Уаз патриот сбрасывает обороты
Навигация
Взял нового УАЗ Патриот пикап, проехал 50 км и он отказался ехать, на тахометре было 2000 об и они упали примерно до 200, газ в пол не помогает он не глохнет а потихоньку ползет независимо от нажатия на педаль газа, сцепление отожмешь разгазуешь проедишь 2 метра и опять обороты падают, после нескольких таких попыток он обратно поехал доехал до автосалона рассказал им про проблему, они посмотрели и сказали что обмерзла дросельная заслонка (газ электронный), по их словам они почистели её и теперь все будет нормально, проезжаю еще 100 км и проблема опять возобновилась Может было у кого помогите пожалуйста.
ПО ПОВОДУ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ У МЕНЯ ТАКОЁ БЫЛО МОГУ ПОСОВЕТОВАТЬ НА ЧТО НАДО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ НА РЕГУЛЯТОР ХОЛОСТОГО ХОДА , НА ДАЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА И ПРОВЕРИТЬ ЗАСЛОНКУ ДРОССЕЛЯ А ТАК ЖЕ НА ФИЛЬТР НАСОСА В БЕНЗОБАКЕ У МЕНЯ ТОКАЯ ПРОБЛЕМА БЫЛА ТОЛЬКО ОТДЕЛАЛСЯ ЗАМЕНОЙ ПАТРУБКОВ НА ДАЧИКЕ МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА
В шоке не только от отечественных автомобилей но и от иномарок. как их проверяют на заводе? есть же контроль качества и т.д. Вышедшие с конвейера авто не могут проехать 100 км. Сдается мне что на заводе многого нет, о чём так лаконично рассказывают при продаже авто..
__________________
Все то, против чего враг борется, мы должны поддерживать, а против всего того, что враг поддерживает, мы должны бороться
ОБОРОТЫ НА ХОЛОДНУЮ ЭТО НОРМАЛЬНОЕ ЯВЛЕНИЕ С ПОВЫШЕНИЕМ ТЕМПЕРАТУРЫ ОНИ МЕНЯЮТСЯ ЗДЕСЬ НЕТ НИ КАКОЙ ПРОБЛЕМЫ ВОТ ТОЛЬКО КОГДА ОНИ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ ДО 90С ПЛАВАЮТ ТО ЕСТЬ ПРИЧИНА ДЛЯ БЕСПОКОЙСТВА ,А ДАЧИКИ НА СКОЛЬКО Я УБЕДИЛСЯ В РЕДКИХ СЛУЧАЯХ ПАРЯТ
Может окажется полезной моя личная история. Патрика взяли нулевым из салона. Он на вторые же сутки перестал разгоняться. 3-я передача - и пофиг - еле едет. И в этот же день совсем заглох. Причина: полностью засоренная топливная система. Загажен топливный фильтр, не работал бензонасос. Не шла перекачка бензина из левого бака в правый. Дело в том, что это болезнь Патриотов - за время их простоя в салоне баки ржавеют и вся муть в них оседает. Вобщем, был скандал с официальными диллерами. Их у нас в городе двое. Так одни кивали на других, что это плохая предпродажная подготовка. Другие пытались свалить на нас, мол заправились плохим бензином. НО Когда предоставила фильтр с кусками ржавчины к осмотру, вопросы отпали, первое ТО сделали бесплатно в зачет моих трат.
Купил УАЗ патриот лимитед 2015 года. Евро 4, двигатель ЗМЗ 409
После 30 минут езды начинается поддергивание, особенно троганье с места, при движении на малой скорости, обороты двигателя падают до минимлаьных. Но двигатель не глохнет.
Стоит электро газ.
При нажатии на педаль газа машина не набирает обороты как должна.
В этом случае убираем ногу с газа и снова нажимаем, тогда едет машина.
Через некоторое время опять та же проблема - машина не набирает обороты.
Пробовали на ходу выжимать сцепление, нажимать на педаль тормоза, переключаться на пониженную передачу, остановиться и снова завести автомобиль. Не помогает.
Проходит более 12 часов и машина первые 30-40 минут едет нормально, позже начинается опять эта же проблема.
Проверяли давление топливного насоса - 4 атмосферы, баки пробовал заполнять наполную, температура окружающего воздуха была и + и -, но проблема оставалась.
CHEEK не горит. В сервисе не могут найти ошибку.
В чём может быть причина? Кто сталкивался с данной проблемой?
Купил УАЗ патриот лимитед 2015 года. Евро 4, двигатель ЗМЗ 409
После 30 минут езды начинается поддергивание, особенно троганье с места, при движении на малой скорости, обороты двигателя падают до минимлаьных. Но двигатель не глохнет.
Стоит электро газ.
При нажатии на педаль газа машина не набирает обороты как должна.
В этом случае убираем ногу с газа и снова нажимаем, тогда едет машина.
Через некоторое время опять та же проблема - машина не набирает обороты.
Пробовали на ходу выжимать сцепление, нажимать на педаль тормоза, переключаться на пониженную передачу, остановиться и снова завести автомобиль. Не помогает.
Проходит более 12 часов и машина первые 30-40 минут едет нормально, позже начинается опять эта же проблема.
Проверяли давление топливного насоса - 4 атмосферы, баки пробовал заполнять наполную, температура окружающего воздуха была и + и -, но проблема оставалась.
CHEEK не горит. В сервисе не могут найти ошибку.
В чём может быть причина? Кто сталкивался с данной проблемой?
Купил УАЗ патриот лимитед 2015 года. Евро 4, двигатель ЗМЗ 409
После 30 минут езды начинается поддергивание, особенно троганье с места, при движении на малой скорости, обороты двигателя падают до минимлаьных. Но двигатель не глохнет.
Стоит электро газ.
При нажатии на педаль газа машина не набирает обороты как должна.
В этом случае убираем ногу с газа и снова нажимаем, тогда едет машина.
Через некоторое время опять та же проблема - машина не набирает обороты.
Пробовали на ходу выжимать сцепление, нажимать на педаль тормоза, переключаться на пониженную передачу, остановиться и снова завести автомобиль. Не помогает.
Проходит более 12 часов и машина первые 30-40 минут едет нормально, позже начинается опять эта же проблема.
Проверяли давление топливного насоса - 4 атмосферы, баки пробовал заполнять наполную, температура окружающего воздуха была и + и -, но проблема оставалась.
CHEEK не горит. В сервисе не могут найти ошибку.
В чём может быть причина? Кто сталкивался с данной проблемой?
Хреновый сервис!
В общем, у тебя там счас электроники понапихано, датчиков всяких на педалях - немеряно.
Надо их все проверять.
Возможно, залипает чё-нибудь, типа концевиков, или контакты плохие где-то.
Нормальную диагностику делай, сканер должен все показания давать, а не только ошибки читать. У УАЗа есть дилерские, вот им и пусть тычут, и смотрят всё.
уаз патриот, чек на холодный пуск и плавающие обороты
всем привет, имеется патриот 2006г.в, бензин, мозги микас 11
при запуске на холодную в машине в 70% случаев загорается чек, начинается вибрация, один раз прям сильная такая.. выхлопная так и хотела улететь.. пришлось в сто ехать
после того как прогреется все становится нормально, чек продолжает гореть, ездил на СТО уже 2 раза, по ошибке сказали (не помню точно) *P0506 Низкие обороты холостого хода*, ошибки сняли, сказали заменить датчик дроссельной заслонки, поменять ДМРВ на тот что стоял ранее ( имею ДМРВ российский и ДМРВ Siemens , и с тем и с тем проблемы ).
иногда (изредка) стоя в потоке обороты начинают возрастать до 1100 оборотов потом падают, не пойму что может быть, расход топлива в погоду +3, смотря на датчик уровня топлива.. ну где-то под 22
достали меня эти СТО уже, проблему найти не могут, приходится искать советы здесь, надеются кто-то откликнется.
P,S дополнительный вопрос. В приборке насколько я понял можно посмотреть расход бензина на холостом ходу, насколько можно ему доверять? на прогретой примерно 1.1л, холодной под 3.5л
И да, при прогреве двигателя иногда начинает чек загораться и гаснуть, и так раз 10 потом стабильно горит
И да, при прогреве двигателя иногда начинает чек загораться и гаснуть, и так раз 10 потом стабильно горит
Мигающий чек-это ,скорее всего,пропуски воспламенения. Надо бы ошибки нормально считать,а уже отсюда плясать.
Обороты на холостых - Эбу играет углом опережения .. Это происходит вследствие коррекции по датчику детонации, либо вследствие стабилизации оборотов при пропусках зажигания .. Пропуски зажигания от .. 1) Состав смеси - давление топлива, форсунки, подсос воздуха, неисправный ДМРВ или ДАД 2) Искрообразование - свечи, бронепровода, катушки .. 3) Забит катализатор, канал дожигания картерных газов
Попробуй убрать зазор на свечах до 0.5 .. При слабых катушках , большом сопротивлении свечи и бронепроводов это повысит температуру искрового разряда .. Все остальное либо подменой либо мультиметром . Направление есть, читай мануалы в поисковиках о работе и проверке неисправностей датчиков
Обороты на холостых - Эбу играет углом опережения .. Это происходит вследствие коррекции по датчику детонации, либо вследствие стабилизации оборотов при пропусках зажигания .. Пропуски зажигания от .. 1) Состав смеси - давление топлива, форсунки, подсос воздуха, неисправный ДМРВ или ДАД 2) Искрообразование - свечи, бронепровода, катушки .. 3) Забит катализатор, канал дожигания картерных газов
Попробуй убрать зазор на свечах до 0.5 .. При слабых катушках , большом сопротивлении свечи и бронепроводов это повысит температуру искрового разряда .. Все остальное либо подменой либо мультиметром . Направление есть, читай мануалы в поисковиках о работе и проверке неисправностей датчиков
Нужно на холодную подцепиться сканером и узнать,в каком цилиндре идут пропуски.Далее искать причину.Самое простое-поменять катушки местами и снова посмотреть.Если пропуски переместились,значит дело в катушке,если нет,попробовать поменять свечи.А вообще я б посоветовал подсос воздуха искать.Берешь баллон очистителя карбюратора и брызгаешь,при работающем двигателе,пока его колбасит,на все соединения впускного тракта.Если обороты не растут,значит нормально.Если брызнул кула-нить и обороты возрасли,вот тут воздух и сосет.ЭБУ не видит этого,подстраивается как может,чтоб двигатель не заглох,поэтому обороты и плавают.Да,в месте соединения впускного коллектора с ГБЦ нужно брызгать в районе каждого цилиндра.Также смотреть все шланги-трубки,которые идут на впускной коллектор,причем и с другой стороны их подсоединения. А расход у меня на 406 двигателе показывал 1.3-1.4л/час на прогретом.
Вдруг ни с того, ни с сего в движении машина начала "тормозить". Как-будто при разгоне резко бросаешь педаль газа.
Вторая или третья передача, 2500 об/мин. На педаль газа реакции ноль.
Остановился. Снова разгон. Первая до 3000 об/мин. Вторая… после 2500 как отрубает.
Остановился. Оглядел все, что можно, открыл капот. Постоял минут 15. Завелся, поехал. Проблема пропала… на время…
Так было несколько раз. Проявлялось через день. Причем между ними проблемы не наблюдалось.
Закономерности никакой. Можно стоять в пробке 2 часа при +30, потом едешь 120 км/ч без проблем. А может появиться после 30 минут спокойной езды по "пустому" городу. Бывает постоишь 10-20 минут, проблема исчезнет и не появляется час, потом опять. Иногда двигатель глохнет на ходу (если выжать сцепление надолго).
На холостых оборотах двигатель работает ровно.
Иногда загорается лампочка ошибки OBD. Если машина постоит 2-3 дня без движения, лампочка гаснет.
В общем, обратился по гарантии.
Забрал машину на следующий день.
Вердикт: не настроенный датчик педали тормоза, который один из нескольких отвечает за выхлоп стандарта Евро-3 и устроен так, что при каждом нажатии на педаль, на доли секунды перекрывает подачу топлива (то же самое и с педалью сцепления).
Не настроенный же датчик срабатывал на перекрытие случайным образом.
Еще момент любопытный:
При приемке автомобиля в сервис обнаружилось, что топливо из дополнительного бака не перекачивается полностью в основной.
Оказалось, что был перекручен топливный шланг.
Проблему исправили и даже фотографию показали, правда в виде распечатки на ч/б принтере.
Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее управлять транспортным средством было бы невозможно. Педаль газа или акселератора находится в салоне автомобиля в крайнем правом углу. На внедорожнике УАЗ Патриот также имеется такая важная деталь, которой стоит уделить внимание. Ведь от педали газа зависит не только то: поедет автомобиль или нет, но также характер функционирования двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ Патриот педаль акселератора может не реагировать, а также, что собой представляет данный элемент, узнаем детальнее.
Особенности устройства
Педаль газа — это устройство, которое обеспечивает регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует функционированию двигателя внутреннего сгорания. На автомобилях УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют значительные отличия от механических. Принцип действия у механики и электроники одинаков, но только первая функционирует за счет стального тросика, а вторая посредством сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, которые оснащены инжекторными двигателями.
На электронной педали газа имеется специальный датчик, располагающийся непосредственно возле данного устройства. Датчик предназначается для возможности считывания информации о том, насколько была нажата педаль акселератора. Считываемая информация мгновенно поступает в ЭБУ, который управляет электромотором и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма происходит регулировка подачи топливной смеси в цилиндры.
Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это новшество имеет множество плюсов и только один минус — сложность проведения ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо владеть азами электроники. Что же собой представляет принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.
Итак, в конструкции изделия имеется специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее к ЭБУ. Далее, основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании получаемых сведений, осуществляет открытие дроссельной заслонки до необходимого положения. Кроме этого, ЭБУ оснащен возможностью изменять величину данного угла самостоятельно. Это нужно для того, чтобы обеспечивать безопасный и экономичный режим работы двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства, участь водителя практически не уменьшилась, а лишь облегчилась.
Поломки и необходимость замены устройства
Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только когда изнашивался тросик, то электронная является более уязвимым элементом. Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, располагающиеся непосредственно на устройстве.
Когда из строя выходит устройство в результате неисправности датчиков, на панели приборов можно обнаружить уже известную надпись Chek Engine. В случае, когда из строя выходит только один датчик, то ЭБУ в автоматическом режиме переходит на резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль происходит замедленное наращивание оборотов. Если же из строя выходят два датчика управления, тогда наблюдается включение аварийного режима. В таком случае двигатель функционирует по типу холостого хода.
Разобранная педаль от авто с двигателем Ивеко
Если же датчики вышли из строя одновременно, то устройство следует заменить полностью, так как они являются неремонтопригодными.
Неисправность электронного агрегата на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать и повреждение проводки или ускорителя. В первом случае, необходимо отыскать место повреждения и по возможности его устранить, а во втором — осуществить замену всего механизма.
Педаль газа не реагирует или как устранить поломки
На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора. Если устройство не реагирует на нажатие, то несложно сделать вывод о его выходе из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности дорожек, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже изображены такие дорожки устройства.
При этом может наблюдаться не полный выход из строя устройства, а проявляющийся только периодически. В такой ситуации рекомендуется сразу же осуществить замену педали. Но для того, чтобы убедиться в том, что дело действительно в ней, необходимо ее проверить на исправность. Для определения неисправности потребуется воспользоваться мультиметром, который следует подключить к выводам педали акселератора. Если при изменении угла устройства будет меняться сопротивление, то деталь является исправной. В случае отсутствия сопротивления, а также его резких перепадов при изменении угла расположения устройства, можно сделать вывод о неисправности педали.
Когда педаль газа при ее нажатии реагирует с запозданием, то решить проблему можно с помощью установки специальной ШПОРы. ШПОРа — это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и снизить эффект запоздания реакции педали газа. ШПОРа представлена на фото ниже.
Данное устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного влияния и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только замечают проблемы с запоздалой реакцией рассматриваемой детали.
ШПОРа может быть с кнопкой и без нее, которая служит для возможности включения и выключения устройства. Прежде, чем устанавливать ШПОРу, убедитесь в том, что ваша педаль акселератора исправна и подлежит дальнейшей эксплуатации.
Подводя итог, следует отметить важность эксплуатации внедорожника УАЗ Патриот с исправной педалью газа. Ведь данное устройство выполняет важную функцию, без которой работа мотора невозможна. Устранить поломки устройства можно самостоятельно, заменив педаль на новую или установив ШПОРу. Только важно помнить, что важно отыскать причину поломки, после чего начинать ее решение.
УАЗ Патриот 2012
Всем привет! Машина радует, езжу везде и каждый день в любой мороз. Дороги у нас вообще практически не чистят, во дворах снегу навалом многие 2вд-машины стоят в сугробах потому как выехать нереально. Недавно перегорела левая лампочка ближнего света Н7, менять тот еще гемор) неудобно но ничего не откручивал так на ощупь поменял за 10мин. Главное при замене не уронить скобы которые крепят лючок.
Наступили опять холода -30 и снова появилась проблема от которой я думал избавился. Выхожу из дома, завожу машину, трогаюсь и через пару минут при торможении и повторном ускорении стала пропадать тяга ДВС, причем резко так. Жмешь на педаль в пол а тяга плавно снижается, двигатель при этом работает ровно, никакой детонации и прочих отклонений. Переключался на бензин и та же песня. Ну думаю дело тут не в ГБО и не в дроссельной заслонке, которая питается теплым воздухом. В чем дело мать ея.
Ну естественно инет в помощь. Оказалось на Патриоте с электронной педалью газа датчики стоят и на педали тормоза и на педали сцепления и все показания передаются в борт комп. Например если вы едите на Патре и решите одновременно нажать на газ и тормоз то блок управления даст сигнал двс сбросить обороты, это сделано с целью безопасности в случае выхода из строя электронной педали. Понятно дело я не жму сразу на тормоз и газ) На педали тормоза установлены 2 датчика, один врубает стопари, а другой передает сигнал в комп. При нажатии на педаль тормоза площадка установленная на педали опускается и выходят два штока, которые при выключении тормоза должны быть полностью и РАВНОМЕРНО поджаты,утоплены. На моем Патре один шток не дожимался буквально 3 миллиметра и видимо низкая температура еще более усугубила контакт. Комп думал что педаль тормоза нажата и поддушивал движок, поэтому и вылазил данный глюк. Я ради проверки когда на обед поехал просто намотал скотч на площадку чтоб плотно прижималось и поездил, и все норм нет провалов тяга отличная. Далее естественно снял скотч и ключом немного подкрутил регулировочный болт, опустил шток. Все отлично, езжу, глюк больше не повторялся. Всем удачи!
Читайте также: