Субару нет импульса на катушку зажигания
Всем привет!
Машина знакомого. Subaru Impreza 2.0 Turbo EJ205.
Предыстория хозяина: Все было норм. Застучал двигатель. Купили контрактный. Машина СВОИМ ХОДОМ со стуками заехала в гараж для замены двигателя.
Все поменяли, работа закончена - машина не заводится, нет искры в 3-4 цилиндрах (проверяли лишней свечей с лишним проводом, подсоединяя все это дело к модулю зажигания).
Вчера посмотрел ее Autocom'ом, ошибок нет. При зажигании показывает 25 об\мин, при прокрутке допрыгивает до 100. Прокрутку видно, насос качает, в том числе и во время прокрутки, фазы в норме. Завестись даже не пытается.
Сделал контрольку из светодиода. Смотрел напряжение на разъеме модуля зажигания. Там 4 контакта, как я понял, это постоянный +, масса, и два сигнала на катушки (на машине стоит модуль зажигания, похожий на 2112). Во время прокрутки светодиод моргал только на одном сигнале. На втором напряжения нет. Отследил провод до ЭБУ, воткнул контрольку в ЭБУ - тоже ничего . Подменного ЭБУ естественно нет. Вскрытие показало, что плата в идеальном состоянии, на вид все гуд. Что делать?
borisich99
gorgaz25
Вобщем нужен электронщик, правильно я понял?
Ключи когда горят, это заментно обычным людям типа меня? Плату под лупой рассматривал, вроде все ок.
borisich99
gorgaz25
Если мотор т. н. "контрактный", то возможны всякие неприятности.
Сначала хотелось бы узнать: "не пытается" - это даже вспышек нет? Вообще, 205-й мотор запускается на двух цилиндрах, это точно.
Проверьте задающий диск, для чего снимите генератор, затем - ДПКВ. Задающий будет чётко виден. Крутите коленвал и смотрите, не отломлены ли зубья. При отломленных зубьях как раз нет искры на 2-х цилиндрах. Внимательно осмотрите разъём модуля зажигания, пины в нём очень хлипкие, легко могут попасть мимо "мамы".
41-й регион
Если мотор т. н. "контрактный", то возможны всякие неприятности.
Сначала хотелось бы узнать: "не пытается" - это даже вспышек нет? Вообще, 205-й мотор запускается на двух цилиндрах, это точно.
Проверьте задающий диск, для чего снимите генератор, затем - ДПКВ. Задающий будет чётко виден. Крутите коленвал и смотрите, не отломлены ли зубья. При отломленных зубьях как раз нет искры на 2-х цилиндрах. Внимательно осмотрите разъём модуля зажигания, пины в нём очень хлипкие, легко могут попасть мимо "мамы".
пины в модуле не при чем. я же говорил, что прямо в ЭБУ мерял, не было ничего.
объясните, пожалуйста, логику системы: почему зажигания может не быть на двух цилиндрах? ДПКВ? Шкив целый, зубы на месте. По ДПКВ тоже ошибок нет, пробовали даже подменяли "своим".
Проблема решилась. Машина завелась.
Проблема была в жгуте проводов двигателя (он соединяется с остальным жгутом эбу возле аккумулятора, 2 разъема). Так вот, оказывается, эти жгуты отличаются у ПРАВОрульных и ЛЕВОрульных машин. На вид один-в-один, разъемы все идентичны. Видимо, распиновка немного другая. У знакомого леворулька, а двигатель пришел с праворульной японки со жгутом, навесным и т.д. Ставили в сборе , поэтому и вылезла такая петрушка. Всем спасибо! Тема закрыта!
Проблема решилась. Машина завелась.
Проблема была в жгуте проводов двигателя (он соединяется с остальным жгутом эбу возле аккумулятора, 2 разъема). Так вот, оказывается, эти жгуты отличаются у ПРАВОрульных и ЛЕВОрульных машин. На вид один-в-один, разъемы все идентичны. Видимо, распиновка немного другая. У знакомого леворулька, а двигатель пришел с праворульной японки со жгутом, навесным и т.д. Ставили в сборе , поэтому и вылезла такая петрушка. Всем спасибо! Тема закрыта!
Приветствую!
Авто sti 08. Прямо на дороге машина начала дёргаться (пропуски зажигания), на светофоре заглохла и перестала заводится. В сервисе диагностировали отсутствие искры во всех цилиндрах. Проверили ЭБУ (ошибок нет, сигналы с коленвала и распредвала приходят), датчик положения коленвала(работает нормально), предохранители. Бензонасос работает, давление в магистрали нормальное. Есть подозрения на сигналку, но где и как её ставили не понятно. Друзья, из-за чего еще может полностью пропасть искра ? в каком направлении копать ?!
Была один в один трабла, и главное подключаюсь компом к тачке, а он говорит, что все отлично )) ПРоверь постоянный плюс на катушках.
как проверяли ДПКВ? проверяли ли ДПРВ? что с ГРМ, особенно в части сигнальных зубцов на шкивах? проверь косу двигателя.
как проверяли ДПКВ? проверяли ли ДПРВ? что с ГРМ, особенно в части сигнальных зубцов на шкивах? проверь косу двигателя.
ДПРВ, ДПКВ мерили напряжение, ставили новые вместо них. Сигнал на мозг с них приходит корректный. ГРМ не проскакивал, всё по меткам. Будем смотреть косу, сигналку, иммо..ух и гемора же с ними(
ДПРВ и ДПКВ надо проверять осцилографом, напряжение ничего не даст. По осцилограмме сразу с двух датчиков будет видно правильно ли стоят валы.
1 канал ДПРВ
2 канал ДПКВ
при этом не должно быть никких шумов.
По хорошему смотри на комп приходит сигнал корректный от ДПКВ ДПРВ, если да то смотри выход на систему зажигания с компа импульсы есть или нет, если нету то смотри иммо и так далее.
По хорошему смотри на комп приходит сигнал корректный от ДПКВ ДПРВ, если да то смотри выход на систему зажигания с компа импульсы есть или нет, если нету то смотри иммо и так далее.
Сигнал от ДПКВ ДПРВ приходит корректный! С компа, думаю, тоже сигнал уходит, т.к. ошибок нет никаких, все корректно работает.Но на катушках нет сигнала. Пока ковыряемся..мне кажется сигналка дурит.
Тут только идти по цепочке, желательно проверять приборами "думаю" тут может сильно обмануть. Посмотреть на форму сигнала с датчиков тоже будет не лишним.
Если с компа сигнал (импульсы) на зажигание идут то смотри по схеме куда они должны придти (на коммутатор или напрямую на катушки в зависимости от авто) если там сигнала нет ищи по пути, может в разрыве гдето твоя сигналка и стоит.
Был случай машина не заводилась в ДПКВ был глюк и сигнал был искажённый, если смотреть вольтметром то сигнал есть, а если осцилографом то видно что сигнал не верный.
Если нет искры и по компу все в норме, значит поломка так сказать "низкоуровневая", то есть комп ее не продиагностирует. ПРоверьте, приходит ли напряжение питания на кутушки, потом проверьте приходит ли импульсы на сигнальный провод на катушки. Потем,если импульсы не приходят, прозвоните косу от мозга до катушек и вот если с мозга уже не идут импульсы, тогда теребите дкпв и дпрв. В общем ищите с конца. У вас нет искры, а вы в дебри лезете. Начинайте поиски оттуда, где она должна быть )
Нет искры в двух цилиндрах на легаси BG5 GT 97 год
Дело в следующем , ставил новую механику старая умерла ), всё собрал теперь не заводится , проверил оказалась нет искры в двух цилиндрах . Катушки проверял , мозг менял , массы все на месте , ГРМ по меткам , бензин качает . Фишки на косе wd 40 почистил.ДПКВ не проверял . И ещё когда аккум подцеплял (после сборки) оказалось ключ в замке зажигания в положении ON был ,забыл что вставил )) может что нибудь спалил . Знаю что на таких же легасях 95 года есть коммутатор зажигания или igniter , стоит возле бочка омывателя , у меня его нет (по крайней мере не нашёл), третий день вожусь не знаю уже что делать . помогите
что есть новую механику? железо мотора? если да, то пересыпь со старого шестеренки распредвала (которая железная) и колена. и мозг старый на место поставь. и еще может понадобится старый впуск на месте.
извиняюсь , ставил механику в смысле коробку )) в движку не лазил , сам понять не могу снял поставил коробку и не заводится . ДПКВ и ДПРВ сегодня с проводкой проверил всё вроде ок . х.з просто
если гт, то 4ре катушки, правильно?
дык вот- ежели катушки 3х проводные (с вв-выходм - 4х) - то игнитера нету, силовая часть интегрирована в катушку. значит надо убедиться, что приходит управляющий сигнал - оссцилой или диодным пробником - и от результатов копать
ну и питание катушек проблемных проверить ессно
если гт, то 4ре катушки, правильно?
дык вот- ежели катушки 3х проводные (с вв-выходм - 4х) - то игнитера нету, силовая часть интегрирована в катушку. значит надо убедиться, что приходит управляющий сигнал - оссцилой или диодным пробником - и от результатов копать
ну и питание катушек проблемных проверить ессно
+1. Светодиодным пробником проверить импульсы на катушках и мозгах.
Снимал коробку значит разъемы трогал. Там как раз коса с мотора на мозги идет. Может контакт какой в них погнул или соеденил неплотно. Проверь. Смотри проводку в том месте где работал, может провод какой повредил.
Про предохранители даже не спрашиваю)
Сегодня проверил светодиодным пробником импульсы на форсунках , всё ок . На фишках к катушкам питание масса есть , а импульсы на двух катушках есть на двух нет .(отсюда нет искры на двух катушках) то есть проводка в норме . может такое быть из за датчика коленвала или распредвала . мозги уже другие ставил тоже самое . Больше как бы нечему ломаться
Сегодня проверил светодиодным пробником импульсы на форсунках , всё ок . На фишках к катушкам питание масса есть , а импульсы на двух катушках есть на двух нет .(отсюда нет искры на двух катушках) то есть проводка в норме . может такое быть из за датчика коленвала или распредвала . мозги уже другие ставил тоже самое . Больше как бы нечему ломаться
искры нет во 2 и 3 цилиндре. датчики ДПКВ и ДПРВ недавно менял , не помогло . Прозванивал все датчики от фишки до компа , всё ок звонится, также прозванивал провода от фишки катушки зажигания до компа , также всё ок всё звонится. Ещё пробовал обьединить сигнальные провода на подачу искры катушек 1 и 2 цилиндра и 3 с 4 . Вроде как они должны поджигаться одновременно , т.е сначала 1со 2 затем 3 с 4 . После этого искра появилась на всех катушках , пробовал завести движка дёргается и троит . В чём проблема не знаю, видать не зря свой сигнал должен приходить на каждую из катушек , только почему он не приходит . на две приходит на две нет
помоему проводка с датчиков уходит в правую сторону ,фишка возле воздушного фильтра . В левой возле АКБ проводка с форсунок , катушек .А как датчик ДК ,ДР проверить правильно ? может у кого есть распиновка на мой комп , модель 9H с одной длинной фишкой , весь интернет облазил нет и всё . Так бы новую проводку прокинул с компа до датчиков на крайний случай
Автор, если смотреть в моторый отсек, то номера цилиндров выглядят слеующим образом:
3 4
1 2
ты так-же раньше считал? Или по другому. В каких цилиндрах искры нет?
Вот очень странно. Катушки индивидуальные? Разъемы защелкнул нормально? Ибо искры нет по диагонали это вообще что-то с чем-то. Ладно бы в 1-2 или 3-4 не было, а так очень странно. Звонить проводку до мозгов надо. От катушек прямо.
катушки живые, местами менял .4х катушечная система . Сегодня ещё раз прозвонил проводку ДПКВ и ДПРВ от фишек до мозга , всё в порядке . Проводку катушек звонил так же от фишек до мозга , всё ок )) Сигнал видать с мозга не подаётся на 2 и 3 катушку . Как сами датчики то проверить ДПКВ и ДПРВ ??
Катушки так полагаю 3х проводные. Плюс и минус на катушках есть? Не хватает только сигнала? Тогда время смотреть ключи в мозгах. Но сначала нужно проверить что на катушки приходит + и -.
катушки живые, местами менял .4х катушечная система . Сегодня ещё раз прозвонил проводку ДПКВ и ДПРВ от фишек до мозга , всё в порядке . Проводку катушек звонил так же от фишек до мозга , всё ок )) Сигнал видать с мозга не подаётся на 2 и 3 катушку . Как сами датчики то проверить ДПКВ и ДПРВ ??
Катушки так полагаю 3х проводные. Плюс и минус на катушках есть? Не хватает только сигнала? Тогда время смотреть ключи в мозгах. Но сначала нужно проверить что на катушки приходит + и -.
Ключи в мозгах врядли будут отдельностоящими, скорее всего транзюки внутри чипа((
Автор говорит что мозг менял и проводку звонил, но я еще раз настаиваю на вылавливании импульсов прямо на мозгах. Что-то вызвонить в машине весьиа проблематично, тут контролька светодиодная рулит.
Да наверно заблудился))) датчики проверил сопротивление норм . Странно как то всё . Плюс и минус есть на катушках , т.к цеплял сигнальный провод с 1 на 2 катушку (обединил то есть ) и 3 с 4 . Искра появилась но троит ужасно не в попад работает . Это на форестере один сигнал на две катушки, а на легаси четыре катушки четыре сигнальных провода .
Ну давайте методом исключения . Датчики : сопротивление в них норм,проводка на них звонится от фишки до компа . Катушки все рабочие , т.к все проверял на работающих фишках катушек ( 1 и 4) . Проводка на катушках звонится, питание есть , нет сигнала с компа на катушки (2 и 3).Сигал идёт на 1 и 4 , на 2 и 3 нет , обьединял сигн. провод с 1 и 2 катушкой и 3 с 4 , искра появилась ( значит проводка в норме , тупо не приходит сигнал) Комп ?? на вряд ли т.к есть запасной рабочий , при подключении тоже самое . Прям не знаю что ещё генератор , стартер , неисправность двигателя . искру бы давал всё равно . ГРМ по меткам . Блин это всё при замене коробки )) прям полтергейст ))
А ремень точно по меткам. А то некоторые путают метку на шестерне коленвала. Не по той ставят. Ну и на распредвалах тоже меток много. Рекомендовал бы начать оттуда все-же. Еще раз проверить и свериться с книгой.
Ремень грм снимался?
Вообще что -либо с передка мотора делалось?
Несинхрон показаний с датчиков распредвала и колена приведет к обрубанию искры компутером.
Ситуация, когда машина не хочет заводиться, хотя и достаточно распространенная, но, все же, очень неприятная. Особенно, если учитывать тот факт, что случается она всегда именно в то время, когда мы куда-то спешим. Причин того, что мотор не хочет работать, достаточно много, но самая распространенная из них связана с тем, что нет искры с катушки зажигания.
Почему катушка не дает искру
Среди причин того, что транспортное средство не желает заводиться, можно выделить:
- горючее не поступает к карбюратору;
- нет искры с катушки;
- к катушке не доходит сигнал тока;
- поломался распределитель зажигания;
- между электродами свечи зажигания отсутствует искра;
- ток не поступает к тамблеру.
Кроме того, иногда случается так, что функционирование силового агрегата блокируется стартером. Но, прежде всего, следует осмотреть обмотку электромотора. Возможно, там есть обрывы. Если же нет, то, преимущественно, стартер будет исправным. В этом случае следует осмотреть катушку.
Как понять, что нет искры с катушки зажигания
Прежде всего, необходимо понимать, что собой представляет данный узел вообще. Фактически, это устройство предназначено для того, чтобы преобразовывать ток из низкого в высокое напряжение. Без нормальной работы системы, функционирование транспортного средства невозможно вообще. Понять, что с подобным элементом есть некоторые проблемы, можно по таким характерным симптомам:
- снизилась мощность работы силового агрегата;
- есть определенные проблемы с запуском мотора;
- увеличился расход горючего;
- наблюдаются перебои в работе транспортного средства на холостом ходу.
Как проверить искру на катушке зажигания
Когда вы поняли, что проблема кроется именно в катушке, следует осуществить ее ремонт. Но не стоит сразу же бежать в сервисный центр, если нет искры от катушки зажигания. Ведь за такие услуги придется немало заплатить.
Для начала необходимо провести визуальный осмотр элемента. Различные деформации, механические повреждения, сильные загрязнения и пятна могут привести к тому, что на катушку зажигания не поступает ток. Грязь необходимо стереть при помощи сухой тряпки. Обратить внимание нужно и на проводку.
Важно, чтобы на ней не было влаги и обрывов.
Затем следует немножко пошевелить высоковольтной проводкой. Если после этого все равно не идет искра с катушки зажигания, то тут необходимо заняться более тщательной диагностикой.
Проверяем свечи зажигания и катушку
Далее необходимо оценить адекватность функционирования свечей. Прежде всего, снимает 2 высоковольтных провода с распределителя. После кладем проводку так, чтобы она находилась в 7 миллиметрах от мотора. Запускаем стартер. Если вы увидите искру голубого цвета, то система работает исправно. Если же оттенок будет отличаться, или же искра отсутствует вообще, необходимо заняться ремонтом системы.
Затем, в ситуации, когда у вас пропала искра с катушки зажигания, необходимо оценить работоспособность и самой катушки. Алгоритм тут ничем не отличается от проверки свечей. Берем провод, что идет от катушки, после чего подносим его к мотору. Если при запуске движка не будет искрить, то элемент неисправен.
Но на этом все работы не заканчиваются. Теперь следует взять омметр. Так можно будет обнаружить разрыв цепи. Если все нормально, то, проверяя первичную обмотку, мы увидим 3 Ома, а вторичную – 7000 Ом. Если полученные нами показатели будут ниже нормативных значений, следует приобрести новую катушку.
Если нету искры с катушки зажигания, стоит очень внимательно проверить всю проводку и контакты. Осмотрите изоляцию проводки, есть возможность того, что найдется определенный дефект. Прежде всего, необходимо распутать проводку, а также правильно ее разложить. Затем берем амперметр. Чтобы проверить с его помощью систему, следует соединить проводку трамблера, после чего включить зажигание.
Важно, чтобы полученный показатель тока не превышал допустимую для вашего транспортного средства норму.
Если же ток больше, чем нужно, это свидетельствует об обрыве, возникшем в случае короткого замыкания. Как правило, подобная неполадка возникает в том случае, если зажигание включено при выключенном моторе, что приводит к разрыву высоковольтных проводов.
Что делать дальше
Итак, причина того, почему нет искры от катушки обнаружена. Теперь же необходимо решать, что делать дальше. Основных варианта два:
- отремонтировать неисправный элемент;
- приобрести новую катушку, после чего осуществить замену.
Ремонт узла является достаточно сложным процессом. Тут необходимо разобрать механизм на составляющие элементы, после чего проверить их на наличие различных сколов, царапин и прочих дефектов, после чего зачистить повреждения. Затем нужно восстановить оболочку при помощи клея или специального состава.
Чтобы заменить катушку, необходимо подобрать модель с аналогичными параметрами.
Важно правильно подключить соединительные провода, иначе высока вероятность перегрева и возникновения короткого замыкания. Если же во время проверки появляется искра, а данные, полученные омметром и амперметром, находятся в пределах нормы, то следует искать неполадку в остальных элементах системы зажигания.
Подводя итог, можно сказать, что за запуск мотора автомобиля отвечает сразу несколько элементов. В то же время, основная причина тут состоит в том, что нет искры с катушки зажигания. Прежде чем решать данную проблему, необходимо понять, почему именно возникла такая ситуация. Следует тщательно проверить свечи, проводку и саму катушку. Обнаружив, в чем именно кроется проблема, необходимо заменить или отремонтировать неисправный элемент. С другой стороны, тут необходимо наличие специального оборудования и приборов, так что если у вас все это отсутствует, следует доверить ремонт и диагностику в руки профессионалов.
Далее видео о том, что нужно делать если ваш ВАЗ не заводится:
Ситуацию, при которой не с первого раза заводится, или вообще не заводится двигатель трудно назвать приятной. Опытные автомобилисты знают, что к частичному, и часто даже полному сбою в работе двигателя автомобиля приводит любая неисправность системы зажигания.
Итак, если ваша машина не заводится, причины:
• на катушку зажигания не поступают сигналы тока;
• в карбюратор не доходит топливо;
• ток с катушки зажигания не попадает в трамблер;
• причина нет искры с катушки зажигания;
• между электродами свечи не проходит искра;
• в камеру сгорания не попадает топливная жидкость;
• сломался распределитель зажигания.
Работу двигателя может блокировать также стартер. Но перед тем как проверить стартер, осмотрите состояние обмотки электродвигателя, если она не нарушена, то стартер, скорее всего, исправен. Уделите внимание катушке зажигания.
Катушка зажигания — это преобразователь тока низкого напряжения в ток высокого напряжения в системе зажигания автомобиля.
Неисправности катушки зажигания выражаются такими действиями автомобиля:
• снижение интенсивности работы двигателя;
• проблемы в запускании двигателя;
• резкое снижение минимальных оборотов мотора, и обрыв его работы на холостом ходу автомобиля;
• увеличение затрат топлива.
Как проверить катушку зажигания
Осмотрите данный механизм на наличие на нем маслянистых пятен и трещин. Если поверхность катушки не идеально чиста, сотрите с нее грязь сухой тряпкой, иначе она может спровоцировать утечку высокого напряжения. Также обратите внимание на провода системы зажигания, они должны быть сухими и без внешних повреждений. Пошевелите рукой высоковольтные провода, и попробуйте завести машину. Если не получилось, значит, придется проверить систему зажигания более тщательно.
Для диагностики состояния свечей зажигания возьмите два высоковольтных провода, предварительно сняв их с крышки распределителя. Расположите провода на расстоянии 5-7 мм от двигателя автомобиля, и ожидайте реакцию. Если система полностью исправна, то при прокручивании стартера, в этом промежутке появится искра голубого цвета. Если искра отсутствует, или имеет цвет отличный от голубого, то проверьте катушку зажигания.
Проверка катушки осуществляется таким же способом. Выньте провод, который идет от катушки к распределителю-прерывателю (трамблеру), и по аналогии с проверкой свечей, при работающем стартере поднесите провод к массе автомобиля. Если нет искры с катушки , то она неисправна.
Осуществите подключение катушки зажигания к омметру, чтобы проверить ее на отсутствие обрывов в проводах. Сделайте проверку первичной и вторичной обмотки. Отсутствие пробоин подтвердят показания омметра: 3 Ом и 7000 Ом в первичной и вторичной обмотке соответственно. Если сопротивление окажется меньше стандартных показателей, то вам, скорее всего, грозит замена катушки зажигания.
Проверьте правильность подсоединения проводов катушки и ее изоляцию. Если провода спутаны между собой, исправьте это, распутав их и расположив правильно. С помощью амперметра проверьте силу тока в цепи. Для этого соедините контакты трамблера и включите зажигание. Сила тока, отображенная прибором должна быть не выше, чем та, что установлена для вашего автомобиля. Если значение силы тока больше стандартного, значит, в обмотке катушки существует обрыв, вызванный коротким замыканием.
Разлад в работе катушки зажигания чаще всего возникает через включенную систему зажигания при выключенном двигателе. Вследствие этого, изоляция высоковольтных проводов перегревается, трескается, и со временем осыпается, таким образом, провоцируя замыкание.
Обнаружив неисправную катушку зажигания, ее можно отремонтировать, или заменить новой. Ремонт катушки зажигания состоит из разделения механизма на части; проверке на трещины, сколы, царапины; зачистки повреждений; восстановления идеальной поверхности оболочки путем заклеивания их специальным составом.
Замена катушки зажигания возможна на новую катушку с точно такими же характеристиками. Подключение катушки зажигания проводите со всей внимательностью, особенно тщательно позаботьтесь о правильном соединении проводов. Иначе, может произойти перегревание контактов, и их короткое замыкание.
Появление искры, правильные показания омметра и амперметра, свидетельствуют об исправности проверяемого агрегата, и о поломке другой составляющей системы зажигания.
Отсутствие искры в системе автомобиля также может вызвать такую проблему: машина не заводится — стартер крутит, бывает случаи когда помогает замена замка зажигания.
Электрическое зажигание автомобиля.
Нет искры ВАЗ 21099. Что делать ? Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся!
Не идет ток на катушку зажигания!ПОМОГИТЕ РЕБЯТ! — Drive2
как проверить паступает ли ток в катушку ваз 2109 электроное зажигание | Автор темы: Антон
Илья Купи простейший тестер вольтметр !
Владимир там две хреньки торчит, клеммы называются
одна подписана Б+ вторая К
на Б должно появлятся 12 вольт после включения зажигания
К соединён с транзисторным коммутатором который скорее всего и накрылся у тебя
Жанна вот теперь вопрос более правильно задан! 🙂 обыкновенной лампочкой, но прежде чем проверять, нужно провод отключить от катушки, так как если она замкнута то ты не поймешь идет питания на нее или нет. будет потеря питания, но в 9ах котушки летят редко, скорей всего это комутатор накрылся,
Степан Сними колодку с коммутатора, в первом и четвертом гнезде должен быть ток, если нет проверяй предохранитель и "бобину", если есть, проверяй датчик Холла и коммутатор. Для начала проверь не "залип" ли уголек в крышке трамлера, далее искру на центральном проводе, далее написаное выше. Скорее всего "сдох" коммутатор. Светлана
Не поступает ток на коммутатор. | Форум ВАЗ 2108, 2109, 21099 .
9 фев 2012 . Не поступает ток на коммутатор. . Авто: ваз 21083,1.5,1987 . в нем что то сгорело или фишка на замке зажигания выпендривается а .
Читайте также: