Тойота авенсис дизель плохо заводится

Обновлено: 17.06.2026

машина не заводится.долго пытались завести, с толкача завелась и почти сразу заглохла. тнвд проверяли-все в порядке. ни с того ни с сего повысился уровень масла почти в 2 раза. что может такое быть?

Значит скорее всего тосол попал в поддон. прокладку головки пробило. цвет масла не изменился . не успел перемешаться. заводить нельзя

ЕСЛИ ТОСОЛ ПОПАЛ В МАСЛО, ТО ЭТО ПРОИЗОШЛО КОГДА МАШИНУ ПЫТАЛИСЬ ЗАВЕСТИ 150 РАЗ? ТАК А ПОЧЕМУ ОНА ИЗНАЧАЛЬНО ТО НЕ ЗАВЕЛАСЬ?

Поймите трудно ответить конкретно не глядя на двигатель. хотя бы масло пощупать. посмотреть. напишите подробней . ехали заглохла. на стоянке стояли .

вечером приехала. утром не завела. стояла эта красотка на улице. мучала ее мучала и нифига. дело было за пару дней до нового года. мороза вроде не было.

Однозначно надо в сервис. только через знакомого. чтоб на бабки не развели . может какой пустяк. а то получается гадание по фотографии.

Масло ваше обильно разбавлено соляркой из бодро писающих (вместо впрыскивающих) инжекторов. Заодно и мотор помоете. Только масло поменять придётся, а инжекторы в ремонт.

Скорей всего меряли масло под наклоном ). Открутите трубки подачи топлива от форсунок посмотрите при вращении стартера есть ли пульсации топлива . Может свечи сгорели

farikrus. подскажи как вылечил болячку на своей машине у меня такой же диагноз один в один. за ранее спасибо! поделись опытом а то руки уже отпускаються! три форсунки уже поменял достало .

добрый день всем! такая проблема с Авенсисом 2.0D4D 2002 пока машинка холодная заводится и работает без нареканий держит1100-1200 оборотов как нагреется до рабочей температуры обороты падают до 800 и загорается чек если газовать перед этим если не газовать то также работает без проблем, если придерживать обороты 1000-1200 то и не глохнет и чек не загорается, когда заглохнет если тут же завести заводится и работает без проблем, на холодную чек вообще не загорается. заводится что на горячую что на холодную без проблем фильтра поменяны, система промыта винсом при промывке в сеточках фильтрах никакой стружки металлической не было все чисто, ошибка Р1226. дата стрим наши горе специалисты снять не могут только ошибки. прошу советов, что копать куда копать

Вот и у меня проблема похожая, только ошибка Р0093. На холодную всё нормально, как только двигатель дойдет до рабочей температуры, на малых оборотах загарается чек и глохнет машина. Заводится что на холодную, что на горячую без проблем. Снял показания Techstream, не могу расшифровать.
Попытаюсь прекрипить файл:

Не хотелось бы смущать вас лишними сомнениями, но на мой взгляд, значения давления в рейке маловаты. Из моего опыта, на запуск - около 500 бар, на ХХ - около 500 бар, на 2500 - около 1000 бар. Возможно ваших 170 бар для запуска маловато. Пишу не про ваш двиг конкретно (такой я не сканировал), а в среднем для тоётовского коммон рейла.

Тогда по идее сканер должен показать ошибку. Я бы порекомендовал на всякий случай проверить форсунки на стенде.
Кто плохо ест, тот плохо работает. Кто хорошо ест, тот хорошо спит.

Toyota Avensis D4D - на горячую не запускается

На горячую, практически ни каких шансов завести, схватывает вроде как на одном цилиндре, но не запускается. На холодную тоже не идеально, но заводится. Давление в порядке, был перекрыт канал егр, в четвертом цилиндре зазоры на выпуске 0.25, вместо положенных 0.35-0.35. Полез под клапанную после того, как посмотрел разряжение в коллекторе

А какое по вашему должно быть это самое "разряжение"?
Задам несколько вопросов по сканеру:
1. Какое давление топлива при прокрутке?
2. Есть ли синхронизация валов? Снимите осциллограмму ДПКВ-ДПРВ.
3. Какие обороты видит сканер при прокрутке?

Не вникая ни в какие осциллограммы, и руководствуясь только описанием, констатирую износ плунжерной пары ТНВД. Из-за нагрева, зазор в этой паре получается больше допустимого, и он просто не создаёт нужного давления.

Синхронизация валов с искрой. Подозрение на льющие форсунки. В основном когда льют затрудненный запуск, через 15-30 минут простоя. Двигатель 1AZ-FSE или 2AZ-FSE. Давление топлива само собой по сканеру. Вероятность подсоса. Когда заводится, как работает ?

Уважаемый driver_x, если бы это был бензиновый мотор, то я бы уже приговорил к ремонту головку, для меня абсолютно ясно, что проблема в газораспределении имеет место. Не могу пока подвести обоснование. Про давление топлива уже писал, повторюсь-претензий нет, оно выше всяческих похвал. Уловил следующую особенность-мотор начинает запускаться на 1-2 цилиндрах и на холодную постепенно подхватывает, а на горячую, что-то как будто усиливает противовес. Еще один интересный момент-на плаке, вообще клин.

для меня абсолютно ясно, что проблема в газораспределении имеет место. Не могу пока подвести обоснование.

Там, наверно, количество приборов ограничено. Мечтал о таком всю сознательную жизнь. на меня тоже бери.

На горячую, практически ни каких шансов завести, схватывает вроде как на одном цилиндре, но не запускается

Предположим, что давление в рейке есть, обороты сканер видит,сигнал ДПКВ в норме и фактор синхронизации ДПКВ-ДФ в норме. Я бы посмотрел токи форсунок, что бы увидеть - открывает ли ЭБУ форсунки. Померил бы , стартерный ток с отключенными форсунками, что показало бы самый плохой цил по компрессии( Можно эту информацию получить и датчиком разряжения, но надо затыкать впуск), а уже на нем померил бы компрессию механически..Вообще вы информации выложили маловато, а вот эмоций многовато.

Пардон, обидеть никого не хотел, тем более, что на форуме всегда благожелательное отношение было всех участников ко всем без исключения. И надо отдать должное "админу" он положил начало такого отношения каждого к каждому и сам никогда не дистанцировался от начинающих и дилетантов и поищите еще такого человека, которому можно было бы звонить со своими проблемами?
За советы спасибо и пыл постараюсь умерить, но сами ведь знаете, когда сталкиваешься с необычной ситуацией и понимаешь, что ничего не понимаешь.
По поводу прибора-надо понимать это что-то аналогичное Абритусу? В моей ситуации я думаю такая штука бесполезна. А вот СSS скрипт надо было сразу делать, лень матушка. Был уверен, что в одном цилиндре зазоров вообще нет, а клапанную крышку снимать ставить на этом моторе не очень большое удовольствие. Спасибо отозвавшимся. Выполню скрипт, продолжим общение.

Был уверен, что в одном цилиндре зазоров вообще нет, а клапанную крышку снимать ставить на этом моторе не очень большое удовольствие.

Скажите, а как давно у автомобиля такая неисправность (в тысячах километров)? В каком режиме владелец эксплуатирует автомобиль? ТНВД типа RotoDyzel или современный CR ? Какой прогресс в ухудшении работы, неисправность спонтанная или прогрессирующая? К каким ухищрениям приходится прибегать, чтобы этот двигатель всё же завести?

Toyota Avensis t25 2004 116лс. Не заводится на горячую. Купил машину с этой проблемой, диагностика ничего не выявила кроме скачущего давления в рампе, коррекции в допуске. После того как машина вечером на горячую не заводится — на утро заводится без проблем. Решил снять и отдать на проверку форсунки. Выкладываю результаты. По итогам проверки мне сказали что форсунки здесь не причем и на них ещё можно ездить без проблем.
Подскажите пожалуйста, устанавливать их обратно в мотор или лучше поменять? Спасибо!
Было сделано:
Форсунки были установлены обратно как есть.
По совету человека который проверял форсунки и форумчан я разобрал стартер (Denso) и быстро выявил в нем неисправность:
-выработка во втулках якоря, якорь касался статора, на его оборотах это не сказывалось, крутил он хорошо, но в момент касания он выдавал в сеть помехи которые не давали ЭБУ завести двигатель.
Разобрал его сам, заменил 2е втулки, почистил, собрал и установил его обратно.
Паралельно вытащил из бака колбу, сетка была покрыта черной слизью. Все разобрал, отмыл и продул
Больше ничего не делал, машина стала заводится без проблем и на холодную и на горячую. Тестировал пару дней всё Ok!
Дальше стал искать причину падения тяги после прогрева в момент переключения передачи, около 5и секунд машина плохо реагировала на нажатие газа и сильно дымила, потом тяга появлялась и дым прекращался до следующего переключения передачи.
Было прочитано много всего, решил начать с EGR. Снял его, сажи было совсем мало, уже подумал что зря снял, но решил открутить электрическую часть от самого клапана и не зря это сделал, при нажатии на клапан пальцем почувствовал что он подклинивает. Залил клапан на пару минут очистителем карбюратора, и зубной щеткой отмыл его, нажимая и проворачивая клапан вокруг своей оси. Клапан стал нажиматся мягко и без клина, продул его и собрал всё обратно.
Проблема исчезла!
Всем спасибо!

Читайте также: