Сузуки гранд витара заводится и глохнет причины

Обновлено: 14.05.2025

Всем доброго дня (или ночи).
Случилось непонятка следующая. Это было еще в ноябре 2010:
Завожу с утра авто. Заводится, как обычно, минуту работает на прогревочных оборотах, собираюсь ехать, включаю драйв, машина трогается проезжает 1 метр и глохнет. Завожу повторно, заводится хорошо, на паркинге работает ровно. Как только включаю заднюю передачу или драйв и начинаю двигаться - сразу глохнет. После минут десяти экспериментов движок прогрелся, машина глохнуть перестала, и поехала, как ни в чем ни бывало. Это было месяц назад при температуре за бортом около 0 градусов. После этого было все нормально, и вот сегодня вечером при -15 все повторилось точь в точь, как и первых раз.
Чтобы это значило? Может у кого было подобное?
авто СГВ, 2005 года, 2 литра, автомат, пробег 50 тысяч.

апдейт: За все время, что езжу на машине вышеописанный трабл происходил несколько раз с различной периодичностью (от месяца до полугода и в холодную погоду), но всегда машина глохла максимум два-три-четыре раза, а затем все было ОК. Но сегодня после работы не мог уехать минут 10-15. Заводил раз 20-30 наверное! Прогрелась градусов до 50, только потом смог уехать. На улице -10, свечи прошли 10 тысяч, бензин 92, топл.фильтр недавно менял, пробег сейчас 105 тысяч. При включении драйва или заднего хода обороты не падают, даже можно поднять их добавив газ. Но при отпускании тормоза, когда машина начинает движение, обороты сразу падают и она глохнет. Есть мысли по теме?

Всем привет!
апдейт от 18.10.14 :
Сегодня опять повторилась проблема. И, что грустно, не закончилась пока ((( А я на даче. На улице -3 градуса, пробег 115000, свечи меняли в сентябре, фильтры и масло меняли год назад (сейчас буду делать очередное ТО). В 12-00 поездил на машине минут 30-все было нормально. в 21-00 надо было ехать. И опять та же история. На хх работает нормально, стоит отпустить педаль тормоза на драйве или реверсе сразу глохнет. До этого так не пробовал, а сейчас впервые стоял на уклоне и попробовал на нейтралке толкнуть машину под уклон. Так она сразу глохнет, когда проезжает 1 метр! В течении 30-40 минут мучил машину повторным заводом (хорошо, что аккумулятор новый) Прогрелась до рабочей температуры, обороты можно поднять хоть до красной зоны, но как только начинается движение, машина глохнет. Пробовал трогаться с трех тысяч оборотов. Моментально глохнет после 1 метра пути! Так и не уехал никуда. Завтра продолжу мучения. Есть какие мысли у кого? Еще: езжу на 92 бензине обычно. А последняя заправка была 95. Но от нее до дачи проехал 35 км и все было нормально. Т.е. бензин вроде ни при чем. Может там датчик какой глючит, который отслеживает движение?

День добрый..Кузов новый?
старый (до 2005) Похоже на сигнализацию. в воскресенье 19-го, вчера и сегодня все было ОК.
Сигнализация от дилера. ставили при покупке авто. REEF R-404. Так же стоят парктроники, перед-зад. Задние перестали работать несколько месяцев назад. Причину не искал.

старый (до 2005) Похоже на сигнализацию. в воскресенье 19-го, вчера и сегодня все было ОК.
Сигнализация от дилера. ставили при покупке авто. REEF R-404. Так же стоят парктроники, перед-зад. Задние перестали работать несколько месяцев назад. Причину не искал.
Тогда все проще, замена сигнализации.

mickle

Бывает здесь

Уже три года на машине такая проблема -
Иногда начинают постепенно падать обороты ХХ, ну и потом совсем не держит ХХ, глохнет. Холодная обычно не глохнет, но обороты на холодную низкие.

Обороты могут просесть как за одну поездку, так и за неделю-месяц.

Ездил на сервис Нева на Дунайском по рекомендации форумчанина, "там типа норм мастер".
Мастер ничего не сделал, сказал что-то типа "у вас сигнализация компьютер выключает, потому проблема". Ага, до этого 4 года ездил, всё было ок.

Никаких кодов ошибок комп не выдает.

Проблема лечится просто - скидываю клемму на 5мин, и полетели.
Но увы, проблема вылезает опять. Может вернуться в тотже день, может и через месяц.

Менял РХХ - бестолку. Кстати, если РХХ заставить втянуть шток(несколько импульсов ШИМ), всё становится ок, какбудто скинул клемму.

Частота появления проблемы коррелирует с окружающей температурой - чем теплее или холоднее, тем чаше глючит.

Проводку от РХХ до компа прозванивал, вроде ок.

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Была такая ерунда после замены аккума (непонятно почему) и заправки плохим топливом (теоретически забился РХХ или что-то в этом роде). Некогда было заняться и просто вытянул ХХ тросиком, тоже ездил по СТО - мнения разные - от ошибки компьютера до засорения РХХ, полечилось само, что было - не знаю, но, на всякий случай, промывал систему.

Ptizelov

Эксперт

Была такая ерунда после замены аккума (непонятно почему) и заправки плохим топливом (теоретически забился РХХ или что-то в этом роде).

РХХ никак на соприкасается с топливом : где он и где форсунки.
Он дозирует подачу воздуха в обход ДЗ.
А вот замена аккумулятора , точнее - связанное с этим обесточивание ЭБУ , обычно доставляет хлопот владельцам неновых авто. Дело в том, что в энергонезависимую память ЭБУ внесена программа управления свежим (абсолютно исправным ) двигателем. Все поправки (коррекции) на уход состояния двигателя от идеала вносятся в энергозависимую память ЭБУ и после обесточивания пропадают. Потом ЭБУ снова учтет состояние двигателя и снова внесет поправки, но для этого необходим некоторый пробег.
Чем хуже себя ведет двигатель после сброса клеммы - тем хуже состояние двигателя.
Эта особенность сильно нервирует зимой владельцев ушатанных моторов, уносящих аккумулятор на обогрев/подзарядку.
Кстати, при покупке авто б/у лучше отказаться от приобретения сомнительного экземпляра, хозяин которого против кратковременного обесточивания прогретого двигателя.

Fedos

Местный

dimsert

Друг Сузуководов

. если РХХ заставить втянуть шток(несколько импульсов ШИМ), всё становится ок, какбудто скинул клемму.

Может проводка к КХХ всё таки:thumbsdown:, хотя скорей всего "душение" двигателя клапаном - это следствие, может причина кроется в искажении действительности каким то датчиком, например температуры, или ДПДЗ.
БК не стоит у Вас случаем?

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Ну не знаю, по поводу аккума - сколько раз уезжал надолго (больше недели), снимал клеммы, проблем не было. Вообще такое было один раз, и то интересно - заводится прекрасно, но при отпускании ключа из положения стартер - глохла, пока не догадался "подхватить" газом, потом пропало, потом снова на дороге проявилось, отпустил газ при подъезде к парковке - она и заглохла (где-то здесь есть мои вопросы по этому поводу), так и ехал - как в американких видиках - одной ногой на газ, второй на тормоз, народ, наверное, угорал со смеху. Потом вытянул ХХ тросом, поездил по СТО, никто ничего не сказал, попробовал отпустить трос, все пропало и уже больше пол-года все ОК.

d-ev-il

Наш человек

тоже мучался с этой проблемой, РХХ выставил вручную где-то на 1000 об/мин, откинул от него электику, катаюсь так 9 месяцев.

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

так вот что и интересно ))). запускается - без проблем , прогрев идёт - без проблем , начало движения - без проблем . и только через 500-600 метров при выезде на светофор , перекрёсток (когда отпускаешь педаль газа) - глохнет. после движения с прижатой педалью газа (1000 об.) 1-3 км. вся эта хрень пропадает. и вообще нет проблем хоть месяц , хоть полгода - до очередного снятия аккомулятора. всё повторяется. при чём здесь "убитый" двигатель . движок журчит тихо в "межсьёмный период аккомулятора". мастера в растерянности и не знают на какой датчик ткнуть пальцем )))))

Ptizelov

Эксперт

Ну а я Вам о чем толкую ? После того как мозги подстроились (хватает небольшого пробега на прогретом моторе) , годами авто нормально работает . Проблемы начнутся , когда нужные коррекции выйдут за пределы возможности мозгов . Пока мозги могут скомпенсировать , скажем , небольшую просадку давления топлива , или небольшую потерю компресии , или "сопливящие" форсунки , грязный РХХ и т.п. - все будет в пределах дозволенного . Но при каждом сбрасывании АКБ мозги "забывают" набранную информацию , после небольшого пробега они обучаются и все продолжается .

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

)))) так я ж с Вами и не спорю ни о чём. просто - всё это понятно , но когда эта хрень случается . обычно машина стоит возле дома ))..- прогрел - заглушил . без проблем( комп запомнил новые данные) , но вот где разогнаться и проехать 2-3 км.( что бы комп считал эти данные) если вокруг дома светофоры и перекрёстки - вот тут то и гемморой и напряг. да и сам по себе этот факт малёк напрягает ))))

Ptizelov

Эксперт

Так прекратите питание сбрасывать (кстати , это ведь обычно всего разок в несколько лет приходится делать) , или приведите авто в нормальное состояние .
Я после покупки Трекера музыку приличную ставил , приходилось часто АКБ отбрасывать , а с АКПП тяжело подгазовывать на светофоре .
Задолбало это : почистил БДЗ/РХХ , форсунки , свечи приличные поставил , лямбду верхнюю сменил . После этого плевать машине было на снятие клеммы .

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

Дружище )))..уж за чем чем , а за "жучком" я слежу. свечи - месяц назад поменял , лямбду - поеду во вторник поменяю. а вот - на регулятор х\хода и форсунки как-то не обращал внимания ((((. а что скрывается за - БДЗ ? Простите уж за серость ))))

Ptizelov

Эксперт

Витгер

Редкий гость

5 Февраль 2017 14 7 0 56 Езжу на . Сузуки Гранд Витара , 2004 года выпуска , двигатель 1.6 , 3х дверка

Kolbasatnik

Свой в доску

16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.

Было:
1. Глючил клапан ХХ - глох на ХХ независимо от времени, то при запуске, то в движении, то на перекрестке. Сначала лечил вытягиванием троса газа, потом пропадало. Промыл клапан - пока пару лет уже все пропало.
2. По индикации ошибки (не помню номер) разобрал и промыл клапан ЕГР. Ох и нелегкая эта работа без опыта. По работе двигателя особых изменений не заметил.
3. Несмотря на ежегодную замену топливного фильтра - пару раз промывал форсунки. Один раз ультразвуком, один раз промывку со снятием. Результат очевиден и очень положительный.

Arailym86

Редкий гость

Здравствуйте, у меня похожая проблема. Автомобиль Suzuki Ignis 2004 года глохнет на холостых ходах. Вначале глохла только по утрам при прогревании на холостых ходах. Теперь же на перекрестках на красном свете светофора когда на тормоз нажимаешь, падают обороты и машина глохнет. Проверяла машину в сто, промыли дроссельную заслонку, не помогло. Потом поменяли регулятор холостого хода, тоже обороты не поднялись. Потом мастер вернул старый регулятор холостого хода, потому что новый нагревался сильно при тестировании машины нажатием газа на парковке. В общем проблема осталась, машина глохнет еще чаще. Раньше через день глохла, терерь в день по два-три раза. При всем при этом чек не горит. Компьютерная диагностика показывает, что все нормально. Подкажите что делать.

Chosenval

Проходил мимо

Добрый день. Такая же беда SGW FT H25A . Авто глохнет при трогании или в пробках на D, под нагрузкой (с кондеем или поворотах руля на месте) глохнет быстрее. Пару раз было, что после запуска сразу глох, не успевал даже подгазануть, но после снятия клемы с РХХ само проходило. Сегодня был у "грамотного" (свиду) электрика, машину почитал, много умных слов наговорил, обещал во вторник найти первопричину. До него другой, тоже "грамотный" 2 дня машину колупал, взял 3500р и отпустил с богом. Месяца черерз 3 вся ситуация возобновилась. Вообще неоднократно замечено, что неисправность сильнее проявляется на жаре. Если разберемся в чем дело, отпишусь.[DOUBLEPOST=1561063281,1560543508][/DOUBLEPOST]Добрый день ! Похоже, что все было банально просто, мастер почистил шаговый регулятор ХХ , почистил дроссель, почистил форсунки УЗ, все собрал как должно быть (прошлый мастер, как водится, оказался неумехой и плохо подсоединил патрубок впуска к дросселю) и машина пока работает отлично, не глохнет, обороты не скачут, вроде чуть поприемистей стала, ну и вроде как должен был упасть расход, но не замерял. Буду посмотреть.
Цена вопроса 4900 руб. за работу мастера.

Помощь по Suzuki Grand Vitara
Кто что сможет посоветовать?
Гранд Витара 2.0 АКП 2013 г.р. 1 владелец
Года два по морозам ненадежен был штатный аккумулятор: случалось, разряжался. Потом появилось, что глох после минут 20 с выключенным двигателем и включенной печкой. Прикуривал.
На днях разрядился и прикуривание не помогло. Заводится, появляется прерывистый звуковой сигнал, потом загорается пиктограмма проблема двигателя и глохнет. Потом уже не заводится: только трещит при повороте ключа. Эвакуатор, официалы, тестирование. Но фары горели. И замок с брелка открывал-закрывал.
Диагноз: аккумулятор полностью умер- не заряжается (4 часа отсидел там, машину видел в окно- заряжали).
Аккум под замену.
Сегодня, после замены проявилось снова:
заводится, работает минуты 2 и глохнет, постепенно теряя обороты.
Причем, такое дело, что не в первую короткую поездку. После того, как уже поездила немного.
Такое впечатление, что после начала езды подсаженный аккумулятор при езде не подзаряжается и при повторных поездках садится.
Может у кого есть ответ?

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

PK1968 писал(а): Кто что сможет посоветовать?
Гранд Витара 2.0 АКП 2013 г.р. 1 владелец
Года два по морозам ненадежен был штатный аккумулятор: случалось, разряжался. Потом появилось, что глох после минут 20 с выключенным двигателем и включенной печкой. Прикуривал.
На днях разрядился и прикуривание не помогло. Заводится, появляется прерывистый звуковой сигнал, потом загорается пиктограмма проблема двигателя и глохнет. Потом уже не заводится: только трещит при повороте ключа. Эвакуатор, официалы, тестирование. Но фары горели. И замок с брелка открывал-закрывал.
Диагноз: аккумулятор полностью умер- не заряжается (4 часа отсидел там, машину видел в окно- заряжали).
Аккум под замену.
Сегодня, после замены проявилось снова:
заводится, работает минуты 2 и глохнет, постепенно теряя обороты.
Причем, такое дело, что не в первую короткую поездку. После того, как уже поездила немного.
Такое впечатление, что после начала езды подсаженный аккумулятор при езде не подзаряжается и при повторных поездках садится.
Может у кого есть ответ?

Если двигатель машины работает, то из-за подсаженного аккумулятора она не заглохнет. Вы его можете даже снять на работающей машине (со всеми предосторожностями) и уехать по своим делам..
Подключите устройство для чтения ошибок.
Или я чего-то не понял.

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

Совет один, мерить напряжение при работающем двигателе на клеммах аккумулятора. при повышенных оборотах (пара тысяч думаю), должно быть не менее 13.5, если меньше 13 - повод задуматься.

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

Да, на сервисе смотрели. Проверяли. Говорят: ОК. А она так интересно себя повела. Я тоже всегда верил, что стоит двигателю запуститься и дальше ничего не страшно

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

kovax64 писал(а): Источник цитаты Если двигатель машины работает, то из-за подсаженного аккумулятора она не заглохнет. Вы его можете даже снять на работающей машине (со всеми предосторожностями) и уехать по своим делам.

Ну, да можете и уехать, на инжекторном моторе , где все датчики и блоки имеют управляющий и контрольный сигнал напряжением в 5В - метра на полтора-два максимум, а можете и вообще с места не тронуться. Только в момент отключения клеммы "+" или "-" АКБ при работающем двигателе Вы искусственно создаете КЗ, даже если включить все потребители (фары, ПТф, обогревы, печку) запросто может "улететь" в бортовую сеть до 35В напряжения и более 50А силы тока выдаваемых генератором т.к. "таблетка" (регулятор напряжения) рассчитан на 14.8 В и 45А при заведомо не замкнутой АКБ выполняющей роль дополнительного "регулятора". Так что у Вас есть 100%-й шанс спалить и ECM двигателя, и сам монтажный блок предохранителей, и исполнительные блоки периферии (АBS, ТСМ).

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

PK1968 писал(а): Источник цитаты Кто что сможет посоветовать?
Гранд Витара 2.0 АКП 2013 г.р. 1 владелец
Года два по морозам ненадежен был штатный аккумулятор: случалось, разряжался. Потом появилось, что глох после минут 20 с выключенным двигателем и включенной печкой. Прикуривал.
На днях разрядился и прикуривание не помогло. Заводится, появляется прерывистый звуковой сигнал, потом загорается пиктограмма проблема двигателя и глохнет. Потом уже не заводится: только трещит при повороте ключа. Эвакуатор, официалы, тестирование. Но фары горели. И замок с брелка открывал-закрывал.
Диагноз: аккумулятор полностью умер- не заряжается (4 часа отсидел там, машину видел в окно- заряжали).
Аккум под замену.
Сегодня, после замены проявилось снова:
заводится, работает минуты 2 и глохнет, постепенно теряя обороты.
Причем, такое дело, что не в первую короткую поездку. После того, как уже поездила немного.
Такое впечатление, что после начала езды подсаженный аккумулятор при езде не подзаряжается и при повторных поездках садится.
Может у кого есть ответ?

Вариантов много:
1. Плохая масса двигателя с кузовом.
2. Неисправность генератора.
3. Утечка тока через нештатное дополнительное электрооборудование (сигнализация, иммобилайзер, эл.замок капота, телематика).
4. При отключении зажигания утечка через не обесточенное, по каким то причинам, штатное электрооборудование (обогревы заднего стекла и зеркал, спящий режим магнитолы и т.п.). Проблемы с проводкой и блоком предохранителей.

Аккумулятор, напряжение в сети автомобиля

Года так с 2005-го на Бобиках, Батонах и Патриках с 409-м ЗМЗ-ешным мотором тоже не меняется. Только там не ЭБУ, а катушка зажигания (сначала были двойные, теперь индивидуальные) сразу "отлетает на небеса" и на выхлопе ЧЕК с ошибкой Р300 - множественные пропуски зажигания.

Помощь по Suzuki Grand Vitara

Глохнет на холостых

Только что случалась такое:
Ездил весь день нормально. Только что приехал, заглушил машину. Завожу через 10 минут - реакции ноль. Обратил внимание, что ничего из электрики не работает. Снял клемму аккумулятора одну, прочистил. Контакт появился. Завёл - машина заводится, стрелка тахометра подымается вверх и плавно сползает вниз, пока не заглохнет. Если жать газ - не глохнет. Так и доехал до дома, практически без остановок, а если приходилось останавливаться - переключал на N и давал газ, удерживая тормоз. Что может быть?
Может быть сигналка? Tomahawk 9010 у меня. Но если она - до передёргивания клеммы электричества вообще небыло.

Не скажу из-за чего. Но у нас такое бывает, когда скидываем аккумулятор. Потом муж садиться, включает кондер и постоянно заводит машину. Получается: завел-заглохла-завел-заглохла. Обычно на 5-6 раз начинает держать обороты. А если без кондера, то раза в 2 больше

__________________
Не будите во мне сучку, она и так, бедняжка ,выспаться не может.

Поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту

В общем, путём научного тыка определил, что виноват Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV):
Отсоединил этот датчик, завёл двигатель, машина завелась, но обороты повышены (хотя двигатель прогрет). Подсоединил датчик на работающем двигателе, обороты дёрнулись. Затем нажал на газ, обороты повысились и упали на норму, меньше 1 тысячи. Машина работает стабильно. Если теперь завести машину - она опять глохнет, если повторить ситуацию с отключением датчика - всё ок.

Ты на верном пути. Сними клапан, почисти его.

Если клапан исправен, при включении зажигания шток лапана совершает однократное движение вперед-назад.
Также помой дроссельную заслонку, т.к. если она плотно не закрывается, то не будет включаться клапан ХХ (через датчик положения дроссельной заслонки).

ПРОВЕРЬ не перетянут ли, не тормозится ли свободный ход тросика педали газа. Из-за чего ДЗ может незакрываться . . .

Был случай. Распушился трос и машину не успели затормозить после перегазовки . . .

ALA, спасибо за советы. Завтра попробую разобрать клапан и всё там прочистить.

PS С Днём Рождения.

У меня было такое после замены аккумулятора, меняли с гарантией, поэтому в мастерской. Аккумуляторщик объяснил сбросом памяти компьютера, сначала я не поверил, но через несколько минут движок стал работать так как надо. Раньше я сам снимал аккумулятор для подзарядки, но без обрыва питания подцеплял акум от юпса на 17АЧ, с оборотами проблем не было.

Ruslan,
Не совсем понял ваш пост. Нужно попробовать сбросить память компьютера?
Я тоже снимал аккумулятор для подзарядки как-то, но всё было нормально.

Сейчас попробовал с утра на холодный двигатель завести - всё нормально, держит прогревочные обороты.

В компьютере заложен такой алгоритм, что при выходе параметров некоторых датчиков за разумные пределы, данные датчика не учитываются, используется усредненный параметр, чтобы обеспечить работу двигателя. Это относится к датчику температуры, кислородному датчику, расходу водуха и т.п.
С этого момента двигатель начинает работать по новой программе.
Следующий пуск ДВС будет произведен с учетом этих усредненных данных или будут учитываться параметры замещающего датчика.
Должна появиться ошибка "Чек".
Если датчик восстанавливает свои функции, то в течение 3-4 поездок "Чек" гасится, но ошибка просто сохраняется в памяти компьютра для истории.

Обесточивая компьютер на время более 15 сек, вы сбрасываете настройки адаптации компьютера к состоянию двигателя. Устанавливаются заводские начальные параметры и считается, что все датчики как бы исправны. Компьютер начнет заново подстраиваться к работе ДВС.

Сброс помогает, если датчик восстановил свои функции или заменен новым. Если этого не сделать датчик будет восприниматься как неисправный.

Клапан ХХ - это не датчик, а исполнительный механизм (та же дроссельная заслонка, только управляемая компьютером) поэтому при неисправной работе его механики ошибка не выскочит, только по электрической части.

Сегодня с утра завёл двигатель - вроде всё ок. Машина немного прогрелась и я сел за руль. Через 300-500 метров заметил, что если отпустить педаль газа на едущей машине - стрелка тахометра всё равно стремится к нулю. В общем, заглох прямо на ходу. Остановился, отключил датчик, завёл двигатель, подключил датчик и поехал без проблем, только резкие переключения КПП напоминают о себе (всё-таки с датчиком наверное проблемы). Заправил полный бак на работающем двигателе, сел в машину и увидел, что горит Чек. Проехал так километров 10 и заглушил машину. Это было с утра. Вечером я завёл её вновь (чтоб до дома доехать). На холодную двигатель как-бы работает, но я заглушил и опять завёл при отключенном датчике. Чек уже не загорался и спокойно доехал до дома.

Читайте также: