Сузуки сепия заводится и глохнет

Обновлено: 13.05.2025

Сайт об автомобилях, мотоциклах, мопедах. Покупка, ремонт, обслуживание, юридические тонкости.

понедельник, 19 марта 2012 г.

Краткий FAQ по Suzuki Sepia (Диагностика большинства неисправностей Suzuki Sepia)

Данная инструкция поможет Вам в нахождении неисправности Вашего скутера. Для Вашего удобства справа от варианта поломки есть сопровождающая ссылка (иногда и несколько), которая призвана помочь устранить данную неисправность, или же просто помочь понять, что именно сломалось. Зеленым жирным текстом (например, таким) выделены некликабельные описания. Достаточно просто навести мышь на надпись, и появится текст. Мы так же будем очень благодарны, если Вы укажете нам на недочеты и другие ошибки в данной инструкции на нашем форуме или ответите на приведенный ниже опрос.

Содержание:
1. Двигатель не заводится или заводится с трудом
2. Двигатель глохнет сразу после старта
3. Двигатель испытывает недостаток мощности
4. Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах
5. Плохая работа двигателя на высоких оборотах
6. Сцепление, ведущий и ведомый шкивы
------
Контрольные размеры

1. Двигатель не заводится или заводится с трудом

1. Заведите двигатель в обычном порядке, - схватывает или нет.

Если схватывает, но глохнет
· неправильно настроенный холостой ход [Настройка карбюратора]
· протечка воздуха во впускном тракте [Ремонт системы питания]
· проблемы в вариаторе (клин щёк, грузиков и т.д.) [Снятие и установка вариатора]
· неверный угол зажигания [Проверка угла зажигания] (на большинстве скутеров не настраивается)
· неисправный лепестковый клапан [Ремонт системы питания]
· низкая компрессия [Проверка поршневой]

Если не схватывает

2. Открутите свечу и проверьте наличие топлива в цилиндре.

Свеча "мокрая", то есть топливо поступает в камеру сгорания. Но это также может означать, что:
· отсутствует искра [Неисправности в системе зажигания]
· заливает карбюратор - чрезмерно открытая заслонка [Устройство карбюратора]
· переобогащенная смесь [Настройка карбюратора]

Свеча "сухая", то есть может быть топливо не доходит до цилиндра

3. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.

Если нет, то проверьте:
· не пуст ли бензобак
· не забит ли бензофильтр
· работает ли вакуумный бензоклапан
· не забиты и целы ли резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к бензоклапану и карбюратору
· не загрязнена и цела ли поплавковая игла карбюратора [Устройство карбюратора]

4. Проверьте наличие искры, поднеся металлический корпус свечи к "земле”.

Если искра отсутствует или слабая:
· неисправная или загрязнённая свеча [Проверка свечей зажигания]
· оборванная или "закороченная” проводка [Неисправности в системе зажигания]
· оборванная или "закороченная” катушка зажигания [Неисправности в системе зажигания]
· оборванный или "закороченный” индуктивный датчик зажигания
· неисправный замок зажигания
· неисправный генератор [Неисправности в системе зажигания]

5. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (менее 6 атм):
· протечка через картер, например через сальники коленвала
· порванная прокладка головки цилиндра [Снятие и установка поршневой]
· прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца [Снятие и установка поршневой] [Проверка поршневой]
· трещина в головке цилиндра [Снятие и установка поршневой]

2. Двигатель глохнет сразу после старта

1. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт на нём.

2. Открутите свечу, проверьте цвет свечи.

Цвет свечи "неправильный":
· неисправная или загрязнённая свеча [Проверка свечей зажигания]
· переобогащенная смесь [Настройка карбюратора]
· несоответствующее калильное число свечи [Свечи зажигания]
· забрызгивает маслом [Ремонт системы питания]

3. Проверьте искру.

Если искры нет или она слабая:
· неисправная или загрязнённая свеча [Проверка свечей зажигания]
· оборванная или "закороченная” проводка [Неисправности в системе зажигания]
· оборванная или "закороченная” катушка зажигания [Неисправности в системе зажигания]
· оборванный или "закороченный” индуктивный датчик зажигания
· неисправный замок зажигания
· неисправный генератор [Неисправности в системе зажигания]

4. Проверьте, не засорен ли карбюратор и настроен ли. [Переборка карбюратора] [Настройка карбюратора]

5. Проверьте, исправен ли впускной тракт.

Как проверить:
· исправен ли лепестковый клапан [Ремонт системы питания]
· жестко ли прикручены патрубки карбюратора
· целы ли прокладки впускного коллектора [Ремонт системы питания]
· целы ли прокладки карбюратора [Ремонт системы питания]

6. Проверьте время зажигания.

Если время зажигания Неправильное:
· неисправный коммутатор (CDI) [Проверка электрооборудования]
· неисправный генератор [Проверка электрооборудования]
· неправильно установлен ротор генератора

7. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм):
· протечка через картер, например через сальники коленвала
· порванная прокладка головки цилиндра [Снятие и установка поршневой]
· прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца [Снятие и установка поршневой] [Проверка поршневой]
· трещина в головке цилиндра [Снятие и установка поршневой]

3. Двигатель испытывает недостаток мощности

1. Запустите двигатель и немного прибавьте газу для наблюдения.

Если обороты не увеличиваются как надо, то это может быть:
· засоренный воздушный фильтр [Обслуживание воздушного фильтра]
· засоренный бензофильтр
· забитый глушитель [Чистка выхлопной системы]
· засоренный карбюратор [Переборка карбюратора]
· неисправный пусковой обогатитель [Диагностика пускового обогатителя]
· забитые или негерметичные резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к бензоклапану и карбюратору

2. Открутите свечу, проверьте цвет свечи.

3. Проверьте искру.

4. Проверьте, не перегревается ли двигатель.

Если да, то это может быть:
· слишком бедная смесь [Настройка карбюратора]
· бензин плохого качества
· сильный нагар в камере сгорания [Снятие и установка поршневой]
· раннее время зажигания [Проверка угла зажигания]

5. Проверьте компрессию в цилиндре.

Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм):
· неисправный лепестковый клапан [Ремонт системы питания]
· протечка через картер, например через сальники коленвала
· порванная прокладка головки цилиндра [Снятие и установка поршневой]
· прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца [Снятие и установка поршневой] [Проверка поршневой]
· трещина в головке цилиндра [Снятие и установка поршневой]

6. Проверьте время зажигания.

7. Быстро ускорьтесь или продолжайте движение на большой скорости.

Если двигатель постукивает (детонирует):
· слишком бедная смесь [Настройка карбюратора]
· сильный нагар в камере сгорания
· бензин плохого качества
· проскальзывает сцепление

4. Плохая работа двигателя на холостых и низких оборотах

1. Проверьте время зажигания.

2. Проверьте, исправен ли впускной тракт.

3. Проверьте карбюратор

Что проверять:
· смесь слишком богатая [Настройка карбюратора]
· смесь слишком бедная [Настройка карбюратора]
· засорен карбюратор [Переборка карбюратора]
· засорена трубка карбюратора, которую запирает игла пускового обогатителя [Переборка карбюратора]
· неисправный пусковой обогатитель [Диагностика пускового обогатителя]

4. Проверьте искру.

5. Плохая работа двигателя на высоких оборотах

1. Проверьте время зажигания.

2. Проверьте, нормально ли поступает бензин в карбюратор.

3. Проверьте карбюратор

Что проверять:
· засорен карбюратор [Переборка карбюратора]
· засорена трубка карбюратора, которую запирает игла пускового обогатителя [Переборка карбюратора]
· неисправный пусковой обогатитель [Диагностика пускового обогатителя]

6. Сцепление, ведущий и ведомый шкивы

1. Двигатель работает, но скутер не едет.

2. Скутер еле ползет или двигатель глохнет сразу после старта (заднее колесо вращается на холостых оборотах).

3. Низкая тяга на старте (плохо едет под уклон).

4. Низкая тяга на большой скорости.

5. Ненормальный шум или странный запах во время езды.

Грузики вариатора:
· Размеры: 17x12 мм,
· Вес: 6,6 гр

Ремень вариатора (Ш х Д): 16,5x664 мм

Внутренний диаметр барабана сцепления:
· Номинальный диаметр: 110.0 - 110.15мм
· Максимальный диаметр: 110.50мм

Толщина фрикционной накладки:
· Номинальная толщина: 3.0мм
· Максимальная толщина: 2.0мм

Диаметр пружины сцепления:
· Номинальный диаметр: 23.8мм
· Максимальный диаметр: 25мм

Длина пружины в свободном состоянии:
· Номинальная длина: 110мм

карб чисти и свечу посмотри ! как заглох выкрути свечу и посмотри мокрая или нет ,цвет свечки посмотри!
и еще как. говоришь с пол пинка?? тоесть заглох, ты тутже дергаешь кик и он опять с пол пинка заводиться? или постоит и заводиться? может холостой ход подкрутить надо

если чуть чуть пропускает всеравно должен работать!
сними воздухан ,с выключеным зажиганием заткни карбюратор ладонью и дерни раза 4ре киком .потом попробуй завести

покупай очиститель карба ,разбирай всё (только резинки убери их очиститель разедает) и продувай все жиклеры. а через сам воздухан воздух идет.

да карб такая весчь на сузе что его хоть как настрой канеш если жиклры не трогать то он будет работать у меня както он был внутри просто черный и ничего всё работало

всё правильно ! у меня два скутера : один Sepia AF50,второй Sepia ZZ
на аф (где тросик газа сверху (жиклер60) ), на ЗЗ (где тросик газа с боку крепиться (жиклер62,5) )
на аф 50 карб первого типа, ЗЗ карб второго типа! и чего здесь не правильно
Andrey12397 - вопрос ! я тебе когда то что то не так сказал ,что ты пытаешся меня загрузить??
я ни когда не спорю если не знаю

CRASHCOOL, тыне психуй!! у меня сепия не зз карб второго типа я те просто говорю на карбах второго типа 62.5 а на карбах первого типа 60 карб может стоять любой не завися от модели мопеда проверено

ну вот здесь соглашусь. хотя как ,вить у аф и зз не только карбы разные ,но и двиг отличается .
у аф50 масло в карб подаеться(первый тип) ,а у зз через каналы в подшипники и далее в цилиндр.
может у тебя дижка от зз?

двигло от простой сепии движки одинаковые тока карбы разные и редуктор у зз длиннее вот и всё а глушаки одинаковые

у моих сепий разные мото агрегаты,лепестковые клапаны,сцепление, редукторы,карбюраторы,рама,тормоза,баки.
хотя внешне очень похожи, но . от зз карб на аф не поставить и наоборот, а вот движку в сборе местами пререкидывал и опять но. у зз нет выступа в богажник и на кочке отломал то место куда тросик у движка(от аф) идет в карб

Скутер заводится, набирает очень высокие обороты и не отзывается на ручку газа, и глохнет, хоть как дергай ручку. Немного потыркав его кикстартером опять заводится и повторяется тоже самое.
Что было предпринято:
Чистил карбюратор 2 раза
Перебирал цпг
разные махинации со свечей(искра всегда есть и достаточно хорошая)

Нашел единственную зацепку:
присоединил вместо топливного шланга, прозрачный шланг и начал создавать разряжение в вакумнике. Бензин идет, но очень много пузырьков. Если подключать напрямую после бака и набрав в карбюратор бензина и заткнув все отверстия кроме воздухана, скутер заводится и начинается отзываться на газ, но все равно большие обороты.
Собственно вопрос:
Должен ли вакумный шланг пускать пузыри воздуха в шланг с бензином, который идет в карбюратор?
Если что-то не понятно, прошу не оскорблять, а спросить, что не так. Я обязательно переформулирую свой вопрос.

Открути крышку на карбюраторе, там где трос подключается, отсоедини трос, попробуй завести скутер и по газовать уже самой заслонкой, если все чётко работает, то просто газовый тросик где то застрял. Не факт что это именно эта причина, но как вариант смотри посмотреть.
Свеча каким цветом ?
Уровень в поплавковой камере норма?

Ты в верном направлении пошел, у тебя неполадки с вакуумом, где то пропускает воздух из за чего смесь переобедняется и обороты подлетают. В варианте с прямой подачей топлива, слишком высокие обороты просто подкорректируй винтом регулировки оборотов ХХ, выкручивая его- опускаешь обороты, закручивая поднимаешь

вообщем поставил новый вакуумник и стал работать, на след день завожу и опять повторяется история. Разбирать было лень и мы с отцом стояли и заводили его целый час, ну заводили он глох, заводили он снова глох. Потом отец заводит, а я ладошкой прикрывал воздухан и он как то начал работать. Я добавил оборотов на максимум и начал играть с воздуханом, затыкать открывать, когда захлебывался открывал и вообще поорал он так минут 5 и начал работать)) сбавил обороты и все вроде бы нормально работает и стал как раньше заводиться с пол пинка, если вдруг опять будет тупить отпишусь и кстати, если кто то скажет, что в карбюраторе грязь была. На заметку скажу, что мы мыли его 3 раза полностью разбирая и отмачивая в ацетоне

Доброго времяни. Купил скутер (Suzuki Sepia старенькую, точней не скажу) чтоб теща в деревне в магаз ездила, привез его в гараж, прокатился пару кружков и поставил. Вчера решил его завести, чуть ногу не оторвал, не заводится, а до этого заводился с пол пинка, даже рукой. Насмотрелся ютуба, там мастер объяснял одну из причин возможной плохой заводки. Ну я недолго думая полез в лепестковую клапан. Он оказался в порядке. Все собрал, залил бензина. он там был, но мало, подергал чуть чуть и он завелся. Но вот бяда, поднял огромные обороты. Сел, прокатился на тормозе, попробовал поддать газу, он достаточно четко отзывается. Поставил на подножку, обороты все еще высокие. поработал еще пол минуты, два раза чихнул и заглох. Больше не завелся. Правда ногу я уже не отрывал, взял домой зарядить аккум, завтра буду смотреть. Если вдруг кто то подскажет куда первым делом смотреть, буду благодарен.

у меня сузуки сепия AD 50 завожу с пол оборота,когда стоит на лапке при добавлении газа набирает обороты очень хорошо,но только как сажусь ехать еле ползёт 5 км\ч,я думал что задний вариатор и поменял его, изменений никаких,ремень и ролики вроде в порядке,я уже не знаю что с ним делать,подскажите пожалуйста в чем может быть проблема

Доброго времени суток!Имею suzuki sepia(железка)!купил недавно, покатал пару дней заглох,и больше не заводиться! Поменял коленвал, сальники, почистил карбюратор, поменял воздушный фильтр, вакуумный бензонасос, свечу, полностью промыл(почистил) мотор, но никакого результата! Выплевывает бензин через воздушный фильтр! Подскажите пожалуйста что делать, уже замучал этот мопед)! Буду очень благодарен! Заранее спасибо.

Евгений, ну лично у меня,перегрелся цилиндр и треснул,поменял цпг и завелся,ну и дальше у же ещё раз все поменял!

Помогите. Скут плохо заводится. А если заведешь то при добавлении газа глохнет и когда обороты падают опять заводится. Прям можно газ не збавлять , он схватывает на малых, разгоняет обороты и глохнет, обороты падают и он опять схватывает. Что я делал уже, почистил продул карб. - бензин поступает в него. Потом поменял бобину, потом лепесток, потом сальники, потом цилиндр с поршнем. И нифига. И даже зажигание китайское ставил и карб китай ставил и бесполезно. Помогитееее. ¡?¿.

Помогите пожалуйста. Купил SUZUKI sepia zz пару дней отездил неделю и потом перестал поступать бензин в карбюратор

[Susuki sepia (zz?)] заводится с горем пополам

Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

[Susuki sepia (zz?)] заводится с горем пополам

Может ли не быть разряжения из-за неправильно поставленных колец.

"Может ли не быть разряжения из-за неправильно поставленных колец." Может. А еще может быть из-за текущих сальников и прочих дырок в моторе.
Родные японские запчасти - проблема, но можно использовать качественный тайвань типа такемори, с.м.рейсинг, ямасида.
Сальники купи кок или нок, зачем изобретать, усилие при установке действительно не очень большое.

Как сильно это может повлиять?
При установке колец не было найдено различий между ними, а так же ни каких опознавательных знаков. =(

Дырок (не заводских =)) в моторе точно нет, сальники мне уже в ночных кошмарах снятся =)))

w!nny писал(а): Родные японские запчасти - проблема, но можно использовать качественный тайвань типа такемори, с.м.рейсинг, ямасида.
Сальники купи кок или нок, зачем изобретать, усилие при установке действительно не очень большое.

Приму к сведениям, буду сегодня менять остальные.

Еще пару примечаний, если он завелся, то прилично дымит.
Если он хорошенько прогрелся и заглушить, то его можно завести с пол тычка (с учетом того что шестерни кик стартера очень сильно изношены и проскакивают)

Все это говорит о бедной смеси (см. дырки в моторе) или о плохой компрессии. Что у тебя за 7-9 я даж боюсь предположить, при 9 мопед нормально заводится, а при 7 уже может начать ..

значит так.
заменил остальные сальники, хотя и старые в хорошем состоянии были.
Весь мотор изучил на наличие не заводских дырок. ни одной не нашел.
Попутно снял выхлопную. без выхлопной по резвее заводится да и работает без нее лучше, буду новую ставить.
Есть идея новый карбюр купить. уже почти весь двиган новый, ппц.
Может еще какие идеи есть?

К вечеру даже холодный уже с пол тычка заводился, я фигею с этого скутера =)

Читайте также: