Течет печка citroen c4

Обновлено: 14.05.2025

По истечению нескольких месяцев эксплуатации, пробежав 2500 км, решил проверить уровни жидкостей и обнаружил, что ОЖ в бачке ниже минимума. Вроде не течет ничего, под машиной сухо.

Очень удивлюсь если на таком пробеге закончилась помпа.

Проверял где-то на 500 км пробега, было все ок.
Долью конечно, проверю, что да как.
Вопрос, а какой хоть марки у нас антифриз?

Cek001
Антифриз по цвету любой можно доливать.
У деймана вроде какой-то касяк с расширительным бачком был, появится может что подскажет)

Странно, новая машина. а такие мелочи весь кайф портят. До этого на мазде и киа ни разу ничего не доливал, только плановые ТО

Aex75 Антифириз подбирай по Vin

Рекомендую немедленно связаться с вашим ОД обязательно записать с каким мастером разговаривали ФИО, доложить что у вас уходит Антифриз.

В дальнейшем будет легче.

Daymon_aw писал(а): Aex75 Антифириз подбирай по Vin

В дальнейшем будет легче.

Спасибо! Сегодня займусь, по результатам отпишусь.

p.s. "В дальнейшем будет легче"
Лет 10 назад, когда была 99, всегда так себе говорил после очередного ремонта))))))

Дабы доказать что вы вообще звонили и оставляли информацию которая возможно была халатно проигнорирована! Считаю что мы в праве спросить за работу которую оплатили покупкой машины!

Если мастер не справляется с работой то руководство само решит как с ним поступить, я не просил никого увольнять, просил разобраться! Они сами все решили!

Daymon_aw писал(а): Дабы доказать что вы вообще звонили и оставляли информацию которая возможно была халатно проигнорирована!

Мне глубоко нас рать кто меня выслушает и
ЗАПИШЕТ НА ВРЕМЯ К КОТОРОМУ АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ У ОД для разбора проблемы.
А вот мастер который будет устранять(заниматься ремонтом) это уже другая песня.Он как раз на звонки то и не отвечает.
Так что чел.(мастер,фломастер или еще кто-то) который вас и вашу машину записывает к ОД вам в юух не упирается.
Если машина записана на время и она прибыла во время её примут на обслуживание(устранение недостатков и т.д.) так как это все отражено в компе.
Так что инфа ни куда не потеряется если вас ЗАПИСАЛИ НА ПРИЕМ К ОД

Cek001 писал(а): По истечению нескольких месяцев эксплуатации, пробежав 2500 км, решил проверить уровни жидкостей и обнаружил, что ОЖ в бачке ниже минимума. Вроде не течет ничего, под машиной сухо.

Прямым осмотром заметить течь антифриза трудно. Давление в системе присутствует только при заведённом двигателе. И если где немного подтекает, то сразу же будет испаряться, так как двигатель горячий. А на холодном двигателе, когда давления нет, течи может и не быть. Шуруйте к ОД, пусть ищут. И не расстраивайтесь. Дело житейское. У меня в своё время тоже антифриз уходил примерно грамм по 200 за неделю, и как выяснилось, из-за сальника в помпе. Правда дело было на 99-ой.

Cek001
расскажу такую историю с антифризом.29декабря 2008 года я приобрел ситроен с4 хетч 120 сил акпп.проездил я до весны,я заметил что уровень антифриза упал ,короче в радиаторе один патрубок сверху другой снизу,так вот плакала моя охлаждающая жидкость с нижнего патрубка,я на сервис они говорят мол хомут за зиму ослаб протянули проверили вроде все ок.Проверяю утром провожу рукой влажно,я на сервис меняют хамут ,с утра история повторяется на горячуюю не пропускал ,но утром на холодную опять та же история,я в третий раз на сервис прошу поменять патрубок на что мне заявляют что патрубок одевается на трубку которая впаяна в радиатор овальная и хомут ее не зажимает плотно.сажают на герметик и заказывают новый радиатор из Франции хотя пробег был 2500 ждал месяц ,пока ждал течь прошла.Звонят говорят приезжай приехал радиатор,забираю машину на сутки что бы вместе проверить с утра ,что вы думаете прихожу с утра приемщик клялся что все чики пуки,провожу рукой а там влажно, приемщик в шоке ,оставил еще на сутки они налепили мне два хомута опять влажно.я их всех как обматерил орал на них нажаловался директору,настоя поменять патрубок ,как только поменяли патрубок все закончилось. Пол года я к ним ездил моя машина в суме суток восемь ночевала.Вот такие дебилы в сервисе.Спасибо за внимание:-)

Эдуард161 писал(а): Cek001
расскажу такую историю с антифризом.29декабря 2008 года я приобрел ситроен с4 хетч 120 сил акпп.проездил я до весны,я заметил что уровень антифриза упал ,короче в радиаторе один патрубок сверху другой снизу,так вот плакала моя охлаждающая жидкость с нижнего патрубка,я на сервис они говорят мол хомут за зиму ослаб протянули проверили вроде все ок.Проверяю утром провожу рукой влажно,я на сервис меняют хамут ,с утра история повторяется на горячуюю не пропускал ,но утром на холодную опять та же история,я в третий раз на сервис прошу поменять патрубок на что мне заявляют что патрубок одевается на трубку которая впаяна в радиатор овальная и хомут ее не зажимает плотно.сажают на герметик и заказывают новый радиатор из Франции хотя пробег был 2500 ждал месяц ,пока ждал течь прошла.Звонят говорят приезжай приехал радиатор,забираю машину на сутки что бы вместе проверить с утра ,что вы думаете прихожу с утра приемщик клялся что все чики пуки,провожу рукой а там влажно, приемщик в шоке ,оставил еще на сутки они налепили мне два хомута опять влажно.я их всех как обматерил орал на них нажаловался директору,настоя поменять патрубок ,как только поменяли патрубок все закончилось. Пол года я к ним ездил моя машина в суме суток восемь ночевала.Вот такие дебилы в сервисе.Спасибо за внимание:-)

В связи с вышесказанным возникает вопрос, стоит ли еще раз связываться с французом? Я уже не могу дать однозначный ответ, хотя проблема то смешная. и надеюсь последняя.

Хотя на дружественном форуме есть ветка по статистике неисправностей C4 new. просто слезы. Особо впечатлительным, типо меня, лучше не читать.)))

А все таки кто знает какой антифриз подойдет на долив?

Cek001
да че ты паришься можно связываться ,это дело случая с патрубком и криворуким сервисом.после этого я отъездил 60т.км и кроме масла-фильтров и колодок тормозных ничего не делал продал машину почти в идеале ,новый хозяин доволен как слон. Ты думаешь японское говно не ломается или корейские машины ,все ломаетмя это техника и bmw и мерины с ауди тоже ломаются .

Итак, приступим:
Сами эти патрубки находятся над правой водительской ногой (это утверждение верно лишь в том случае, если водитель находится в автомобиле и правая нога стоит на педали), но чтоб туда добраться - нам придётся разобрать пол-салона.
Сначала аккуратно, ножичком поддеваем "треугольнички", главное - не переборщить с силой и не сломать крепления:

Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):

Теперь нужно снять ещё один кусок пластика (назовём его "облицовка зоны климата\музыки). Сделать это можно голыми руками, потянув его снизу за "ушко", которое огибает рычаг кпп. Да, если машина с автоматом - рычаг на N, не забудь про ручник .

Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:

Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):

Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:

Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):

А теперь хватаем облицовку туннеля сзади, и тянем назад и вверх. Должно сняться. Да, ещё момент: понадобится отпустить ручник, так что в этот момент не забудьте жать на тормоз . Ну или "P" ;)

Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":

Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:

Осталась последняя деталь, и мы увидим виновника торжества:
поворачиваем "винт" в положение "вертикально", открываем крышку, откручиваем один винт слева, один справа от кнопок, и вытаскиваем всю эту конструкцию. Осторожней с проводами!

Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор

Смотрим, делаем перекур (курить - плохо! :evil: )
Идём домой за стаканом (а вообще - стакан нужно всегда иметь при себе - мало ли что?)

Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:

Перед попыткой достать радиатор понимаем, что стакана явно будет мало, что бы слить весь антифриз, так что оставляем стакан в машине и идём домой за тазиком.

Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):

Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)

Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :

И тянем. Сильно, но аккуратно.

Дальше, увы, фото не сделал, поэтому попытаюсь объяснить так:
Старые кольца, скорее всего, остались на патрубках, так что всё тем же (а можно и другим) ножичком снимаем их.
В пустой радиатор заливаем дистиллированную воду, кладём на ровную поверхность трубками вверх. Если через 5 минут под ним не образовалось никакой лужицы - всё окей, идём на экзист и заказываем новые колечки по этому артикулу: 6448V2
Дядька в экзисте мне сказал, что вероятность того, что кольца подойдут - 50%, но риск невелик, так что заказываем. Мои почти подошли - пришлось их немного подзапихать.

Итак, собстна, резинки есть, если они абсолютно идентичны - натягиваем их на патрубки, на место старых, если же новые чуть больше старых - запихиваем их в трубки радиатора (там есть небольшое расширение у самого горлышка, и новые резинки туда прекрасно влезают). Теперь запихиваем радиатор обратно, придерживая резинки, что бы патрубком их случайно не протолкнуть\погнуть\что там ещё может с ними случиться. И теперь собираем всё в обратном порядке.
Собрали, теперь заливаем антифриз до уровня "мах", заводим, немного проезжаем, остываем - доливаем. И так до тех пор, пока уровень не стабилизируется.

ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!

P.S. В этой теме я лишь описал то, как делал я, соответственно - никакой ответственности за чужую лажу нести не хочу и не буду ;)

P.P.S. После всех процедур, когда я завёлся впервые - из печки повалил дым. Хз, чё это было, но через минуту валить перестало и всё прекрасно работает до сих пор (года два прошло)

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях - чисти дроссель.

Потом переходим к облицовке коробки (точно так же: аккуратно поддеваем):

Вытаскиваем ящик из подлокотника и откручиваем всё, что крутится:

Вытаскиваем, теперь очередь вытаскивать панель туннеля (метод всё тот же: аккуратно, ножичком):

Разъёмы вытаскиваются, если нажать сюда:

Откручиваем винтик (с другой стороны делаем тоже самое):

Теперь вылезаем из машины, стелим под коленку коврик, и орудуем в позе "раком":

Откручиваем, вынимаем. Ну, как обычно:

Вот, собственно, и он: Его Величество Радиатор

Приходим, откручиваем винт, который держит патрубки:

Откручиваем винт , который соединяет патрубки с радиатором (течь будет отсюда ):

Я был слишком увлечён попыткой сфоткать падающую каплю в полёте, и до меня в этот момент ещё не дошло, что стаканА будет мало. Но ты уже в курсе :)

Последний шаг - вытащить радиатор. Для этого отщёлкиваем тут :

И тянем. Сильно, но аккуратно.

ВАЖНО!
Все работы, а так же проверку уровня и долив производить только на холодный двигатель!

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Течь антифриза, из печки Под водительским сиденьем антириз Оценка:

Люди добрые помогите. Уходит уровень антифриза в расширительном бачке. Сегодня поднял коврик под водительским сиденьем а там лужа. что делать? Куда смотреть?

Скорее всего течёт радиатор печки или подходящие к нему трубки. Смотри со стороны водителя где-то над педалью газа из моторного отсека заходят две алюминиевые трубки, по ним доберёшься до радиатора печки. Не перепутай с испарителем кондиционера, у него трубки разного диаметра и находится он ближе к рычагу коробки, чем печка

Можно ли проверить как нибудь на наличие течей подходящие трубки к радиатору печки не снимая приборную панель?
Есть какие либо симптомы течи радиатора печки(кроме того что под водительским сиденьем антифриз)? Стекла в салоне не патеют, запаха антифриза при вкл. печки нет.

Ну я бы сделал так:

1. убедился, что это антифриз под ковриком. Вынуть коврик, вымыть, высушить, завести, смотреть. Если ездить, то с "автопамперсом" на коврике, чтобы удерживать воду с ботинок.

2. Снял ворсистую панель над педалями, вынул салонный фильтр, осмотрел там все, ощупал на предмет антифриза.

3. Можно снять коленную подушку водителя, доступ существенно улучшится туда. Подушка крепится двумя гайками с обратной стороны, открутив их можно сдергивать, она на защелках. С разъемом осторожнее, он весьма мудреный и хрупкий. Ну и разумеется, отсоединять разъем только с выключенным зажиганием, и не включать пока не подключите.

Но мне кажется, что с самими трубками ничего произойти не могло, они же не пластиковые, не трескаются. Скорее всего проблема в соединении трубка-радиатор, или же в самом радиаторе (пластиковая боковина).

Обнаружил что под ковреком антифриз, выяснил, что подтекает в соеденении радиатора с патрубками, подтенул не помогло. Там я так понимаю стоит резиновое уплотнительное кольцо, не смог найти его в каталогах, только вместе с патубками или радиатором идет. У кого нибудь была такая бяка, как лечили? Жидкий герметик для сист.охл. что то не охото лить, хотя впринципе на первой машинке пробовал помогло, ну так там классика была. На картинке это кольцо обозначено "С".

Это все конечно хорошо, но подскажите, кто знает, как по-нормальному снять щиток закрывающий то самое пресловутое место соединения патрубков? Он крепиться на 2х болтах, один из которых хорошо доступен, а второй находится под еще одной декоративной панелью, которая прикручена в труднодоступном месте, судя по всему. Вариант - сверлить ее в месте нахождения болта - не предлагать )
В мануале просто написано снять панель. А как ее снять - хз. Такое впечатление, что у них скрытый болт сам по себе откручивается. После слова - пожалуйста.

knives
Это ты про накладку на центральном тоннеле сбоку от сиденья как бы?
Вот эту, номер 5?

Там просто отогнуть надо то, что мешает до шурупа добраться. Отогнуть сильно, не бойся, там пластик не ломкий, не сломается!

Только вчера менял кольца.
1. что бы добраться до второго винта я сдвигал тоннель, мороки больше чем просто гнуть щиток, но и риск сломать меньше.
2. Поставил машину так что бы печка немного задралась
3. Подождал пока немного остынет (градусов до 50) открыл и закрыл пробку
4. раскрутил винты на трубке и в соединении трубки и радиатора
5. Стал тянуть радиатор печки (отжав две защелки) перпендикулярно оси машины
6. Под печку поставил баночку, вылилось 200 мл антифриза
Сборка в обратном порядке (но собирайте салон после того как убедитесь, что течи нет)
1. Болт в соединении патрубков и радиатора не стал сильно тянуть. Изначально он так же не был сильно затянут. Да и детали пластиковые.
2. поставил машину бачком расширительным повыше, долил антифриз, прогрел и пожмакал верхний шланг радиатора охлаждения.
3. После некоторого остывания снова долил.

Герметик имхо плохо. Так как сложно обеспечить его равномерное прилегание и потом удалять еще сложнее.

Кольца ставил 20 мм внутренний 3 мм толщина. Но родные мне показалось тоньше.

есть и отдельный артикул колец 6448V2 но стоит уточнить подойдут или нет. Еще есть варианты с радиатором их взять или трубками что не бюджетно.

1. что бы добраться до второго винта я сдвигал тоннель, мороки больше чем просто гнуть щиток, но и риск сломать меньше.

Я два раза дренаж чистил, ту же накладку но с пассажирской стороны оба раза отгибал просто, почти на 90 градусов, ниче не сломалось =)

Всем спасибо за ответы.
Не дождался, сделал сам. Течь выбесила просто.
Накладку действительно пришлось отгибать, только градусов на 75, дальше было жалко. ))
Добрался до злополучного места.
Подлазить жутко неудобно, если честно.
Как делал я. Открутил болт стягивающий две части трубок. Потом болт, который крепит трубки к кожуху радиатора и вентилятора. После этого выдвинул отопитель из корпуса на 2-3 сантиметра. Выдвигается он легко. Как только выдвинется, можно отсоединять, так как появляется простор для размаха. Я подставил спец баночку, но поскольку ставил не под то место, половина антифриза пролилась на пол. По итогу пол и я в антифризе ((
Вытекает где то грамм 300, так что не особо страшно. Весь антифриз можно не сливать. У меня с тем, что из радиатора отопителя получилось около поллитра.
Потом вытянул радиатор, слил с него антифриз. Снял кольца. Все протер. На трубках и радиаторе все промазал герметиком, потом одел кольца, опять трубки промазал. Вставил радиатор, все собрал. Погулял часа три. Пришел. Поехал.
Вроде не течет. Собирать панели правда пока не охота )

А, что еще. Герметик мне как то больше нравится все же. По крайней мере, чем родные кольца. Они действительно со временем усыхают. Я свои еле отодрал от трубок. А крепеж не продуман. Болт, который крепит трубки к радиатору. находится посередине, поэтому в середине то прилегает нормально, а вот по краям отстает слегка. Оттуда со временем и течет. ((

Давай говори что за колечки, тоже обнаружил лужу. Не было печали

_________________
Вчера я купил у вас вот этот ноутбук, но придя домой я обнаружил, что яблоко на нем уже надкусано. >:-(

Vasan19

Давай говори что за колечки, тоже обнаружил лужу. Не было печали

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Кто сейчас на форуме

В сервисе сказали , что проблема в радиаторе печке ( обогреватель) . Она часто засоряются , особенно на Пежо. Можно попробовать почистить или поставить новый. Печка сама по себе дует , но холодным воздухом .

Midnight, сказали , что замерзает какой-то моторчик, его мне заменили и теперь все ок! Сделали по гарантии. Тогда ещё машине 3 года небыло

Иван, Добрый день. У меня тоже такая ситуация случилась. Правая сторона не греет. Как вы решили эту проблему. Заранее спасибо.

Как на нем управлять печкой, можно ли выставить нужную температуру или все же регулируется температура оборотами вентелятора

Радиатор печки , хватило на 2 недели , нужно новый покупать , говорят, что это болезнь. Самый дешевый в Москве за 10500 нашел на zzap

да транзистор у вас мозги делает он перепаивается на 1ом поколении номер IRF3205PBF у всех или щётки стёрлись на моторчике

[post12937|Дмитрий здравствуйте!муж снял радиатор печки промыл его лимонной кислотой и средством для труб(для всех видов труб)и продул высоким давлением, все работает,ну и соответственно промыл всю систему и заменил антифриз.

Лена, у моей машины тоже беда в том, что печка дует на высоких оборотах и при длительном использовании - даже прогревается салон. НО не так, как раньше. ОД говорит, что это радиатор печки забился и дело только в нём. Предложили его промыть, но предупредили, что не надолго это поможет. всё же рекомендуют заменить на БУ но не забитый / или на оригинал. Оригинал стоит сейчас 15-16 тыс.рублей. БУ не хочется )его за 5 тыс. предлагают). Вроде есть аналог для пежо тысяч за 7, но я не знаю точно ли он подойдет.

Народ, никто не знает код на Экзисте аналога (не оригинал) для С4 с климатом от 2012 года и старше? или на Пежо 308?

Если не ВКЛ вентилятор сам , смотрите клемму от печки она стоит в нижнем ряду предохранителей который над акумом , либо транзистор в блоке печки . у меня клемма была , вроде целая а цешкой не звонится , поменял клемму все ок,

Читайте также: