Ремонт заднего суппорта рено сценик 2
Планировал заменить задние тормозные диски и колодки (это отдельная тема… ), но в автосервисе не смогли утопить поршень в цилиндр левого суппорта, по той причине, что колодки были стерты в ноль и поршень практически полностью вышел из цилиндра… Браться за переборку суппорта в сервисе не решились. В планах было заказать новый суппорт, цена которого в пределах 5к, но погуляв по просторам интернета, где подчерпнул нужную информацию, решил сам попробовать перебрать старый, прикупив попутно ремкоплект.
Как снять суппорт описывать не буду, сложностей особых не возникло. На время ремонта снял заглушку со штуцера прокачки и ей заткнул трубку тормозной жидкости. Пришел домой в тепло, осмотрел суппорт, обильно сбрызнул ВДшкой поршень, отогнув резиновый манжет, чтоб попробовать его выкрутить, но попытка была неудачной. Поршень не поддавался никак… Ту же ВДшку залил в отверстие, куда закручивается тормозной шланг… Оставил на некоторое время… Но та же история… Потом открутил штуцер прокачки и путем нажатия на рычажок куда вставляется тросик ручника, произошло чудо и поршень вышел из цилиндра. На резиновой манжете были небольшие трещины, ну и, то ли грязь, то ли старая смазка или хз что, было на резинках, которые вставляются в пазы цилиндра.
Завтра все это дело буду чистить и перебирать сам поршень.
Renault Grand Scenic 2006, двигатель дизельный 1.5 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 12
Подскажите пожалуйста, как определить какой суппорт на гранд сцинике. Ситуация патовая, у бывшего хозяина видимо заклинил ручник и он вместо снятия троса открутил рычаг ручника от суппорта. На втором колесе стоит рычаг без проушины под возвратную пружину
Здорова, бандиты. Очень хотел сообщить, что наконец случился тот день, когда суппорта от Scenic/Megane 2 приобретены и ждут своей установки на заднюю ось. На отреставренные (об этом в предыдущей записи) красивые цапфы с защитой…))) Но, к сожалению, в нашем мире все происходит не по взмаху волшебной палочки, и прежде чем покупать Б/У суппорт со скобой хорошенько подумайте где вы сэкономите и в чём вы выиграете. В общем предлагаю к прочтению свою историю о своих новых суппортах для ЗДТ на логан.
Так случилось, что жаба сильно сдавила свои лапы и наотрез запретила мне покупать суппорта новые, к тому же с бородой в плане поломок, в последнее время все не так хорошо, как хотелось бы… Поэтому решил сэкономить и поехал на разборку. Там приобрел два суппорта TRW вместе со скобами — 3800р.
Первоночальный вид немного расстроил, но: "не беда", подумал я: "почистим смажем резинки силиконом, и еще походят суппорта". Но когда привез домой, и начал более подробно изучать купленные детали, понял, что дела обстоят не так прекрасно, как хотелось бы.
Меня это конечно огорчило, но я твердо решил реставрировать суппорта, так скажем, дать им новую жизнь. Конечно сейчас можно очень дешево приобрести восстановленные суппорта TRW, что примерно выйдет в ту же цену что самостоятельная реставрация, и менее геморно, и результат более красивый. Но я (в большей степени по собственному незнанию) выбрал путь тернистый.
Если брать новый, точнее не новый а более менее качественный TRW, восстановленный на заводе изготовителе, то набор будет следующим:
— Суппорт тормозной, задний левый — TRW (BHQ245)
— Суппорт тормозной, задний правый — TRW (BHQ246)
— Скоба суппорта 2 шт — TRW (BDA971)
Восстанавливать своими руками, решено. Поизучал матчасть и заказал ремкомплекты: TRW SJ 1145 — 2 шт — 2 086 р. Данные комплекты примечательны тем, что в них есть все необходимое для простого ремонта направляющих суппортов и поршня (цилиндра):
— Пыльник поршня
— Манжета цилиндра
— Смазка для поршня манжеты и пыльника, устойчивая к вымыванию тормозной жидкостью.
— Два пыльника для направляющих суппортов
— Смазка для направляющих суппортов
Начал суппорта потихоньку разбирать, чтобы как следует их откарчетить и вымочить в бензине:
Решил провести ревизию задних суппортов и заодно понять в чем может быть проблема.
Достал поршень.
Нужна консультация знатоков.
Поверхность поршня не идеальна. Можно его ставить обратно или лучше заказывать ждать и менять?
Update 30.07.2020
Вобщем все собрал сделал но забыл тросик ручника подсоединить и… поставил на ручник…
С диким скрежетом ручник затянул тросик до предела.
Тросик ручника затянут до упора. Красная термоусадка, прверх пыльника тросика. Ничего лучше не придумал.
Стою и думаю — как теперь его оттуда достать?
Кто сталкивался. Пока нашел только инфу по разборке механизма.
Update 31.07.2020
Покурил я форумы и решил пробовать достать затянутый тросик ручника через PyRen.
Все оказалось просто:
1. Для активации режима нужно ввести команду cmd
2. Заходим в меню ручника (у меня под номером 7) и видим новый пункт меню под номером 11.
3. Команда под номером 2 -то, что поможет достать тросик ручника. Подаём команду и тяним тросик на себя в момент ослабления. У меня эта команда отпускала трос только два раза и этого было мало для завода тросика в суппорт.
Ещё два раза я смог отпустить только после сброса клеммы с аккума.
Как оказалось — причиной подклинивания стало неправильно собранные направляющие!
Сверху суппорта стоят пальцы с поперечно сточенным металлом, типа ступенькими.
Снизу суппорта ставятся направляющие с продольно выполненными тремя желобами.
У меня на подклинивающем стояли ровно наоборот! Мастер при замене тормозных дисков смазал направляющие и не верно поставил их обратно. Разобрался благодаря посту на драйве на драйве, за что огромное спасибо автору.
Планировал заменить задние тормозные диски и колодки (это отдельная тема… ), но в автосервисе не смогли утопить поршень в цилиндр левого суппорта, по той причине, что колодки были стерты в ноль и поршень практически полностью вышел из цилиндра… Браться за переборку суппорта в сервисе не решились. В планах было заказать новый суппорт, цена которого в пределах 5к, но погуляв по просторам интернета, где подчерпнул нужную информацию, решил сам попробовать перебрать старый, прикупив попутно ремкоплект.
Как снять суппорт описывать не буду, сложностей особых не возникло. На время ремонта снял заглушку со штуцера прокачки и ей заткнул трубку тормозной жидкости. Пришел домой в тепло, осмотрел суппорт, обильно сбрызнул ВДшкой поршень, отогнув резиновый манжет, чтоб попробовать его выкрутить, но попытка была неудачной. Поршень не поддавался никак… Ту же ВДшку залил в отверстие, куда закручивается тормозной шланг… Оставил на некоторое время… Но та же история… Потом открутил штуцер прокачки и путем нажатия на рычажок куда вставляется тросик ручника, произошло чудо и поршень вышел из цилиндра. На резиновой манжете были небольшие трещины, ну и, то ли грязь, то ли старая смазка или хз что, было на резинках, которые вставляются в пазы цилиндра.
Завтра все это дело буду чистить и перебирать сам поршень.
Renault Grand Scenic 2006, engine Diesel 1.5 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 12
Подскажите пожалуйста, как определить какой суппорт на гранд сцинике. Ситуация патовая, у бывшего хозяина видимо заклинил ручник и он вместо снятия троса открутил рычаг ручника от суппорта. На втором колесе стоит рычаг без проушины под возвратную пружину
при ремонте заднего суппорта оказалось проблемой отсутствие мануала по дисковым задним тормозам сценика, везде описывается барабанный привод.
в единственном найденном мануале есть такой пункт, что при вкручивании поршня нужно совместить метку на поршне со спускным штуцером, но вот беда метки никакой нет, но есть вот такое отверстие
так вот вопрос, это отверстие должно быть вверх или вниз?
Renault Scenic 1999, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 16
перед тем как писать, прочитай тему и коменты
Никогда ни по каким меткам не выставлял. Главное поршень выкрутить до конца и потом прокачать тормоза. Все работает исправно.
тем не менее, на картинке видишь, что с завода метка есть
А что это метка зничит? Это свои метки для какого нибудь отк или еще чего.
так уж получилось отвечу сам на свой вопрос
при выставлении метка все таки есть, но она сделана краской и она должна быть вверх, но это актуально только для новых поршней
отверстие в боковом пазу поршня суппорта должно быть внизу
Это маленькие отверстие для воздуха, вкручиваешь по часовой стрелке(довольно туго крутится) и все
менял поршень, ничего про метки не знал, все работает
Это отверстие необходимо для того, чтобы, при впихивании внутренностей внутрь поршня, воздуху было куда деться. Без этого отверстия нельзя было бы до конца вставить внутренности, т.к уплотнительное кольцо не пропустило бы воздух через себя, поскольку устанавливается с натягом. Внутри создалась бы воздушная пробка.
Никакие метки совмещать не надо, главное, чтобы по резьбе нормально пошло. Нужно давить сильно и вкручивать по часовой одновременно. Может на оригинальном поршне Лукас и есть какие-то метки, но это сказано лишь для того, чтобы нормально по резьбе пошло. Для вкручивания необходимо иметь приспособление, можно изготовить самому из обычной трубы, балгаркой вырезать 4 (можно 2 уха). смотри в моем бортжурнале приспособы. сегодня вечером добавлю фото моей приспособы для супорта. и еще: при сборке поршня на его дно необходимо положить немного смазки (я использовал смазку для суппортов), все остальное внутри поршня можно смазать просто тормозухой. при вкручивании поршня тоже смажь его тормозухой. Легче пойдет. Смотри чтоб перекоса не было. Не подмажешь, не поедешь. Как говорится.
Читайте также: