Ремонт задних фонарей bmw x1 f48
Второе поколение автомобилей BMW X1 было презентовано во Франкфурте в 2015 году. В сравнении с прошлым автомобилем, изменения коснулись практически всего: новая платформа UKL1, обновленный дизайн, линейка моторов и коробок передач.
Но самое большое отличие — изменение типа привода: двигатели здесь устанавливаются поперечно, поэтому это первый автомобиль X серии, который предлагается к покупке либо с передним приводом, либо с полным приводом.
Проблемы ходовой части
BMW X1 F48 оснащается одной из самых мягких и комфортных подвесок, которая отлично себя показывает на любом дорожном покрытии. Спереди здесь используются стойки типа Макферсон и пара поперечных рычагов, сзади же используется уже проверенное временем решение: многорычажная подвеска. Исходя из этого, можно выделить следующие типичные неисправности подвески этого автомобиля:
- Выход из строя сайлентблоков рычагов задней подвески. Они заменяются вместе с рычагом, так как не продаются отдельно.
- Износ передних амортизаторов. Ввиду большого веса автомобиля, передние стойки выходят из строя раньше и требуют замены каждые 80-100 тысяч километров.
- Поломка стоек стабилизаторов. Обычно их приходится менять раз в 30-40 тысяч километров.
Также нередко встречаются и проблемы с рулевой рейкой. Учитывая качество отечественных дорог, обычно проблемы с ней начинаются не позже 100-120 тысяч километров. Сначала это может выражаться в виде потеков масла из гидроусилителя руля, однако потом появляется люфт в рулевом колесе и здесь уже не так далеко до полного ее выхода из строя. В некоторых случаях рейку можно попробовать восстановить, однако чаще все же приходится покупать новую деталь.
Интерьер автомобиля
Салон BMW X1 F48 изготовлен с применением новейших и самых современных материалов концерна BMW. Даже спустя 150 тысяч километров сидения и обшивка дверей будут выглядеть отлично. Однако есть у этого автомобиля некоторые другие проблемы:
Неисправности силовых установок
Автомобили BMW X1 F48 оснащаются гаммой современных бензиновых и дизельных двигателей. Учитывая тот факт, что BMW идет по пути уменьшения своих моторов, то под капотом этого автомобиля устанавливаются двигатели объемом лишь 1.5 и 2 литра, которые имеют следующие маркировки:
Все эти двигатели являются современными силовыми установками, которые тем не менее не лишены определенных недостатков.
Бензиновый двигатель B38A15
Этот двигатель является приемником старого распространенного мотора N13 и был презентован в 2014 году. Данная силовая установка стала базовым двигателем для многих моделей BMW, в том числе и X1 в кузове F48. За время выпуска B38A15 зарекомендовал себя как надежный и проверенный мотор, один из лучших, устанавливающихся на переднеприводные автомобили марки.
Блок этой силовой установки имеет рядную конфигурацию на 3 цилиндра, оснащается балансирными валами, благодаря чему мотор работает стабильно и без лишних вибраций. ГБЦ по конструкции ровно такая же, как и у четырехцилиндровых версий: два распределительных вала с фазовращателями Vanos на каждом из них, а также четыре клапана на цилиндр и система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.
B38A15 получился одним из крайне надежных двигателей BMW, его фактический ресурс свыше 300 тысяч километров. Поэтому и типичных проблем у этого двигателя относительно немного:
- Повышенные вибрации из-за вышедших из строя форсунок. Как правило, по началу помогает чистка форсунок, однако на пробеге более 120-140 тысяч километров, их все же приходится заменять новыми.
- Плавающие обороты. Эта проблема является следствием засорения канала холостого хода или дроссельной заслонки.
- Высокий расход топлива. Данная неисправность связана с выходом из строя одного из электронных датчиков двигателя.
Дизельный двигатель B47D20
Данный мотор пришел на смену уже достаточно архаичному двухлитровому двигателю N47. Обновленный двигатель выполнен из специального магниево-алюминиевого сплава. Стенки цилиндра двигателя имеют специальное покрытие, обеспечивающее долговечность и ремонтопригодность блока.
Также B47D20 позаимствовал у своего предшественника и принцип работы механизма газораспределения. ГРМ расположен с обратной сторон мотора и имеет достаточно скромный ресурс, не превышающий 100 тысяч километров. Для ремонта ГРМ, двигатель придется демонтировать с автомобиля, иначе до него никак не добраться. Не мало у этого двигателя и других проблем, обусловленных его технической сложностью:
- Повышенный шум, доносящийся с обратной стороны двигателя. Источник — растянутая цепь ГРМ, которая требует замены.
- Разрыв демпферного шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины и призван гасить излишние вибрации, однако со временем он теряет свою эластичность и рвется. Ориентировочный срок службы — 100 тысяч километров.
- Выход из строя впускного коллектора DISA. Внутри него расположены специальные вихревые заслонки, перекрывающие определенные каналы в зависимости от режима работы мотора. Со временем они засоряются сажей, заклинивают и перестают работать как должно.
Также этот мотор крайне боится перегрева, поэтому важно следить за температурой двигателя при его эксплуатации. При сильном перегреве возможно искривление плоскости ГБЦ, а также возникновение трещин между стенками цилиндров.
Бензиновые двигатели B48B20 и B48A20
Двигатели с указанными индексами являются абсолютно идентичными силовыми установками, основная разница между которыми заключается в их способе установки. B48A20 — мотор для переднеприводных автомобилей, а B48B20 — для заднеприводных, в остальном эти двигатели полностью идентичны.
Данные моторы пришли на смену прошлому двигателю, имевшему маркировку N20. Однако моторы серии B48 отличаются от предшественника достаточно сильно — здесь свой закрытый блок цилиндров и разработанная заново обновленная ГБЦ. Благодаря правильно подобранной геометрии блока и равномерному распределению объема по всем цилиндрам мотора — работает двигатель стабильно и без вибраций. Однако не мало у него и технических проблем:
- Повышенные вибрации из-за засорения топливных форсунок, которые необходимо очистить.
- Высокий расход топлива. Как правило, источник проблемы кроется в вышедшем из строя датчике массово расхода воздуха.
- Пропуски зажигания, которые связаны с выходом из строя индивидуальных катушек зажигания.
- Закоксовывание гидрокомпенсаторов, которые имеют достаточно тонкие масляные каналы и быстро выходят из строя при редком техническом обслуживании двигателя.
Проблемы трансмиссии
Автомобили BMW X1 F48 комплектовались несколькими вариантами коробок передач. Здесь была и механическая шестиступенчатая КПП ZF, автоматическая шестиступенчатая коробка передач Aisin, а также несколько вариантов роботизированных агрегатов с двумя сцеплениями.
В нашу страну механическая коробка передач поставлялась только с автомобилями, что комплектовались дизельными двигателями. Это была коробка передач ZF GS6-45DZ, которая отличается сухим картером и наличием полноценной системы смазки, с масляными насосом, магистралями и фильтром. Все ее проблемы и сконцентрированы вокруг этой инновации: если масло заменять слишком редко — система смазки забивается и выходит из строя, а агрегат начинает страдать от масляного голодания.
Автоматическая коробка передач здесь также одна — это Aisin GA8F22AW. Самая большая проблема этого агрегата — согласно документации завода изготовителя, масло в нем поменять нельзя, так как оно залито якобы на весь срок эксплуатации коробки передач. При отсутствии технического обслуживания узла, его срок службы редко выходит за рамки 70-80 тысяч километров. При этом у официальных дилеров даже отремонтировать агрегат нельзя — только заменить. Чтобы избежать подобных проблем, придется заменять смазку раз в 30-40 тысяч километров.
Третьим вариантом трансмиссии BMW X1 F48 является коробка передач DCT Steptronic, представляющая собой роботизированную КПП, по конструкции аналогичную роботам DSG у VAG. Здесь устанавливается два сцепления, каждое из которых отвечает за четный или нечестный ряд скоростей. Этот же механизм является и самым слабым звеном DCT — обычно выходит из строя одно из сцеплений и агрегат не может нормально переключать передачи. Чтобы устранить эту неисправность, придется демонтировать КПП с автомобиля, разобрать и дефектовать. Встречается эта проблема достаточно часто, примерно раз 100-120 тысяч километров.
Записался на утро среды.
Приехал рано утром в среду почти вовремя (какие-то ацкие пробки были в этот день сутра на МКАДе).
Сдал машину всё тому же мастеру и пошел пить капучино.
Попутно следил через мобилку за перемещением своего авто ))).
На мое удивление, ждать пришлось не более часа. Позвонил мастер-приемщик и пригласил в сервисную зону.
В общем, подписал заказ/наряд, получил свою копию документов.
Да, заменили, оба внутренних фонаря! Бесплатно! точнее по гарантии!
Ну и бонусом — залили (еще в прошлый раз) обновления программного обеспечения во все блоки в автомобиле по кругу (слетели кодировки, пришлось бимеркодом возвращать все назад).
И кстати тоже бесплатно — в обмен на обещание поставить оценку 10! (что я кстати и сделал когда мне пришло письмо от БРТ).
В общем, вышел — посмотрел на новые фонари, вроде оба горят и поехал домой.
Уже дома сфоткал их для БЖ.
Ну, и надеюсь теперь — что хватит их надолго, главное — чтобы поставили нормально, не повредив идущую в комплекте прокладку уплотнительную (чтобы в будущем не пропускали влагу — и соответственно не запотевали и не выходили из строя).
Позже уже, открыв крышку багажника — обнаружил, что внутренние накладки пластиковые на обшивке задней двери, через которые меняются штатные "лампочки Ильича" (задний ход и противотуманки) — как-то слишком сильно поцарапаны! Мда ((.
Ну да ладно, пластик там в багажнике мог теоретически по-коцаться и от багажа, который я периодически вожу.
Короче, у кого еще авто на гарантии — хорошенько так помойте авто на мойке, чтобы влага просочилась в эти внутренние фонари и айда к этому ОД, есть шанс поменять нахаляву сразу оба фонаря! )))
Продолжаю цикл развлекательных остросюжетных записей. На этот раз буду нести информацию о том, как я произвел сложнейший тунинг моего баварского ведра. Тунинг это увлекательно. Тунинг это сложно. А если не сложно, то это не тунинг. Понимать?
Задумал я заменить задние фонари моей малышки. Зачем? Терпение. Сейчас объясню.
Модель ведра с индексом Е84 официально продавалась в нашей стране с 2009 по 2015 год. При этом где-то в районе 2013 года у ведра произошел рестайлинг (так называемый LCI). Мой экземпляр середины 2012 года по внешним признакам самый настоящий дорестайл — старые бампера, поворотники в крыльях. По начинке у меня LCI – мотор N20, 8акпп, новая ткань салона. Итого = гибрид, переходная модель, помесь козы с тигром.
Что касается оптики, то у E84 и E84 LCI также есть отличия:
Дорестайл – (галоген спереди + галоген сзади) либо (ксенон спереди + диоды сзади).
Рестайл – (галоген спереди + диоды сзади) либо (ксенон спереди + диоды сзади).
Да, на LCI везде стоят задние ledы. Повезло им.
Задние фонари дорестайла в работающем состоянии выглядят вот так:
Это не похоже на бнв.
Хорошо, решено, меняю. Как? Снова терпение. Сейчас объясню.
Во-первых, нужно купить новые фонари.
Фонари бывают простые high и black line. Вот блэклайн, например. Отличие в затемненных стеклах и белом стекле поворотника.
Здесь на вкус и цвет, я выбрал вариант с простыми. Купил.
Фонари есть. Поставить их в ведро не проблема. Четыре шурупа на крест и шесть гаек на восемь. Дел на 20 минут. Даже не хочется углубляться в описательную часть. Вот, например, здесь хорошо все описано – (ссылка).
Но даже если это сделать, хоть за 20 минут, хоть за 120 – ничего не поменяется. Новые будут гореть так же как старые.
Во-вторых, нужно заменить такую штуку, которая называется FRM (фус раум модуль, блок управления светом).
В бнв управление светом работает интересно. Что касается конкретно ситуации с задними фонарями: если должна гореть лампа накаливания – на нее подается сигнал с включенной ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Русским по белому — это синусоида света, частое мерцание. Инертность лампы накаливания не позволяет глазу увидеть мерцание. Но это самое мерцание вроде как увеличивает ресурс лампы, потому что она как бы не горит постоянно (вот это я щас сам придумал, честно). Если должен гореть светодиод, то ШИМ отключена, подается постоянный сигнал, мерцания нет.
Включить или выключить ШИМ посредством кодирования можно только на том блоке FRM, который это позволяет. Установленный на мою машину этого не позволяет. Есть альтернатива с запитыванием диодных габаритов к диодной подсветке номера. Но это не феншуй и повышение нагрузки на соответствующий выход FRM. Хотелось бы сделать все штатно, по заводу.
Теперь вопрос, а какой нужен FRM? Общее правило таково, что более старший по опциям FRM может рулить машиной с младшими опциями. Все просто. Так думал я, наивный.
Блоки бывают, например, FRM2 и FRM3. Двойка сразу досвидания, их ставили на дорестайловые е90 и е87. FRM3 – вот она цель цель. Но FRM3 тоже бывают разные. Например, у меня с завода стоит FRM3 E87 Basis. А есть FRM3 XE (ставят на дорестайловый е84 с ксеноном и диодами), FRM3 LED XE (ставят на рестайловый е84 с ксеноном и диодами). Есть еще разные AHL (с адаптивным освещением) и король всех фрм-ов MAX BROSE. Макс умеет, цука, все. Просто все. Жмет от груди 80 кг. Если заказывать по каталогу любой из фрм-ов на мою машину – приедет именно макс броуз. За 16-20 тысяч рублей, всего то.
Но с максом мы не познакомимся. Цель – сделать тунинг как можно дешевле. Поэтому авито-мавито, дин-дон, найден FRM3 XE.
Купил, поставил, победил? Нет, сначала закодировал. А потом проиграл… =(
Итак, FRM3 XE куплен и установлен. Нужно кодировать. Едем к кодированию, кодируем. В итоге блок закодирован соответствующим образом. Все вроде норм, а дальнего света нет. Причем узнал я это однажды ночью (спустя неделю) в области на дороге без освещения. Синяя пиктограмма на приборке светит в лицо, но дорогу не освещает. Каеф. Уже опосля долго-предолго копались в кодировках, проверили, что все выставлено правильно, но дальнего так и не нашли.
Пин 4 в разъеме X14260 и пин 5 в разъеме X14261 – это дальний свет в левой и правой фаре. Ножки пинов уходят в плату, на плате пусто. Ключей, управляющих дальним галогеном в этом FRM просто нет. На фотке они обведены маркером. Само собой ХЕ есть ключи, которые отсутствуют в BASIS и отвечают за ксенон и прочие взрослые функции.
А все почему? Причина? На ксеноне нет лампы дальнего света. И ближний и дальний в ней – одна ксеноновая лампа. Дальний включается шторкой. На шторку идет другой маломощный сигнал с другого пина в FRM. Немцы хитрые, скурпулезные. Взяли и сэкономили по 15 центов на ключе и пайке… Одним словом, п%доры. Перепиновка разъема на выходе с XE не поможет, потому что выход не рассчитан на мощные лампы. Не феншуй, не дин-дон.
По уму поставить бы ксенон. Но я как то не планировал пока… Да и под ХЕ можно подоткнуть только дорестайловый ксенон, а я не могу однозначно сказать, нравится он мне или нет.
Значит, снимаем FRM3 XЕ, ставим BASIS и ездим дальше. Ищем. Думаем. Ждем с моря погоды. Причем ищем либо MAX BROSE либо…
И вот он прибыл. Первым делом – на колени его. Голого. И что мы там увидим?
Глазами я увидел вот такое отличие онли. Один ключик. Обведен красным маркером. Этим он отличается от моего BASIS. Возможно что-то еще есть по мелочи на плате. Западло искать. Зеленым маркером обведены ключи дальнего галогенового света, они есть.
Далее тест, подключение. Ура! Фонари работают! Дальнего нет… Да ёб!
Как я предполагал, и как в итоге оказалось, на ту машину, с которой снят блок, пытались поставить ксенон. Его кодировали, но не вышло. Блок пришлось заменить. А кривое кодирование осталось. Ладно, видимо придется снова ехать к кодированию. Еду. Кодируем. Кодируем блок по FA (задание на сборку), который хранится в моей машине. Вообще FA, определенный производителем, содержится в блоке CAS и в блоке FRM (два одинаковых FA). Закодировали. Диоды тухнут, машина снова думает, что у нее галоген. Понимаем, что не понимаем, какими кодировками включить диоды. Это не опция, как круиз или ксенон… А руками искать то, не знаю что … Тупиковый путь. Делаем иначе, кодируем блок по FA, который зашит в самом FRM (соответственно, е84 LCI). И тут снимаем чепчик и кидаем вверх. Ура! Дальний есть, диоды есть. Машина думает, что она LCI по свету. И ладненько.
Попутно сливаю FA, который содержится в новом FRM3 BASIS, и кладу в архивный резерв на флешку. Мало ли просрется… На всякий случай короче. Также слил кодировки из моего FA и из FA LCI, чтобы сравнить на досуге.
Итого, победа, успех, виктори, тунис, мангуст. Попа ведра теперь похожа на взрослую бнв. Пусть едут сзади и видят и пусть им всем будет пофигу! =)
П.С. блоки FRM имеют плохую привычку — дохнуть при разряде аккумулятора. Если вдруг случится нещастье у Вас — готов выручить. Есть BASIS и XE для народа =)
В зависимости от типа повреждений и причин возникновения неисправностей, наши.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Замена блоков розжига
Замена блоков розжига необходима при выявлении поломки или при перегорании.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Замена стекол фар
Замена стекол фар - необходимая процедура при сильных повреждениях или наличии.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Замена ксеноновых ламп
Стандартная замена выгоревшей ксеноновой лампы из фары со штатным или.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Ремонт фонарей
В зависимости от типа повреждений и причин возникновения неисправностей, наши.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Установка задних фонарей
Установочный центр Топ Тюнинг производит комплекс работ по установке.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Устранение запотевания фар
Услуга включает в себя съем фар и выявление причины возникновения запотеваний.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Установка передних фар
Установочный центр Топ Тюнинг производит комплекс работ по установке.
Наши работы
Оснащение BMW X1 F48
Черные ноздри, сетка в бампер, тонировка стекол
Потеет фара в BMW f30 3 серии - ЛЕЧИМ!
Запотевание оптики BMW F серии - подробно разбираемся в проблеме и находим пути решения.
Черная М решетка для белого БМВ 3 серии G20 (установка)
Замена штатной хромированной решетки радиатора BMW 3 g20 на черную версию M-Power (оригинал) в Топ Тюнинг Москва. Обзор. Сравнение до и после .
Как не потерять вложенные средства на покупке нового авто
Обзор готовой работы Топ Тюнинг Москва. Защита кузова БМВ Х7 от царапин и сколов на 10 лет. Тонировка, пленка на монитор мультимедиа. Свойства .
Установка электронной выхлопной системы THOR на BMW X6 G06
Модернизация звука выхлопной системы на новом BMW X6 G06 (Дизель, бензин). Сравнение и характеристики. Установка под ключ с сохранением .
Установка тюнинг капота и решетки радиатора на BMW 6 купе F13
Подгонка, окраска, установка капота с жабрами. Монтаж решетки радиатора. Ремонт и окраска обвеса на BMW 6 серии F13 (купе) в Топ Тюнинг Москва
Электронный тюнинг выхлопной системы для дизельного BMW X6 e71
Оригинальный набор для модернизации выхлопной системы BMW. Управление со штатных кнопок на руле или через смартфон. Индивидуальные .
Максимальная защита кузова BMW X5 G05 M50D Special
Полиуретан STEK с функцией самозаживления царапин и свойствами керамики для автомобилей BMW. Глянец, мат, замена цвета и прозрачные решения в .
Установка М крышек на зеркала BMW 3 G20 в стиле G80
Готовый пример замены облицовки зеркал BMW 3 G20 на черную M версию с плавником G80. Работы Топ Тюнинг Москва
Новая Alpina B4 Gran Coupe получает 488 л.с.
Последний капитально обновленный BMW Alpina имеет много общего с новым M4, но с большим упором на комфорт.
Новый BMW iX поставляется почти полностью в стандартной комплектации
Конфигуратор BMW работает, и вариантов меньше, чем можно было бы ожидать.
Экологичность BMW приносит большие плоды
Баварский автопроизводитель не сводит глаз с экологичности.
Один из шести BMW 328 Superleggera — шедевр стоимостью 84 млн рублей
Более редкого и красивого BMW не бывает.
2023 BMW iX1 дразнит новым эскизом
Компания BMW по-новому взглянула на свой полностью электрический внедорожник iX1.
BMW отзывает почти 1 миллион автомобилей из-за потенциальных проблем с возгоранием
Но идет исправление.
BMW приобретает права на тюнинг-бренд Alpina
Alpina официально станет частью BMW Group после почти 60 лет сотрудничества
BMW оглядывается на свои легенды автоспорта
Эти прекрасные классические автомобили до сих пор ездят должным образом.
17 Февраля 2022
Реклама BMW для Супербоул с Шварценеггером и Хайек в главных ролях
Они здесь греческие боги Зевс и Гера.
10 Февраля 2022
В некоторых моделях BMW i4 отсутствует ключевая функция безопасности
Похоже, что некоторые модели не были оснащены защитными накладками для аккумуляторных батарей.
BMW представляет революционную пленку с НАСТОЯЩИМ изменением цвета
Не путать со сменной виниловой/цветной флип-пленкой: эта новая пленка от BMW полностью меняет цвет.
Новый гоночный автомобиль BMW выглядит как бэтмобиль
BMW триумфально возвращается в гонки на выносливость в 2023 году.
23 Декабря 2021
BMW разрабатывает новый переключатель передач
BMW хочет упростить вождение с помощью многофункционального переключателя передач.
14 Декабря 2021
BMW X5 M и Mercedes-AMG G63 – супер внедорожники мощностью 800 л.с.
Подвинься, Lamborghini Urus.
14 Декабря 2021
BMW M4 от 3DDesign выглядит стильно и мощно
Эти тонкие настройки имеют большое значение.
Manhart настроил BMW X6 M до 720 л.с.
Manhart – один из тюнеров, о которых мы регулярно рассказываем здесь.
14 Сентября 2021
BMW полностью переходит на мобильность с ещё двумя электровелосипедами
Один из них больше похож на электрический мотоцикл, и оба имеют максимальную скорость 60 км/ч.
14 Сентября 2021
Cколько мощности сохранил BMW M3 E46 через 21 год
Если бы он терял одну лошадь в год, он все равно производил бы более 300 л.с.
8 Сентября 2021
BMW i Vision Circular Concept представляет 2040 год
В этом году на Мюнхенском автосалоне BMW представил новый концептуальный автомобиль под названием i Vision Circular Concept.
7 Сентября 2021
BMW представляет новые системы двигателей для моделей X1 и X2 XDRIVE25e
Приверженность BMW Group электрифицированным технологиям иллюстрируется в новых электрифицированных трансмиссиях.
7 495 374 77 00
График работы
- Пн: 09 00 —21 00
- Вт: 09 00 —21 00
- Ср: 09 00 —21 00
- Чт: 09 00 —21 00
- Пт: 09 00 —21 00
- Сб: 09 00 —21 00
- Вс: 09 00 —21 00
Адрес
Cклад, офис продаж, установочный центр — ул. Ткацкая д. 12, Россия, Москва
Читайте также: