Тойота харриер плохо набирает обороты
На первых Рэксах,как и на старых Тойотах,Харьках ставили форсунки с так называемой форкамерой.Где на выходе из форсунки бензин перемешивался с воздухом кат.номер 23209-20020.В идеальных условиях эксплуатации наверное всё было бы хорошо,но . Наверное не зря Тойота в более новых версиях RX,Harrier,Camri и других отказалась от этой идеи. Вот и у нас ПРОБЛЕМА!Короче перепробовав почти всё,я решил переделать нижнюю часть впускного коллектора на новые форсунки 23209-20030.Цена форсунок ОДИНАКОВА,производительность тоже. Оставался открытым вопрос о том,как после переделки создать разряжение на входе воздуха перед дроссельной заслонкой,решили просто,на фото всё видно.Короче,переделали мы уже наши три машины,РАСХОД реально=12-14 л по Москве с кондеем. Каты удалены,стоят эмуляторы.Динамика улучшилась,в положении D,даже с кондеем вибрации НЕТ!Фильтр топливный в баке меняю часто - 8000-10000 км!Я многое уже переделал,и буду делать дальше,идеи есть!Есть вопросы,пишите,постараюсь ответить всем.
Впоследствии коллектора мы немного доработали(на фото всё видно).Так же было немного изменено и доработано подключение шланга создающего разряжение,т.к . при резком нажатии на педаль акселератора был небольшой провал.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
вопрос новосибирцам, по теме:
кто нибудь знает где можно вкорячить пламегасители, и сделать грамотную обманку?
п.с. 3MZ
Плохая тяга 1MZ на Харриер 4WD 1999 г.в. + хлопки в воздушный фильтр
Доброго всем времени суток! Являюсь владельцем Тойоты Харриер 1999 г.в. уже три года. Двигатель 1 MZ, полный привод. И так, по порядку: менял года полтора назад датчик детонации на той голове, что ближе к радитору (обнаружилось отсутствием включения 4-ой передачи в КП при повышении оборотов более 2200 и миганию датчика O\D на панели приборов, далее сканер подтвердил наличие ошибки). В общем заменили датчик детонации, заодно и свечи (ирридиевые, по каталогу), почистили MAF. Запустился двигатель отлично, коробка стала переключаться на 4 передчу, все ОК, но одно но - появились хлопки в воздушный фильтр при резком нажатии на педаль акселератора (не всегда), причем автомобиль двигался достаточно динамично при этом. Спросил у двигателистов в чем проблема - сказали возможно какая-то свеча не дорабатывает, может катушки, может подсос воздуха (хотя за процессом работ разборки-сборки следил сам, проверял, чтоб все трубки и соединения были на месте и вдобавок мастера все соединения элементов впрыска и впускного коллектора дополнительно садили на герметик, для более плотного соединения соприкасающихся деталий, дабы исключить подсос воздуха), в общем, развели руками. Данная неисправность некоторое время оставалась, но со временем как-то стала исчезать, а затем и вовсе пропала.. Что собственно и не повлекло за собой дальнейших расследований причины возникновения этой неисправности. Так я и передвигался на авто до последнего времени, временами слыша как при уже несильном, но резком нажатии на педаль акселератора во время движения возникали легкие, почти незаметные хлопки в воздушный фильтр; также не заметил что постепенно стала теряться тяга двигателя, какой-то не динамичный авто стал становиться (почему не сразу заметил - на данном авто передвигаюсь не часто), также заметно увеличился расход топлива и стал особо невыносимый запах выхлопа (прямо бензином), особенно при прогреве двигателя. Пытался менять АЗС (лью только 98) - все без толку. Но вот где-то месяц-полтора назад автомобиль стал откровенно "тупить", при среднем нажатии нажатии на педаль акселератора ехал нормально, а в режиме "кик-даун" автомат переключался на пониженную, но автомобиль словно кто-то держал "за зад", как-будто топлива не хватает, а при плавном отпускании педали акселератора автомобиль начинал ускоряться. Все это привело в итоге к поездке к диагносту на сканер. Ошибок сканер не выдал (каково было мое удивление!). Но диагност сказал, что MAF накрывается, т.к. имелись какие-то отклонения в цифрах (что-то там показывал сканер при включенном зажигании и не заведенном двигателе - 0,50 % вроде. верно ли это неисправность?). А также показания работы лямбда-зондов (и первого и второго) нарушены, т.к. показания сканера оставались в одном положении (что-то вроде 0,69 или 69 %) и никак не реагировали на нажатие педали акселератора при заведенном двигателе. Также сканер выявил обогащение смеси на одной голове и обеднение на другой. Далее извлекли MAF. На нем был достаточно толстый слой грязи (видимо сказались хлопки в воздушный фильтр, т.к. сам фильтр чистый и регулярно меняется). Почистили MAF Карбклинером, поставили, цифры упали до 0,50 %, хотя до чистки, когда я приехал на сканер были 0,68 %. И о чудо - автомобиль "ожил", появилась динамика, прошла "тупость" при переключении на пониженную, 180 km\h набирает без задержек до ограничителя. Также выправился, но не совсем как надо, состав топливно-воздушной смеси (со слов диагноста). Так вот теперь вопрос - отчего это вся это череда неисправностей возникла - хлопки в воздушный фильтр, грязный MAF, и я так понимаю, что это лишь временная "радость", если дальше ничего не делать, то скорее всего в ближайшее время все вернется в прежнее состояние? Меня такой разворот событий совсем не устраивает, поэтому на первоначальном этапе принято решение помыть топливную систему, включая форсунки, заменить свечи, топливный фильтр, а также заменить MAF. Свечи, фильтр уже приобрел, MAFа не оказалось в наличии, приобрел под заказ, жду когда придет. Затем будем все менять, чистить, и - снова на сканер. Естественно, отпишусь по результатам. Подскажите господа, на верном ли я пути нахожусь? Так как в общем то, еще раз повторюсь, пробеги небольшие у авто, регулярно за ним слежу, свечи довольно "свежие" для ирридиевых (пробег 10000-15000 км), все фильтра меняются вовремя. Может есть какая-то конкретная неисправная деталь?
Прочитал много информации на эту и похожие темы в нашей ветке, много нового подчерпнул, касаемо моей неисправности, какие-то схожие проблемы у людей нашел, но вот именно такой неисправности не нашел. Подскажите, может быть кто-то имел схожий или такой же опыт в решении аналогичной проблемы. С уважением, Иван, г. Чита.
Пропала тяга на Toyota Harrier, 2001 год, 2.4, 2-AZ. Не тянет в гору, не ускоряется при обгоне. Что это может быть? Кто подскажет? Заранее спасибо!
as1000
as1000
beeofmay
stazher5318
sus
sus
Johnnie.Walker
Hetfield
yjuecdtkj
stazher5318
прапорщик_Шматько
АлексейА
Росстат: в Сахалинской области наконец подешевели бензин и дизтопливо. Чё правда штоли. Это я про Поронайск.
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Форум Cахком - популярный сахалинский форум! Здесь делятся новостями, идеями, узнают общественное мнение, находят друзей.
Отсутствие оборотов двигателя при нажатии педали газа – распространенная проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Изучим причины более подробно.
Двигатель не набирает обороты при нажатии педали газа: причины
Если сбои двигателя происходят без каких бы то ни было серьезных причин – требуется тщательная диагностика.
Ключевой фактор надежной работы двигателя – качество топливной смеси, особенности ее поступления, возгорания и сжигания в рабочей зоне мотора. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС, первое, на что следует обратить внимание – работа системы подачи топлива и кислорода.
2. Нарушение в работе впускной системы приводит к чрезмерному подсосу воздуха. Сбой может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней становится слишком мало воспламеняющихся паров. Мотор в этом случае заводится, но в процессе поездки машина никак не может набрать необходимых оборотов.
4. Скопление грязи на фильтре бензонасоса. Фильтр представляет собой небольшую сеточку, при попадании на нее маслянистых отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра бензонасоса движок начинает работать с перебоями практически во всех режимах. При попытке набрать обороты ДВС может просто заглохнуть.
Исправление указанных неполадок не отличается сложностью: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить маслянистый налет и грязь с воздушного фильтра; сменить фильтр для очистки топлива на новый; очистить от грязевых отложений бензонасосную сетку и т.д.
Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно не получится, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.
Без помощи автосервиса не обойтись, если:
Своевременно проведенные несложные сервис-процедуры вроде чистки инжектора, замены свечей или фильтров – отличная профилактика любых проблем с двигателем.
Для авто на газе ключевое значение играет правильная настройка мотора и системы подачи топлива.
Читайте также: