Ремонт ключей ауди а6 с5
Адаптация радио-ключа к блоку центрального замка (35):
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.
На некоторых авто, 21 канал 35 блока может быть не доступен (как у меня), в итоге я привязывал радио-ключ к блоку центрального замка по следующей инструкции:
Стирание
— вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— 5 раз подряд с интервалом в 1сек нажать кнопку unlock — машина подаст сигнал
-подождать 6сек и нажать unlock один раз, для активации очистки памяти…
память ЦЗ очищена, машина "забыла" все радио-ключи.
Программирование
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для первого радио-ключа нажать unlock 1 раз,
через 6сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 1-ю позицию…
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для второго радио-ключа нажать unlock 2 раза,
через ~5сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 2-ю позицию…
и т.д. до 4-х штук.
Привязываем новую колбу иммобилайзера, чтобы авто можно было заводить.
Для привязки нам понадобятся все ключи, даже если они были привязаны ранее и логин приборной панели.
Получение логина если у вас панель приборов VDO:
Используя обычный синий кабель, с помощью программы VAG EEPROM Programmer by BP получаем логин панели приборов (Dash->Read Eeprom)
После чтения дампа панели проборов внизу будет наш логин:
Получение логина если у вас панель приборов jaeger mm4 (Mangeti Mareli):
Используя обычный синий кабель, с помощью программы vag k+can commander получаем логин панели приборов.
1. Открываем программу, выбираем в правом нижнем углу "Connection type: K-Line"
2. Нажимаем "Instrument/Immobilizer"
3. В Choice IPC type выбираем Intsrtument Cluster Mangeti Mareli — direct
4. Нажимаем Read
5. Далее если логин не отобразился в окошке, ищем его руками в дампе по адресу 3B4C-3B4D
Логин нужно перевести из hex в dec, для этого открываем калькулятор, в меню выбираем Вид->Программист и выбираем режим hex, после этого пишем наше значение 0175
Затем нажимаем режим dec и наше значение переводится из hex в dec. К трехзначному числу ставим спереди ноль — это и есть наш логин (0373).
Без калькулятора увидеть логин можно в программе AudiDashEdit, просто открыв полученный дамп.
Прописываем колбы иммобилайзера
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в 17- блок -> 11-логин -> вводим пин/логин в формате 0****
Дальше идем 10-адаптация ->21 канал->вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей->жмем сохранить, лампа IMMO погаснет->жмем готово, выключаем зажигание->вставляем следующий для привязки ключ и включаем зажигание->лампа иммо гаснет->выключаем зажигание и так далее со следующими ключами. Делаем все быстро, на все дается 15-30 секунд.
Вот и всё, в дополнение т.к. ключ заказан с тремя кнопками, стало доступно открытие багажника, без снятия всей машины с охраны.
Вставляем наш новый ключ с нарезанным жалом в замок зажигания. На приборке будет моргать значок иммобилайзера (что говорит нам о непрописанном ключе). При попытке завести – машина заглохнет спустя секунду-две (интересно ж было проверить). Пробовал впритык подносить заведомо привязанный ключ и включать зажигание – всё равно даёт ошибку, похоже колба должна быть очень близко к жалу, которое видимо выступает в роли своеобразной антенны.
Но так как ключ новый — я этого не делал и сразу перешёл к привязке.
Итак, судя по инфе — у меня приборка VDO IMMO3 Crypto (4B0 920 933 G). То есть всё нижеописанное будет актуально как минимум для подобных машин.
Сначала нужно получить логин приборки, без этого не получится запустить адаптацию. Я использовал вариант через VAG K+CAN Commander:
1. Connection Type: K-Line
2. Target (Electronic Control Unit): 01 Motor > Open Chanel (должно успешно соединиться с блоком и активироваться ранее недоступные кнопки)
3. Жмякаем Instrument\Immobilizer, и далее Read.
Программа подумает с минуту-две и затем в поле Login отобразит заветные цифры (4 или 5 знаков). Запоминаем \ Записываем \ Фоткаем. С этим закончили и для нас тут больше нет ничего интересного.
Выходим из этой программы и переходим к Васе \ VCDS (кому что нравится).
Если что-то не получилось – придётся начинать заново с момента ввода логина приборки.
Для нормальных людей, у кого работает замок водительской двери процедура такая:
Поэтому я пошёл другим путём, где нам тоже понадобится Вася \ VCDS (никакие логины тут уже не нужны).
Если удостоверились, что ключ виден – проделываем следующее:
Как прожмякали ключи – нажимаем Готово, выходим из программы, выключаем зажигание и вытаскиваем ключ из замка зажигания (с ключом в замке у меня ЦЗ не блокируется). Проверяем вновь привязанные ключи — ЦЗ по команде должен открывать и закрывать двери, а также открывать замок багажника при удержании центральной кнопки (разблокировать остальные двери перед эти не нужно, удобно).
Если всё работает, открывается и закрывается – поздравляю, ты красавчик ;)
Старый ключ был уже потаскан, давно хотел его обновить. Да и не выбрасывать же его, будет в роли запасного.
Тут я напоролся на первый косяк – оказывается, ключи существуют двух видов: под две батарейки CR1620 (вроде они на дорестайлингах, а у меня машина из первых рестайлов – либо ключ изначально шёл таким, либо ранее его уже меняли, ибо по VIN’у бьётся некий 4D0837246B INB), и есть под одну CR2032 батарейку (у многих именно такие в отчётах фигурировали, что и сбило с толку). Я хоть ключ и разбирал ранее, но на батарейки внимание не обратил. Пришлось заказать другой корпус, именно под CR1620 (заколхозить красиво не получалось, там контактная площадка плюсового контакта в другом месте расположена, есть риск закоротить батарейку, но может и найдутся умельцы).
Наглядное сравнение двух половин под разные батарейки. Как видно, отличается расположение плюсового контакта, и как я не крутил контактную пластину — всё равно возникал риск что-нибудь замкнуть
Вроде ничего сложного, но у меня как всегда не без приключений. Располовиниваем часть с платой. Сначала проблемой было выдрать две шпильки, которыми держится плата (в новом китайском корпусе просто два небольших выступа), пришлось сначала подогревать их паяльником и выдирать тонкими плоскогубцами или кусачками. Потом запарился разбирать выкидную часть – саморез открутил, но половины будто были склеены по контору и пришлось всё раскурочить. Также по пути ушатал чип иммобилайзера — залит был каким-то то ли клеем, то ли герметиком, прогрев ничего не дал, в итоге треснула колба и пришлось заказывать новую. Кароч, знал бы про эти грабли – тупо бы взял ещё один ключ в сборе :D
Ну а дальше уже всё просто. Перекидываем плату, колбу ИММО (по возможности) и старое жало в новые корпуса (у меня нормально встало, но у некоторых требовалось слегка подпилить корпус или крепления жала, чтобы оно свободно выщёлкивалось и ничего не цепляло), и при необходимости повторяем процедуры с привязкой к ИММО и Блоку ЦЗ.
На этом вроде как всё. Теперь не так страшно, если один из комплектов потеряется или его похитят инопланетяне :)
Ну и может как-нибудь заморочусь и сделаю полный комплект:
— Основные ключи А подходят ко всем замкам.
— Ремонтный ключ В подходит только к замкам дверей и замку зажигания.
— Резервный ключ С подходит ко всем замкам. Рекомендуем хранить резервный ключ в бумажнике и использовать только в том случае, когда обычный ключ потерян.
— На пластиковом брелоке находятся необходимые для заказа запасных ключей номера и скрытый секретный код противоугонной системы. Только на основании этих номеров можно заказать запасные ключи в сервисном центре Аudi.
Адаптация радио-ключа к блоку центрального замка (35):
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в "Измерениях" в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем "Тест", затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.
На некоторых авто, 21 канал 35 блока может быть не доступен (как у меня), в итоге я привязывал радио-ключ к блоку центрального замка по следующей инструкции:
Стирание
— вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— 5 раз подряд с интервалом в 1сек нажать кнопку unlock — машина подаст сигнал
-подождать 6сек и нажать unlock один раз, для активации очистки памяти…
память ЦЗ очищена, машина "забыла" все радио-ключи.
Программирование
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для первого радио-ключа нажать unlock 1 раз,
через 6сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 1-ю позицию…
— выкл / вкл зажигание
(все дальнейшие действия должны быть выполнены в течении 30сек, в противном случае процедуру придется повторить)
— закрыть водительскую дверь, запереть замок механически вторым ключем
— для второго радио-ключа нажать unlock 2 раза,
через ~5сек нажать unlock повторно — замок откроется, машина подаст сигнал. Ключ записан в 2-ю позицию…
и т.д. до 4-х штук.
Привязываем новую колбу иммобилайзера, чтобы авто можно было заводить.
Для привязки нам понадобятся все ключи, даже если они были привязаны ранее и логин приборной панели.
Получение логина если у вас панель приборов VDO:
Используя обычный синий кабель, с помощью программы VAG EEPROM Programmer by BP получаем логин панели приборов (Dash->Read Eeprom)
После чтения дампа панели проборов внизу будет наш логин:
Получение логина если у вас панель приборов jaeger mm4 (Mangeti Mareli):
Используя обычный синий кабель, с помощью программы vag k+can commander получаем логин панели приборов.
1. Открываем программу, выбираем в правом нижнем углу "Connection type: K-Line"
2. Нажимаем "Instrument/Immobilizer"
3. В Choice IPC type выбираем Intsrtument Cluster Mangeti Mareli — direct
4. Нажимаем Read
5. Далее если логин не отобразился в окошке, ищем его руками в дампе по адресу 3B4C-3B4D
Логин нужно перевести из hex в dec, для этого открываем калькулятор, в меню выбираем Вид->Программист и выбираем режим hex, после этого пишем наше значение 0175
Затем нажимаем режим dec и наше значение переводится из hex в dec. К трехзначному числу ставим спереди ноль — это и есть наш логин (0373).
Без калькулятора увидеть логин можно в программе AudiDashEdit, просто открыв полученный дамп.
Прописываем колбы иммобилайзера
Открываем Vag-Com/Вася диагност/VCDS
Заходим в 17- блок -> 11-логин -> вводим пин/логин в формате 0****
Дальше идем 10-адаптация ->21 канал->вводим количество ключей в формате: четыре нуля, затем число ключей->жмем сохранить, лампа IMMO погаснет->жмем готово, выключаем зажигание->вставляем следующий для привязки ключ и включаем зажигание->лампа иммо гаснет->выключаем зажигание и так далее со следующими ключами. Делаем все быстро, на все дается 15-30 секунд.
Вот и всё, в дополнение т.к. ключ заказан с тремя кнопками, стало доступно открытие багажника, без снятия всей машины с охраны.
Очень сильно бесил меня поцарапанный, побитый ключ.
Долго я ездил, но всё же решил заказать корпус ключика на али, как и все тут делают .
И не прошло и месяца корпус у меня в руках .
Перед тем как курожить свой ключ . Я сделал пару замеров, чтобы удостовериться взаимозаменяемости корпусов. После всех моих процедур, которые в основном состояли на глаз, я принялся за работу)) Хех)
Дальше подковыриваем ножиком значек ауди . Под ним болтик, который держит две половинки . Откручиваем .
Нужно достать иммобилайзер, т.к. машина без его не заведется . С им нужно очень осторожно(колба из стекла). Иммобилайзер у меня сидел на клею за что спасибо казлам))), кто собирал .
Ставим иммобилайзер в новый корпус .(поставил без клея и так туго зашел )
Теперь беремся за демонтаж платы .Тут проще чем с иммобилайзером.
Эти крепления на плате я выпаивал с другой стороны . Они металические и и за-за этого хорошо выталкиваются пояльником .
В новом ключе уже не такие крепления . А пластмассовые . Мне пришлось расплющить пояльником их сверху . Стоит супер ) можно капнуть еще клея на верх., но я обошелся только пояльником .
Теперь отключаем пояльник . Проветриваем квартиру))). Этот пластик очень вонючий )
Дальше я разъединил старый ключ на две части выбив гвоздиком втулочку . Так же поступил и с новым .
Теперь вставляем ключ в законное место и раскрываемая пружинку против часовой стрелки. После аккуратно закрываем и закручиваем на болтик который шел в комплекте .
Ну вот и все . Ставим назад батарейку и закрываем корпус, клеим наклейку с другой стороны (которая шла в комплекте).
Как оказалось времени заняло это не сильно много . А теперь как приятно пользоваться )))
Держите фото конечного результата .
Читайте также: