Suzuki на холодную плохо заводится на
Витара 2015 г стала плохо заводиться, когда постоит часа 2 или с утра, кто может подсказать, при повороте ключа, должен включаться бензонасос, создавать давление? (сдергивал шланг, бензин начинает идти, когда включается стартер)
Плохо заводиться на холодную
После долгой стоянки, у меня от полутора часов, надо включить зажигание и посчитать до десяти. В это время бензонасос поднимет давление в топливной рампе. Потом заводить.
Плохо заводиться на холодную
darhan1973 писал(а): Источник цитаты Витара 2015 г стала плохо заводиться, когда постоит часа 2 или с утра, кто может подсказать, при повороте ключа, должен включаться бензонасос, создавать давление? (сдергивал шланг, бензин начинает идти, когда включается стартер)
На моторах Евро5 б/н включается через реле по сигналу ЭБУ, но только после того как ЭБУ "увидит" вращение коленчатого вала по датчику КВ или датчику РВ.
Давление в рампе, при исправных компонентах системы питания, практически всегда постоянно (порядка 3 Бар), даже после выключения двигателя и ночной стоянки опускается незначительно (до 2.8 Бар).
У Вас либо не держит обратный клапан в "ведре" б/н (из напорной магистрали бензин стекает в бак) , либо "подвисла" какая-то из форсунок (по масляному щупу проверь уровень не прибавился ли, и нет ли запаха бензина от масла на щупе. Форсунка скидывает топливо в цилиндр, выверни свечи и крути мотор стартером, из цилиндра где "льёт" бензин вылетит). Если на приборке Check Engine не горит, то здесь чисто механическая неисправность.
Плохо заводиться на холодную
Deymond писал(а): Источник цитаты На моторах Евро5 б/н включается через реле по сигналу ЭБУ, но только после того как ЭБУ "увидит" вращение коленчатого вала по датчику КВ или датчику РВ.
А что же в таком случае гудит в течении нескольких секунд после поворота ключа зажигания в положение "In"?
Плохо заводиться на холодную
Продолжение был сегодня на диагностике (не у офицалов, гарантия кончилось, ехать далеко) диагност мучал машину часа два, подключали манометр, давление 4 атм. Потихоньку падает, когда заглушить, но при повороте ключа растёт опять до 3-4 атм.. Первая версия с клапаном не прокатила,. Форсунки снимал, проверял на станке, не текут, держат давления, вторая версия тоже мимо. Чек не загорается, отключал датчик кислорода, не помогло, по компьютеру ошибок нет, одно его смутило напряжение бортовой сети 13,66 вольт. Отпустил не с чем, сказал посоветует я где-то в Москве. Позвонит. Есть ещё идеи? P. S. Не работает термостат, гоняет по большому кругу, но все говорят, это никак не влияет, и я также думаю
Плохо заводиться на холодную
Диагностика дальше. Нашли причину. Оказалось низкая компрессия в цилиндрах, быстрей всего машину перегрел, была стрелка в красной зоне (термостат наверно не работает из этого тоже). И почему нет предупреждения о перегрев двигателя. В субботу будет вскрытие, наверно прокладка
Плохо заводиться на холодную
Если давление в цилиндрах 4 , это хана поршневой..Ну или клапанам..
И что это за диагност такой.. Там давление должно быть не менее 12.
И очень сомневаюсь что только прокладкой отделаетесь..
Замена поршневой, ремонт головки..
Ну если конечно действительно такое давление в цилиндрах..
Плохо заводиться на холодную
Плохо заводиться на холодную
Низкая - это сколько в цифрах?
Норма для мотора М16А (112 - 120 л.с) = 15.4 кгс/см2. (106 л.с. = 14.7)
Минимально допустимое давление в цилиндрах М16А =12.5 кгс/см2. (106 л.с =12.0)
Для мотора К14С (134 -140 л.с) норма =14.0 кгс/см2, минимум =12.0 кгс /см2.
Разброс показаний по цилиндрам не должен превышать 10%.
Плохо заводиться на холодную
Что бы ШПГ на Сузуковом моторе ушатать, надо очень сильно постараться, масло например в мотор не залить совсем.
Скорее всего проблема в клапаном механизме, от перегрева растрескивание втулок седел клапанов, трещины перемычек клапанов в ГБЦ, возможно изменение геометрии посадочных мест тарелок клапанов и их не плотное прилегание.
Если от перегрева треснули поршневые кольца, то на перегазовке (и под сброс газа) из глушака будет валить сизо-серый дым., а его как я понял нет.
alinar78
Редкий гость
Здравствуйте. У меня Сузуки Гранд Витара 2006, 2 мотор. В начале ноября появились проблемы холодного запуска. Утром машина заводиться со 2го или 3го раза. Только утром. В течении для хорошо заводиться. Два раза делал диагностику - нет ошибок. Заменил свечи, промыл форсунки, заслонку - опять на утро нормально не заводиться. Чтобы проверить обратный клапан Подключили манометр на сутки - бензин в систему поступает хорошо. Потом прооверили бензонасос - нет проблем. Аккумулятор в порядке. В чем может быть проблема?
riphkin
Местный
alinar78
Редкий гость
Кирилл Фадеев
Бывает здесь
Стоит померять компрессию. Если и не в ней проблемы - то меняйте АЗС, это уже вопросы к качеству топлива.
alinar78
Редкий гость
Ptizelov
Эксперт
Если у Вас авто из этой ветки (рамная , сзади мост , тросовый привод заслонки акселератора . ) , то при запуске показания MAF не учитываются . Для запуска нужны показания ДПРВ/ДПКВ и датчика температуры ОЖ . Исходя из этих данных мозги и дают команду на то , какое положение должен занять шток РХХ , по моему , так
Зеленый дракон
Наш человек
20 Август 2014 179 23 18 57 Тульская обл. г.Ефремов Мок.обл. Жуковский Езжу на . Сузуки Сайдкик 1992. 5дв.G16 16кл. 1,6л. Сузуки XL7 2005г. американка, 5 АКПП, Н27А
Если у Вас авто из этой ветки (рамная , сзади мост , тросовый привод заслонки акселератора . ) , то при запуске показания MAF не учитываются . Для запуска нужны показания ДПРВ/ДПКВ и датчика температуры ОЖ . Исходя из этих данных мозги и дают команду на то , какое положение должен занять шток РХХ , по моему , так
А у меня например на Сайдкике была проблема с запуском, заводился долго и нудно, игрался с педалью газа. Поменял ДМРВ и проблема пропала, заводится с полоборота. Проверил просто - снял разъем и заводил нажимая педаль газа. После того как завелся двигатель работает только при нажатой педали, бросаешь - глохнет. При нажатии газует хорошо.
Можно попробовать проверить датчик.
Недавно стал эскудоводом. Все жидкости и фильтры поменяны, аккум новый, свечи - платина, масло - полусинтетика.
Утром или на холодную при работе стартером 1-2 сек в первый раз движка схватывает, но через несколько сек глохнет.
Со второй такой же попытки уже заводится.
Можно завести и с первого раза, но в этом случае стартером нужно поработать не менее 5 сек. А то и больше.
Это много. По идее он должен заводиться с полпинка.
На что грешить?
Или у H20A это диагноз?
Выручайте.
Меняй заправку. Лей эфир. Смотри чем пахнет из бензобака - ослиной мочой, тухлым яйцом или все таки бензином.
Попробуйте повернуть ключ в положение "зажигание" и, подождав секунд 5, выключить, не проворачивая двигатель стартером. Если при повторной попытке двигатель заведется на первых секундах, то это значит, что при длительной стоянке стравливается давление в топливной рампе. Для инжекторных машин не нужно торопиться поворачивать ключ в положение "стартер", дайте несколько секунд поработать топливному насосу. Такая заводка чаще наблюдается в холодное время года.
ВБВ
Такая же ерунда, заводится с первого раза но прогревные обороты не держит бросает и глохнет помогает только энтенсивное нажатие на педаль газа либо повторный старт. После этого все нормально. Бензин лью только Лукойловский провереный 92.
так же заводится и мой G16A:
схватывает сразу, и тут же глохнет (или колбасится), со второй
попытки - нормально выходит на прогревочные обороты.
и не зависит от времени года, что +20 что -20 пофигу.
так же заводится и мой G16A:
схватывает сразу, и тут же глохнет (или колбасится), со второй
попытки - нормально выходит на прогревочные обороты.
и не зависит от времени года, что +20 что -20 пофигу.
Оказывается я не один такой, у меня теже симптомы. Только зимой со второго третьего раза нормально работать начинает.
парни. правильно сказали - БЕНЗИН.
в большинстве случаев.
симптомы: первый раз заводишь сватывает и глохнет или потрясется в конвульсиях и тоже глохнет. на второй раз с пол оборота.
чем холоднее тем больше попыток (долго крутить стартер не надо,всё равно один результат).
я обычно подхожу, включаю зажигание, поворачиваю ключ на секунду полторы. не важно завелась или нет -выключаю. жду несколько секунд, делаю вторую попытку- тоже поворачиваю на секунду полторы.
обычно уже заводится.
если сразу крутить стартером, то можно и 5 секунд крутить. и при заводке колбасит её временами. но мне кажется жизни аккуму это не добавляет. и стартеру. первый способ куда лучше.
так вот. самое главное то. ))
методом проб и ошибок нашел заправку, где бензин понравился моему эскудику. и заводится с пол пинка всегда. даже после трёх дней стоянки.
самое, что смешное. это совсем не значит, что это бензин на этой самой заправке подойдет вашему эскудику. в чем дело понять не могу.
у корефана эскуд не полюбил этот бенз. а у меня 100% всегда завод нормальный. тестировалось в течении года!
Доброго времени суток!
Дмитрий 91 5д , подскажи где нашел енту заправку.
а то заправлялся на четырех заправках и результат тот же - трясемся и глохнем!
Доброго времени суток!
Дмитрий 91 5д , подскажи где нашел енту заправку.
а то заправлялся на четырех заправках и результат тот же - трясемся и глохнем!
не сочтите за рекламу. к бензиновому бизнесу отношения не имею.
заправка между остановками магнитогорская и ф. заря. как ехать из города направо примерно посередине между остановками. неприметная такая. заправляю 92.
для чистоты эксперимента рекомендую залить, когда в баке литров 5-10(хотя это не есть гуд для бензонасоса) и литров 20-30 сразу.
так меньше влияние бензина сторонних заправок.
буду рад, если это кому то поможет.
Зря Вы всё списываете на бензин. Тогда попробуйте объясните, почему двигатель заводится со второго раза и потом работает и не глохнет на этом же бензине.
ВБВ
Зря Вы всё списываете на бензин. Тогда попробуйте объясните, почему двигатель заводится со второго раза и потом работает и не глохнет на этом же бензине.
ВБВ
а почему зимой некоторые садят по 2 аккумулятора идут в магазин, покупают эфир, заводятся(если конечно не взорвали при этом корпус воздушного вильтра и впускной коллектор) и ездят на том же бензине. на котором не завелись и посадили два аккумулятора.
к стати это частенько случалось у людей которые заливали 95й. переходили на 92 и забывали про эфир.
как не странно у бензина тоже есть подобие скрока годности(легкие фракции. тудым сюдым. и т.п.) про октановое число я не говорю. это само собой, что у нас вместо реальных 92- 85 :))
когда их не остается(легких фракций), то при холодном пуске/ первоначальном пуске испаряться особо не чему.. и гореть соответствено.
у меня в гараже стоит канистра с бензином. ну ему уже года 2-3. так..для промывочных нужд.. так вот. его спичкой поджечь уже тяжело.
а тут искрой..ха ха.
говорят девяносто пятый во владик везли с каких то южных стран из их стратегических запасов. сколько они там хранилиь-ХЗ. летом ещё нормально, а зимой попали.
Я не утверждаю, что всему виной только бензин. это комплексная проблема. изношеность ЦПГ , топливной системы, системы искрообразовния.
НО хреновый бензин при изношенных агрегатах проявляется гораздо сильнее.
моё мнение. можете оспорить :)
Конечно проще задать еще несколько вопросов на похожие темы, чем ответить на конкретный вопрос. Почему двигатель с той же ЦПГ, системой искрообразования и топливной ситемой заводится со второй попытки и не глохнет на том же плохом бензине . Я свой вариант ответа уже дал, а другого варианта пока не вижу.
ВБВ
Почему двигатель с той же ЦПГ, системой искрообразования и топливной ситемой заводится со второй попытки и не глохнет на том же плохом бензине .
Блин..да вроде объяснил же..
ну не успевает хреновый бензин после первых пшиков форсунки прийти в состояние уверенного воспламенения. постоит пару секунд, легкие фракции "выйдут на свободу" и со второго /третьего раза нормально подожгется. чем холоднее тем хреновее испаряется-хреновее поджигается.
вот в МОЕМ случае ну ни причем, ни топливный насос, ни обратный клапан, ни топливный фильтр. как только заливаю нормальный бензин завод с пол оборота.
Ну я лью 98 бенз работает на нем отлично, не тупит, не стучат клапана, а заводиться хреново. Да и еще когда ставил контрактный движок поначалу работал отлично несколько дней, а потом та же петрушка.
Тогда объясните почему двигатель заводится с первой попытки, если перед этой попыткой несколько раз включить и выключить бензонасос не проворачивая двигатель стартером (форсунки при этом не работают).
ВБВ
Тогда объясните почему двигатель заводится с первой попытки, если перед этой попыткой несколько раз включить и выключить бензонасос не проворачивая двигатель стартером (форсунки при этом не работают).
ВБВ
:)))
это значит всего лишь то, что в ВАШЕМ случае проблема скорее всего с обратным клапаном или бензонасосом.
я у себя так пробовал заводить. ещё три года назад. результат тот же. трясется и глохнет.
2 Smoky
вообщето эскудовские движки проэктировались под
92 бензин = Unleaded regular gasoline (если не ошибаюсь)
каталоги посмотрите
Причин плохой заводки может быть много, именно, поэтому я посоветовал автору этого вопроса сначала проверить, а потом делать выводы. А советов "сменить заправку" в автомобильных форумах столько, что глаза устают читать.
ВБВ
Доброго дня всем. Эскудо - 92. Не заводится на холодную. Если впрыснуть в воздухан "Быстрый запуск", то заводится. Прогреется немного и заводится в момент. Бензин. искра, воздух есть. Заводки на холодную нет.
Буду очень благодарен за советы. Если есть кто из Томска и занимается ремонтом "S-E" то можно подъехать. С уважением ЮрийСеверск
Доброго дня всем. Эскудо - 92. Не заводится на холодную. Если впрыснуть в воздухан "Быстрый запуск", то заводится. Прогреется немного и заводится в момент. Бензин. искра, воздух есть. Заводки на холодную нет.
Буду очень благодарен за советы. Если есть кто из Томска и занимается ремонтом "S-E" то можно подъехать. С уважением ЮрийСеверск
Если б всё было, завелась бы. Симптомы бедной смеси, если прысканье помогает. Или свечи мокрые и чёрные, или провода пробитые, бензин не поджигается, а эфир хватает и слабой искры. Давление топлива смотреть надо, насос того может, форсунки грязные не сразу открываются на холодную.
Таж фигня. При наступлении морозов машина стала заводится со второго раза! Вот думаю куда копать? На диагностике двигла смогут определить причину?
Таж фигня. При наступлении морозов машина стала заводится со второго раза! Вот думаю куда копать? На диагностике двигла смогут определить причину?
Полезно посмотреть свечку любую, когда не завелась. Если сухая - топлива мало - форсунки, насос. если сырая, чёрная - свечи.
да чо угодно на холодную незаводится если капот неразу неоткрывать, вон у меня мапед при -25 заводится в лёгкую со стартера.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Есть такой датчик температуры воздуха при запуске. Когда он работает? Потому что когда холодный не заводится.. Провода новые поставил. Немного схватит в начале, а потом как умер. Грешил на сигналку - потерял брелок. Ее сняли, а успеха нет. поработает, буквально 5 минут - заводится. Как запуск связан с температурой охлаждающей жидкости?
Есть такой датчик температуры воздуха при запуске. Когда он работает? Потому что когда холодный не заводится.. Провода новые поставил. Немного схватит в начале, а потом как умер. Грешил на сигналку - потерял брелок. Ее сняли, а успеха нет. поработает, буквально 5 минут - заводится. Как запуск связан с температурой охлаждающей жидкости?
Если подогретый легко заводится, уже здорово. Осталось на холодную не гадать, а поисследовать. Повторюсь, хотя бы посмотри свечку любую, сырая она или сухая при незаводе, отсеется половина подозреваемых. Датчики очень надёжные, они в последнюю очередь. В первую очередь топливоподача на подозрении и искра. И как правило загрязнённость чего-то виновата, прочистишь, запоёт движок.
мот холодным не заводится! помогите!, плохой холодный запуск, изучив форум решенподобной проблемы не нашел
rusmisha
Репутация: 0
Сузуки Джебел 250, 2003 г.в. (вроде, не помню уже) купил с японии в 2010 году. Пробег мота не известен. Но судя по внешнему состоянию, цепей и др. пробег не слишком уж большой. Практически сразу возникла проблема с запуском двигателя. Ранее мот использовал редко. В этот сезон решил почаще уделять тому времени и вообщем разобраться с этой проблемой. После покупки аккум (зарядки 75% показывает) не менял, воздушный фильтр не менял, только пропитывал (щас не сухой, не грязный), свечу менял в том сезоне, карб сам разбирал года два назад (больше ради интереса), ни че не понял, отдал спецам в местную школу мотокросса. Спецы посмотрели, сказали вроде все ок, вот и вся их консультация. В начале этого сезона, сразу поменял масло, бензин только потом стал заводить. В итоге заводил, катался но каждый раз трах. ся с мотом надоело.
ЗАПУСК: чем мот дольше не трогаешь, тем он хуже заводится. Если с электростартера то первые раз 10ть стартер крутиться, но двигатель не подхватывает. Потом аккум уже начинает сдуваться. Если подрубить к автоаккуму (проводами-крокодилами) то еще минут через 10-20 путем такого дрочева можно завестись. Сначало полулениво начинает двигатель подхватывать, все больше и больше ну и если повезет, потом заведется. Все это на вытащенном подсосе конечно.
С кика на холодный двигатель также не реагирует, с кика можно завестись если минут 10-20 ть позаводить с электростартера.
Но после того как мот розогреется, то проблем с запуском ВАЩЕ нет. То есть прогревшись, покатавшись в любое время заведется, хоть с кика, хоть со стартера. Даже на следующий день-два заводится нормально. А через неделю, опять такая же хрень.
Люди добрые подскажите что можно сделать, кому обратиться. Ибо как Вы поняли я с техникой дружу не сильно. Заранее СПАСИБО!
Читайте также: