Тойота надия не заводится причины

Обновлено: 13.05.2025

Плохо заводится двигатель 3s-fse после подогрева антифриза котлом 220в.

Добрый день! Заводится хорошо на холодную и на горячую. Но если после долгой стоянки завести и проехать метров 100 и заглушить, то после этого завести очень трудно. Долго приходитс.

Всё будет хорошо!

@andrienko.1966 --> Чек не горит. А что такое ДПКВ, датчик какой то?

@andrienko.1966 --> Это главный датчик двигателя. Если он неисправен, то мотор очень плохо запускается или совсем не будет работать. При неисправности любого другого двигатель может дотянуть до дома или до автосервиса. ДПКВ - Датчик Положения Коленчатого Вала.

Мало информации. Давление в топливной системе в норме? Как именно плохо заводится? Только на горячую, только на холодную или все время плохо? Нужно проверить параметры работы датчика температуры ОЖ, расходомера воздуха. Попробуйте немного нажать на педаль газа при прокрутке стартером.

@andrienko.1966 --> Ну с давлением видимо все норм раз бензонасос новый. На педаль газа как то не реагирует особо

@andrienko.1966 --> Так где подробности, как именно плохо заводится?

Замеряйте давление топлива в рампе

Спасибо. Я думал я один так делал.

Спасибо что поделились опытом.

У меня была проблема по д4 Тайота -Надия 3 с фсе: на холодную не заводилась , есть такая болезнь у наших Надь.Замучался конкретно , словами не передать и бубен и то и это , бабосов столько угрохал.И вот эти вот идивоты диагносты со своими глупыми советами: то замени ТНВД, то замени эл.дросель, то вообще это не моя машина , не знаю, отойди от меня.Смотрят тупыми мордами пи. сы, верхушек нахватались и давай за диагностику, обувать людей. Вот тут я , посмотрел рассуждения :Гуру с Нижнего 2011 год, Любителя с Новокузнецка 2007год, Модератора со Ставрополья 2009 год.С их слов что я сделал: 1.Снял фишку "папу" с ФХП , ФХП стоит сверху железяки где написано Д-4.и забыл про эту фишку "папа".Просто оставил висеть. 2.На фишку "мама" одел самодельную "папу" с фишки блока питания компьютера, она пятигнёздная , три откусил кусачками и оставил две, вот две я и использовал. 3.От неё я подсоединил провода через нефиксирующеся кнопку 10ампер 220в(можно конечно и другую) к акуму. 4.Кнопку эту поставил на клей "Секунда" к панели снизу где рулевое колесо, чтоб не портила дизайн. 5.И всё.Сажусь , кручу стартер и другой рукой кратковременно жму на кнопку.Двигатель сразу заводится на холодную.На горячую нет необходимости нажимать эту кнопку. Машина и так заведётся. А так, двигатель Д4 хороший. Вот уже катаюсь с 2005 года.Машина 1999г.Только надо периодически, в связи с нашим бензом для народа, обязательно менять фильтр в бензобаке, фильтр тонкой очистки, фильтры и резиночки в ТНВД, И есть ещё этот шланг ВД от ТНВД до ФХП, больно хрупкая она.Её тоже всегда смотреть надо.Ни в коем случае не сбивать метки в эл.дроселе.Там всё настроено на заводе.Ну что ж если сбили ,надо ослабить два винтика на пластмасовом набалдашнике эл.дроселя , крутить медленно его, чтобы обороты холостые были от 500 до 1000.И зафиксировать эти болтики. Трудно конечно это делать на установленном дросселе, отвёртка должна быть мощная и короткая.

Не заводится моя надюха.

Вообщем приехал я вечером припарковался возле дома. И с чистой совестью пошел домой. Утром чтобы не бежать раньше времени на улицу решил прогреть машинку нажав на кнопочку авто завода на сигнализации. Подтверждения о том что машина завелась не поступило. Ладно, думаю может аккумулятор подсел, не хватает для сигналки. Взял сына и вышел на улицу, как раз в тот день немного похолодало, не то чтобы очень порядка 0 градусов. Пробую завести от ключа.. Стартер крутит а эффекта ноль. Крутил, крутил посадил аккумулятор, плюнул навсю эту затею и поехал на такси.

На работе почти весь день изучал форум, все темы в которых есть хоть малейшее упоминание о том что машина не заводится.

Начал с самого простого "залило свечи". Начал смотреть, так как двигатель у меня 3S-FSE помучился с добыванием свечей и недр двигателя. После часа манипуляций ключами и головками достал свечи. Сухие. Удивился. потому, что был почти уверен в версии с залитыми свечами. но делать нечего, начал ковырять дальше..

Искра - проверил есть.
Топливо, с насоса низкого даления, поступает.

Сделал само диагностику нашел ошибку кислородный датчик, опять ударился в перечитку всего форума.. нашел что без этого датчика авто должно работать..

Вообщем вот такая ситуация куда идти дальше уже незнаю.

Помогайте господа, вся надежда только на вас.

Я не СТО-шник поэтому прошу зарание сильно не критиковать.

Машина должна работать так. Дыг-дыг-дыг-дыг.

Не заводится моя надюха.

Искра - проверил есть.
Топливо, с насоса низкого даления, поступает.

Вообщем вот такая ситуация куда идти дальше уже незнаю.

Помогайте господа, вся надежда только на вас.

Я не СТО-шник поэтому прошу зарание сильно не критиковать.

1. Предохранители EFI смотрел? Мож погарели какие?!
2. А мож Сигналка "тупит"!

Всем доброго дня. Помогите разобраться что с моей ласточкой (Надя 99 г. Д4).
История такова.
Зная, что врет датчик топлива, заехал на заправку заправится. По закону подлости простоял пол часа в очереди и у них завис комп и они перестали работать, поехал на следующую и не доехал . Заглох по дороге. Попытался пару раз завестись, машина схватывает и глохнет, явно бенз кончился.
Подвезли мне бензина, залили 20 литров, машина все равно не заводится, схватывает и тут же глохнет . и с газом пробовал заводить и так, и этак, посадил аккум.
На сопле притащили в гараж.
Зарядил аккум, думаю раз такое дело, то заодно почищу БДЗ, коллектор (верхную, нижнюю часть), сменю свечи. Все сделал, грязи конечно было до ж. но все почистил , БДЗ не разбирал, так карбклинером почистил. сменил сразу топливный фильтр, воздушный. Все собрал, поставил заряженный аккум, завожу, все ок, движка работает ровно, обороты прогревочные 1 500. Ну думаю отмучился
Не тут то было Поработала она минут пять и тихо себе заглохла
я ее снова завожу, схватывает, выезжаю из гаража, а машина вообще на газ не реагирует, на холостых еще хоть как то и то пытается все время заглохнуть, газ даешь тут же глохнет. Думал может в баке сеточка забилась или насос нагнулся, залез и туда - СЕТОЧКА ЧИСТАЯ, насос в баке вроде качает (щас буду искать другой, чтобы проверить).
Самодиагностику не делал, фишку чего то найти не могу, ее в салоне где-то искать?
Уровень масла не изменился, бензином вроде не пахнет. Обороты до этого не плавали, всегда работала ровно.
Что еще может быть, куда лезть. Или все, приехали на замену ТНВД. Пробег 120 тыс. (но насос ТНВД менялся на новый гдето в районе 80 тыс. - предыдущий хозяин обслуживался у официалов и у меня есть все доки от них). Если тема где обсуждалась, то не ругайтесь, а отошлите туда плиз. Так по форуму полазил, таких симптомов у народа не нашел, у большинства обороты плавают, то она плохо, но едет. Заранее спасибо

спасибо, прочитал всю инфу по ссылке, нашел расположение разъема для диагностики, попробую считать ошибки.

кстати сегодня с утра в гараже завелась сразу, погазовал, до 5 тыс оборотов раскрутилась и потом заглохла Что заметил, дым из выхлопной трубы почти не шел, раньше при таких перегазовках шел клубами. может быть заплавился катализатор и из-за этого такая фигня.

спасибо, прочитал всю инфу по ссылке, нашел расположение разъема для диагностики, попробую считать ошибки.

Не греши на катализатор.
Вариантов несколько на самом деле.
1. Это грязная впускная система. Но её ты уже почистил.
2. Еще может быть проблема с кислородом. Например комп определяет смесь, как богатую и уменьшает богатство смеси, т.е. сочетание воздуха к бензину получается больше и машина глохнет. Попробуй отсоединить лямбду (кислородный датчик) и покрутить без неё. Без лямбды комп будет работать по дефолту, т.е. не будет получать от неё информацию и не будет контролировать кислород в смеси. т.е. будет работать на более повышенных оборотах и кушать больше топлива. Это может быть не оч заметно. поезди так день, если не заглохнет без лямбды.
3. ТНВД тож возможно, но раз менял недавно и на новый, то .
4. Кода машина прогревается, один из датчиков тупить начинает.

Все было в порядке. Ездили и ездили. Вдруг на повороте заглохла. Без особых дерганий и посторонних звуков. И не заводится. Пытались прикурить. Не крутит стартер. Звука вжик вжик нет. Аккум после попыток быстро сел. Может конечно АККУ такой, но с прикуривателя даже не попытался. Ощущение что заклинило двигатель.

Я конечно посмотрю и аккум и стартер, но может есть у кого идеи какие? Ведь заглохла же? Стартер и аккум не при делах вроде. Лампа зарядки работает. Самодиагностика ничего не показала кроме 41 ошибки АБC.

Заранее спасибо. Двиг Д4 3FSE.

"Пытались прикурить. Не крутит стартер. Звука вжик вжик нет. Аккум после попыток быстро сел."

То есть после того как заглохла, стартер не крутил? То есть просто щелчок и всё? Тогда как аккум сядет?

Заранее спасибо. Двиг Д4 3FSE.

"Пытались прикурить. Не крутит стартер. Звука вжик вжик нет. Аккум после попыток быстро сел."

То есть после того как заглохла, стартер не крутил? То есть просто щелчок и всё? Тогда как аккум сядет?

Судя по вашему описанию событий, предположить можно что КЗ (короткое замыкание) где то в цепях(Это если брать что аккумулятор так быстро сел).
Еще может быть плохой контакт клем на аккумуляторе. У меня в практике было такое ни стого ни с чего по двору ехал, медленно, в поворот крутой зашел, естественно газ сбросил и ногу на тормоз перекинул, вдруг авто раз и заглохло и панель погасла. Ключ в оф затем в он панель заработала не загорелась. Думал пипец электронике пришел. А как оказалось потом ПЛОХОЙ контакт на АКБ.

Спасибо. Сейчас только поставил другой аккумулятор - взял у друга и попытался завести. Тяжело идет, но стартер пытался крутится. Вжжик пару раз я услышал. Клеммы аж начали дым испускать. Контакт конечно не очень, я со всей сил прижимал. У него клеммы большие, американские. Раньше так с полпинка заводил. Теперь ощущение что заклинило стартер или что-то еще не дает ему крутится. Получается откручиваю стартер и несу на диагностику? Я не совсем полный чайник. С контактами в АКБ дружу и там я знаю как бывает. Контакты исключены.

Вполне на стартер можно свести(межветковое замыкание). Кстати если снятый стартер проверить без нагрузки, то можно ничего не выявить.

ремень грм могло зубья срезать. И клапана в поршни уткнулись. Хоть завжикайся тогда. Ключом надо попробовать крутануть коленвал. Если жестко упирается, то приехал на замену двс. Да и вообще сразу ставь 3s-ge, чтобы не мучаться.

Наоборот стартер маслал бы ненормальный. Клапана в поршня не упираются. Иначе хер бы он прокрутил, а он пишет туго но крутит. Тут по описаниям трудно диагноз выставить.

Для начала проверить падение напряжение при пуске ,т.е. напарник начинает заводить ,а ты меряешь мультиметром сначала на самих клеммах аккумулятора , а потом и на на клеммах которые накидываются на аккум .Падать не должно менее 10 вольт..Ещё бы померять ток пуска амперметром пост. тока ,но ты его не найдёшь наверное.Я себе приспосбил ампеметр от сварки постоянки , ток должен быть точно не помню ,вроде не больше 120 или 140 ампер ,где то на форуме я писал.

В общем съездил к "спецам". Покрутили стартер, поменяли плунжер и пятоки какие-то. Сказали все ок. Поствил. Тоже самое. Туго крутит. Клммы аж дымятся. Я думаю контакт есть и очень хороший.

И потом. он все таки заглох на ходу. Это ведь говорит о том что ни клеммы, ни стартер ни аккумулятор. По поводу ГРМ так и не понял. Его оборвало? Еще тут один колхозник сосед зуб свой дает, что это ТНВД заклинил. ТНВД новый. Ему три месяца. Не знаю. Можно конечно снять и посмотреть. Как думаете? Менять не охота двигатель. За те же деньги лучше сделать кап ремонт и ездить с практически новым двигателем. Нафига БУ непонятный покупать?

Я бы скинул ремни навесного оборудования(кондиционер, генератор, насос ГУРа) и за шкив коленвала попробовал бы провернуть вручную.

Срочно проверьте, если у вас оборвало ремень ГРМ, то однозначно загнуло клапана и вам предстоит приличный ремонт.

Вы внимательней всё читайте.
У Kamil Nigmatullin двигатель 3S-FSE а на этом двигателе, при обрыве ремня загибает клапана.
А у 3S-FE при обрыве НЕ загибает клапана.

Да, это реально проверить.
На фото ваш двигатель, открутите пару болтов, что указаны красной стрелкой, если получится то можно и третий, что зелёным цветом, отогните защитную крышку и увидите, там есть ремень или нет.

Спасибо за разъяснения.а то даже на шухер пробило.До этого читал что не гнёт а по отличаю двигателя-у 3S-FSE поршня без выемок или другой принцип?Если не трудно то в двух словах

В двух словах, без выемок, гнёт.
А вообще гнёт или не гнёт надо определять не по модели автомобиля, а по модели двигателя на этом автомобиле. На наде их три, а например на короне-премио пять. Было бы не верно утверждать что на к-премио гнёт или не гнёт клапана без привязки к конкретному двиглу. На Наде так же.

Ой!
Спасибо дружище за ответ.
А то я тут пока с Ильёй ~zLuK@' Sweet_ nAx~ общаюсь, человеку ответить не успел.
С наступающим Рождеством, тебя и твою семью.

Не хочу показатся занудой, но как это связано с тем что она заглохла на ходу и не заводится? Ну не заводится - ладно. но заглохла?

Да просто ты раньше спрашивал "Так на НАДИ гнет клапана при обрыве ремня?", вот и пришлось развёрнуто тебе ответить.

Выше смотри я описывал свой случай. Машина на ХХ не "стабильно" работает без АКБ, глохнет. Педаль отпустил в повороте, обороты двигателя упали вот и заглох если плохая масса на АКБ.
Пробуй лучше вручную провернуть коленвал за гайку на шкиве.

Да не. раз пятоки на стартере подгорели значит контакт хороший.. Я вот тут подумал, может это насос ГУРа заклинило? Может быть такое? Если может, то как проверить? Мне кажется это объясняет то, что он заглох в повороте и с трудом крутит при попытке завестись?

Версии можно строить всякие, вплоть до участия марсиан, но до тех пор пока ты их не начнёшь проверять , дело с мёртвой точки не сдвинется. Как там с ремнём ГРМ?

К сожалению такой мороз что даже стоять больше 10 минут тяжело.. Договорился с одним мотористом. Завтра повезем в гараж к нему

Ремень ГРМ целый. Моторист говорит что может быть лопнул распредвал и два поршня не работают. Сказал что причиной опять может быть ни кто иной как ТНВД. Что скажете? Есть идеи? ГУР он исключает потому что говорит что его бы порвало просто.. Но я его исключу сегодня обрезанием ремня.

С такой вероятность можно сказать что и в АКПП что нибудь сломалось. Исключи навесное оборудование, выверни свечи и попробуй повращать.

Ремень целый, а метки совпадают? Не перескочил ремень?
Забудь про ТНВД. Он вообще не при чём.
Ремень гура резать не надо.
Выверни свечи, проверь компресию во всех цилиндрах.

Я правда ничего не понял из этого но найти электрика попытаюсь и покажу этот абзац. Спасибо.
Я в общем не дождавшись ответа Любителя отрезал ремень ГУР. Ничего не изменилось. Правда при попытке завезти услышали звук или скрип резины. Может это поможет в диагнозе? Шкив или коренной сальник? Что есть еще резиновое?

Моторист сказал, что не заберет машину потому что боится что это ТНВД и не хочет связыватся с топливной. Я его постарался убедить, что ТНВД не причем. Он сказал, что мех. часть не проблема и в ней все сделает. Завтра буду договариватся о вскрытии.

Вполне ролик ремня ГРМ мог свистеть(заклинил).

Спасибо за помощь всем Особенно STAS83, Любителю. Вскрытие трупа только в след среду. Как что-то найдут, обягатльно отпишусь

На Висте ардео( Д-4) была такая ситуация: Ехали потихонечку вдруг раз .. и двига заглох. Благо лето было. На галстуке докатили до гаража. В месте заглоха оказалась лужа антифриза - диагноз - заклинила помпа, развалился сурппорт подшипника и антифриз побежал из под шестерни помпы под крышкой ремня ГРМ. Результата - гнутые выпускные клапана 3 и 4 цилиндров из-за СРЕЗАННЫХ зубъев ремня ГРМ, а сам ремень цел. Поэтому отогнув крышку ремня ГРМ и увидев там ремень на шкиве распредвала не означает, что фазы газораспределения в норме и поршня с клапанами находятся как положено. Сняв помпу, ее не возможно было прокрутить даже зажав в тисах.
В описанов выше случае вполне возможно, что помпа подклинила и еще может проворачиваться с большим усилием при целом ремне ГРМ, поэтому и нагрузка большая на стартер. Хотя не понятно, новый АКБ устанавливали на авто или прикуривали от него? Если прикуривали, то вполне вероятен плохой контакт на клемах АКБ (дымят) или нехватка сеченния проводов.

P.S. на Д-4 впускные не гнет, гнет только выпускные, правда от этого не легче

Поэтому отогнув крышку ремня ГРМ и увидев там ремень на шкиве распредвала не означает, что фазы газораспределения в норме и поршня с клапанами находятся как положено.

P.S. на Д-4 впускные не гнет, гнет только выпускные, правда от этого не легче

Bahar, перед новым годом была такая же ситуация, еду потиконечки, бац машина заглохла и остановилась!! Осмотр места и та же лужа антифриза. Далее до боли неприятная поездка на галстуке (ненавижу). Диагноз - раскололся шкив на помпе, - был как удар ножом по сердцу!! Уже начал готовится к кап ремонту, либо замене двигла. В итоге все таки склонился к первому варианту, поэтому согласился на замену ремня, помпы, всех роликов, сальников (итого 10 тыс-запчасти+5500 работа), в голове уже предпологая, во сколько мне обойдется ремонт или замена ГБЦ, а так же последующее избавление от всех текущих проблем как нашего (дизельный звук) так и общих проблем двигателей общего сгорания при пробеге за 200 тыс.км., если одним словом, то кап ремонт. Представьте же мое удивление когда днем 31 числа мне позвонил мастер и сказал, что моя ласточка запела. В общем капитальный ремонт пока откладывается.
Вывод: Нельзя однозначно говорить, что при поломках кроме обрыва ремня (перескок на зуб, поломка помпы) клапана загибает! Видимо каждый случай надо рассматривать отдельно!

Не знаю, осмотр ремня проводили без меня..Вроде метки сказал на месте. А вот лужи антифриза нет и он еще весь на месте..Помпу новую я ставил 40 тыс назад. Вроде оригинал был. Ладно, уже скоро будет ясно. Спасибо всем!

This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.

Читайте также: