Тойота камри высокие обороты на холостом ходу
Высокие обороты на холостом ходу!
Добрый день, вечер, ночь форумчане! У меня V40 2007 г.
Тема не новая и избитая. Читанул все темы на форуме по этому поводу,но ничего вразумительного не нашел. Помогите, кто чем может :)
Извините, будет много буков
В зимнее время (-5 или -35 градусов на улице - не важно) завожу машину, обороты держатся 1200, климат стоит в авторежиме, двигатель прогревается минут 10, температура охлаждающей жидкости уже 3 деления, типа уже можно и в путь, но обороты так и держатся 1200, пока не выключишь печку. Выключаю, обороты падают на 800-900 и трогаюсь. Немного поездив, когда температура выходит на середину шкалы, обороты становятся нормальными на холостом - 700 четко держится не плавает. Но стоит остановиться либо медленно катиться в пробке в небольшой морозец, то температура охлаждающей начинает стремительно падать а обороты снова расти.
При всем этом печка работает нормально - воздух идет всегда теплый и напор в зависимости от настройки соответствующий. Это все ничего, можно и потерпеть, но от этой истории с оборотами неплохо так подскочил расход бензина!
Одновременно с повышенными оборотами заметил посторонний шелест в районе навесного оборудования.
Что делал:
- Поменял воздушный и салонный фильтр, утеплил одеялом и картонки воткнул перед радиатором - не помогло!
- Почистил дроссельную заслонку и проверили борт.комп на ошибки, ошибок нет ни активных ни старых - чистка дроссельной не помогла!
- Поменял термостат и долил антифриз до нормы, так как при замене немножко утекло - не помогло! Проверил старый термостат, он оказался полностью исправным.
- Поехал к дилеру на диагностику и ремонт, сказал что высокие обороты при включенной печке и посторонний шелест в районе навесного. Ответ дилеров после диагностики - шумит ролик натяжителя и дает лишнюю нагрузку на систему роликов, надо менять. Купил ролик,приехал к дилеру менять, в процессе замены выяснилось что ролик с подшипником абсолютно целые и работают идеально и шумит не он Но так же выявили что заклинила обводная муфта генератора (пригласили в цех и показали, убедился своими глазами, что заклинила). Поехал сдал ролик, купил муфту, приехал назад, поменяли муфту. Завожу машину, печка включена, обороты в норме, а шум не прошел. Ну видимо в норме обороты, потому что в теплом помещении постояла. Загоняю назад к дилеру, говорю шелест то послушайте (а то они мне твердили, что после замены муфты шум пропал), выходит механиков начальник и мочалок командир - мастер, слушает и говорит, что первый раз в своей жизни такой шум слышит, что за хрень непонятно, может ремень износился и дает такой шелест. Взял WD-шку побрызгал на ремень, и твоюмать шелест пропал!Получается к моей проблеме этот шум особого отношения не имел. Выезжаю от дилеров, и ,немного проехав, обнаруживаю, что проблема с температурой и оборотами не исчезла, все по старому Итог - ни черта из этого не помогло!
Ребята, что делать? Может у кого уже была подобная или похожая проблема. Как решили? Какие нюансы могут быть?
Простите, но я уже зае***ся вкидывать в нее деньги. Все запчасти на замену покупал только оригиналы.
31 2
Возможно неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт. В интернете нарыл:ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Сигналы датчика могут использоваться ЭБУ для осуществления следующих функций управления:
* Обогащение топлива в двигателях с впрыском топлива. Когда ЭБУ получает от датчика сигнал о холодной температуре, он увеличивает длительность импульса на форсунки для обогащения состава топливной смеси. Это улучшает работу двигателя на холостом ходу и предотвращает колебания при прогреве. По мере того, как температура двигателя приближается к рабочей, ЭБУ обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить потребление топлива и количество выхлопных газов. Неисправность датчика, от которого всегда поступают сигналы о холодной температуре, может вызвать переобогащение, загрязнение и потерю топливной смеси. Постоянные сигналы о перегреве могут вызвать ухудшение управляемости при холодном двигателе, такие как заглохание, колебания и неровные обороты холостого хода.
* Опережение и запаздывание зажигания. Угол опережения зажигания должен быть строго отрегулирован для уменьшения количества отработавших газов, пока температура двигателя не достигнет нормы. Это влияет также на эксплуатационные характеристики двигателя и расход топлива.
* Рециркуляция отработавших газов во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости клапан рециркуляции отработавших газов не должен открываться до полного прогрева двигателя. Рециркуляция отработавших газов при холодном двигателе может вызвать неровные обороты холостого хода, заглохание и/или колебания.
* Продувка фильтра системы улавливания топливных паров. Для обеспечения оптимальной управляемости угольный фильтр, в котором скапливаются пары топлива, нельзя продувать до полного прогрева двигателя.
* Регулирование состава топливной смеси в режимах замкнутого/разомкнутого контура обратной связи. ЭБУ может не принимать во внимание сигнал обратной связи кислородного датчика, до тех пор, пока не будет достигнута определенная температура хладагента. Пока двигатель холодный, ЭБУ будет оставаться в режиме разомкнутого контура (без обратной связи) и поддерживать топливную смесь обогащенной, чтобы улучшить холостой ход и управляемость при холодном двигателе. Если ЭБУ не перейдет в режим замкнутого контура (с обратной связью) после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к загрязнению и потере горючего, а также засорению свечей зажигания.
* Скорость холостого хода во время прогрева. Для предотвращения заглохания и улучшения холостого хода ЭБУ обычно увеличивает число оборотов на холостом ходу при первом запуске двигателя.
* Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости ЭБУ не блокирует гидротрансформатор до полного прогрева двигателя.
Работа электрического охлаждающего вентилятора. По сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ контролирует температуру двигателя, включая и выключая охлаждающий вентилятор – это необходимо для предотвращения перегрева двигателя. Примечание: на некоторых автомобилях второй датчик температуры охлаждающей жидкости или переключатель охлаждающей жидкости может использоваться исключительно для цепи вентилятора охлаждения.
Высокие обороты на холостом ходу!
Добрый день, вечер, ночь форумчане! У меня V40 2007 г.
Тема не новая и избитая. Читанул все темы на форуме по этому поводу,но ничего вразумительного не нашел. Помогите, кто чем может :)
Извините, будет много буков
В зимнее время (-5 или -35 градусов на улице - не важно) завожу машину, обороты держатся 1200, климат стоит в авторежиме, двигатель прогревается минут 10, температура охлаждающей жидкости уже 3 деления, типа уже можно и в путь, но обороты так и держатся 1200, пока не выключишь печку. Выключаю, обороты падают на 800-900 и трогаюсь. Немного поездив, когда температура выходит на середину шкалы, обороты становятся нормальными на холостом - 700 четко держится не плавает. Но стоит остановиться либо медленно катиться в пробке в небольшой морозец, то температура охлаждающей начинает стремительно падать а обороты снова расти.
При всем этом печка работает нормально - воздух идет всегда теплый и напор в зависимости от настройки соответствующий. Это все ничего, можно и потерпеть, но от этой истории с оборотами неплохо так подскочил расход бензина!
Одновременно с повышенными оборотами заметил посторонний шелест в районе навесного оборудования.
Что делал:
- Поменял воздушный и салонный фильтр, утеплил одеялом и картонки воткнул перед радиатором - не помогло!
- Почистил дроссельную заслонку и проверили борт.комп на ошибки, ошибок нет ни активных ни старых - чистка дроссельной не помогла!
- Поменял термостат и долил антифриз до нормы, так как при замене немножко утекло - не помогло! Проверил старый термостат, он оказался полностью исправным.
- Поехал к дилеру на диагностику и ремонт, сказал что высокие обороты при включенной печке и посторонний шелест в районе навесного. Ответ дилеров после диагностики - шумит ролик натяжителя и дает лишнюю нагрузку на систему роликов, надо менять. Купил ролик,приехал к дилеру менять, в процессе замены выяснилось что ролик с подшипником абсолютно целые и работают идеально и шумит не он Но так же выявили что заклинила обводная муфта генератора (пригласили в цех и показали, убедился своими глазами, что заклинила). Поехал сдал ролик, купил муфту, приехал назад, поменяли муфту. Завожу машину, печка включена, обороты в норме, а шум не прошел. Ну видимо в норме обороты, потому что в теплом помещении постояла. Загоняю назад к дилеру, говорю шелест то послушайте (а то они мне твердили, что после замены муфты шум пропал), выходит механиков начальник и мочалок командир - мастер, слушает и говорит, что первый раз в своей жизни такой шум слышит, что за хрень непонятно, может ремень износился и дает такой шелест. Взял WD-шку побрызгал на ремень, и твоюмать шелест пропал!Получается к моей проблеме этот шум особого отношения не имел. Выезжаю от дилеров, и ,немного проехав, обнаруживаю, что проблема с температурой и оборотами не исчезла, все по старому Итог - ни черта из этого не помогло!
Ребята, что делать? Может у кого уже была подобная или похожая проблема. Как решили? Какие нюансы могут быть?
Простите, но я уже зае***ся вкидывать в нее деньги. Все запчасти на замену покупал только оригиналы.
31 2
Возможно неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт. В интернете нарыл:ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Сигналы датчика могут использоваться ЭБУ для осуществления следующих функций управления:
* Обогащение топлива в двигателях с впрыском топлива. Когда ЭБУ получает от датчика сигнал о холодной температуре, он увеличивает длительность импульса на форсунки для обогащения состава топливной смеси. Это улучшает работу двигателя на холостом ходу и предотвращает колебания при прогреве. По мере того, как температура двигателя приближается к рабочей, ЭБУ обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить потребление топлива и количество выхлопных газов. Неисправность датчика, от которого всегда поступают сигналы о холодной температуре, может вызвать переобогащение, загрязнение и потерю топливной смеси. Постоянные сигналы о перегреве могут вызвать ухудшение управляемости при холодном двигателе, такие как заглохание, колебания и неровные обороты холостого хода.
* Опережение и запаздывание зажигания. Угол опережения зажигания должен быть строго отрегулирован для уменьшения количества отработавших газов, пока температура двигателя не достигнет нормы. Это влияет также на эксплуатационные характеристики двигателя и расход топлива.
* Рециркуляция отработавших газов во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости клапан рециркуляции отработавших газов не должен открываться до полного прогрева двигателя. Рециркуляция отработавших газов при холодном двигателе может вызвать неровные обороты холостого хода, заглохание и/или колебания.
* Продувка фильтра системы улавливания топливных паров. Для обеспечения оптимальной управляемости угольный фильтр, в котором скапливаются пары топлива, нельзя продувать до полного прогрева двигателя.
* Регулирование состава топливной смеси в режимах замкнутого/разомкнутого контура обратной связи. ЭБУ может не принимать во внимание сигнал обратной связи кислородного датчика, до тех пор, пока не будет достигнута определенная температура хладагента. Пока двигатель холодный, ЭБУ будет оставаться в режиме разомкнутого контура (без обратной связи) и поддерживать топливную смесь обогащенной, чтобы улучшить холостой ход и управляемость при холодном двигателе. Если ЭБУ не перейдет в режим замкнутого контура (с обратной связью) после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к загрязнению и потере горючего, а также засорению свечей зажигания.
* Скорость холостого хода во время прогрева. Для предотвращения заглохания и улучшения холостого хода ЭБУ обычно увеличивает число оборотов на холостом ходу при первом запуске двигателя.
* Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости ЭБУ не блокирует гидротрансформатор до полного прогрева двигателя.
Работа электрического охлаждающего вентилятора. По сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ контролирует температуру двигателя, включая и выключая охлаждающий вентилятор – это необходимо для предотвращения перегрева двигателя. Примечание: на некоторых автомобилях второй датчик температуры охлаждающей жидкости или переключатель охлаждающей жидкости может использоваться исключительно для цепи вентилятора охлаждения.
Высокие обороты на холостом ходу!
Добрый день, вечер, ночь форумчане! У меня V40 2007 г.
Тема не новая и избитая. Читанул все темы на форуме по этому поводу,но ничего вразумительного не нашел. Помогите, кто чем может :)
Извините, будет много буков
В зимнее время (-5 или -35 градусов на улице - не важно) завожу машину, обороты держатся 1200, климат стоит в авторежиме, двигатель прогревается минут 10, температура охлаждающей жидкости уже 3 деления, типа уже можно и в путь, но обороты так и держатся 1200, пока не выключишь печку. Выключаю, обороты падают на 800-900 и трогаюсь. Немного поездив, когда температура выходит на середину шкалы, обороты становятся нормальными на холостом - 700 четко держится не плавает. Но стоит остановиться либо медленно катиться в пробке в небольшой морозец, то температура охлаждающей начинает стремительно падать а обороты снова расти.
При всем этом печка работает нормально - воздух идет всегда теплый и напор в зависимости от настройки соответствующий. Это все ничего, можно и потерпеть, но от этой истории с оборотами неплохо так подскочил расход бензина!
Одновременно с повышенными оборотами заметил посторонний шелест в районе навесного оборудования.
Что делал:
- Поменял воздушный и салонный фильтр, утеплил одеялом и картонки воткнул перед радиатором - не помогло!
- Почистил дроссельную заслонку и проверили борт.комп на ошибки, ошибок нет ни активных ни старых - чистка дроссельной не помогла!
- Поменял термостат и долил антифриз до нормы, так как при замене немножко утекло - не помогло! Проверил старый термостат, он оказался полностью исправным.
- Поехал к дилеру на диагностику и ремонт, сказал что высокие обороты при включенной печке и посторонний шелест в районе навесного. Ответ дилеров после диагностики - шумит ролик натяжителя и дает лишнюю нагрузку на систему роликов, надо менять. Купил ролик,приехал к дилеру менять, в процессе замены выяснилось что ролик с подшипником абсолютно целые и работают идеально и шумит не он Но так же выявили что заклинила обводная муфта генератора (пригласили в цех и показали, убедился своими глазами, что заклинила). Поехал сдал ролик, купил муфту, приехал назад, поменяли муфту. Завожу машину, печка включена, обороты в норме, а шум не прошел. Ну видимо в норме обороты, потому что в теплом помещении постояла. Загоняю назад к дилеру, говорю шелест то послушайте (а то они мне твердили, что после замены муфты шум пропал), выходит механиков начальник и мочалок командир - мастер, слушает и говорит, что первый раз в своей жизни такой шум слышит, что за хрень непонятно, может ремень износился и дает такой шелест. Взял WD-шку побрызгал на ремень, и твоюмать шелест пропал!Получается к моей проблеме этот шум особого отношения не имел. Выезжаю от дилеров, и ,немного проехав, обнаруживаю, что проблема с температурой и оборотами не исчезла, все по старому Итог - ни черта из этого не помогло!
Ребята, что делать? Может у кого уже была подобная или похожая проблема. Как решили? Какие нюансы могут быть?
Простите, но я уже зае***ся вкидывать в нее деньги. Все запчасти на замену покупал только оригиналы.
31 2
Возможно неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт. В интернете нарыл:ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Сигналы датчика могут использоваться ЭБУ для осуществления следующих функций управления:
* Обогащение топлива в двигателях с впрыском топлива. Когда ЭБУ получает от датчика сигнал о холодной температуре, он увеличивает длительность импульса на форсунки для обогащения состава топливной смеси. Это улучшает работу двигателя на холостом ходу и предотвращает колебания при прогреве. По мере того, как температура двигателя приближается к рабочей, ЭБУ обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить потребление топлива и количество выхлопных газов. Неисправность датчика, от которого всегда поступают сигналы о холодной температуре, может вызвать переобогащение, загрязнение и потерю топливной смеси. Постоянные сигналы о перегреве могут вызвать ухудшение управляемости при холодном двигателе, такие как заглохание, колебания и неровные обороты холостого хода.
* Опережение и запаздывание зажигания. Угол опережения зажигания должен быть строго отрегулирован для уменьшения количества отработавших газов, пока температура двигателя не достигнет нормы. Это влияет также на эксплуатационные характеристики двигателя и расход топлива.
* Рециркуляция отработавших газов во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости клапан рециркуляции отработавших газов не должен открываться до полного прогрева двигателя. Рециркуляция отработавших газов при холодном двигателе может вызвать неровные обороты холостого хода, заглохание и/или колебания.
* Продувка фильтра системы улавливания топливных паров. Для обеспечения оптимальной управляемости угольный фильтр, в котором скапливаются пары топлива, нельзя продувать до полного прогрева двигателя.
* Регулирование состава топливной смеси в режимах замкнутого/разомкнутого контура обратной связи. ЭБУ может не принимать во внимание сигнал обратной связи кислородного датчика, до тех пор, пока не будет достигнута определенная температура хладагента. Пока двигатель холодный, ЭБУ будет оставаться в режиме разомкнутого контура (без обратной связи) и поддерживать топливную смесь обогащенной, чтобы улучшить холостой ход и управляемость при холодном двигателе. Если ЭБУ не перейдет в режим замкнутого контура (с обратной связью) после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к загрязнению и потере горючего, а также засорению свечей зажигания.
* Скорость холостого хода во время прогрева. Для предотвращения заглохания и улучшения холостого хода ЭБУ обычно увеличивает число оборотов на холостом ходу при первом запуске двигателя.
* Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости ЭБУ не блокирует гидротрансформатор до полного прогрева двигателя.
Работа электрического охлаждающего вентилятора. По сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ контролирует температуру двигателя, включая и выключая охлаждающий вентилятор – это необходимо для предотвращения перегрева двигателя. Примечание: на некоторых автомобилях второй датчик температуры охлаждающей жидкости или переключатель охлаждающей жидкости может использоваться исключительно для цепи вентилятора охлаждения.
6 дней назад промыл дроссельную заслонку и заменил топливный фильтр. Обороты от сверхнизких стали 1000-1100. Зная по опыту эксплуатации автотранспорта, что такое бывает… и МАКСИМУМ через 2 дня все становится на место…
Однако прошло 6 дней ! И НИЧЕГО не изменилось… При пуске двигателя утром обороты 2100-2200 и так стоят пол минуты… потом падают… но на 1500 еще минуты 2 работает… потом и до 1000-1100…
Клеммы на ночь снимать пробовал и друг с другом тоже замыкал… БЕЗРЕЗУЛЬТАТНО…
Самое страшное, что на разборах такого дросселя не нашел… У меня TOYOTA 22030-28071. Её стали ставить только на рестайл (после августа 2009)… С праворулек тоже не подходит… За новую 500 $ ломят…
На разборах есть 22030-28070 (4-х трубочная) TOYOTA 22030-28070. Можно ли ее установить вместо TOYOTA 22030-28071, просто заглушив при этом ненужную трубку ?
Что делать — ума не приложу !
Может кто посоветует что нибудь.
Движок не новый… таких нагрузок, думаю, долго не выдержит…
На фото мой дроссель слева !
Прошло еще несколько дней… Сегодня поставил практически новую заслонку от американской КАМРИ 2,4. С 4-мя трубками. РЕЗУЛЬТАТ ТОТ ЖЕ !
Я в отчаянии… Еще раз сделали полную электронную диагностику у другого специалиста. ОШИБОК НЕТ !
Появилась версия, что в ОАЭ просто перешили мозги при упавших оборотах, чтобы не заморачиваться…
Прошло еще 3 дня !
Не веря ему… с тревогой еду на разборку, покупаю этот датчик за 3,5 $. Новый такой стоит — 16 $. Меняют его и попутно всю жидкость рулевого гидрача. За работу и масло — 21 $.
И о ЧУДО ! Стало все нормально…
Теперь по русски… Что это было… А был это датчик давления, который стоит в насосе гидроусилителя… он должен при поворотах замыкать, через резистор, проводок, который шёл на "мозги", а те в свою очередь повышали обороты. Так вот от был замнкут накоротко…
Начнем с небольшого отступления от заголовка.
Прошел месяц с тех пор как я прикупил Зелёного крокодила своему деду взамен уазика для поездок на дачу.
Чуть меньше времени прошло с момента добавления мегана на д2.
Интересная особенность заключается в том, что теперь на главной странице д2 добавился раздел "про меган 2" — вот благодаря этому разделу стало очевидно — камри очень скучная машина и это хорошо))
Записи в разделе "про камри" сменяются в лучшем случае раз в неделю или две при этом лишь частично.
Записи в разделе "про меган" сменяются каждый день полностью!)))
А теперь собственно то, зачем пришел дорогой читатель.
С момента приобретения камри, а это был июнь 2013 года, возникали вопросы к повышенным прогревочным оборотам в жару и мороз. Но как говорили "знатоки" и просто коллеги по интернету — повышенные 5s-fe имеет повышенные прогревочные обороты с рождения. И все бы оно ничего, если бы стрелка тахометра успокаивалась в своем подъеме на отметке 1600 rpm, но постепенно она стала подниматься выше и выше. Когда утром при температуре 20-25°С за окном видишь такое чудо на старте 2200-2400 оборотов в минуту (rpm), а прогрев на газифицированном авто происходит на бензине, в общем если тахометр на прогреве вверх, то уровень топлива вниз.
Поиски причин начинались с чистки блока дроссельной заслонки (БДЗ), замены клапана и патрубка вентиляции картерных газов, чистки всего и вся… Толку от всех манипуляций не было.
После прогрева двигатель вел себя адекватно, обороты холостого хода (ХХ) на прогретом двигателе держатся в районе 750 rpm.
Развязка
Дошла очередь до сикдывания разъемов поочередно со всего, что хоть как то могло влиять на прогревочные обороты:
БДЗ — ноль реакции,
Датчик температуры с одним контактом — ноль реакции, только стрелка температуры на приборной панели упала вниз,
Датчик температуры с двумя контактами — БИНГО! обороты моментально упали до 650 rpm, дело было зимой, двигатель был еще сильно холодный. В мозгах прописалась ошибка отсутствия связи с датчиком температуры охлаждающей жидкости, хоть какая то реакция на мои пляски с бубном!
Измерил сопротивление датчика, все как в мануале, сопротивление совпадало, но это не спасло датчик от замены.
Протянул правда с заменой уставшего датчика до июля месяца и пару дней назад таки заменил original на Tama HS104 за около 400р.
Внешний вид коробочки с новым датчиком температуры охлаждающей жидкости, с него данные идут в мозг двигателя
Во-первых, не было 100% уверенности, что замена поможет, а отдавать за original около 2000р для проверки как то земноводное не позволяло.
Во-вторых, один датчик Tama успешно исполняет свои функции в радиаторе уже пару или тройку лет и исправно включает вентиляторы охлаждения, так что доверие к моему поставщику запчастей в целом и производителю Tama подтверждено эксплуатацией.
Процесс замены меня немного удивил:
ожидания — "откручу значит я его, а из под него антифриз фонтаном, я его пальцем заткну и быстрее потом новый датчик вкручивать буду, а кругом красные брызги антифриза!"
реальность — стронул датчик ключом на 19 и дальше без проблем от руки, главное медную шайбу из под датчика не уронить. После извлечения датчика ни капли антифриза не выступило, что позволило устроить небольшой фотосет старого датчика с новым.
После установки долил немного антифриза, т.к. был на отметке Min.
Запуск и… прогревочные обороты не выше 1600 rpm! Занавес!
PS для тех, кто не любит многобуков — причина повышенных прогревочных оборотов двигателя 5s-fe кроется в двухконтактном датчике температуры охлаждающей жидкости (лично я установил Tama HS104).
Читайте также: