Тойота королла не заводится с автозапуска
Приветствую всех!
Недавно стал обладателем короллы 2007 года и вот проблема. Помогите!
Пригнал авто-проехал на нем 1150 км без проблем, коробка робот переключалась идеально без рывков и пинков, не буксовало и вот. вставляю ключ, выжимаю тормоз табло зажигается, печка и магнитола работает-но стартер не крутит бензонасос молчит и при переключении рычага передач (коробка робот) всегда стоит на N-не включается не R. E.
С автозапуска тоже не получается.
Приехал электрик без компа-просто с контролькой, полазил с часок и завелась. при этом ничего не обводя и не меняя просто где то был плохой контакт. Я завел прокатиться и радостный ушел домой. Утром песня повторилась-электрик уже делая все тоже самое не завел-просто еще на улице зама долго не поковыряешься. Собираюсь тащить к нему в сервис.
Подскажите что это такое!?
За ранее спасибо.
Бенз есть, акум робит, клейму скидывал. Может имобилайзер заглючил?
Александр Омск
3,277 979
- Лампа security сигналит, что иммо отключен?
- Автозапуск, как резервировался при останове двига? Автоматически, или принуд. с брелка? Если автоматом, сигу не пробовали в валет переключить?
- При первой реанимации, после чего запустился? После того как он залез: в моторный отсек, за бардачок, кожух рулев. колонки снимал, за вертик. панелью у левой коленки? Что он вообще сказал, что сделал, где пытался контролькой питалово не обнаружить?
БН и будет молчать, пока стартер не крутит, а стартер не крутит, судя потому что коробка на селектор не реагирует, потому что скорее всего на моск коробки не приходит " + " с зажигания, а моск коробки при этом ни реле стартера не включит, ни сигнал мозгу двига на впрыск не даст, ни сам на команды не реагирует. Но это предвар, на вскидку, из самого что на поверхности просится.
1 14
Как вариант проверить датчик педали тормоза (лягушку), раз и коробка не переключает и стартер не крутит то возможно нет сигнала выжатой педали.
Но вот если ручник поднят и автозапуск не работает, то пытать электрика, где он лазил когда появился контакт.
3,277 979
В общем, удобный повод расказать вкратце, более или менее наглядно про систему блокировок запуска на ММТ.
При прокрутке с 2 групп замка зажигания подаются сигналы зажигания: IG1 и IG2, и 2 сигнала на стартер, силовой на контакт реле ST (St relay), которого еще недостаточно и управляющий, через "датчик положения паркинга/нейтрали" приходит на вход TMN эл. блока ММТ (TCM). Это тот контактный датчик, находящийся непосредственно на КПП (в положении вала выбора и перекл. в нейтрали, соот-щего актуатора датчик замкнут). Это первая блокировка, но это еще не все.
По сх. видно, что для включения реле ST на выходе ЭБУ ММТ "STRL" должен появиться плюс.
Осн. усл-я: на ЭБУ ММТ (ест-но кроме пост. питания от акума +B) должно прийти питание IG с замка, селектор передач д.б. в нейтрали + нажата педаль тормоза. Ручник на штатный запуск не влияет. Этот же плюс парраллельно подается в качестве сигнала о начале прокрутке и на ЭБУ ДВС (ECM) вход STA
Про педаль тормоза отдельно. Две пары контактов, одна нормально замкнута, вторая нормально разомкнута, и наоборот. Если контакты более некоторого непродолж. времени 0,2 или 0,5 c (не полезу сейчас уточнять), не находятся во взаимопротивоположн. положениях (т.е. достаточно сбоя одного из контактов) регистрируется 95 ошибка трансмиссии, при этом глюк в цепи STOP шестеренку не зажигает. В цепи IGN должен, но в момент глюка, потом гаснет. Запрет же на старт происходит только если оба контакта вообще не изменили положение. Тоже самое для разблокировки селектора в нейтрали. Останется заблокированным, только если оба контакта неисправны.
Вот основная внешняя логика при штатном запуске, при условии работоспособности самого блока и его нормальной инициализации в системе. Но могло в тарелке порыться ©, еще что-то не столь явное, пока при имеющ. вводным дополнит. нечего сказать.
ЗЫ: если электрику понадобится расположение эл-тов, распиновка фишек, номера пинов, цвета проводов это тоже все есть.
из проводов подключался к Кик панели слева, и с разъема х2 на замок зажигания, все по схеме.
Ответы 21
или Серый разъём за приборной панелью.?
слаботочные минусовые из разъёма Х2 или с силового блока плюсовые ?
нет не за панелью, на в инструкции can подключение слева в obd адаптер
дайте ссылку на инструкцию .
фото 3,11 не делал - там в сигналке же функция бесключевого
если делали по этой инструкции = это сделали =
Для обхода штатного иммобилайзера вынуть элемент питания из ключа и поместить ключ в модуль
обхода иммобилайзера StarLine BP-03. Затем разместить антенну модуля обхода ВР-03 на штатной
антенне, расположенной на замке зажигания.
а если делали безключевой обход :
получается надо Серый разъём за приборной панелью? (пин17,пин18)
а какие на эти пин цепляются
цвета? в инструкции просто не слова
всё есть по ссылки выше = не уверены - обратитесь к профессионалам = ёбург не деревня в глухом лесу .
спасибо за рекомендацию) профи 5-8 тыс просят за установку
профи 5-8 тыс просят за установку
Так и есть - пять стОит - чтобы заводилась и орала при попытке проникнуть и угонять. Восемь стОит - если помудрить с блокировками против угона и порешать феньки и плюшки типа борьбы с ДХО, ЕВРОсветом, включением попогреев и другими задачами за пределами типового монтажа.
Ну и чтобы потом работало не один год без глюков и сбоев. Так сказать - не ломалась в самый неподходящий.
в инструкции просто не слова
Всё верно - шестое поколение не предназначено было изначально для САМОустановки. И поэтому инструкции для этого поколдения заточены под ПРОФИ, которым нек надо талмуда, им достаточно точек и цветов. А кроме того - инструкция не одна. Их много и разных местах. Вы нашли ВСЕ?
А кроме того - инструкция не одна. Их много и разных местах. Вы нашли ВСЕ?
Эх-хех-хе. Значит не всё нашли из нужного.
Приведенная вами КАРТА
- ориетирована на установку ЧИПово-ключного обходчика с похоронами ЧИПа.
Вам уже дали информацию. что ОБХОД ИММО и цепи запуска при бесключевом обходе (который умеет Ваша сигналка - надо делать по схемам из раздела CAN.StarLine) Ссылка Aav145 - по Вашей машине
При этом никаких ВР-3, никаких рамок на замок, никаких похорон ключей.
И есть вопросы, на которые Вам надо тветить не нам, а самому себе:
1) какой код автомобиля выбран в настройках CAN модуля сигнализации (через StarLine МАСТЕР на столе у компа)?
2) какие провода CAN и LIN из разъема Х2 сигнализации к проводке машины прицепили? Проверяли-ли - что это за провода в проводке машины? Или примотали к первым попавшимся? Или вообще не подключали?
3) Подключения сделаны так, как ЗДЕСЬ указано (если у Вас машина с обычным замком зажигания. Ну раз карту вы взяли для машины с замокм, а не скнопокой START)? (это по ссылке Aav145 под словами "схемы подключения", а под словами - ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - какие именно цвета сигнализации куда подключать. ). если у вас машщина не с замком, а с кнопкой START, то всё будет совсем по другим схемам. Где искать - да всё ТАМ ЖЕ, по ссылке Aav145.
3) после 14 нажатий ВАЛЕТА и включения зажигания - сколько кряков сирены было? 2 (успешная запись обхода ) или 4 (неуспешная запись)? Или другое количество?
Если этого окажется мало - настоятельно рекомендую воспользоваться услугами настоящих установщиков -профессионалов.
день добрый коллеги и любители.
вопрос такой.
машина toyota corolla 150 2012г. АКПП(робот), А93 CAN+LIN.
по CAN видит все статусы. для того что бы завести необходимо нажать педаль тормоза. повесил ее на доп канал №2(желто-красный)
- Т1 - задержка первого импульса относительно события включения - 3 сек.
- Т2 - длительность первого импульса - 2 сек.
- Т3 - длительность паузы между импульсами оставил 0
- Т4 - длительность второго импульса оставил 0
- Событие включения - 16- Получение команды
на запуск двигателя
- Условия включения 0(без условий, т.к. робот)
- Событие выключения - 14-Успешный дистанционный
(автоматический) запуск
- Условия выключения (без условий)
после отправки на включение автозапуска - бывают случаи что машина не успевает завестить(на прокрутке останавливается не успев завестить) на брелок приходит информация что заглушен - типа произошло глушение по нажатию педали тормоза.
другой вопрос - как сделать (настроить), при ошибке по запуску, чтоб педаль тормоза(доп.канал №2) не остался активным.
P.S. бывают успешные запуски - когда все проходит без нарекании , Соотношение - завелась - не завелась 50%,
если не завелась то с 5-8 раза заведется, но во всех не удачных случаях - приходит на брелок подтверждение - подобного - когда садишься в машину, и снимаешь с автозапуска при переводе на включение зажигания с замка зажигания.
Ответы 5
Для того, чтобы корректно сделать имитацию нажатия педали тормоза, необходимо настроить гибкий канал так: 1002 2040 3000 4000 ЗП16 У000 ОС14 У000 dYOn dbOn.
Таким образом данный канал будет активироваться через 2 секунды после получения команды на запуск двигателя. Канал будет активен 40 секунд или до успешного запуска двигателя. Почему именно 40 секунд? Потому что необходимо обеспечить имитацией нажатия тормоза все 4 попытки запуска.
если делать так как предлагаете вы. то на брелоке появляется тормоз и процедура дистанционного запуска отменяется. дело в том что контроль всех параметров идет через шину. а передержка нажатой педали тормоза - глушит.
Зачем Вам это?
Реле на педаль тормоза и управление реле от чёрно-жёлтого тонкого. И всё будет работать. Говорю, как владелец Ауриса с роботом.
процент удачных срабатывании 50 на 50 но если завоит то заводит.
контроль всего идет через can шину.
процент удачных срабатывании 50 на 50 но если заводит то заводит.
Коллега, мы не имеем возможности посмотреть - что и как у Вас реализовано на текущий момент. Однако - чтобы автозапуск срабатывал 100 из 100, нужно, чтобы сигнализация сделала всё то, что делает владелец при запуске ключом и в той последовательности, что делает он:
1. Чтобы каждый раз машина ВИДЕЛА сигнал для разблокировки системы штатного ИММО. Причем ДО ПОЯВЛЕНИЯ сигнала ЗАЖИГАНИЕ в проводке автомобиля. Toyota способна "проглотить" появление этого сигнала и одновременно с зажиганием, НО лучше всё делать "по феншую" - когда владелец втыкает ключ в замок зажигания он уже вносит ЧИП в зону считывателя, а зажигание при этом еще не включено.
Обходчик должен быть подключен без ошибок, в частности - обычный ЧИПовый должен быть смонтирован ТАК Косвенным признаком, указывающим на ошибки в монтаже обходчика является частое мигание индикатора штатного иммо при НЕУДАЧНОЙ попытке запуска мотора.
2. Провода на замке зажигания должны быть подключены без ошибок и четко дублировать его алгоритм (не дублировать можно только АСС).
На таких машинах ДВЕ ЦЕПИ СТАРТЕРА - одна собственно управление втягивающим реле стартера, вторая - цепи холодного пуска. Если её не продублировать - будут проблемы с запуском остывшего мотора. Теплый (летом) и в теплом боксе мотор заводиться будет. Варианты дублирования: А) использование ЗЕЛЕНОГО толстого провода в настройке "дублирование стартера" (если отказаться от дублирования АСС), Б) ДИОД между цепью "Starter главный" - "Starter хол.пуск" анодом к первому, В) установка доп.реле с подключением катушки между черно-желтым и массой, а НР контакта - между +12 и "Starter хол.пуск".
Цепь IG2 (по факту ЗАЖИГАНИЕ ГЛАВНОЕ) - продублировать ЖЕЛТЫМ толстым.
3. Надо правильно ИМИТИРОВАТЬ нажатие педали СТОП. Так как СИНИЙ толстый уже использован на замке зажигания, то Вася Пупкин уже предложил
Реле на педаль тормоза и управление реле от чёрно-жёлтого тонкого. И всё будет работать. Говорю, как владелец Ауриса с роботом.
Только есть НЮАНС. В "лягушке" на педали ДВА КОНТАКТА. Один НР и замыкается при нажатии педали, второй НЗ и размыкается. ИМИТИРОВАТЬ НАДО ОБА. Для запуска мотора ДОСТАТОЧНО только замкнуть провода НР, чтобы зажечь стопы. НО на табло СКОРЕЕ ВСЕГО появится красная шестеренка - неисправность систем АМКПП, а в системе диагностике повиснет ошибка "Неверная работа педали тормоза". (во всяком случае именно так случилось у меня с первой Corolla этой серии с роботом) При это машина может ехать плохо (неисправность). Шестеренка погаснет при очередном запуске машины ШТАТНО - ключом с ПРАВИЛЬНЫМ выжимом педали и машина поедет без проблем ( но ошибка в памяти диагностики останется). Чтобы этого не было - педаль надо имитировать так, как ТУТ с поправками на цвета и расположение Auris и с учетом того, что СИНИЙ толстый уже недоступен Вам.
Надо будет использовать или реле с двумя группами контактов или ДВА реле С ВЫСОКООМНЫМИ катушками (не менее 300 Ом), подключив их между черно-желтым ТОНКИМ и +12 вольт (параллельно реле СТАРТЕРА в силовом блоке). Сопротивление катушки реле в силовом блоке 340 Ом. Итоговое сопротивление всех трех, включенных впараллель должно быть не менее 100 Ом, тогда при напряжении 14в ток будет не более 140мА при нагрузочной способности 200мА (поэтому - чем больше сопротивления катушек реле - тем лучше, и они не должны быть менее 300 Ом. Иначе можно спалить канал. И даже в этом случае он будет работать НА ГРАНИ). Так подключить правильнее, чтобы эти реле НЕ КЛАЦАЛИ и при включении стартера ключом (если их подключить между черно-желтым толстым и массой - то так и будет) и чтобы хозяин не мог завести мотор, не нажимая педаль!
3а) Если в п.2 пойти по варианту Б или В, то ЗЕЛЕНЫЙ можно как раз использовать для подачи +12 на цепь ламп СТОП (имитацию НР контакта "лягушки"), и подключить катушку ОДНОГО доп реле между зеленым тонким и +12, чтобы встроить НЗ контакт на педали СТОП. Так лучше, но катушка этого реле дожна быть тоже не менее 270. 300 Ом.
В общем по реализации имитации выжима педали - ВОЗМОЖНЫ ВАРИАНТЫ.
4. Неплохо бы такие статусы, как ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН все-таки запретить в CAN и сделать их проводным подключением. Желтый тонкий (из разъема Х2. )- тужа же, куда и желтый толстый, серо-черный - на отдельно стоящий в конт.9 провод ТАХОМЕТРА в гнезде диагностики, запрограммировав SF-11-4
5. Контроль ТОРМОЗА оранжево-фиолетовым тоже желательно подключить к проводу ламп СТОП проводом. Как поступить с сине-красным и контролем РУЧНИКА - Вам решать. Однако - если в настройках Вы выставите 15-1 или 15-2 или 15-3 (одни из вариантов МКПП, то правильнее этот статус сделать ПРОВОДОМ и обязателно - с диодом в штатной проводке).
При такой реализации у меня лично проблем ни разу не было.
Возможно - для решения Вашей проблемы (50/50) хватит и не всех этих мероприятий, но явно у Вас что-то сделано не так, как НУЖНО, чтобы у сигнализации не было шансов не обеспечить 100 из 100.
Думайте, анализируйте, пробуйте: или поэтапно переделать всё, начиная с начала. Или сразу делайте всё по списку и без ошибок.
Сергей, а на прогретом не пробовал, то-же со второго раза? Хотя при сильных морозах не хуже если сначала провернет, а потом запустит
На прогретом уже всё норм . Я просто думал чтобы легче Машине завестись он сначала может быть масло разгоняет крутонет потом уже заводится Я думаю может это программно так . К Но если это только у меня-то значит какая-то проблема
Сергей, при такой температуре должна с первого раза заводиться. Лично у меня в -15 заводилась всегда с первого.
Сергей, проблема в настройке сигналки. Нужно увеличить время работы стартера и все го то
Можно установить время работы стартера не по времени, а по тахометру. Тогда зимой вообще нет проблем.
Дмитрий, маловероятно что поможет. Автозапуск либо импульсный, либо постоянный. То что описано в посте - типичная проблема импульсного автозапуска (выставлена задержка очень короткая). То что вы описываете - характеристика автозапуска с постоянным (аналоговым) сигналом БП автозапуска.
То что описано в посте исправляется програмно, владельцу стоит обратиться в профильный сервис или в сервис где ставили АЗ.
Читайте также: