Мазда 626 плохо заводится на горячую
На горячую плохо запускается.
Всем привет!
Проблема с запуском авто на горячую. С утра заводиться прекрасно только ключ повернул тут же заводиться, а когда двигатель прогрет до рабочей температуры то начинаеться трабл. кручу стартером секунды три для того чтоб завести, причем за эти три секунды ни одной вспышки, а как только три секунды проходит мотор запускается и все как нивчем не бывало.
Где можно поискать причину? С чего начать?
Диагностику двигателя делал, ошибки №10, 26, 41.
Двигатель после капиталки, подсосы воздуха исключены. Обороты у двигателя стоят как вкопаные 850 об\мин.
Wesj писал(а): Всем привет!
Проблема с запуском авто на горячую. С утра заводиться прекрасно только ключ повернул тут же заводиться, а когда двигатель прогрет до рабочей температуры то начинаеться трабл. кручу стартером секунды три для того чтоб завести, причем за эти три секунды ни одной вспышки, а как только три секунды проходит мотор запускается и все как нивчем не бывало.
Где можно поискать причину? С чего начать?
Диагностику двигателя делал, ошибки №10, 26, 41.
Двигатель после капиталки, подсосы воздуха исключены. Обороты у двигателя стоят как вкопаные 850 об\мин.
4-1 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
2-6 Соленоид угольного фильтра.
10-й ты знаешь
Дак это то понятно ))) Коды ошибок я прочитал. Вот только в толк не возьму как они могут повлиять на запуск
Я вот думаю про зажигание, может оно? Не думаю что 10я ошибка так влияет.
Wesj писал(а): Дак это то понятно ))) Коды ошибок я прочитал. Вот только в толк не возьму как они могут повлиять на запуск
Я вот думаю про зажигание, может оно? Не думаю что 10я ошибка так влияет.
не работает электромагнитный клапан ВРИС №1(это куда электрический разъем вставлен) - прозвони, если на него кратковременно подается 12В при резком открывании дроссельной заслонки(полностью), то необходимо заменить этот клапан и все дела! если не подается 12 В то ищи обрыв в проводке от мозгов до клапана. Но скорее всего 1-е.
На горячую плохо запускается.
Всем привет!
Проблема с запуском авто на горячую. С утра заводиться прекрасно только ключ повернул тут же заводиться, а когда двигатель прогрет до рабочей температуры то начинаеться трабл. кручу стартером секунды три для того чтоб завести, причем за эти три секунды ни одной вспышки, а как только три секунды проходит мотор запускается и все как нивчем не бывало.
Где можно поискать причину? С чего начать?
Диагностику двигателя делал, ошибки №10, 26, 41.
Двигатель после капиталки, подсосы воздуха исключены. Обороты у двигателя стоят как вкопаные 850 об\мин.
Wesj писал(а): Всем привет!
Проблема с запуском авто на горячую. С утра заводиться прекрасно только ключ повернул тут же заводиться, а когда двигатель прогрет до рабочей температуры то начинаеться трабл. кручу стартером секунды три для того чтоб завести, причем за эти три секунды ни одной вспышки, а как только три секунды проходит мотор запускается и все как нивчем не бывало.
Где можно поискать причину? С чего начать?
Диагностику двигателя делал, ошибки №10, 26, 41.
Двигатель после капиталки, подсосы воздуха исключены. Обороты у двигателя стоят как вкопаные 850 об\мин.
4-1 Соленоидный клапан - индукционная система с переменным резонансом.
2-6 Соленоид угольного фильтра.
10-й ты знаешь
Дак это то понятно ))) Коды ошибок я прочитал. Вот только в толк не возьму как они могут повлиять на запуск
Я вот думаю про зажигание, может оно? Не думаю что 10я ошибка так влияет.
Wesj писал(а): Дак это то понятно ))) Коды ошибок я прочитал. Вот только в толк не возьму как они могут повлиять на запуск
Я вот думаю про зажигание, может оно? Не думаю что 10я ошибка так влияет.
не работает электромагнитный клапан ВРИС №1(это куда электрический разъем вставлен) - прозвони, если на него кратковременно подается 12В при резком открывании дроссельной заслонки(полностью), то необходимо заменить этот клапан и все дела! если не подается 12 В то ищи обрыв в проводке от мозгов до клапана. Но скорее всего 1-е.
Да промывал всё. И регулировки все пробовал. Теперь в добавок еще и дергается и тупит на низах, захлебывается.
Я на лямбдазонд больше грешу, говорят у него срок службы 100 тысяч км. Или он ни как не при делах?
Ни разу не слышал чтобы движок глох из-за лямбды. Тем более что у тебя глохнет на горячую (как у меня). А я лямбду менял. А вот из-за МАФа глохнуть может и даже диагностика может не увидеть. У меня по крайней мере ничего не показывает, хотя в жару (от +35 и выше) иногда глохнет.
Дерготню устранил, на одной свечке трещина была и пробивала. Вопрос с запуском на горячую остается открытым.
Ни разу не слышал чтобы движок глох из-за лямбды. Тем более что у тебя глохнет на горячую (как у меня). А я лямбду менял. А вот из-за МАФа глохнуть может и даже диагностика может не увидеть. У меня по крайней мере ничего не показывает, хотя в жару (от +35 и выше) иногда глохнет.
Тоже тогда постараюсь найти МАФ чтобы подкинуть. Если найдешь причину пиши. Кстати в холодную погоду не глохнет? Я то этим летом купил машину.
Тоже тогда постараюсь найти МАФ чтобы подкинуть. Если найдешь причину пиши. Кстати в холодную погоду не глохнет? Я то этим летом купил машину.
ПРИЧИНУ НАШЕЛ! Когда обороты начали падать и глохла после заводки, попробовал открыть крышку бака, и было трех секундное пшиканье. То есть не работает вентиляция бака, внутри собирается вакуум. Поездил с открытой крышкой бака, и всё нормально, двигатель работает стабильно.
Как будет время буду разбираться с вентиляцией бака, скорей всего это электромагнитный клапан абсорбера.
ПРИЧИНУ НАШЕЛ! Когда обороты начали падать и глохла после заводки, попробовал открыть крышку бака, и было трех секундное пшиканье. То есть не работает вентиляция бака, внутри собирается вакуум. Поездил с открытой крышкой бака, и всё нормально, двигатель работает стабильно.
Как будет время буду разбираться с вентиляцией бака, скорей всего это электромагнитный клапан абсорбера.
Ну клапан я снял который на гофре висит, он не рабочий. Подаешь питание и ничего не меняется, как пропускал так и пропускает. Разобрал его ради интереса, там внутри всё в хлам, пружина на три части развалилась, еще пластина какая то сломалась.
Трубки на коллекторе и на адсорбере заглушил, поездим посмотрим. Клапан поищем заодно.
Ну клапан я снял который на гофре висит, он не рабочий. Подаешь питание и ничего не меняется, как пропускал так и пропускает. Разобрал его ради интереса, там внутри всё в хлам, пружина на три части развалилась, еще пластина какая то сломалась.
Трубки на коллекторе и на адсорбере заглушил, поездим посмотрим. Клапан поищем заодно.
Хоть многое ушло, но силы есть, хотя,
Не так сильны мы, как когда-то в прошлом.
Сдвигали Твердь и Небо мы тогда шутя
И лишь характер у сердец всё тот же.
Судьба и время сделали своё,
Но воля есть Лишь закалилась в нас она ещё>
Бороться и искать, найти и не сдаваться!
Как вариант - адсорбер наелся бензина , подклинивает электропневмоклапан. тогда при запуске смесь не соответствует нуным пропорциям
на вицике литровом менял на вазовский в сборе с клапаном на евро3, все работает
Как вариант - адсорбер наелся бензина , подклинивает электропневмоклапан. тогда при запуске смесь не соответствует нуным пропорциям
на вицике литровом менял на вазовский в сборе с клапаном на евро3, все работает
По моему дело в самом клапане. Заменил клапан. Пшик при открытии крышки бака так и остался, но проблема с падениями оборотов пропала. И двигатель легче разгоняться стал, с непривычки даже переключаться с 1 на 2 передачу не успеваю, отсечка срабатывает, да и вообще мягче работает. Из за неработающего клапана был подсос воздуха во впускной коллектор. Клапан должен быть закрытым, мой не закрывался, вот и подсос воздуха.
Адсорбер кстати продувал насосом, не похоже что он забит. Воздух проходит свободно. А пшик из крышки скорей всего из за клапана который возле бака. До него я еще не добрался.
По моему дело в самом клапане. Заменил клапан. Пшик при открытии крышки бака так и остался, но проблема с падениями оборотов пропала. И двигатель легче разгоняться стал, с непривычки даже переключаться с 1 на 2 передачу не успеваю, отсечка срабатывает, да и вообще мягче работает. Из за неработающего клапана был подсос воздуха во впускной коллектор. Клапан должен быть закрытым, мой не закрывался, вот и подсос воздуха.
Адсорбер кстати продувал насосом, не похоже что он забит. Воздух проходит свободно. А пшик из крышки скорей всего из за клапана который возле бака. До него я еще не добрался.
У меня всегда вакуум в бензабаке, воздух всасывает при открывании, и нет ни каких проблем с двигателем. Половина датчиков и клапанов установлено для экологии, при их отключении ни чего не происходит, например при отключении лямбда зонда , ни чего не меняется и расход не вырастает( контролирую постоянно).
ПРИЧИНУ НАШЕЛ! Когда обороты начали падать и глохла после заводки, попробовал открыть крышку бака, и было трех секундное пшиканье. То есть не работает вентиляция бака, внутри собирается вакуум. Поездил с открытой крышкой бака, и всё нормально, двигатель работает стабильно.
Как будет время буду разбираться с вентиляцией бака, скорей всего это электромагнитный клапан абсорбера.
Статья не совсем правильно описывает работу адсорбера. Откуда в баке избыточное давление? Там скорее разрежение( каждый же пил из пластиковой бутылки)
Википедия немного по другому описывает принцип работы:
Адсорберы применяются в автомобилях, использующих двигатели внутреннего сгорания, являясь элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина. Он предназначен для того, чтобы пары бензина из топливного бака не попадали сразу в атмосферу. Нормами Евро-2 запрещен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
Сам адсорбер имеет систему впрыска с обратной связью, соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина (применяется метод улавливания паров бензина с помощью активированного угля). При выключенном двигателе с помощью электромагнитного клапана один из штуцеров перекрыт и, следовательно, адсорбер не сообщается с атмосферой, пары бензина попадают в адсорбер из бака и впускного коллектора, где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан. Затем, клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания. Длительность управляющих импульсов и, соответственно, интенсивность продувки сорбента напрямую зависят от расхода воздуха двигателем.
Скажите пожалуйста, когда нагреется не заводится. А при снятом шланге подвода бензина к инжектору заводится.
@andrienko.1966 --> Смотрю на описание вопроса, и мне интересно - как это двигатель работает без бензина, если топливный шланг отсоединён?
@andrienko.1966 --> Наверное заводится на том бензине, что остался в инжекторе. Я повторяю, что только заводится.
@andrienko.1966 --> Инжектор, это деталь инжекторного двигателя, ещё эту деталь называют - форсунка. Так вот, в форсунке бензин не торчит (ну если только капля-две).
Перестала заводиться Мазда, АКБ заряжен, бензин есть, зажигание включаю работает, начинаю заводить — не заводиться. В чем может быть проблема, где и что смотреть.
Работала хорошо, но вот решил поменять термостат, открутил трамблер, а когда поставил его назад она перестала заводиться.
Значит переливает — основная причина врет датчик температуры двигателя
@andrienko.1966 --> А при чем датчик температуры?
@andrienko.1966 --> Он корректирует моменты впрыска
@andrienko.1966 --> При разных температурах двигателю нужны разные порции топлива. Мозги по показанию датчика думают что мотор холодный и дают команду лить много топлива, смесь переобогащена. - думаю понятно
@andrienko.1966 --> Датчик температуры работает как и раньше. Я уже грешу на лямбда-зонд. Прыгают холостые обороты когда нагреется.
@andrienko.1966 --> Я не про тот что на панели приборов, я про тот что дает информацию мозгам
@andrienko.1966 --> Видимо автор вопроса не знает что на моторе имеются 2 (два) датчика температуры, один для панели приборов, другой для электронного блока управления двигателем (ЭБУД).
@andrienko.1966 --> Автор еще не знает что нужно указывать модель двигателя
@andrienko.1966 --> Мазда 626 GC, 1987 года. Двигатель 2.0, бензин, инжектор.
@andrienko.1966 --> А где он может стоять этот датчик для электронного блока управления двигателем (ЭБУД) ?
Всё будет хорошо!
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) должен стоять на блоке мотора, сзади над коробкой передач. Именно он передаёт температуру двигателя в ЭБУ. Если будет врать, например передаёт низкую температуру, хотя уже двигатель нагрет, тогда и будет запуск двигателя затруднён на горячую.
Добрый день. DW3W, В3, 3ст.АКПП, 1998.
Есть вопрос, на который не нашел ответа на форуме и гараже, а именно, ситуация следующая: с лета перестала заводится на горячую, стартер маслает как сумашедший, а реакции на завод двигателя нет, пока не поддавлю на педаль газа. Сейчас просто машинально сразу поддавливаю и завожу, но так ведь не должно быть!
Исх.данные:
1. БДЗ, РХХ, форсунки, ДМРВ - мыл год назад(примерно 11 тыс.км.)
2. Свечи, так же менял 11 тыс.км назад
2. Расход топлива - как и у большинства демок 12л/100км (режим город пробка-пробка)
3. Холодный запуск - с пол оборота, хотя ночью уже почти 0 град.(ранее хуже заводилась, т.е. подольше крутил стартером)
4. Двигатель работает ровно, без провалов во всех режимах(Р-R-D, так и при движении)
Предистория:
Всё началось с летних ливней и глубоких луж, по которым вынужден был ездить, за одну неделю менял каждый день по утрам аккумулятор, т.к. высаживался весь в ноль за ночь.
Ездил на диагностику утечек тока(в сухую погоду) - абсолютно ничего не нашли, сказали что всё идеально.
Так вот, где копать причину и могло ли быть связано с ездой по глубоким лужам, может что где закоротило.
Спасибо.
ret
регулятор давления топлива накрылся у вас на рампе стоит, на дорестайле болезнь, стоит где то 2500руб лучше новый. есть полурабочий за 100руб вышлю если хотите удостоверится.
Vatson
ret
завод на холодную идеально проиходит, но не совсем когда новый поставите увидете как заводится, а педаль газа на горячую это как раз клапан РДТ не держит давление.
Реклама партнёров
Читайте также: