёбывается при нажатии на газ, помогите", и всё! Больше ничего не требуется. Хлопайте себе на здоровье глазами.
Начнёте умничать, только дороже выйдет.
--------------- ---------------------------------------- --
Первое, чтобы я делал на месте мастера - проверил бы давление топлива и состояние деталей зажигания - свечей, проводов, модуля.

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

У нас валом копеек, троек..

А я давно уже не видел. Классная машина. Года три назад заезжала одна. Пробег ПЯТЬ ТЫСЯЧ км. 70-не помню какого года выпуска. Всё время стояла в деревянном гараже. В салоне пахнет новой машиной. Пришлось заменить карбюратор. Не смог его прочистить.

У нас валом копеек, троек..

на моей пробега 12 000, практически в идеале, 79 года, и в принципе полностью меня устраивает

Против этой машины, не имею не чего против. Просто своим глазам не поверил. В таком случае вернее всего правильно пишут о переобогащенной смеси. Наверное переливает карбюратор. Снимите крышку воздушного фильтра и загляните в карбюратор. Может быть там бензин есть? В карбюраторе должно быть сухо.

да точно карбюратор - можно поискать от 2105 где холостой ход без электроклапана, жиклеры подобрать в магазине поменьше , тягу от ваккумуного привода второй заслонки отсоединить и поставить от своей 21011 - будет механический привод второй камеры и в путь. Если конечно еще можно что найти такой крбюратор, хотя думаю на разборках Ваз их море!

Меньше жиклёра" 107 "не бывает,А зачем меньше? обеднить смесь с вытекающими? на ДААЗе не могли 106 поставить?Или 103?

ну вообще в тех карбюраторах 2101 стояли 130 или 135 если я еще что то помню. ))) А в 2105 уже ставился 107 на первую и 162 на вторую. Я в общем от М2141 применял жиклеры. 109 на первую, а на вторую ставил 150 (воздушные оставались родные 170). Просто движок был 2106 (1,6л) терпимый расход был и приемистость меня устраивала, но при оборотах ближе к 6000 бывало раз и нет топлива. ))) сцепление выжал и катишься пока оно поступит. ))))

на ВАЗ 21011? Давление? Я бы проверил поплавок (уровень) и иглу. ))) Она просто заливает свечи )))

Вы думаете что на самом деле ещё на копейках катаются? Может просто очепятка? Или на самом деле?

У нас у народа бзик какой то (Москва), они сейчас им подвеску обрезхют и почти на пузе катаются. в основном 2101, 21011. Прям странно. А на днях у подъезда появился 2140 - как новый. Я уже облизываюсь. Вдруг у кого ракушку убрали (у нас повальное очищение города от безликих гаражей) и они его просто поставли у дома. Надо бы найти хозяев. У меня еще запчастей по 40му море. крылья стекла фары сцепления, движок, коробка. )))) Пока еще не на свалке все.

Для начала замените воздушный фильтр. Находится под капотом, в большей круглой коробке. Отвернете три гаечки на десять, достаньте фильтр и поменяйте на такой же. Не поможет, к мастеру. Деталь копеечная и для профилактики поменять можно, не повредит точно.

Читайте также: