Тойота прадо 95 дизель где находится печка
Приветствую!
Уже пол года точно езжу без регулировки температуры потока воздуха, в один момент просто что то затрещало под торпедой и регулировать поток в горячую сторону из салона стало невозможно, только вручную под капотом.
Нашел немного инфы что ломает зубья в сервоприводе печного крана (кран который под капотом)
Заказал с контрактного прадика в Новосибирске (думаю у кого ясно)), сразу разобрал, внутри как новый, но немного накидал смазки))
РАБОТАЛ МИКРО ТРЕЩОТКОЙ СО СПИЛЕННОЙ БИТОЙ, МЕСТО КРАЙНЕ НЕУДОБНОЕ, ОСТАЛЬНЫЕ ДВА САМОРЕЗА ОТКРУЧИВАЮТСЯ БЕЗ ТРУДА
Кратко о проделанной работе:
Я подошёл к проблеме комплексно, заказав
1. Сервопривод контрактный — 500р
2. Новый трос 87286-35020 — цена в Японии 870 ¥ (531,89 руб)
3. Новый клапан 87240-35030 — цена в Японии 2 990 ¥ (1 828,00 руб.)
Заняло на всю работу пару часов времени, сервопривод стоит у правой ноги пассажира (на праворульном прадо), откручиваем три болта, снимаем трос и он в руках, ставим новый в обратном порядке. Меняем трос, тут вообще дел на пару минут, снимаем с обоих сторон и вытягиваем в салон, в обратном порядке на те же места крепим новый. Меняем кран печки — снимаем шланги с обоих сторон, болт на 6, крепим новый новый кран, одеваем трос и застегиваем его, натягиваем шланги, заводим проверяем на наличие течи. Едем крутить температуру пока не устанет рука)))
Кстати разобрал родной сервопривод и на удивление он был цел, думаю все дело в тросе, он очень туго ходит, практически клинит даже от руки, ну и кран печки был в плачевном состоянии не зря заказал его.
Приветствую!
Уже пол года точно езжу без регулировки температуры потока воздуха, в один момент просто что то затрещало под торпедой и регулировать поток в горячую сторону из салона стало невозможно, только вручную под капотом.
Нашел немного инфы что ломает зубья в сервоприводе печного крана (кран который под капотом)
Заказал с контрактного прадика в Новосибирске (думаю у кого ясно)), сразу разобрал, внутри как новый, но немного накидал смазки))
РАБОТАЛ МИКРО ТРЕЩОТКОЙ СО СПИЛЕННОЙ БИТОЙ, МЕСТО КРАЙНЕ НЕУДОБНОЕ, ОСТАЛЬНЫЕ ДВА САМОРЕЗА ОТКРУЧИВАЮТСЯ БЕЗ ТРУДА
Кратко о проделанной работе:
Я подошёл к проблеме комплексно, заказав
1. Сервопривод контрактный — 500р
2. Новый трос 87286-35020 — цена в Японии 870 ¥ (531,89 руб)
3. Новый клапан 87240-35030 — цена в Японии 2 990 ¥ (1 828,00 руб.)
Заняло на всю работу пару часов времени, сервопривод стоит у правой ноги пассажира (на праворульном прадо), откручиваем три болта, снимаем трос и он в руках, ставим новый в обратном порядке. Меняем трос, тут вообще дел на пару минут, снимаем с обоих сторон и вытягиваем в салон, в обратном порядке на те же места крепим новый. Меняем кран печки — снимаем шланги с обоих сторон, болт на 6, крепим новый новый кран, одеваем трос и застегиваем его, натягиваем шланги, заводим проверяем на наличие течи. Едем крутить температуру пока не устанет рука)))
Кстати разобрал родной сервопривод и на удивление он был цел, думаю все дело в тросе, он очень туго ходит, практически клинит даже от руки, ну и кран печки был в плачевном состоянии не зря заказал его.
Как я уже писал, давно задумывался об установке второй печки. И вот решил я на конец то осуществить свою задумку. Благо, есть комплектации Прадиков с двумя печками, и при установке второй печки в мою машину особо "колхозить" не придется. Установку печки приурочил к работам по вибро-шумоизоляции машины, чтоб не разбирать салон по десять раз.
Были куплены через интернет следующие комплектующие: собственно, сама печка в сборе; воздуховоды; бардачок-подлокотник с панелью управления задней печкой (низкий); трубки металлические; тройники; кнопки (ON/OFF - 2 шт., HI/LO - 1 шт.); тяга управления тросиком заслонки печки; железяка, на которую устанавливается бардачок-подлокотник. К сожалению, продаван оказался не очень честным и прислал мне поломанную тягу управления тросиком заслонки печки и верхняя половина корпуса печки оказалась разломана надвое ( пусть ему это тем же откликнется когда нибудь).
Тягу управления тросиком заслонки печки я починил с помощью деталек от железного детского конструктора и эпоксидки )))
Самое сложное - это правильно наметить где резать дырки в днище под выход трубок радиатора печки. Я изначально немного промахнулся и пришлось расширять отверстие на 10-15 мм в сторону ближе к центральному тоннелю.
Электрическая "коса" печки оказалась на своем законном месте, под ковролином, как я и ожидал )))
Ставить низкий бардачок-подлокотник заместо своего высокого я не хотел и поэтому я решил собрать из двух один. Это не составило особого труда. С "низкого" бардачка на мой перекочевала задняя панель и большой внутренний бокс, остальное осталось все родное, в т. ч. и железяка, к которой крепится сам бардачок-подлокотник.
Далее, возвращаем ковролин на место, примеряем печку, размечаем и вырезаем ковролин под печку.
"Усаживаем" печку с воздуховодами на свое место.
Вырезаем из старой автомобильной камеры заплатку, пробиваем в ней дырки под трубки радиатора и лепим заплатку снизу на герметик.
Далее, собираем наш модернизированный бардачок-подлокотник в единое целое )))
Снимаем панель под рулевым колесом и с левой стороны находим разъем под переднюю кнопку включения печки. Вставляем кнопку вместо заглушки и собираем все назад.
Теперь надо врезать печку в магистраль отопления. Решил не использовать "родные" магистральные металлические трубки т. к. были прецеденты, что они сгнивали у людей, ну и в морозы у них будут повышенные потери тепла. Вместо трубок купил резиновый шланг внутренним диаметром d=8 мм. Понадобилось 5 метров шланга. Ну и "родные" тройники тоже пришлось маленько модернизировать ))) Прямой тройник пойдет у нас на "вход" перед краником отопителя, а кривой тройник вставляем вместо родного "уголка" на выходном патрубке передней печки
Ну и последний штрих: задираем морду Прадика в небо и выгоняем весь воздух из системы охлаждения. Технологию "развоздушивания" системы охлаждения, думаю, все знают и заострять на этом внимание не буду.
PS. По электрике ни чего "колхозить" не пришлось, после подключения печки к боковой "косе" и установки на место всех кнопок все заработало как положено! В блоке предохранителей так же ни чего не надо ставить дополнительно, ни релюшек ни предиков.
Результатом доволен более чем! Печка жарит как бешенная! Думаю, зимой у меня в машине мерзнуть не будет ни кто! )))
Для задних пассажиров на Прадо 90 предусмотрен дополнительный отопитель, управление которым осуществляют сами пассажиры, водитель имеет возможность только включать или отключать его.
Разборка отопителя
Корпус отопителя расположен под ковролином переднего пассажира, чтобы к нему добраться необходимо снять пассажирское сидение, снять пластиковые накладки порогов с правой стороны и приподнять ковролин.
Для доступа к вентилятору отопителя необходимо снять верхнюю крышку, которая крепится тремя саморезами и 6 скобами.
Чистка отопителя
Со временем на лопастях вентилятора, корпусе и радиаторе отопителя накапливается пыль и грязь, которую необходимо, периодически убирать.
Для очистки двигателя вентилятора, обязательно отделите его от корпуса к которому он крепится тремя саморезами. Лопасти вентилятора крепятся к двигателю гайкой на 8.
Если загрязнен радиатор его необходимо продуть сжатым воздухом при помощи компрессора.
Шум вентилятора
До очистки отопителя я всегда слышал шум работы двигателя при его включении, но после очистки от пыли и грязи вентилятор стал работать бесшумно, по началу даже думал, что что-то повредил при сборке и вентилятор перестал работать.
Related Posts
No related posts.
Если кому-нибудь может пригодиться данная информация пожалуйста Поделитесь ей в соц. сетях
Один комментарий о статье “ Очистка задней печки ”
Сегодня занимался передней печкой на Прадо90. Проблема была та же- плохо ,,дула,, передняя печка. Все оказалось просто: был забит пылью-грязью испаритель от кондюка и , естественно, задерживался поток воздуха. Снял,почистил, продул и красота! Завтра по вашему совету сниму кресло, доберусь до печки и т. д. Благодарю за подсказку.
Добавить комментарий Отменить ответ
Предыдущие статьи из категории: Обслуживание Прадо
В ланд крузер 90 на задней двери установлен повторитель стоп сигнала, который расположен в верхней части стекла. Повторитель выполняет важную функцию информирования о торможении автомобиля, так как он наиболее заметен…
Во время эксплуатации кондиционера было обнаружено неудобство визуального определения включен кондёр или нет. Проблема заключается в том, что свет от лампы индикатора настолько слаб, что различим только в темное время…
Как и во всех автомобилях лампочки подсветки панели приборов и кнопок, со временем выходят из строя и требуют замены. Как снять приборную панель и заменить в ней лампочки можно почитать…
Для приведения ротора генератора в движение, на Прадо с двигателем 1KZ-TE, используются два приводных ремня. Со временем эти ремни изнашиваются, приходят в негодность и в любой момент могут порваться, поэтому…
Редуктор заднего моста Прадо 90 установлен в неразрезной мост который вмещает 2.9 литров масла GL5- SAE 80W-90 (для редукторов без самоблокирующегося дифференциала). Согласно регламенту по обслуживанию его замена требуется каждые…
16.08.2016 пробег 316 117 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров Dragon SSU DXO 5W-40
Замена воздушного и топливного фильтров
16.10.2016 пробег 311 111 км
Шприцевание ходовой (подробнее. )
16.08.2016 пробег 308 777 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40
Замена сайлентблоков рулевой рейки (подробнее. )
25.07.2016 пробег 307 438 км
Замена задней подушки двигателя (подробнее. )
Проверка ремня ГРМ (подробнее. )
28.05.2016 пробег 304 327 км
Замена сайлентблоков задних верхних реактивных тяг (подробнее. )
Промывка топливного бака с заменой внутреннего фильтра (подробнее. )
Замена топливного фильтра
07.05.2016 пробег 303 333 км
Замена втулок переднего стабилизатора (подробнее. )
01.05.2016 пробег 303 000 км
Замена жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3 (подробнее. )
Замена втулок заднего амортизатора
Замена втулок заднего стабилизатора (подробнее. )
23.04.2016 пробег 302 500 км
Замена сальника хвостовика заднего моста (подробнее. )
Замена воздушного фильтра (подробнее. )
Замена короткой трубки рулевой рейки и жидкости ГУР, залито 1 литр dextron 3
16.04.2016 пробег 302 000 км
Шприцевание ходовой (подробнее. )
20.02.2016 пробег 300 000 км
Замена моторного масла
Залито 8 литров toyota 5W40
12.11.2015 пробег 296 000 км
Замена топливного фильтра
17.10.2015 пробег 295 000 км
Замена масла в раздатке
Залито 1 литр toyota GL-5 75W90
Замена передних колодок
Замена цепи раздатки
Замена сальников раздатки
Ремонт рулевой рейки
Замена жидкости гидроусилителя тормозов
12.09.2015 пробег 294 600 км
Замена дифференциала переднего моста
Замена пыльника внутреннего шруса (гранаты)
Замена сальников переднего моста
Замена масла в редукторах переднего и заднего мостов
Залито 1 и 3 литра toyota GL-5 75W90
25.07.2015 пробег 292 000 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota 5W40
22.05.2015 пробег 290 000 км
Замена тормозной жидкости
Залито 2 литра ДОТ-4
Замена антифриза
Залито 8 литров зеленый
Шприцевание ходовой
16.05.2015 пробег 289 900 км
Разборка и смазка суппортов
Смазка силиконовая
Замена сайлентблоков переднего верхнего правого рычага
11.04.2015 пробег 289 000 км
Замена фильтра в АКПП
Замена масла в АКПП
Залито 6 литров декстрон D-II
15.12.2014 пробег 285 000 км
Замена моторного масла
Залито 7 литров toyota SN/CF 5W30
10.10.2014 пробег 283 000 км
Со слов предыдущего хозяина все жидкости менялись 50 000 км назад
Читайте также: