Тойота хайс заводится и глохнет
Hiace Regius 2002 Заводится и глохнет 1kz-te (Электронная система управления(ECU 1kd-ftv)), Пристарте импульсы до клапана доходят, только машина завелась, импульсы проподают. Смотрели импульсы с распред вала и коленвала (при принудительном питании на клапан) Импульсы есть, на клапан ничего не приходит! Диагностика кодов несправностей не показывает! ECU меняли.
Да немного напутал) Компьютер родной 1kz-te Хотя на самом деле разница на самом деле разница не большая)
Этот двигатель может глушить только рассинхронизация валов,возьмите осцил двухканальный и встаньте на оба датчика сразу. импульс с колена совпадает с распредвальным,если нет,то надо метки смотреть или в насосе воду.
Ну опишу проблемку поподробнее, Машина ехала и заглохла, ТНВД я смотрел(сейчас снят) при прокрутке стартером на клапан приходят импульсы, как только завелась, импульсы пропадают. По поводу рассогласования, вряд ли, т.к. отключал датик колена, должна включится обходная программа и машина должна завестись на одном датике распреда, И еще когда создаешь импульс на клапане (методом постукивания по клеме (+) ) она заводится, газует, тока дымит сильно, Так что ТНВД в порядке, По схеме проверили добрую часть датчиков вроде все в норме. Стоим в тупике!
Все началось с того что машина ехала и заглохла. Проблема собственно говоря в чем, при прокрутке стартером импульсы на клапан приходят, как только машина завелась импульсы пропадают. Вариан с рассогласованием рассматривался сразу, но проверить это можно проще, отсоеденить датчик колена, должна включиться обходная программа и машина заводится на одном распреде (Но и осцилограммы мы тоже смотрели). Когда подаешь на клапан имульс плюсовой с аккумулятора машина заводится и газует, тока дымит (ясно почему). Вопрос в другом куда деваются импульсы с клапана?, т.к. когда она заводится с принудиловкой импульсов тоже нет!
Тут то мы и в тупике.
Хонда G25A после небольших поездок бодро заводится, дает 1000 об (так всегда было), плавно доводит до холостых, но, вместо удержания на 700 об., опускает обороты до нуля. Педаль газа не помогает. И так раз 5 пока не заведется. Если завелась - сама никогда не глохнет, стрелка на холостых стоит мертво. На холодную, когда даются прогревочные, такого не происходит. Свечи новые, искра мощная(по пробнику), давление топлива устанавливается в норму сразу по зажиганию, инжекторы прочищены, воздушная система тоже. Если регулятор холостого хода - он и на заведенной машине показал бы себя. Раньше редко было, сейчас каждый день :(
что самодиагностика говорит(год машины какой)загораеться ли лампа чек в момент остановки двигателя,и если можно подробней поведение авто начиная с первого запуска и в течении дня
Вообщето очень похоже на РДВ.Попробуй дать ей лишнего воздуха(сними какой-нибудь вакуумный шланг.И обязательно проверь TPS.
-----
Вячеслав
Одесса
Топливный, похоже, в порядке т.к. давление сразу по зажиганию устанавливается на норму. Самодиагностика ничего странного не замечает, в момент остановки загораются те-же лампочки, что горят при включенном зажигании. TPS в проверке вроде адекватно реагировал. Такое происходит только на полностью прогретом двигателе и только в моменты пуска, только если недавно заглушил, если уже завелся - сам не глохнет, обороты набирает моментально и вообще хорошо себя ведет.. В последние пару дней заметил - если ехать спокойно - проблемка очень редко проявляется..
вот почему я и говорю что в момент включения зажигания реле на несколько секунд включает насос ,создаёться давление в топливной системе для запуска,и если в момент запуска машину невозможно поймать на педаль,то это никак не воздух а топлива не достаёт (если конечно нет никаких кодов в самодиагнозе)и если это становиться всё чаще - значит скоро она совсем не заведёться.Попробуй хотя бы на слух в такой момент услышать -включаеться насос или ннет(на горячем ,во время включения зажигания)у меня было таких несколько машин как ко мне приедет так заводиться в любом виде,только отьедет на сто метров начинает зубы казать,если насоса не слышно и не заводиться после этого - это реле,схема на него есть,
Для проверки подайте на SPV напряжение питания на прямую с аккумуляторной батареи, двигатель должен завестись и пойти в разнос. Надо быть готовым быстро снять провода. Как правильно настроить клапан на форуме неоднократно писалось.
При плохом плунжере двигатель, как правило, плохо заводится на горячую. Вы на это не жаловались. Чтобы проверить жив ли еще плунжер, надо подключить тестовую форсунку с установленным на ней началом срабатывания 250-300 атм. Если плунжер справляется с таким давлением, то плунжер нормальный.
Для проверки подайте на SPV напряжение питания на прямую с аккумуляторной батареи, двигатель должен завестись и пойти в разнос. Надо быть готовым быстро снять провода. Как правильно настроить клапан на форуме неоднократно писалось.
питание я на него не подавал, но вот при снятой фишке соленоида дозатора двигатель даже не схватывает. Или может мало на него напряжения подается?
Да действительно - жалоб не было.
сейчас застрял на том что не могу снять подпружиненный клапан. как его извлечь? Хочется уже до конца разобрать ТНВД для профилактики.
не могу найтои инфо про регулировкк соленоида дозатора
После сборки мне обязательно ТНВД нужно будет на стенде проверять?
сейчас застрял на том что не могу снять подпружиненный клапан. как его извлечь? Хочется уже до конца разобрать ТНВД для профилактики.
снял клапан - там оказывается нужно было снять пластинку внутри тнвд и выташить под ней расположенный шплинт И ВСЕ Разбирается благополучно.
Для регулировки SPV нужно снять с регулировочного болта колпачек, ослабить контргайку, завести двигатель и потихоньку крутить регулировочный болт по часовой стрелке. Надо найти такое положение болта, чтобы при резком поднятии оборотов, до красной зоны и сбросе газа, двигатель быстро сбрасывал свои обороты. При этом надо следить чтобы при резком нажатии на газ появлялось слегка заметное черное облачко и тут же пропадало. Если при регулировке двигатель пойдет в разнос, то надо чуть-чуть болт отвернуть против часовой стрелки.
И еще одна деталь - в нашем городке совсем нету стендов для проверки дизельной аппаратуры. Поэтому возникают сложности.
Доброго здоровья всем.
Тойота Хи Айс KZ-TE, глохнет на ходу, заводится сразу, иногда может заглохнуть стоя на паркинге, слегка моргает чек TEMP OIL, при резком торможении прыгала торпеда, поменяли дроссельную заслонку, проблема вроде бы исчезла, но не надолго, торпеда перестала скакать, на ходу так и глохнет. Двигатель работает без нареканий, топливщики проблему не увидели, автоэлектрики разводят руки. Сканер не показывает ошибок, кто подскажет, может сталкивались с проблемой
Namor автор
фенис33
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
виталик
synthetic
виталик
Namor автор
maikla
Namor автор
Скорпион19
kas-kamikadse
Namor автор
sergio1956
виталик
Namor автор
виталик
Namor автор
Namor автор
autumn_rain_AS
Namor автор
autumn_rain_AS
Namor автор
synthetic
sergio1956
Namor автор
synthetic
adamask
Namor автор
КотофейСаныч
Namor автор
synthetic
Namor автор
synthetic
Namor автор
svechka78
Namor автор
svechka78
Namor автор
svechka78
Namor автор
svechka78
виталик
Namor автор
виталик
Namor автор
виталик
Namor автор
gilarvic
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Читайте также: