Тойота надя ремонт суппорта
Итак, по радению Борисыча состряпал фотоотчёт. Сам не профессионал, так что м.б. дополните, что не так.
0. Предпосылки. Биение при торможении, неравномерный износ колодок, рваный пыльник на одном суппорте, ржавые диски, выработка на них. При снятии обнаружилось, что один диск толщиной 26,2, второй 26,9. Думаю, проточка ничего бы не дала, минимальная толщина диска 26 мм. Перебирать суппорт тоже было неохота. Поэтому были закуплены диски+суппорта у Дмитрия.
1. Инструмент. Ключи/головы на 12, 14, 17, ключик на 8 для откручивания штуцера при прокачке тормозов, коробочка из под сыра "Виола", шприц. Ветошь, тормозуха, ВД-40,щётки (железная и обычная) диски, суппорты, колодки. Яма не нужна, но я пару раз снизу смотрел на динамометрическом ключе момент затяжки.
Предварительно я открутил/смазал/закрутил все болтики на контрактных суппортах, выкрутил штуцер и пролил шприцем через суппорт тормозуху. Потом вкрутил штуцер и ещё даванул, прочистив отверстие.
2. Начинаем. Поворачиваем колеса для удобства снятия, но можно и не делать, так нормально. Домкратим, машину на ручник, либо упоры, снимаем колесо. Брызгаем по окружности ступицы ВДшкой для облегчения снятия тормозного диска. Чистим всё от грязи и ржавчины щётками.
Первым делом откручиваем болтик (ключ на 12), освобождаем тормозной шланг, чтобы не порвать. Болтик вкручиваем на место, шоп не потерять.
3. Снимаем суппорт (необязательная операция. В-принципе, можно снять в сборе со скобой.) Срываем болты. Я надевал накидной ключ на 14 и стучал молотком, когда на четверть оборота провернулось, хватит.
Нужно ослабить болтик 1 и тут же его подзатянуть, иначе потечёт тормозуха. Следом по стрелкам 2 выкручиваем болтики и суппорт отпускаем на землю.
Чтобы тормозной шланг не был натянут, я положил суппорт на кирпич. на фото видно рваный пыльник и стёртые колодки, при этом с другой стороны колодки почти не стёрлись.
4. Теперь снимаем скобу. Ключ на 17. На фото желтые стрелки. Я тоже сбивал сначала молотком по ключу. Я, собственно, снял всё в сборе, т.е. суппорт от скобы не отсоединял, открутил только эти 2 болтика на 17, но это кому как удобнее.
5. Вкручиваем болтики в технологические отверстия, резьба вроде М6, подошёл от впускного коллектора. Равномерно вкручиваем, диск крякает и слезает.
6. Чистим привалочные плоскости и особенно галтель, всё готово для установки.
Ставим новый диск, притягиваем равномерно колёсными гайками, чтобы плотно сел.
7. А теперь подносим новый суппорт к старому, откручиваем БЫСТРО болтик тормозного шланга, начинает капать тормозуха. Я подставил коробочку от "Виолы". При снятии увидите 2 медных шайбы, не потеряйте. БЫСТРО переставляем узел на новый суппорт. Вуаля, готово!
Если приглядеться, на фото видны медные прокладки. По идее надо новые, но я не парился.
8. Ставим суппорт на место. Дальше откручиваем болтик от направляющей, вкладываем пластины и колодки. Я что-то не догадался посмотреть, где верх, поставил их как на фото, не знаю, правильно или нет. Кто знает?
Поршень надо утопить, я использовал струбцину. Обычно подкладывал деревяшку, но в этот раз не было под рукой.
9. Вот всё в сборе.
10. Прокачиваем тормоза. Я делал как на жигулях, т.е. на незаведенном моторе. М.б. неверно, с АБС, вроде, надо на работающем двигателе это делать.
11. Была ещё проблема с направляющими, порешал.
Старые суппорта выглядели слишком печально, поэтому был приобретен комплект контрактных суппортов и закуплены все новые расходники на них. И пока происходил весь процесс, можно было спокойно ездить дальше.
Просто закинуть контрактные суппорта — это не мой путь, решил обслужить тормоза по технологии Максима — админа группы.
Список новых запчастей:
Seiken 26010678 ремкомплект суппорта 1шт 1300 р
Akebono AN 465 WK колодки дисковые 1шт 1250 р.
Advics A6F188B диск тормозной 2шт 4550 р.
Seiken 30043987 шланг тормозной 2шт 1800 р.
Toyota 47547-0D030 штуцер 2шт 350 р.
Seiken 15010678 поршень суппорта 2шт 1050 р.
TRW PFB 501 тормозная жидкость 1шт 450 р.
VMPAuto 1507 мс 1600, 30г туба в пакете 1шт 190 р.
ATE 03.9902-0511.2 паста 1шт 400 р.
Trw/Lucas PFG110 смазка TRW Brake 1шт 220 р.
Плюс в автомаркете были куплены всякие мелочи типа очистителя тормозов, фиксатора резьбы, щеток и т.д. где то на 1500 р.
Для начала изучаем что такое электро химическая очистка ржи. Собрал мини установку, пластиковая канистра и внутри кусок жестянки. Тестировал на старом ключе.
Залил воды и начал помаленьку засыпать "крота". Сила тока увеличивалась равномерно, догнал где то ампер до 15 и покипятил ключ минут 5.
Понял что работает, на этом с ключом закончил и пошел разбирать суппорта.
Вскрытие показало что в целом состояние неплохое, но поршни мертвы, поэтому пришлось дозаказать поршни новые, надеялся что и старые будут норм.
Далее пошел довольно долгий процесс очистки, загружал каждую детальку на 1-1,5 часа раза по 3 с промежуточной очисткой металлической насадкой на шуруповерт.
В итоге получилось вот так:
Раз уж так заморочился, то решил на этом не останавливаться и не колхозить с покраской из баллона, тем более на улице температура около 0, а на балконе красить как то не очень))
Отдал в пескоструй и порошковую окраску, стоило это всего 1500р и неделю ожидания.
Результат очень порадовал:
Далее процесс сборки:
Канавка под пыльник плохо прокрасилась, поэтому докрасил кисточкой.
Суппорт собирал на "синей" пасте АТЕ.
Направляйки на PFG 110.
Плюс в качестве антискрипа MC1600 на места под скобками.
Делал все точно по этому видео, единственное отличие в том что мне надо еще стопорное кольцо было вставить в пыльник, лучше всего это получается в положении когда поршень полностью выдвинут, как на следующем фото.
Скобы собирал по этому видео.
Вышло довольно симпатично и отлично работает.
Все выбранные запчасти и на вид и на ощупь меня очень порадовали, но выбирал я очень долго… Вероятнее всего Seiken и Advics это то что и на заводе ставится на эту машину.
Шланги оказывается разные на 2 сторонах. Отличаются ориентацией уха крепления на 180 гр. А у тех что я заказал оказалось промежуточное положение на 90 градусов что с одной стороны что с другой не подходит, поставил так, немного на изгиб, старые шланги хоть и без трещин, но желания ставить резину которой 20 лет у меня нет.
А артикул этих шлангов я искал очень долго, ибо на Надю по каталожному номеру только оригинал по 4к руб с ОАЭ (и номера одинаковые на обоих сторонах), который точно будет сомнительного происхождения.
Comments 26
Спасибо большое автору, у самого пикник(он же ипсум), а они с надей и гаей близницы братья. И данная процедура предстоит мне, а тут всё по полочкам разложено. Единственное наверное в Вашем случае надо было поршни полернуть старые и посмотреть есть ли раковины серьёзные, новые купить всегда можно. И да вроде был ремкомплект полный с поршнями и всеми резинками у френкита.
Пожалуйста)
Да не, считаю раз уж так заморачиваться то кроить плюс мнус тыщу не стоит. Раковины на поршнях были, хоть и небольшие, но ржа там точно будет расти со временем. Полировка не поможет, в этой черной полосе верхний слой уже разрушен.
А ремкомплект с поршнями советую Seiken, точь в точь как оригинал, во всех мельчайших деталях, наверняка именно он и на заводе ставился.
На фото компьютерный БП? Как сделаи плавную регулировку силы тока?
да, компьютерный БП. Сила тока зависит от концентрации крота, чем больше засыпал тем больше то, изменяется примерно прямопропорционально, но зависит не только от концентрации, но и от размеров детали, количества ржи и положения в пространстве.
Например при повторном окунаниии, когда уже основную часть ржавчины смыл, ток прилично возрастает
Понял. А почему вы сразу все детали не очищали или так нельзя? Судя по вашему описанию времени много ушло: 4 детали по 3 раза по часу полтора, 12-18 часов. Много.
Да можно и все, если объем тары позволяет, но думаю сильно это процесс не ускорит. А в описании я чутка ошибся))) каждая деталь пожалуй суммарно пробыла там час-полтора)
При силе тока 10-15 ампер этого предостаточно
Очень приятно посмотреть на конечный результат. Зачёт по всем этапам восстановления.
Комплектуха — зачет.
А ни кто не встречал каталога Seiken по тормозным системам? Я что-то не преуспед\л в поиске.
Их нет в сыоодном доступе
Шот не понял, ты их мучал электролизом но всё же отдал на пескоструй, чего сразу не пескоструил и порошком?
Можно и сразу на пескоструй, но отпескоструить не испортив канавки под сальник и пыльник мало кто сможет, а электролиз "размочил" ржу там и она легко убралась без использования жесткого абразива. Эти канавки, особенно под сальник должны быть на 100% без ржи это очень важно, если хочется чтобы тормоза работали долго без проблем иначе ржа там растет и приводит к клину, выдавленным пыльникам и т.д.
Плюс приятный бонус, пескоструй после электролиза это скорее просто "обдув" нежеле пескоструй и в мельчайших порах ржу убирает хорошо, особенно если после мелким абаразивом песочить, а крупный и не нужен после электролиза))
А так я песочить изначально не собирался, думал металической щеткой на шурик пройдусь и термостойкой кудо из баллона покрашу, но решил все же в порошок, а там сказали что без пескоструя не будут красить. Когда отдаешь и делаешь не сам процесс получается неподконтрольный, но канавки у меня электролизом уже почищены, поэтому я воткнул в суппорта старые поршни и отдал на покраску без переживаний, что убъют мне канавки
Ясно, ну с баллона не то, у меня за год опять полезли рыжики хоть и термостойкой красил, лучше порошком.
Узкоспециализированная мастерская Brake - Support занимается исключительно ремонтом , восстановлением , тормозных суппортов для автомобилей, мотоциклов.
Как мы ремонтируем тормозные суппорты и что входит в ремонт :
1. Снятие суппорта и его скобы (если имеется):
2. Демонтаж старого ремкомплекта и поршней:
3. Обжиг суппорта в печи.
4. Пескоструйная обработка суппорта и скобы (если имеется).
5. Антикоррозийная обработка в 2 этапа. Сушка в специальной камере.
6. Сборка суппорта с новым ремкомплектом (входит в стоимость ремонта). Поршни суппорта приобретаются отдельно (если есть в этом необходимость) по согласованию с заказчиком.
7. Установка суппорта и прокачка тормозной системы (долив жидкости входит в стоимость)
По желанию возможно покрасить суппорт порошковой краской , нанести логотип, что увеличит сроки эксплуатации и сохранит дольше внешний суппорта!
Нам можно доверить ремонт тормозной системы, так как мы являемся профессионалами в своём деле. Работаем в данном напрвлении более
5 лет.
Зачем покупать новый суппорт, когда можно восстановить старый до заводского состояния, и при этом сэкономить время, нервы, деньги!
Читайте также: