Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля ваз 2114 дипломная работа
В любом автомобиле есть много важных деталей. Но есть детали, с которыми дальнейшее движение запрещено, если эта деталь вышла из строя в пути. Это тормозная система. От нее зависит жизнь водителя и пассажиров, поэтому этой системе больше всего надо уделять внимание, а для этого ее нужно знать.
Рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ- 2114 принцип работы тормозной системы.
Файлы: 1 файл
тормоз.сист.ваз2114.docx
В любом автомобиле есть много важных деталей. Но есть детали, с которыми дальнейшее движение запрещено, если эта деталь вышла из строя в пути. Это тормозная система. От нее зависит жизнь водителя и пассажиров, поэтому этой системе больше всего надо уделять внимание, а для этого ее нужно знать.
Рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ- 2114 принцип работы тормозной системы.
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления, вакуумным усилителем и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой Часть автомобилей комплектуются колодками с электрическим индикатором износа. Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре
Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок с датчиком недостаточного уровня жидкости На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два болта, ограничивающие перемещение поршней. Соединения уплотнены медными прокладками В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой Поршни в главном цилиндре расположены последовательно. Ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке, приводит правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления — с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну, который, в свою очередь. закреплен на щитке передка кузова на четырех сварных шпильках Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с остановленным двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны не герметичностью шланга подвода разрежения от впускного коллектора. Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигнала торможения; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3-5 мм. он регулируется перемещением выключателя сигнала торможения при ослабленных контргайках. Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора. С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага.
Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот — с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о не герметичности уплотнительных колец регулятора.
Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, которые стянуты между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка На пальцах установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей пружинами поджаты тормозные колодки В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском. Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе — 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.
Устройство стояночного тормоза практически одинаково не только на отечественных легковых автомобилях, но и на импортных. Но, учитывая важность назначения стояночного тормоза, о чем многие водители забывают, следует обратить внимание на его эксплуатацию.
При поднятии рычага стояночного тормоза вверх трос тянет за особый рычаг стояночного привода заднего тормозного механизма, колодки прижимаются к тормозному барабану, создаются силы трения между колодками и барабаном и кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую энергию тормозного механизма. Так работает стояночный тормоз, он используется при стоянке автомобиля на подъеме, при торможении автомобиля на скользкой дороге, когда торможение рабочим тормозом приводит к юзу или заносу автомобиля. Ну и главное его назначение, о чем нужно помнить, — он выполняет роль запасного тормоза. При выходе из строя рабочего тормоза, когда педаль его провалилась, немедленно правая рука должна тянуть рычаг стояночного тормоза вверх. Трос стояночного тормоза находится в кожухе, концы которого закрыты колпачками. Надо следить за их состоянием, они не должны иметь трещин. Если они появляются, в них будет попадать влага, трос заржавеет и не будет перемещаться. Перед колпачками трос надо смазывать.
При натяжении троса нельзя его перетягивать, должно быть не меньше 4—5 щелчков при поднятии рычага тормоза. Перетянутый трос ограничивает работу колодок и при работе рабочего тормоза. Надо об этом помнить.
Наличие воздуха в тормозной системе ВАЗ может привести к тому, что при экстренном торможении тормоза автомобиля не сработают должным образом. Воздух в тормозной системе автомобиля ВАЗ может образоваться после ремонта или замены тормозных механизмов и составляющих. Его присутствие делает педаль не чувствительной к срабатыванию колодок вовремя ее нажатия, что может привести к серьезному ДТП. Поэтому при обнаружении подобных симптомов рекомендуется прокачать тормоза. Тормозная система автомобиля ВАЗ состоит из контуров, прокачивать которых необходимо по диагонали в определенной последовательности. Первым прокачиваем правое заднее колесо затем левое переднее и аналогично левое заднее и правое переднее колесо.
Тормозная система не обеспечивает эффективное торможение, т.е. увеличивается тормозной путь, причиной этого может служить: износ или замасливание накладок колодок, износ тормозных барабанов, тормозных дисков, неисправная работа вакуумного усилителя.
Неравномерное торможение, т.е. возможность заноса автомобиля на дороге при нажатии на педаль тормоза, причиной этого может служить: неравномерное действие тормозных механизмов- разная степень износа накладок, барабанов или замасливание.
Полный отказ тормозной системы, это сигнализирует об отсутствии тормозной жидкости, попадание воздуха в систему.
Нерастормаживание колес- заклинивание, причиной это может быть:отрыв стягивающих пружин колодок, отсутствует или маленький свободный ход педали тормоза, заедание тормозных колодок.
Работы, выполняемые при техническом обслуживании тормозной системы .
ТО автомобилей, выполняемое на АТП, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ делят на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); текущий ремонт (ТР).
При ЕО- нажимаем педаль тормоза резко 2-3 раза, создаем повышенное давление в системе тормозов, проверяем герметичность соединения. Осматриваем внешнее состояние тормозов.
При ТО-1 - дополнительно к ЕО, очищаем от пыли и грязи элементы тормозной системы, проверяем крепления соединений, если необходимо подтягиваем, проверяем уровень тормозной жидкости, если необходимо доливаем и если в систему попал воздух прокачиваем.
При ТО-2 - дополнительно к ТО-1, проводят полную и поэлементную диагностику тормозной системы, используя переносные приборы и стационарные стенды. При ТО-2 в обязательном порядке снимают все колеса и барабаны автомобиля, меняют вышедшие из строя тормозные цилиндры, заменяют колодки и тормозные барабаны(если их степень износа превысила 0,1-0,15мм. биения рабочей поверхности).
При ТР - может проводиться любая операция для работ ТО-1 или ТО-2, начиная от частичной до полной регулировки колесных тормозных механизмов и заменой в них неисправных узлов или деталей, до замены неисправного главного тормозного цилиндра, гидровакуумного усилителя, регулятора давления, участков поврежденных трубопроводов гидропривода.
Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.) Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и _ первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами. В помещении мастерской всегда поддерживать порядок, не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В. В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не курить. При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин. Автомеханик должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты. Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.
Описание автомобиля ВАЗ-2114, его вид, размеры, динамические характеристики, расход топлива, тип двигателя. Операции технического обслуживания. Проверка уровня масла в картере двигателя, тормозной жидкости, состояния тормозов, давления воздуха в шинах.
Подобные документы
Максимальная мощность двигателя легкового переднеприводного автомобиля ВАЗ-1118 "Калина", его силовой и мощностной балансы, динамический паспорт. Топливно-экономическая характеристика автомобиля. Расчет давления воздуха в шинах. Время и путь разгона.
дипломная работа, добавлен 15.09.2012
Принципы организации производства, периодичность технического обслуживания на автотранспортных предприятиях. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей. Технологическая карта технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53.
курсовая работа, добавлен 17.05.2010
Устройство и техническое обслуживание тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130. Неисправность и ремонт тормозной системы ЗИЛ-130. Схема пневматического привода тормозов автомобиля. Технологический процесс разборки и сборки стояночного тормоза ЗИЛ-130.
реферат, добавлен 31.01.2016
Назначение, общее устройство и работа механизмов двигателя. Основные неисправности, их признаки и причины. Автомобильные эксплуатационные материалы. Техническое обслуживание автомобилей. Виды ремонтных работ. Общие принципы диагностирования двигателя.
шпаргалка, добавлен 05.12.2015
Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом автомобиля ГАЗ-3307. Неисправности, их главные причины и способы устранения. Операции технического обслуживания. Требования к оборудованию автомобиля для перевозки топливно-смазочных материалов.
контрольная работа, добавлен 28.12.2013
Характеристика задних тормозных механизмов автомобиля. Изучение неисправностей в тормозной системе. Проверка и замена тормозных колодок. Регулировка привода тормозов. Удаление воздуха из гидропривода тормозов. Выбор оборудования, инструмента, оснастки.
контрольная работа, добавлен 28.10.2015
Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство и работа инжекторной системы центрального впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, операции технического обслуживания и диагностирования. Безопасность и охрана труда во время техобслуживания системы.
курсовая работа, добавлен 02.02.2013
История автомобиля ВАЗ 2105. Тормозная система автомобиля, возможные неисправности, их причины и методы устранения. Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза. Завод или увод автомобиля в сторону при торможении. Скрип или визг тормозов.
дипломная работа, добавлен 24.06.2013
Пять вариантов покупки подержанного автомобиля. Выбор зимних и летних шин. Последовательность операций при пуске двигателя. Запуск холодного двигателя. Самые ненадежные автомобили. Как ездить по мокрой дороге. Техническое обслуживание тормозов.
реферат, добавлен 10.07.2009
Устройство и основные элементы тормозной системы автомобиля, ее функциональные особенности, диагностирование и техническое обслуживание. Ремонт системы: проверка и регулировка, работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ВАЗ 2110.
Описание автомобиля ВАЗ-2114, его вид, размеры, динамические характеристики, расход топлива, тип двигателя. Операции технического обслуживания. Проверка уровня масла в картере двигателя, тормозной жидкости, состояния тормозов, давления воздуха в шинах.
Подобные документы
Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.
дипломная работа, добавлен 05.12.2014
Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания. Основные показатели и размеры цилиндра двигателя. Порядок выполнения расчета для поршневого двигателя. Электрооборудование и система пуска автомобиля. Расчет деталей газораспределительного механизма.
дипломная работа, добавлен 05.12.2011
Виды технического обслуживания автомобилей. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобиля. Проектирование зоны технического обслуживания. Расчет площади подразделения и планировка участка. Подбор технологического оборудования.
курсовая работа, добавлен 06.02.2013
Значение автотранспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов. Задачи технического обслуживания автомобиля. Основные параметры и характеристики ВАЗ-2115. Техническое обслуживание и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов.
курсовая работа, добавлен 10.06.2015
Планово-предупредительная система технического обслуживания. Особенности конструкции автомобиля. Работы техобслуживания, технологические карты выполнения работ. Эксплуатационные материалы, применяемые при эксплуатации, техобслуживании, ремонте автомобиля.
курсовая работа, добавлен 16.08.2011
Общее устройство системы охлаждения, которая предназначена для охлаждения деталей двигателя автомобиля, нагреваемых в результате его работы. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения: замена водяного насоса, термостата, охлаждающей жидкости.
контрольная работа, добавлен 18.12.2011
Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.
курсовая работа, добавлен 12.02.2015
Расчет внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля. Определение скорости движения, времени и пути разгона машины. Расчет динамического фактора автомобиля. Определение крутящего момента двигателя и минимальной частоты вращения коленчатого вала.
курсовая работа, добавлен 23.06.2009
Устройство тормозной системы автомобиля ЗиЛ-130: структура и элементы, принцип действия. Техническое обслуживание тормозной системы с пневмоприводом, приемы и инструменты для реализации. Техника и правила безопасности при обслуживании автомобилей.
курсовая работа, добавлен 28.06.2011
Обзор тенденций развития и состояния автосервиса в России. Классификация станций технического обслуживания (СТО). Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на СТО. Процесс восстановления лакокрасочных покрытий автомобиля на СТО "Кентавр".
Легковой автомобиль, автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек (включая водителя). Наибольшее распространение получили 4…5-ти местные легковые автомобили с закрытыми кузовами [1].
Одной из систем автомобиля, отвечающих за безопасность является тормозная система. Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения и/или остановки транспортного средства. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время стоянки. Любую тормозную систему автомобиля в основном можно классифицировать на: рабочая тормозная система; запасная тормозная система; стояночная тормозная система; вспомогательная тормозная система.
Первые тормозные системы применялись ещё на гужевом транспорте. Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с ее остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов. Деревянная колодка, иногда – с обитой кожей поверхностью прижималась к ободу колеса, затормаживая его. В сырую погоду это было малоэффективно.
Первые автомобили использовали тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи. Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на наиболее простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки – из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза).
Стояночный тормоз служит для удержания автомобиля на месте длительное время. Используется во время стоянки автомобиля, остановке на площадках с уклоном, а также в движении для осуществления резких поворотов на заднеприводных спортивных автомобилях. Стояночная тормозная система является также запасной системой, так как полностью дублирует гидравлическую рабочую систему. Применение стояночного тормоза в экстренном случае во время движения позволяет довести транспортное средство до полной остановки.
В стояночной тормозной системе используется в основном механический тормозной привод, который обеспечивает передачу тормозного усилия от человека к тормозному механизму. Человек взаимодействует с ручным рычагом, тягой или ножной педалью.
Самым популярным устройством является ручной рычаг, который располагается, как правило, справа от водителя рядом с сиденьем. Ручной рычаг оснащен храповым механизмом, обеспечивающим фиксацию стояночного тормоза в рабочем положении. На рычаге расположен выключатель контрольной лампы стояночного тормоза. Сама лампа установлена на панели приборов и включается при срабатывании стояночного тормоза.
Читайте также: