Трамблер ниссан пресаж ремонт
Всем привет,помогите пож советом у меня не заводится мой бусик уже не знаю куда копать.
предисловие:
поехали с другом на рыбалку машина не тупила вообще короч все в норме, припоркавался заглушил пошли с ним на док половить рыбки вернулись часа через 4 - 5 машину заводить ан нет не хочет , движок маслает но срабатывает бендекс и срывает заводку двигла, вызвал кентафурика с проводами чтобы прикурить но тоже не помогло, все время барахлил бендикс и не давал завестись,короч притащил я эту трахому до дом и давай чесать репу что да как в итоге заказал новый бендикс , по ходу разобрал трамблер оказалась пробита катушка,ее тоже заказал, плюс уплатнительное кольцо на хвостовике которое,новые свечи и броники тоже. дитальки все пришли все поставил как надо стартер воткнул все фишки проводочки к нему потсоединил, в стартере всю требуху поменял тоже но эффекта нуль, ИСКРА ЕСТЬ И ОЧ ХОРОШАЯ, А ЗАБЫЛ НАПИСАТЬ БЕГУНОК ТОЖ НОВЫЙ ПОСТАВИЛ MADE IN ***АН МАТЬ ЕГО ТАК, БРОНЕ ПРОВОДА ТОЖ НОВЫЕ, СТАРТЕР КАК НОВЫЙ КРУТИТЬ СТАЛ ЕЩЕ ЛУЧШЕ, С НОВЫМ ТО БЕНДИКСОМ ТО, НЕ ЗНАЮ КУДА УЖЕ И КОПАТЬ. ПОДСКАЗАЛИ МОЖ У ТЕБЯ БЕНЗОНАСОС СДОХ , ОТКРУТИЛ Я ПОД КАПОТОМ ХОМУТИК НА ТРУБОЧКЕ НА ПОДАЧУ БЕНЗИНА СНЯЛ ТРУБОЧКУ С МАГИСТРАЛИ И КРИЧУ КЕНТАФУРИКУ КРУТИ ЗАЖИГАНИЕ, ОН И КРУТАНУЛ А ПОДСТАВИТЬ ЕМСКОСТЬ Я ЗАБЫЛ ТАК ЗАЛИЛА ПОЛ ПОДКАПОТНОГО ПРОСТРАНСТВА И МОРДУ ТОЖЕ,ХОРОШО ЧТО НЕ КУРИЛ ТАК БЫ ВСПЫХНУЛО ВСЕ ЭТО ДЕРЬМО И КАНУЛИ БЫ МОИ ПРОБЛЕМКИ , НО НЕТ ЭТА СЦУКА ЕЩЕ ХОЧЕТ МНЕ ПОТРЕПАТЬ НЕРВОВ, ВЫВОД ТАКОЙ ЧТО БЕНЗИНОВАЯ МАГИСТРАЛЬ РАБОТАЕТ НА УРА.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТОЖЕ ВСЕ ЦЕЛЫЕ.
Я ВОТ ЧТО ДУМАЮ КАКИЕ МОГУТ БЫТЬ ПРИЧИНЫ, Т.К ДВИЖОК КАК БУДТО КРУТИТ В ХОЛОСТУЮ ДАЖЕ НЕ СХВАТЫВАЕТ ТАКОЕ ОЧУЧЕНИЕ ЧТО ИСКРА БЬЕТ НЕ В ТАКТ
1. ПЕРЕСКОЧИЛА ЦЕПЬ(ЧТОБ МАТЬ ЕЕ ТАК) ТАК НЕ ХОЧЕТСЯ ЭТОГО. КАК УЗНАТЬ ПЕРЕСКОЧИЛА ЛИ ЦЕПЬ.
2. ДРОСЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА.
3. ФОРСУНКИ.
4. МОЖ ЧЕГО НАПОРТАЧИЛ В ТРАМБЛЕРЕ. ЕСЛИ ДА ТО ЧТО.
5. ВАШИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОЧЕНЬ НА НИХ НАДЕЮСЬ.
З.Ы. ПРОСТИТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЗА СТОЛЬ БОЛЬШОЕ СОДЕРЖАНИЕ ТЕКСТА, Т.К МАШИНА УЖЕ ЭТА ВЫПИЛА ВСЕ МОИ НЕРВИ А ИХ ПРИХОДИТСЯ ПОПОЛНЯТЬ ГОРЯЧИТЕЛЬНЫМИ НАПИТКАМИ, ПИСАЛ ВАМ ВСЕ ПОСЛЕ ВЫПИТОГО КИЛОГРАММА ХОРОШЕГО ЭЛЕКСИРА
НАПИШИТЕ ПОЖАЛУЙСТА КАК ДОЛЖНЫ ПОДКЛЮЧАТЬСЯ БРОНЕ ПРОВОДА К ТРАБЛЕРУ ЕСЛИ СТОИШЬ К ДВИГАТЕЛЮ МОРОДОЙ ,Т.Е АККУМУЛЬ СПРАВА А ГЕНА СЛЕВА.
Посмотри масло в картере не 2 уровня? Возможно не образуется масленная пленка на стенках цилиндров, если долго крутишь, двигатель не заводится, бензин ее смывает и начинает стекать по стенкам цилиндров в картер. Как некоторые говорят компрессию смыл. С
Трамблер на KA24-DE и его внутренности. Заменить или ремонтировать?
Решил поменять сделать ремонт трамблеру. Стали обороты плавать, по-ходу всё печально. Купил контракт, но на нём сальнику похоже кирдык, т.к. масло в трамблер попадает. Из-за этого решился заняться ремонтом.
Но перед тем, как разбирать его, решил просчитать финансы и целесообразность ремонта.
При этом не знаю подойдут ли аналоги к нашему трамблеру или нет.
Вот что мне требуется для ремонта уставшего трамблера (на мой взгляд):
1. Бегунок
2. Крышка трамблера
3. Катушку трамблера
4. Сальник трамблера
5. Подшипник вала
6. Уплотнительное кольцо
У меня NISSAN BASSARA KA24DE передний привод.
1. Бегунок
Оригинальный номер выдает экзист: 22157-4B000
При этом много аналогов нашел:
Dar 22157-4B000, Jps 221574B000, Patron PE10045, Dar 30103-P2A-J01, Yec YR-245EA, Facet 3.8002, Nipparts J5333020, Blueprint ADM514317, Beck Arnley 1738011, Vierol V25-70-0034, CHECKSTAR 30076, EPS 1422102.
2. Крышка трамблера.
Через экзист есть только один номер 22162-5V100
Но двигатель же один: KA24DE
Как понимаю, что крышки трамблеров с Пресажа, Рнессы и Альтимы должны подходить, а так же аналоги.
Вот по аналогам крышки трамблеров следующие увидел:
221621E400, 221620M3X0, Beck Arnley 1747010, Standard JH216, Yec YD-251, Yec YD-255.
3. Катушка трамблера.
Маркировка катушки СМ1Т-227А
Были уже разговоры:
Пару слов про катушку зажигания в данный трамблер, это поможет избежать денежных трат.
Катушка имеет, как уже было сказано, маркировку CM1T-227, под эту маркировку подбирается катушка фирмы Mobiletron CN-01, стоимостью чуть более 1000 рублей.
Далее, сама катушка имеет код от Nissan 22433-F4302, что соответствует катушке Beru ZS326, стоимостью уже около 2000 руб, но уже Германия и именитый производитель.
Как можно догадаться это все аналоги катушки в трамблере для КА24, уже проверено на Mobiletrone.
Всем удачи.
По коду катушки от Nissan 22433-F4302 нашел ещё аналоги:
Dynamatrix-Korea DIC049, Patron PCI1176, Utm CZ0501A, YIBON E9091902200, BREMI 11801,
4. Сальник трамблера
Так же обсуждался кучу раз
31375-31X01 - оригинальный номер. Другого не рассматриваю, т.к. родной дешевый.
размеры сальника сообщают такие: 12x22x7
Есть аналоги сальника, но там рамеры малость отличаются:
NOK 9031112002 - такой же размер
Рост-С RSS00007 - 12х22х6
FEBEST 122275 - 12х22,3х7
ARS K9031112002 - 12,5х22х5,5 (якобы на трамблеры производтсва Хитачи)
5. Про подшипник уже были разговоры, поэтому оставлю только цитату и ссылку.
Добавлю пару номеров на сальник трамблера , которые можно поставить 12/22/7 : 31375-31x01, 90311-12002.
Подшипник 6000 DDU/LLU/2RS/2NSE (NTN / NACHI / KOYO / NSK) 10*26*8.
6. Уплотнительное кольцо.
Тут я смогу сказать за номер 221311E401. Мне пришло это кольцо, но оно чуть тоньше того, что стоит на трамблере.
Есть ещё якобы замены оригинала и аналоги: 22131-53J10, 22131-30R00О, ELRING 757497, AJUSA 15019100, Reinz D27228, Fel Pro 70015
Можно рассмотреть аналоги родного трамблера: 22100-5V100
Это оказался DAR 22100-9E000
Стоимость трамблера 5000 рублей. Но это вариант крайний, если запчасти к имеющемуся трамблеру превысят более 4000 рублей.
Теперь по финансам, на что я рассчитываю:
1. Бегунок Jps 221574B000 - 120 руб
2. Крышка трамблера YD-255 - 750 руб
3. Катушку трамблера Dynamatrix-Korea DIC049 - 900 руб
4. Сальник трамблера NISSAN 31375-31X01 - 100 руб
5. Подшипник вала CX 60002RS - 40 руб
6. Уплотнительное кольцо NISSAN 2213153J10 - 160 руб
Итого: 2070 рублей.
Возможно игра стоит свеч.
Что скажете? А то заказывать как бы хочется, но боязно, что деньги на ветер улетят.
Трамблер на нашем движке устроен довольно просто. Если разобрать один раз, то собрать потом проблем не возникнет. Главное, это не путать последовательность действий, чтобы по несколько раз не снимать и не ставить одни и те-же элементы.
2. Внутри корпуса трамблера винтами закреплен внутренний сальник. Чтобы до него добраться, нужно произвести полную разборку трамблера.
3. Присоединяем провода с разъемом к катушке зажигания, одеваем прокладку на коммутатор. На контакты, расположенные на катушке одеваем защитный колпачёк.
4. Вставляем катушку зажигания внутрь корпуса и прикручиваем ее двумя винтами самого большого размера.
Вложение 3184624
5. Затем инсталлируем внутрь корпуса коммутатор с надетой на него прокладкой, присоединяем провод, фиксируем коммутатор двумя винтами среднего размера.
Вложение 3184626
6. Одеваем на вал нижнюю втулку.
Вложение 3184632
7. Накладываем диск, вставляя его в щель датчика холла. Внимание. Диск нельзя переворачивать. Укладываем диск надписями вверх.
8. Одеваем сверху прижимную втулку. Нужно попасть в паз. Фиксируем винтом. При разборе трамблера с откручиванием этого винта возникли проблемы. Был затянут очень сильно. В итоге пришлось высверливать головку.
9. Прикручиваем двумя винтами внутреннюю крышку трамблера, и фиксируем кронштейн крепления трамблера винтом к корпусу.
Миниатюры
13. У меня в трамблере на высоковольтной электрод катушки была установлена пружинка. Контакты при этом были абсолютно чистыми, без налета. Сами высоковольтные электроды - как новые, без следов износа.
Миниатюры
Спасибо! На форуме есть много тем про трамблер, почти все незавершенные и без фото. Надеюсь, что кому-нибудь будет полезно. Да и для себя памятка неплохая получилась.
Присоединяюсь! Мне приходилось перебирать, но в -30 перед Новым годом и в чужом городе, поэтому не до фоток было. Очень толково. Молодец!
Кстати, если кому пригодится:
Маркировка трамблера: 22100 9E000, возможна замена на 9Е001
Маркировка катушки: СМ1Т-227А
Номинал конденсатора: 0,47 мкФ.
При сборке трамблера конденсатор в обязательном порядке нужно привинчивать к корпусу, т.к. его корпус - это одна "нога" конденсатора, а два черных провода - это вторая его "нога".
Коммутатор на схеме обозначен как биполярный транзистор. Сколько не пытался его прозвонить - ничего не вышло! Стало интересно, а что -же там внутри? Вскрытие показало, что транзистор - это схематичное изображение, а внутри скрыта гибридная интегральная схема (ГИС)!
Видно, что схема разделена на две части. Правая часть, как я понял, относится к датчику Холла, а левая - к коммутатору. Так что диагностировать методом "прозвонки" снаружи через разъем такую схему врятли получится. Внутри все заполнено похожим, прошу прощения, на сопли тягучим компаундом. Собрать такое назад невозможно. Больной в результате вскрытия умер.
Для многих автовладельцев вопрос надежного и быстрого запуска мотора является одним из приоритетных. И немаловажную роль в этом играет прерыватель-распределитель зажигания или трамблер. Невозможность нормальной работы мотора во многом обусловлена проблемами с прерывателем. В каких случаях производится ремонт и диагностика трамблера и как его отремонтировать своими руками — читайте в этой статье.
Назначение механизма
Перед тем, как мы расскажем, как должен проверяться неисправный трамблер на предмет выявления поломок, разберем назначение устройства. Прерыватель представляет собой узел, предназначенный для выявления момента формирования в системе высоковольтных сигналов. Установка трамблера производится как на карбюраторы, так и на инжекторы и применяется этот механизм для распределения электрического зажигания по цилиндрам мотора. Именно поэтому многих автовладельцев интересует вопрос, как выставить зажигание и отрегулировать трамблер, куда крутить его — это необходимо для нормальной работы силового агрегата.
По своей конструкции этот механизм отличается от других наличием различных элементов в структуре, которые имеют свойство со временем изнашиваться. При выявлении первых признаков неисправностей в работе трамблера устройство нужно снимать и ремонтировать, так как его состояние во многом определяет работу силового агрегата и его характеристики.
Кроме того, как выставить зажигание, трамблер выполняет такие функции:
Признаки неисправности
Разумеется, ремонт трамблера производится только после его диагностики.
Ниже перечислены основные симптомы неисправности трамблера, при которых нужно разобрать и осуществить проверку механизма:
Разумеется, эти симптомы могут свидетельствовать и о других неисправностях. Поэтому перед тем, как ремонтировать разобранный узел, нужно знать, как выставить, как отрегулировать и как проверить трамблер.
Для проверки его необходимо разбирать и обратить внимание на состояние следующих составляющих:
- бегунок;
- окисленные либо подгоревшие контакты крышки трамблера;
- поломка датчика Холла (мог выйти из строя или заклинить его подшипниковый элемент);
- конденсатор трамблера;
- наличие трещин на корпусе устройства;
- сальник;
- ремонт распределителя зажигания должен также осуществляться в случае попадания в его конструкцию моторной жидкости.
Ремонт
Перед тем, как проверить крышку или другие элементы конструкции, к ремонтным работам надо подготовиться. Ремонт крышки, замена сальника трамблера и другие задачи по восстановлению работоспособности осуществляются после выставления меток. Как выставить метки — риски наносятся на корпус устройства, его крышку, а также приводы вспомогательных элементов — это позволит сохранить необходимый момент зажигания без регулировки. Также перед тем, как снять узел, отметьте положение проводов, которые идут на свечи, поскольку если вы их перепутаете при дальнейшем монтаже, это может привести к поломке механизма.
Что касается непосредственно ремонта, то он выполняется так:
- После демонтажа устройства производится диагностика крышки. Если вы заметили, что она пробита, то ее придется менять на работоспособную.
- Далее, надо проверить бегунок трамблера — его необходимо поменять в том случае, если расплавился предохранитель или на элементе появилась ржавчина и гарь.
- После этих действий производится демонтаж пылезащитного экрана — сначала извлекается клемма напряжения, после чего выкручиваются два болта, фиксирующие опорную пластину датчика Холла, сама пластина после этих действий тоже снимается. Сделав это, из штифта пластины следует извлечь стопорное кольцо, выкручиваются болты, фиксирующие вакуумный корректор, сам компонент снимается. Затем вытаскивается опорная пластика и диагностируется ее втулка — на ней не должно быть следов повреждений.
- Далее, снимается пружинное кольцо, которое фиксирует штифт муфты. Если вы видите, что состояние кольца печальное, его нужно поменять, поскольку в противном случае толку от него не будет. Далее, необходимо из муфты выбить штифт — его замена осуществляется только в том случае, если стерлись шипы.
- Многих автовладельцев интересует вопрос — как проверить конденсатор. Этот элемент также может выйти из строя, поэтому перед тем, как проверить конденсатор. понадобится приготовить мультиметр. Диагностика осуществляется тестером.
- Из конструкции извлекается центробежное регулирующее устройство с валиком. Замена трамблера осуществляется в том случае, если имеются зазоры, следы износа и прочие повреждения (автор видео — Роман Романов).
Диагностика бегунка трамблера
Замена бегунка осуществляется в том случае, если этот элемент уже не может выполнять свои функции. Для диагностики вам может понадобиться мультиметр.
Как проверить бегунок в домашних условиях, несколько вариантов:
- Щупы мультиметра нужно установить в то место, где соединяются сам бегунок с угольком в месте пробоя. Чтобы выявить пробой, необходимо внимательно посмотреть на устройство — искра будет уходить или полностью в сторону, или только частично. Но следует учитывать, что пробой удается определить не всегда.
- Еще один вариант диагностики — устройство проверяется с применением центрального типа кабеля. Вам нужно будет только произвести демонтаж самой крышки, после чего поднести высоковольтный кабель с катушки на разносчик, затем попытаться завести двигатель. При прокручивании стартера, если разносчик пробитый, искра начнет проскакивать. Если же проскакивания нет, то искать причину проблемы нужно не здесь.
- Если на бегунке имеется трещина, то искра будет уходить в сторону. В том случае, если сопротивление элемента полностью выгорело, но при этом могла произойти попытка восстановления проводника. В свою очередь, это могло привести к электрическому пробою элемента и его полной поломке. В этом случае его необходимо полностью заменить.
После проведения ремонта производится регулировка трамблера. Отрегулированный механизм ставится на место, при установке важно правильно сопоставить метки и подключить высоковольтные кабеля. Процедура регулировки зажигания в целом может отличаться в зависимости от транспортного средства, да и вариантов настройки может быть несколько.
Подробная инструкция, а также дельные рекомендации касательно настройки прерывателя зажигания приведены на видео ниже (автор — канал Andrey Gorinov).
Читайте также: