Течет печка пежо 206
Для начала откручиваем пару хомутов, которыми патрубки печки крепятся к радиатору отопителя.
Peugeot 206 2007, 75 л с. — самостоятельный ремонт
Таким образом мы освобождаем их, чтобы можно было полностью удалить трубки. Еще два самореза крепления облицовки крышки радиатора необходимо открутить и снять сбоку.
Теперь вы можете полностью снять крышку, чтобы получить доступ к радиатору. Несмотря на то, что к качеству печки обычно нет претензий, поломки все же могут происходить.
Если сосредоточить внимание на радиаторе, он может засориться или протечь. В любом случае необходимо сразу приступить к разборке печки, после чего можно будет детально осмотреть ее и разобраться в причинах поломки.
По возможности трубы для подключения радиатора печки следует заменить на новые, предварительно замазав стыки герметиком. Ведь герметик для труб может попасть в систему охлаждения и повредить помпу. Он полностью изготовлен из алюминиевого сплава, а цена такого радиатора составляет около полутора тысяч рублей. Помимо Lada Grant, он также подходит для установки во вторую версию Lada Kalina.
Замена Радиатора Отпителя.как Поменять
Давно собирался выложить это небольшое видео о ремонте негерметичной печки на морозе в Peugeot SW. Обычно радиатор Protea New должен быть оригинальным или в любом случае совместимым с ним по габаритам и техническим параметрам.
Теперь мы можем слить охлаждающую жидкость из радиатора. Конечно, заранее придется позаботиться о емкости, в которую будет стекать эта жидкость.
Ошибок не так много, например при замене радиатора тарпеду снимать вообще не стоит, даже обрезать окно кансол портить не стоит! Кому нужно знать как подробно описать замена радиатора не требует больше часа полировки, на данный момент меняют даже меньше чем за час!
Поломки радиатора печки Peugeot 206
Мой второй канал, там еще Live Мой личный канал Модель специально для Lada Granta Luzar под индексом LRh b - удачный выбор на роль обычного радиатора отопителя. Забитый радиатор печки пежо изнутри - частая проблема. Если на вашем Peugeot или Citroen не работает печка, сначала необходимо удалить декоративную пластиковую полосу с двери.
Под ним пленка, которую рекомендуется снять сверху, чтобы не повредить ее.
Кроме того, стержни необходимо снять с ручки, а саму сборку разобрать. С похолоданием на улице в нашем автосервисе клиенты стали жаловаться, что печка как-то дует прохладно. Интернет-портал Легион-Автодата создан для удобных покупок: Радиатор печки Пежо часть 1 все как положено Для начала откручиваем пару хомутов, которые крепят патрубки печки к радиатору печки. Ремонт негерметичной печки в Peugeot SW полностью из алюминиевого сплава, а цена этого радиатора около полутора тысяч рублей.
Как заменить радиатор и уплотнители в печке Peugeot
Поменять радиатор отопления Peugeot Phase 2 Новый радиатор должен быть оригинальным или в любом случае совместимым с ним по габаритам и техническим параметрам. Как поменять радиатор печки на Ситроен с4 Ошибок не так много, например при замене радиатора тарпеду снимать вообще не стоит, даже резать окно не стоит портить таз! Промывка радиатора печки Peogeut Для начала нужно снять декоративную пластиковую планку с дверцы.
По теме Где винный номер двигателя на Пежо.
Как заменить радиатор и уплотнители в печке Peugeot 206
Имя: Антон
Ваша машина: Другой Peugeot
Год выпуска: 2008
1. Снимите изоляцию с трех колпачков у ног водителя.
2. Снимите пластиковую панель (2 горелки), к которой была прикреплена эта изоляция.
3. Снимите нижнюю часть консоли (там, где расположены воздуховоды для ног): один винт находится далеко от воздуховода ноги водителя, второй - под пепельницей.
4. Выкрутите болт крепления рулевого вала к рулевой колонке (рядом с верхним карданом - шлицевым шарниром), предварительно отметив их взаимное расположение, чтобы рулевое колесо поднималось равномерно.
5. Вставьте пластмассовый зажим в нижнюю часть рулевой колонки, чтобы закрепить его.
6. Отсоедините все разъемы жгута проводов, которые не позволят вам снять рулевую колонку. Есть советы по снятию рулевого колеса, переключателей на рулевой колонке и т.д. Я этого не сделал и снял всю рулевую колонку в сборе. Он закреплен на двух болтах (Torx 50 с центральной направляющей) и просто выдвигается на себя.
7. Откручиваем винт 1 на фото. Эта пластина будет мешать извлечению радиатора, ее необходимо согнуть и удерживать. Сделать это несложно, ведь материал очень пластичный, несмотря на минус в дороге.
8. Затем вверните центральный винт 2, который напрямую соединяет трубы с радиатором. Ставим емкость для слива антифриза, откручиваем пробку расширительного бачка и снимаем патрубки с радиатора.
9. Когда в печке закончится антифриз (примерно 2 литра, ни капли), винты 3 можно открутить.
10. Снимаем печку, все просушиваем внутри, вставляем новую.
Старое выглядит новым, без ржавчины и т.д. Судя по всему, течет по стыку металл-пластик.
11. Замените уплотнительные кольца и соберите в обратном порядке. Добавьте антифриз. Разогреть. Убедитесь, что в системе нет кондиционера и что все работает.
На наших моделях с радиатором печки всё хорошо, течёт на стыке труб, подходящих к радиатору печки
Всё можно проделать без снятия консоли, для этого вам понадобится набор звездочек, фонарик и 2 часа времени
Откручиваем 3 болта, крепящих пенопластовый экран и снимаем крышку предохранителей под рулём.
После чего открываем капот, снимаем воздушный фильтр и отсоединям 2 шланга, которые идут в салон, после чего между трубками откручиваем болт и снимаем металлическую прижимную пластину вместе с резиновой прокладкой.
После снятия патрубков под нижнюю трубку подставляем ёмкость, а в верхнюю дуем компрессором. Этого можно не делать, но тогда у вас в салон выльется приблизительно пол литра охлаждайки
Возвращаемся под торпедо с фонариком и
откручиваем болт, соединяющий патрубки с радиатором печки и саморез, который прижимает патрубки к корпусу печки
Осталось разжать 3 защелки и вытащить радиатор на себя до тех пор, пока он упрется в торпедо, после чего патрубки можно поддать в моторный отсек и отодвинуть вбок. В интернете пишут, что у всех защелки ломаются, у меня остались целыми, на всякий случай там есть штатные отверстия для крепления радиатора саморезами
с освободившихся трубок снимаем 2 резиновых колечка
И с имеющимися образцами едем на авторынок или в автомагазин, где покупаем две резиновые манжеты по 20 центов за штучку
Сборку производим в обратном порядке, слитую охлаждайку заливаем в расширительный бачок
Peugeot 206 2007 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
Для тех, кто придет сюда через поисковик:
— Радиатор без снятия торпеды поменять можно, но очень неудобно и придется гнуть панель.
— Для нормального доступа придется открутить педаль газа вместе с кронштейном на моделях с электронной педалью.
— Надо будет снять крышку под рулем, справа за ней открутить и отодвинуть белую колодку с разъемами.
— Надо будет удалить стальную заклепку, которая держит левый нижний угол торпеды (это не пистон, а заклепка. Скусывать изнутри или высверливать), чтобы дальше он был свободен и позволил согнуть торпеду.
— Дальше откручиваем трубки по этому гайду и выдвигаем радиатор. Чтобы не сломать защелки — не поленитесь, вырежьте три стальные полоски 5*15мм и толщиной 0,5-0,7, дальше нежно отогните каждую защелку и вставьте полоску между ней и радиатором. Тогда защелки не придется отгибать излишне, а радиатор сам по этим "рельсам" раздвинет, как нужно.
— Как радиатор уперся в панель (будет идти с треском алюминиевых ребер, это нормально, он не царапается, а боками идет по ползунам) — берем рукой за низ панели в месте изгиба у радиатора, и этот изгиб сильно тянем на себя по направлению примерно в шпень замка водительской двери на средней стойке кузова. Тянем ровно настолько, сколько будет нужно, чтобы радиатор вышел до конца. Панель выдержит, если не сильно убитая жизнью.
P.S. Болт, крепящий трубки, с завода один, но в комплекте с новым патрубком Citroen/Peugeot 6448.G4 идет уже три и три гайки.
Внимание! Дешевые кольца 6462.40, которые советуют на замену, в сечении тоньше, чем те, что идут с патрубком в комплекте, и патрубок с ними вставляется в радиатор от руки, хотя с комплектными он окончательно задавливается только болтами, причем только тремя!
P.P.S. Кто будет менять патрубок (трубки) — он крепится к печке одним болтом посередине, а также крепится еще одним болтом со стороны моторного отсека строго между трубками. Причем с новым патрубком вставка для последнего болта в комплекте не идет, не сломайте родную!
Известная болезнь всех 206 (и не только) Peugeot — течь резинок уплотнителей трубок радиатора. После замены прокладки блока и прокачки всей системы охлаждения вылезла проблема с подтеканием прокладок (до этого печка была завоздушина и подтекания видно не было). Было принято решение заменить прокладки.
Сами прокладки были куплены заранее (на просторах интернета был найден код запчасти — Citroen/Peugeot 6462.40 Кольцо уплотнительное трубки отопителя). Были сомнения по поводу этих колечек (они немного большего диаметра, чем трубки), но в итоге ничего не подтекает.
Далее процесс ремонта в картинках с подписями.
Первым делом надо снять трубку воздушного фильтра двигателя и скинуть патрубки, которые идут на печку. У меня снялись легко. Антифриза вылилось совсем немного. Потом нужно дунуть компрессором в верхнюю трубку и из нижней у меня вытекло еще около 0,4 литра антифриза.
Переходим в салон. Откручиваем защитную накладку, которая прикрывает патрубки и видим виновника торжества.
Нужно открутить болты и отщелкнуть защелки. После чего вытащить немного радиатор отопителя в сторону и выдернуть из него патрубки (я подцепил их отверткой и очень легко вытащил из радиатора)
Т.к. в системе охлаждения было оооочень много масляной эмульсии (не промыли толком после замены прокладки головки блока и смены антифриза), то было принято решение — снять расширительный бачок и помыть его. К сожалению фотки грязного бочка нет. Но мыл его бензином и слил из него около 0,5 литра черного масла… На фото уже отмытый бачок и залит антифриз.
Пока мыл бачок, коврик сушится обогреветелем ( в результате все равно не высох полностью… кинул сверху на него впитывающий коврик, остался с зимы). Надо будет в ближайшее время досушить.
Peugeot 206 2002, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
Добрый день! А чего прокладку ГБЦ менял? Газы шли? С приходом холодов столкнулся с проблемой, что пыж не греется совсем. Еле-еле до 70ти нагревается и всё. В салоне дубак, печка тоже не греет соответственно. Думал виноват термостат. Купил новый, оригинал, поменял. Заодно промыли радиатор печки и расширительный бачек (эмульсии нигде нету). Вообще ничего не поменялось, такая-же фигня. Прокачивал систему. Отовсюду пошел антифриз, в гараже печка жарила. Но стоило выехать на мороз, как тут-же остыла до 70ти. К слову сказать, старый термостат тоже держал, как оказалось. При подьезде к дому опять открыл спускник на печке — идет пар, антифриза не видно. Думаю вот — может газы идут. Чего делать то с ним?
Моя история такая… Купил машину, через пару дней обнаружил пустоту в расширительном бачке — тосол ушёл, в бачке на крышке эмульсия. Бегом в сервис — точно, пробита прокладка. Но голову ещё не повезло, не перегрел, успел. Поменял прокладку, залил ОЖ, через день опять в бачке пусто! Что за хрень! Долил опять воды и стал смотреть, где течот. Оказалось, текут прокладки у радиатора печки — дв мелких резиновых кольца. Сменил их, течка пропала. Но! В салоне холодно — эмульсия забила радиатор печки. Пришлось менять его и мыть всю систему.
По твоему вопросу — печка довольно высоко и если у тебя текут её колечки, то в систему идёт воздух и печка завоздушивается и не греет. Проверить просто — рукой ковролин пощупай около правого колена водителя, там эти гадкие кольца под пластиком. Если там влажно — меняй их. Я описывал в бж, как это сделать.
Понял, спасибо. Ещё один аргумент, чтоб не поднимать башку. Обязательно проверю.)
Искал долго, и наконец то нашёл, прилагаю фотку, может быть кто-то ещё будет искать, будет номер на фото, честно говоря не думал что найду.
Привет, тоже стал уходить антифриз, пыж не мой, моей жены, особо некогда было искать, масло чистое, троения нет у мотора, тянет хорошо, заволится тоже, вчера всё же начал с фонариком искать, был поздний вечер, и нашёл, течёт с шланга который идёт на печку, там есть вентиль воздуха, и с него прямо капает, если открутить на холодную то просто течёт, а капать не капает на затянутую, но когда прогревается мотор, тогда видимо начинает течь с него, так как в момент поисков мотор был холодный и не текло, но под ним видны следы от антифриза.что делать ещё не знаю, вентил вроде до конца закрученный, я думаю может он треснул, или есть там микро трещина и при нагревании она растёт и гонит антифриз 🤔🤔🤔
Да поменяет его и все. Не думаю, что дорогая деталь. Тем более машина жены… Она легко может заметить, что с машиной что-то не так, когда уже поршни через выхлопную выплюнет.
Мда, это у многих не плохо получается, особенно когда туда никто не заглядывает!😀😀
Да поменяет его и все. Не думаю, что дорогая деталь. Тем более машина жены… Она легко может заметить, что с машиной что-то не так, когда уже поршни через выхлопную выплюнет.
Её ещё найти надо, буду б.у. искать, так как не знаю даже её номерок.
Посмотрев принцип установки трубок подвода и отвода антифриза по сравнению с гольф-2 (немец)я бы переделал этот трубопровод на штуцер с резиновыми шлангами и герметичный фланец в моторном отсеке.
Воду с ковриков я собираю разложив газеты и накрыв мыльницей.Газета гигроскопична.
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
P.P.S. После всех процедур, когда я завёлся впервые - из печки повалил дым. Хз, чё это было, но через минуту валить перестало и всё прекрасно работает до сих пор (года два прошло)
Снимаю свадьбы. И не только.
В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.
Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:
Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):
Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .
Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:
Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):
Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:
Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):
А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)
Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":
Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:
Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!
Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор
Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)
Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:
Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.
Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):
Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)
Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :
И тянем. Сильно, но аккуратно.
Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.
Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.
ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!
P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)
Короче говоря, сажусь в машину, и понимаю что под ногами что-то хлюпает)) Поднимаю коврик, а там картина маслом:
Лёва решил надо мной пошутить, ну думаю ладно, шутка удалась, + 300 очков Гриффиндору))
Полезла в интернет искать свою проблему. Оказалось, что еще одна болезнь 206х — радиатор печки. У многих он ломается, но мне повезло — дело было всего лишь в прокладке и текло на стыке труб, подходящих к радиатору печки.
Для начала, снимаем воздушный фильтр и отсоединяем 2 шланга, которые идут в салон. Затем между трубками откручиваем верхний болт с прижимной пластиной и снимаем вместе с резиновой прокладкой.
После снятия патрубков под нижнюю трубку подставляем ёмкость, а в верхнюю дуем компрессором. Можно не дуть, но тогда оставшийся тосол вытечет в салон.
Далее перемещаемся в салон. Откручиваем 3 болта, крепящих пенопластовый экран и снимаем крышку предохранителей под рулём. Откручиваем болт, соединяющий патрубки с радиатором печки и саморез, который прижимает патрубки к корпусу печки
Потом разжимаем 3 защелки и вытаскиваем радиатор на себя до тех пор, пока он упрется в торпедо, после чего патрубки можно поддать в моторный отсек и отодвинуть вбок. С трубок снимаем 2 резиновых колечка и меняем их на новые. Можно также просилеконить и посадить на герметик, что мы и сделали. Сборка в обратном порядке, доливаем тосол, радуемся жизни и шашлычкам))
Читайте также: