Уаз плохо заводится на горячую

Обновлено: 14.05.2025

Greg 19 июл 2010, 00:54

Чихать в карб может только по одной причине: один или несколько впускных клапанов закрывается не до конца, из-за чего газы прорываются в коллектор и поджигают его содержимое.

Я бы померял компрессию, в т.ч. с маслом в горшках, и ещё раз проверил зазоры в клапанах - всякое бывает.

на горячую очень плохо заводиться

витя 19 июл 2010, 09:50

Я бы померял компрессию, в т.ч. с маслом в горшках, и ещё раз проверил зазоры в клапанах - всякое бывает.

На 417 двигателе чихать в карбюратор может в результате того, что прокладка под коллектором прогорела. Прокладка сразу под впускной-выпускной коллекторы идёт и перемычки там узенькие. Если не протянут коллектор - прогарают и выхлопные газы проникают вероломно во впускной коллектор.Надо протягивать крепление коллектора вовремя (хотя бы раз в два года). Но уж если "пробило" - то только менять прокладку.
Кстати, пробой между впускным и выпускным может проявляться не на всех режимах. У меня было, что пробивало только на больших оборотах. Думаю, потому что при больших оборотах давление в выхлопном тракте увеличивалось и происходил пробой.
Так что - обрати внимание. Вероятно причина в этом.

на горячую очень плохо заводиться

beme 19 июл 2010, 17:23

на горячую очень плохо заводиться

beme 23 июл 2010, 12:35

разобрал двигатель.Поршневая впорядке,но всеравно заменю колечки(канавки для колечик очень сильно засраны нагаром,отсюда колечки плохо ходили я так думаю)Почемуто клапана,если взяться за пружину,шатаются т е плохо притерты али пружины менять?Какие лучше взять колечки(На поршне написано 92.0 и буква F)?Мож взять ремонтные 92,5 и самому их подточить чтоб зазор в замках был 0.3 или взять 92.0 ?

на горячую очень плохо заводиться

mitek 23 июл 2010, 13:57

beme писал(а): Почемуто клапана,если взяться за пружину,шатаются т е плохо притерты али пружины менять?

на горячую очень плохо заводиться

beme 23 июл 2010, 15:30

на горячую очень плохо заводиться

витя 23 июл 2010, 18:10

beme писал(а): Почемуто клапана,если взяться за пружину,шатаются т е плохо притерты али пружины менять?

на горячую очень плохо заводиться

beme 23 июл 2010, 18:43

на горячую очень плохо заводиться

витя 23 июл 2010, 18:57

на горячую очень плохо заводиться

Greg 23 июл 2010, 22:15

Уазбуку поштудируй - там почти все нюансы обсосаны.

Если кольца слабо изношены как вариант - просто отмочить и очистить их от нагара.

И ещё: снятая голова - хороший повод отфрезеровать её под 92-й бенз.

на горячую очень плохо заводиться

beme 26 июл 2010, 22:26

Ну вот и всё Завёл .На восьмом клапане была разбита направляющая(клапан диаметром 9мм ,а направляющая наверно 10 или 11мм ).Купленные направляющие поехал менять т.к. клапана в направляющую невходили,продавец поржал малость и сказал что их надо "разварачивать".Весь город объездил кое как нашел развертку на 9мм(Вершинина-Осипенко за 240 руб).Поршня в ВМТ имели зазор между цилиндром 0.4мм и ощущалось это при качении поршня.После замены колечков поршня перестали шататься.Прокладки почти все мазал герметиком(красным).Обнаружил дефект когда завел что "секёт" где соприкасаются коллектора впускной и выпускной в месте где стоит флажок с перехода на зимний-летний период.Сам виноват закрутил на 3 шпильки так как одна обломана и до этого "несекло". .Блок несмог открутить от коробки и оставил прикрученным(Психанул ).Как же трудно(марально) собирать одному движку .Когда пробовал завести ,то сначала покрутил кривым ключиком и в итоге отбил им руку.Вроде фсё работает .Ах да чуть незабыл канавки на поршне под колечки чистил часов 6.(Стока нагара было)

на горячую очень плохо заводиться

витя 27 июл 2010, 10:01

на горячую очень плохо заводиться

beme 27 июл 2010, 18:02

на горячую очень плохо заводиться

beme 08 авг 2010, 23:58

чёт немогу понять,если поездить на машине около часа то перестает заводится(если заглушить или самому заглохнуть).тяга пропадает,подтраивает особенно если пидаль в пол,чтоб открылась вторая камера.Бенз есть.Искра очень слабая.За катушку зажигания невозможно рукой дотронуться-кипиток.Грешу на катушку.Правильно?Как у вас после поездок нагревается катушка зажигания?

на горячую очень плохо заводиться

Wasilih 10 авг 2010, 01:00

beme писал(а): .За катушку зажигания невозможно рукой дотронуться-кипиток.Грешу на катушку.Правильно?Как у вас после поездок нагревается катушка зажигания?

на горячую очень плохо заводиться

Fortinbras 10 авг 2010, 20:14

Может на катушку напрямую 12 В подано, НЕ через вариатор.
Либо коммутатор с катушкой не дружит. Посмотри марки катушки и коммутатора.

на горячую очень плохо заводиться

beme 10 авг 2010, 22:12

на горячую очень плохо заводиться

Wasilih 10 авг 2010, 22:19

на горячую очень плохо заводиться

beme 10 авг 2010, 23:16

поставил новую катушку,а так как много за седня неуспел проехать то думаю нужно заменить и комутатор,т.к. за 300 м поездки чуток дергаеться.Вариатор стоит новый.кстати вариатор тоже кипиток.Заводиться стала с пол пинка

на горячую очень плохо заводиться

beme писал(а): поставил новую катушку,а так как много за седня неуспел проехать то думаю нужно заменить и комутатор,т.к. за 300 м поездки чуток дергаеться.Вариатор стоит новый.кстати вариатор тоже кипиток.Заводиться стала с пол пинка

на горячую очень плохо заводиться

beme 11 авг 2010, 18:05

на горячую очень плохо заводиться

витя 11 авг 2010, 18:53

на горячую очень плохо заводиться

JonnY 23 июн 2011, 18:09

Мужики, привет)) тут такая проблема. выстовил зажигание, машинка ровненько так работает, тихо, на ходу хорошо себя показывает. НО на горячую отказывает заводиться) приходится зажигание по часовой почти до упора ставить, чтобы завелся. ещё кстати бензаносос поставил другой, быть может?)

на горячую очень плохо заводиться

JonnY 23 июн 2011, 18:20

"чёт немогу понять,если поездить на машине около часа то перестает заводится(если заглушить или самому заглохнуть).тяга пропадает,подтраивает особенно если пидаль в пол,чтоб открылась вторая камера.Бенз есть.Искра очень слабая.За катушку зажигания невозможно рукой дотронуться-кипиток.Грешу на катушку.Правильно?Как у вас после поездок нагревается катушка зажигания?" паходу такой же случай

На горячую может не держать игла и заливать карб.

УАЗ 31512 карб-К151 Холодный двигатель заводится без проблем-без подкачки и прочих процедур. Работает и везет двигатель нормально. Но стоит прогретый двигатель заглушить-не заводится. Бензин с распылителя в карбюраторе идет, искра есть. Крутишь стартером по 15-20 минут. Подскажите что за беда такая. Да с толчка заводится с пол оборота
Перелив. Надо продувать цилиндры. На горячую - педаль газа в пол и заводить. Для начала надо так попробовать. А дальше надо искать причины этого перелива, потому что скорее всего он бензин будет поджирать. Можно иглу в карбе поменять.

у меня точно такая же ситуация 4178 двиг. карб. К 151 У

есть такая штука - я начал на генератор грешить, а потом заметил - постоит часик - и как миленькая с пол-пинка. 421 двиг с 151 карбом - видимо их фирменная черта. надо уровень и иглу проверить.
заводится, везет отлично - но заглох в пробке неудачно - и капут. сегодня очень неприятно попал из-за этого.

Эта канитель достала до печенок. 100% повреждена шайбочка на игле карба. У меня пару раз они РАСТВОРЯЛИСЬ после кривого бензина. Обрати внимание на заправку где берешь бензин.:cool:

Не только 151 грешит этим. 126 тоже. Ох и намучался я, пока разобрался. Перелив. Да.
Эти силиконовые колечки растворяются. Тут разобрал карб, которому всего 3-4 тыс км. Так колечко уже совсем мягкое и легко слетает с иглы.
Новый, тоже разобрал, колечки стали делать из черного силикона, а не из прозрачного, как раньше. Но поменял на иглу с конусом резиновым. Посмотрим, как будет работать.

Переобогащение смеси из за перегрева карбюратора.После останова горячего движка бензин слишком быстро испаряется и конденсируется во впускном коллекторе,такой гемор обычно летом бывает. Лечится просто установкой толстой карболитовой пластины (черной) прокладки и тепло-защитного экрана под карбюратор (плоская железяка) и удлиненные шпильки.Существует еще керамическая защита на выпускной коллектор но это уже из области космических технологий (хотя среди УАЗоводов каких только спецов не бывает)

Гм. А как правильно регулировать то тогда?

Все верно, и у меня были проблемы, причиной был типичный перегрев карба

Согласен с Вами что может быть такого рода проблемы из-за перегрева карба, НО в 98% случаев это ПОВЫШЕННЫЙ уровень топлива, причины как правило две 1. Несправная игла 2. Неправильная регулировка.

Если раньше все было ОК и исправность возникла внезапно, то вероятность что это игла КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ ;)

(резинки от игл вожу с собой).

С уважением Павел

плиз, как жо регурировать то?

Мне тоже интересно, как же всё таки правильно регулировать? (всегда регулировал как ниписано выше, только шланг топливный снимал.)

Мне тоже интересно, как же всё таки правильно регулировать? (всегда регулировал как ниписано выше, только шланг топливный снимал.)
Как я понял, регулировали следующим образом: накачивали бензин пока клапан не закроется, затем СНИМАЛИ верхнюю крышку с поплавком и так мерили уровень. При этом не учитывая объем бензина, вытесняемый поплавком (закон Архимеда, аднака;)).
А надо, как в мануале написано: подсоединить шланг с прозрачной трубкой и совмещать уровень с риской на карбюраторе, рядом с которой так и написано "Уровень"

Как я понял, регулировали следующим образом: накачивали бензин пока клапан не закроется, затем СНИМАЛИ верхнюю крышку с поплавком и так мерили уровень. При этом не учитывая объем бензина, вытесняемый поплавком (закон Архимеда, аднака;)).
А надо, как в мануале написано: подсоединить шланг с прозрачной трубкой и совмещать уровень с риской на карбюраторе, рядом с которой так и написано "Уровень"

Блин. верно )) Мануала то у меня нету. Спасибо за совет, так и сделаю))

Ещё раз спасибо дорогие уазоводы, сейчас разобрал карбюратор, было всё именно так как вы и говорили, уплотнительное колечко на игольчатом клапане совсем некудышное было. Поставил новую иглу и отрегулировал уровень по мануалу. Для удобства взял со старого карба болт-заглушку жиклёра, просверлил отверстие и плотно загнал туда кусок прозрачного шланга стеклоомывателя, бенз нигде не подтекает и можно со спокойной душой идеально выставить уровень топлива.:)

Кажись я столкнулся с тем что обратка не помешала бы. В марте поставил новый карб - ОЗОН -2107 , так как старому уже пора было на покой - болячек накопилась куча. В мае поставил новый б/насос Б-9 в исполнении ШААЗ, маркированный как 451 и бладающий восьмидырочной диафрагмой и тремя клапанами 1 впуск и два на выпуск. Ставил в основном для устранения течи из стыка с блоком. Родные старые со стеклышком тут уже реанимации не подлежали. На всяк случай уточню - мотор 417.
Пока не начались жаркие денечки вопросов не было. Но вот стала появляться проблемка. Ощутимо ухудшился пуск горячего после простоя более 15 минут. То есть Если заводить в течении не более 15 мин заводится отлично. Через 2-3 часа тоже. А вот зайдешь в маркет, потолкаешься там полчасика, и пожалте - только с газом в пол. Проверял иглу, уровень , всё в норме. На ХХ в пробках без вопросов. а тут… Я даже стал подумывать о жесткости пружины насоса. Уж ощутимо тугее ручная подкачка чем у родного. Да и пружины что попадались в ремкомплектах, тоже ощутимо тугее чем пружины родного со стеклышком.
Вчера стал ковыряться. Мотор прогрет и работает на ХХ. В карбе сухо. Выключаю. Сухо. 10 мин сухо, 15 мин закапало из распылителей. Если бы дело было в пружине, не думаю что потребовалось 15 мин. В общем этот насос имеет дурацкое расположение штуцеров. И в результате нагнетательный шланг проходит оч близко от блока. Я заподозрил что в нем нагревается бензин и расширяясь со временем задирает давление ( назад хода нет - клапаны … слишком хороши оказались)так что возможно оно превышает возможности иглы и поплавка. Вот где обратка сработала бы. Обмотал участок шланга теплоизоляцией ( пока). Проверил. Прошло и полчаса, так и не закапало. В дальнейшем при первой же необходимости разборки насоса, постараюсь его собрать с иным разворотом штуцеров.

Прошу прощения что длинновато получилось.

Обратка с клапаном от 08 решает проблемы образования излишнего давления в топливопроводе и пробок в бензонасосе
Что касаемо проблемы с заводкой в жару поле стоянки 10-15 мин,то она существует у меня и с обраткой,где-то читал, что причина ,испарение бензина в горячем крабе и как следствие переобагащения смеси парами бензина

Нет. Испарения нет. Именно перелив ввиду образования излишнего давления.

Кстати на счет клапана 08. Я в толк не возьму его предназначение. Например на 24ках в обратке никаких клапанов небыло. Зачем он?

Посмотрел вчера талмуд по ВАЗ-2108 1986 года издания. Так вот согласно описания упомянутый клапан предназначен для предотвращения самопроизвольного вытекания топлива через карб в случае опрокидывания машины.

Нет. Испарения нет. Именно перелив ввиду образования излишнего давления.

На 24 обратка откуда выходит? Кажется из краба

. В мае поставил новый б/насос Б-9 в исполнении ШААЗ, маркированный как 451 и бладающий восьмидырочной диафрагмой и тремя клапанами 1 впуск и два на выпуск. Ставил в основном для устранения течи из стыка с блоком. Родные старые со стеклышком тут уже реанимации не подлежали. На всяк случай уточню - мотор 417.
Пока не начались жаркие денечки вопросов не было. Но вот стала появляться проблемка. Ощутимо ухудшился пуск горячего после простоя более 15 минут. То есть Если заводить в течении не более 15 мин заводится отлично. Через 2-3 часа тоже. А вот зайдешь в маркет, потолкаешься там полчасика, и пожалте - только с газом в пол. Проверял иглу, уровень , всё в норме. На ХХ в пробках без вопросов. а тут… Я даже стал подумывать о жесткости пружины насоса. Уж ощутимо тугее ручная подкачка чем у родного. Да и пружины что попадались в ремкомплектах, тоже ощутимо тугее чем пружины родного со стеклышком.
.
.

По бензонасосу. После знакомства с Пекаром 900 к остальным стал относиться с прохладцей.
По проблемам запуска. Как-то раз мне показали мокрые штуцера на кране-переключателе - подсос воздуха.
Вполне вероятна накладка: подсос воздуха+неважный бензонасос.

Странно у меня была 21093, там клапан стоит на обратке и каким боком он может предотвращать:(

На 24 обратка откуда выходит? Кажется из краба

Не совсем . На карб К-126ГМ привинчивался тройник, к которому подключался шланг подачи топлива. А в направлении обратки тройник имел отверстие 0.8мм и через него стравливалось топливо в обратку.

По проблемам запуска.: подсос воздуха+неважный бензонасос.

Это мы ужее проходили. Стоял родной 21й Б-9 со стеклышком и были пузыри при работе мотора. Оказалось шланг бензопровода таки травил. Но благодаря тому что он был со всасывающей стороны ,шланг был совершенно сухой и только просасывал воздух.

В описанном же случае, нигде ничего не мокнет. Происходил четкий перелив через 15 мин после остановки мотора. Перелив только на выключенном моторе и только когда за бортом 30 и выше и когда мотор побегал как минимум 10-15км. Кстати вчера возле того упомянутого маркета при тех же 30 за бортом и том же объеме закупок , завелась без вопросов. Возможно теплоизоляция таки сработала. Но всё равно я уже психологически созрел обратку замутить. Думаю если и не глобальное потепление, то хотя бы рост интенсивности пробок к этому обязывают

Странно у меня была 21093, там клапан стоит на обратке и каким боком он может предотвращать:(

Если представить себе что клапана нет, и машина лежит так что уровень топлива в баке оказался выше иглы в карбе, которая может и не быть прижата в этот момент поплавком, то вытеканию топлива ничто не попрепятствует. Поплавковая камера связана воздушными каналами балансировки с пространством за возд фильтром. А тот недостаточное препятствие для вытекания бензина наружу.

[QUOTE=Mayor;2891008]Не совсем . На карб К-126ГМ привинчивался тройник, к которому подключался шланг подачи топлива. А в направлении обратки тройник имел отверстие 0.8мм и через него стравливалось топливо в обратку.

Клапан на 08 и отверстие 0,8 мм выполняют одну и ту-же роль, не позволяют всему топливу уходить в обратку.и при наличии обратки улучшается тепловой режим бензонасоса

В отличии от отверстия клапан пропускает в сторону бака излишки по обратке и не пропустит по обратке из бака в сторону карба при опрокидывании.

Гораздо проще поменять бензонасос. У других то и без обратки не продавливает.

Больше всего походит на сохранение офигенного избыточного давления после бензонасоса с постепенным продавливанием бенза в карб. Посему, кто-нить делал дренаж со сливом в бак? Откуда - из карба, шланга, штуцера карба, какой диаметр, куда отводил и как это повлияло на заводимость?
Мужики, вы что? Пречем здесь высокое давление от бензонасоса. Туда что пружину от подвески, что ли зазунули. Даже если и засунули Кулибины, ну так проблема будет не в бензонасосе а в том, что игольчатый клапан карба не сможет его удержать. А он тоже делается с запасом. Да и в оконце карба будет видно, что пошёл перелив! У вас перлив присудствует, когда машина станет? Тепловая пробка от бензонасоса присудствует? Снемите шланг и не от руки а от стартера подкачаите топливо в стакан? Сколько его будет за десять качков? будет ли при этом присудствовать паровая пробка? Другой вопрос, что между карбом и всасывающим коллектором не будет изоляционной прокладки. Тогда топливо будет сильно испорятся из карба. Кстате вы вроде как говорили, что машина зачастую запускается после длительной продувки мотора? Значить возможные и причины в перегреве карба или преливе. Плохо держащей игле? Но это можно исключитиь по причине замены на другой карб. На заведомо исправный. А я редко видал запасной карбюратор на полках ИСПРАВНЫМ. Вроде вы это уже делали? Или проверить иглу карба самому. Перевернуть крышку карба, с поплавком и всосать через приемный штутцер воздух и заткнуть языком. Если разряжение пропадет значить игла не держит! Значить будет постепенныфй перелив. Иглу и село иглы на замену. Насчет обратки. Не плохо. Но вить на других машинах её нет и машины этой проблемой злостноно не болеют. Вы уверены, что после этой мороки у вас пропадут проблемы. Если и будет лучше то не сильно, так как основная проблема или проблемы не будут устронены. Скорее всего у вас несколько проблем слились в одну.
Начните с капитальной проверки и регулировки системы питания, карба. Типа держит калапн карба или нет? И как это проверил! Уровень топлива какой и не изменяется ли после стоянки и во время её? Как проверил? Может у вас заслонка пусковая и первичная стоит не правильно? Зазоры и настройку проеряли? И как проверяли? Некоторые глазом стрельнули и бодро говорят. Все Окей. И начинают с бубном бегать вокруг машины. Зажигание здесь немногос ложнее. Но тоже можно проверить. Главное правильно ставить вопросы. И правельно проверять. Лично мне встречался карб у которого, через неплортности прокладок топливо испорялось в безмерных колличествах в воздухо подающию систему. Были теже проблемы. При этом карбы меняли. Нол вот прикол у них у всех были теже самые дырки. Болты крышек закручивал без мерно один и тот же безголовый слесарь. Через пол года детали карбов покорёжило.
Ответь те себе и нам на эти вопросы и круг годания на костях сузится до вполне понятных мер проверок.
Был случай когда машина точно так же не заводилась на горячую. Мужик с бубном вокрук машины прыгал. Что только не делал. А когда ему посоветовали открыть крышку бензо бака, он через десять секунд стата завел машину. В баке создавось минусовое разряжение от заклиневшено клапана в крышке.

Во-первых: бензонасос большой, "шляпа". Правда, с маленьким то же, горячий заводился плохо, но ездил я с ним недолго.

Во-вторых: откуда у 4178 и 151 окошки?!

В-третьих: при подкачке от руки нифига не переливает. Проверял много раз.

В-четвертых: иголку менял.

В-пятых: насчет эффективности обратки и, вообще, того, что это - перелив на 100% не уверен.

А какой клапан в крышке бензобака?! Его на козле сроду не было! Винтовая пробка и - все, но поверить в то, что она - плотная затруднительно.

406 16 клапанный на УАЗе инжектор ! заводится на холодную отлично в любую погоду, в последнее время через пол часа работы или более когда глушу то после уже не заводится , в чём причина не известно, ездил пару раз на диагностику проверяли всё и вся !проблем ни каких не выявлено а мотор так и не запускается ! отстоит часов 5, и снова как часики работает ! что может быть ? подскажите пожалуйста, а то денег уже умотал на всяческие датчики больше чем за всё время эксплуатации !

а температурный датчик что показывает. А при прокрутке горячего что сканер показывает. расход время впрыска . обороты

Да такая лабуда бывает когда распредвал особенно выпускной стоит не по метке. Достаточно 1 зуба смещения. Найдите путнего диагноста.

если это стартер не крутит на горячую, то надо просто отпустить и снова затянуть болт крепления задней крышки стартера!

У меня всего три варианта к вышесказанному про стартер
1.ДПКВ ( датчик положения коленвала) стартер крутит искра есть, но не заводится хоть умри!
2.ДТОЖ ( датчик температуры охлаждающей жидкости) Через один сейчас брак пошел, а за состав смеси на запуске отвечает именно он.
3.Банально нет искры или она настолько тухлая, что не поджигает. Если на 406м стоит две катушки, то у них есть одна болезнь. Расположены эти падлы в самом горячем месте двигателя и нагревшись их внутреннее сопротивление увеличивается настолько, что пропадает искра.
Первую неисправность видно сканером, третью проверять воткнув в снятый наконечник исправную свечу смотреть искру ( устойчивая и синего, а не желтого цвета) а вот вторую можно схитрить. Скинув фишку втыкаем туда сопротивление на 22 кОм и пробуем завестись. Завелась-меняем датчик. Кстати можно тупо поменять местами датчик температуры воздуха ( на впускном коллекторе снизу возле 4 го цилиндра и ДТОЖ. Маркировка у них абсолютно одинаковая. С ДТОЖ есть ещё одна фишка. У них разные по цвету юбки ( серая, розовая и чёрная) на инжектор только черного цвета, причём и на ДТВоздуха и ДТОЖ они должны быть одинаковые, иначе или будут такие глюки или будет колбасить движок. На ДПКВ смотрите провода. вполне возможно где-то перетерлись или отпаялись

Уаз Хантер (2013 год). Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Читайте также: