Субару глохнет на холостых оборотах
Электро и термо клапана карбюратора. Глохнет на холостых. ⇐ Sambar, Libero, Domingo. Двигатель
Модератор: Sanchez 84
Всем привет! Вот и я стал счастливым облодателем сего японского чуда, под названием Субару Либеро 90 г. EF 12/ Счастье было не долгим. Три дня ездил и радовался. В день когда поехал ставить машинку на учет, все и началось. Машинка завелась, прогрелась и я двинул в путь. Через пару км, куда то пропали холостые и на всех светофорах и пробках машинка стала глохнуть, приходилось постоянно держать ногу на газе, еле до дому добрался. Посмотрели свечи, провода, уровень в карбюраторе - все нормально. а машина глохнет и все тут. Пока разбирались выявили еще один косяк, при сильном нажатии на газ, карбюратор начинает чихать и выплевывать бензин из воэдуха заборника. Грешили на то, что ремень грм соскочил на пару зубцов, проверили метки вроде все впорядке. Подскажите, были ли у кого такие проблемы и как их решили?
И за что отвечает вакуум свичь, потому что в моем случае он никак не реагирует на вкл зажигания и не продувается ни вкакую сторону?
Клапан холостого хода щелкает, а вот как он там работает, это вопрос. и еще куча вопросов, но это потом. А сейчас разобраться бы почему глохнет и именно после того как проедется, похоже . что что то где то нагревается и дает такой эфект. Вобщем грустно. Одна надежда на вас. Выручайте.
Детей: 2 Профессия: сервисный инженер систем пожаротушения Откуда: Россия, Новокузнецк Авто: Nissan Expert QG18DE, 4WD, 00г.в.,Nissan Sunny B14 GA16DE 99г.в. Возраст: 37
На сколько я понял тот клапан холостого хода с одним проводом при включении зажигания открывает канал, и при определенных оборотах двигателя закрывает канал дабы пресечь чрезмерное потребление топлива. Попробуй открути его и вытащи из него поршенек, за ним пружинка конусная не знаю точно вытаскивается ли она и закрути назад если наладится значит ему конец пришел. Ну а вообще как вариант можно снять карбюратор причистить его синтетическим балончиком и продуть компрессором ну и поменять топливный фильтр.
Sanchez 84, думаю, правильную наводку дал ! Только внутренности клапана- игла под конус и пружинка, все изымается и корпус вворачивается назад ( для диагностики). Я при таких симптомах, просто снимаю верхнюю крышку карба ( пар сек делов), клапан и во все дыры- аэрозольным очистителем карбюратора ( пользуюсь Карбклинером, только береги глаза). Да, еще проверь состояние воздушного фильтра- с него срани несет в карб то же не мало, воздушные жиклеры все это ловят. Удачи ! А вообще это Субаренок норов показывает новому хозяину, привыкнет ! Главное поласковей с ним.
Разобрал карб, вроде чистый, все равно промыл, завтра буду ставить. Спасибо за советы. Если клапан накрылся или накрывается, есть в продаже где нибудь, в том же экзисте? Или какая нибуть приблуда вместо него? Куда же ласковее, - это любовь с первого взгляда, правда пока только с моей стороны.
Мужики подскажите, что это за датчик, за что он отвечает? Трубки на нем у меня не продуваются, так и должно быть?
Детей: 2 Профессия: сервисный инженер систем пожаротушения Откуда: Россия, Новокузнецк Авто: Nissan Expert QG18DE, 4WD, 00г.в.,Nissan Sunny B14 GA16DE 99г.в. Возраст: 37
Меня то же интересует что это за клапан? Какова его роль?И куда он подключается? У меня он пока что заглушен.
Если клапан ХХ щелкает- значит живой. Управляет им электро- вакуумный выключатель ( так что ли его обозвать) , стоит под бампером задним левее. К нему от карба идут трубки, проверь- на месте ли они, ну а как проверить этот самый выключатель , собака может и в нем зарыта. Термо- датчик, который не дуется. и не должен дуться- на холодную, на горячем двигателе от корпуса карба он срабатывает, а вот цель этого- не знаю. ( если интересно, надо полистать темы - об этом ,что то есть), куда подключается- гляну, напишу, заодно и предположения его назначения.
Этот клапан обозначен на фото как Д2, инфа с фото размещена на форуме Школина, название темы "Про карбюратор Доминго"
Вот копия поста (от Romzes) оттуда:
"Теперь давай про Д2. Это у нас термовакуумный датчик и работать по смыслу он должен в паре с Д1. Это клапан рециркуляции отработанных газов. Я предполагаю должно быть так: Разрежение с впускного коллектора подается на Д2. Он в свое время, когда двигатель хорошо прогреется, открывается и передает разряжение на Д1. Внутри него (Д1) при больших оборотах открывается клапан, через который часть отработанных газов из двигателя засасывается во впускной коллектор и догорает в цилиндрах. Вся эта фигня нужна только для снижения выбросов ядовитых газов в атмосферу. В нашем случаи она кроме повышенного СН и нагара в цилиндрах дать ничего не может. Поэтому эта система отключена на большинстве старых машин. "
Вот фото схемы подключения вакуумных трубок с моего капота:
На схеме хорошо видно, как от этого клапана отходит две трубки, одна в корпус воздушного фильтра, другая к штуцеру отбора картерных газов из-под клаппанной крышки.
Сегодна поставил карбюратор, завел, после прогрева, опять стал глохнуть. Вытащил иглу из датчика холостого хода, сточил ее немного и поставил, субренок глохнуть перестал. Похоже все таки дело было в нем, хоть он и щелкал. Сейчас машинка едет, но тяжело заводится, даже на горячую и появились провалы в середине. Похоже переливает немного. Куча трубок и куча вопросов.
Две трубки у меня просто висят и куда должны идти непонятно. Может кто знает? Вот они:
Значит так. Первая трубка, полупрозрачная, ни что иное как отвод от сапуна коробки. Вторая трубка от привода подключения передка, выходит в атмосферу, это обеспечивает отключение передка (после включения). Так что они у тебя так как и должно быть.
На рис. 4 винт регулировки холостого хода (поз. 30 стр 89 руководства если по порядку считать). По карбу ты глянь руководство, хоть и на немецком, лезть в карб лучше все таки опосля. С немецкого на русский непонятные моменты перевожу переводчиком ПРОМТ, когда по инету, когда по установленному. Муторно конечно, но иначе никак. Очень полезно почитать у Школина про карб, про тему я упоминал в предыдущем посте.
А это по Нашему (карбу) конкретно маленько. Про болтики: речь идет о регулировочных болтах расположенных на карбе почти возле впускного колектора - на выходе из карба вроде как. "Первый" расположен вертикально прямо над дифузором и имеет насечку для пальцев - регулировка состава смеси на холостом ходу, винт качества холостого хода (ХХ); "второй" (чуть правее и ниже с небольшим наклоном взад, только под отвертку) уровень положения заслонки при отпущенной педали газа - винт количества ХХ; и "третий" непосредственно на приводе заслонки (в случае если справа на карбе имеется цилиндрик подключенный к системе охлаждения) расположен винт регулирующий обороты (уровень открытия заслонки) при прогреве двигателя на холодную. Тот цилиндрик сбоку, подключенный с системе охлаждения, при нагревании своим штоком управляет уровнем открытия заслонки, насколько имено и регулируется этим "третим" болтом.
Т.е. это все состав смеси регулирует на холостом ходу и около него (переходные моменты). При основном движении состав вроде как должен определяться: 1- уровнем бензина в поплавковой камере (регулируется подгибанием язычка на поплавке); 2- диаметрами установленных в каналах жиклеров; 3 – положением воздушной заслонки (зависит от температуры движка); ну и 4- дополнительными устройствами впрыскивающими бензин или наоборот добавляющими воздух при особых режимах/условиях работы (ускорительный насос и т.п.)
Спасибо! С трубками теперь понятно, а то я их пытался вместе соеденить.
У меня похоже проблема с открытием заслонки в карбюраторе, из за этого получается еду на подсосе и заливает свечи. Толи шток авто подсоса выходит мало при нагреве. всего 6 мм., толи гдето с клапаночками накосячил. Принудительно открыли на прогретом движке заслонку вставив отвертку, машинка летает, не глохнет, просто супер, а безотвертки беда, машинка при сбрасывании скорости глохнет, свечи черные, два комплекта в мусорку.
У меня куча вопросов, так что прошу простинь за назойливость, неделю бьюсь с машинкой и все безтолку. Ни с того ни ссего началась такая ерунда.
1. На фотке схемы под номером 1. что за штуковина?
2. Клапан под номером 2 в какую сторону должен пропускать воздух?
3. Клапан под номером 3 должен быть или не обязательно, а то у меня его небыло изночально?
4. Где можно найти клапан холостого хода, а то я на свой грешил и спилил у иглы кончик, вообщем запорол. Можно ли гдето купить аналог?
5. Бомбышка отвечающая за автоподсос, на сколько примерно должна выдвигать шток, для открытия заслонки ( у меня шток выдвигается максимум на 6 мм.) Есть ли эта бомбышка в продаже или ее аналог? Не проще ли ее заменить на тросик, если да, то от чего подойдет?
При заводе - глохнет. все промыл толку нет.Subaru 2001/impreza/двс-ej15. Посов еиуйте спецов в Челябинске.
Господа., помогите.. Как произвести диагностику, чтобы коды ошибок лампочка выдала? Не могу понять, что то не с машиной.. весь инет перерыл, попадается одна и таже статья, но нет у меня там таких разьемов. Форестер 2007 2.0 автомат.
а мне не EJ18 не помогло ни чистка дроссельной заслонки ни клапана ХХ. так же не помогла и замена оных предметов на новые(((( и где искать проблему.
Пршу помочь разобраться с Субару Легаси 1995г, двигатель EJ20. Заводиться без проблем, но когда начинаешь движение минуты через 2-3 движения при 2000-2200 об/мин, движок начинает трясти ( будто троит) скрорость падает, загорается значок Перегрев катализатора. Вся эта фигня длиться минуты 2-3 потом значок гаснет и автомобил как будто другой. Но чаще всего стоит чуть поездить на повышенных оборотах как всё повторяется за исключением загорания значка на панели. Свечи, провода , катушку, MAF, коммутатор, переставлял с аналогичной машины не помогло. Давление топлив после топ.фильтра 2, при повыш. оборотах 2,2. Ламбда первая шагает по осцилографу как живая, второй лямбда зонд немного подвисает и регулирует в небольших пределах 0,2-0,7 В. У нас его не достать. неужели все дело в нём.
Может кто встречался с такой проблемой: заводися нормально, везет тоже не плохо но до тех пор пока не прогреется до нормальной температуры(стрелка поскркдине шкалы), после чего загорается лампочка Check Engine и машина перестает ехать выливаешь бутылку холодной води на клапан холостого хода лампа тут же гаснет и машина снова рвет. Legacy 1997 EJ25 DOCH. Подскажите кто что знает.
Подскажите мне пожалуйста у меня Аутбек 3.0 2001г. проблема заключается в том что у меня плавают обороты и машина глохнет. Скажу сразу что катаюсь на 96 бензине датчик холостого хода был заменен (на оригинал заказывал из армерики) все работы по чистке воздушной системы были проведены. Компьютер показывает что смесь обеденная если дословно то код ошибки 0171(топливный баланс) №1 (RH) обедненная топливно -воздушная смесь
Подскажите пожалуйста.Impreza 1997, V=1,6.коробка автомат. Основном начинается эта проблема в начале зимы при резких перепадах температуры. Заводится нормально, но сразу на больших оборотах,и не сбрасывает, особенно если с пульта. После того как нагреется начинают обороты плавать мин около 400, макс 2500. Бывает, что при движении приходится давить на тормоз, так как начинает сама разгоняться. Такое случалось 3 раза, чек загорается не всегда. После промывки дросельной заслонки все нормально, до начала следующей зимы.
Автомобиль Субару Легаси 1997, двигатель EJ-20TT, заводится бес проблем, даёш полный газ и через секунд 7-10 двигатель сбрасывает обороты до4-х тысяч и как ни старайся больше 4-х не подымет,и что стрелка датчика на турбину бьётся от +0.5 до -0.5, и загорается ЧЕК ЭНДЖИН! в ЧЁМ ПРОБЛЕМА?))
скажите пожайлуста у меня движок был eg20g я поставил 205 как можно сделать проводку на дадчик холостого хода нехватает одного провода
помогите пожалуйста кто может. горят одновременно курсовая чек и круиз что делать из-за чего может быть проблема как от ние избавиться и как узнать код ошибки
у меня субару легаси 1997 года подскажите пожалуйста что за проблема, на 1500 оборотах машина дергается какбудто топлива нехватает!
помогмте пожалуйста кто может. на ходу загорается Чек Энджит и машина начинает дерготься. обороты подымаются до 3000 тысячь и падают до 2500. в чем проблема?
Ребята, подскажите. что это может быть - Субару Форестер заводится нормально, ведёт себя спокойно при нажатии на педаль тормоза загорается лампочка "CHECK" и так же в неподвижном положении моргает. Никаких стуков и побочных шумов нет, не дёргает, не глохнет. Вчера помыла двигатель, могло ли это повлиять? вот блин головняк с неба свалился. пожалуйста, помогите.
а мне не EJ18 не помогло ни чистка дроссельной заслонки ни клапана ХХ. так же не помогла и замена оных предметов на новые(((( и где искать проблему.
Господа., помогите.. Как произвести диагностику, чтобы коды ошибок лампочка выдала? Не могу понять, что то не с машиной.. весь инет перерыл, попадается одна и таже статья, но нет у меня там таких разьемов. Форестер 2007 2.0 автомат.
Добрый день.у меня проблема такая на холодную заводишь плавают обороты или иногда глохнет,дросель чистил датчик чистил чек не горит в чем может быть причина.заранее благодарен.
Здраствуйте, ребята помогите у кого легаси с двс ej20, если не трудно сфотойте двигатель а точнее расположение вакуумной системы около первой и второй турбиной, как и куда идут шланги, еще может кто знает в каких шлангах стоят жиклеры и какой внутренний диаметр у них?
Помогите субару легаси 204 мотор.обороты сошли сума до 2х тыс и сразу на 1тыс троит трясет плохо тянет.
Здравствуйте помогите советом приобрел недавно машину Субару легаси bg5 горит чек утром машина плохо заводится обороты плавают и иногда глохнет сегодня считал ошибки выдал только одну 62 датчик температуры смеси или неисправность в ее цепи где искать этот датчик и вообще возможные причины этой неисправности ДВС ej20h twinturbo
на клапан холостого хода лампа тут же гаснет и машина снова рвет.
Может кто встречался с такой проблемой: заводится нормально, везет тоже не плохо, но до тех пор пока не прогреется до нормальной температуры(стрелка посредине шкалы), после чего загорается лампочка Check Engine и машина перестает ехать, выливаешь бутылку холодной воды
на клапан холостого хода лампа тут же гаснет и машина снова рвет.
всем привет,нужна помощь,субару бг5 1997и год ej20h спец лимитид,твин 260 ло-ей,ехал домой резко затроила стали падать обороты,движок начало калбасить,загорелся чек,на эвокуаторе довез до дома,посмотрел ошибки.31,32,заменил лямду и датчик дросельной заслонки,попутно свечи.завел,все тип топ,отьездил день,с утра завелась без проблем прогрел,стал трогаться обороты падают до 300 глохнет,опять под руль,ошибка 24,12 и 66, в чем трабл не могу понять шланги проверил все норм,,датчик воздушного клапана работает,сам клапан почистил
Может кто встречался с такой проблемой: заводися нормально, везет тоже не плохо но до тех пор пока не прогреется до нормальной температуры(стрелка поскркдине шкалы), после чего загорается лампочка Check.
При заводе - глохнет. все промыл толку нет.Subaru 2001/impreza/двс-ej15. Посов еиуйте спецов в Челябинске.
При заводе - глохнет. все промыл толку нет.Subaru 2001/impreza/двс-ej15. Посов еиуйте спецов в Челябинске.
При заводе - глохнет. все промыл толку нет.Subaru 2001/impreza/двс-ej15. Посов еиуйте спецов в Челябинске.
Помогите Субаристы не могу разобраться с машиной!Форик 2005 год не турбо: глохнет на холостых или просто не заводится постоит 10-20мин заводишь всё нормально!Может два,три раза в день глючить может неделю,две без глюков!Сигнализация в порядке проверил!Диагностика ошибок не показывает!В момент когда машина не заводится топливо поступает ,искры нет!
instead_of
DokToP
appolo
motor777 автор
Duchara
Нежная-волна
motor777 автор
alpha
snow-wolf
alpha
Bedrock
alpha
Bedrock
alpha
Bedrock
motor777 автор
alpha
Bedrock
alpha
DokToP
alpha
DokToP
alpha
DokToP
alpha
snow-wolf
Нежная-волна
Нежная-волна
Нежная-волна
Нежная-волна
Нежная-волна
торекс
Нежная-волна
торекс
Нежная-волна
Нежная-волна
Нежная-волна
ВадЛен
DokToP
Нежная-волна
Нежная-волна
Нежная-волна
snow-wolf
Нежная-волна
snow-wolf
Нежная-волна
Нежная-волна
snow-wolf
Нежная-волна
Нежная-волна
DokToP
Нежная-волна
DokToP
DokToP
Е001КХ
sus
motor777 автор
DJDensky
Нежная-волна
DokToP
Нежная-волна
motor777 автор
snow-wolf
Нежная-волна
DokToP
Нежная-волна
DokToP
Нежная-волна
DokToP
Нежная-волна
DJDensky
motor777 автор
Нежная-волна
Е001КХ
motor777 автор
Нежная-волна
Съезд на мост на кольце Пуркаева-Ленина.
Обратите внимание, что если две машины с двух рядов "уходят" с кольца на мост, то преимущество при сужении дороги имеет машина, которая находилась на внешнем кольце.
Вчера была предаварийная ситуация. Поговорили с водителем второй машины, но каждый остался при своем мнении, какая машина имеет преимущество. Сегодня посмотрел запись регистратора, и обращаю внимание всех: "внутренняя" машина уступает "внешней".
Как бы не хотелось начинать бортовик с такой записи, но увы. Название говорит само за себя.
История крайне странная. Еду на работу, ничего не предвещало беды, останавливаюсь на светофоре, загорается разрешающий сигнал, поехали. Буквально несколько сотен метров, очередная остановка, и я понимаю, что машину жёстко колбасит, именно на холостых. Трогаюсь — вроде бы всё нормально, но стоит замедлиться до скорости около 5 км/ч, начинается жуткая тряска. Несмотря на то, что педаль тормоза зажата, машина словно вырывается. Немного проехал дальше, остановился, и вроде порядок — двигатель работает ровно, никакой тряски. Я уже обрадовался, но на следующей остановке всё повторилось. Делать было нечего, приехал на работу, оставил машину на парковке с надеждой, что всё пройдёт само собой (ага, оптимист). Естественно ничего не поменялось. Хотя нет, тряски стало меньше, но обороты были такие, словно двигатель вот-вот заглохнет. Это и случилось по пути в сервис после работы. В пробке остановился и всё, двигатель перестал держать холостые. Запускаю его, но обороты быстро падают, и он глохнет. Пожождал минут 10, попробовал снова — обороты низкие и нестабильные, но вроде держит. Кое-как все-же до сервиса доковылял, едва ли ни на каждом перекрёстке во время остановок двигатель глох. При этом на ходу никаких проблем — едет бодро, ускоряется, когда надо и как надо, по крайней мере показалось, что это так.
Кстати, по приезду в сервис, обнаружили, что ко всему ещё и радиатор дал течь. Пока ждал, когда можно будет заехать, двигатель работал неустойчиво, но не глох, стрелка тахометр держалась на отметке 500 об./мин.
Машина в сервисе, спустя пару дней причина не найдена. Бензонасос проверили — живой. Компьютерная диагностика ошибок никаких не выдаёт. Радиатор найден, ждёт замены. Будут проверены свечи и катушки.
Ранее, за неделю до возникновения проблемы, был вырезан удалён кат, поскольку его состояние было не очень, плюс нужно было проварить отгнившую трубу. Вместо катализатора установили пламегаситель, обманку поставили, чек не выскакивал.
Помимо тряски и того, что двигатель глохнет на холостых, имеется сильный запах бензина в выхлопе. До удаления катализатора запах тоже был, но не настолько сильный. И ещё интересный момент, при замедлении как раз уже где-то на скорости 5-10 км/с слышны пощёлкивания CD чейнджера
Буду отписываться о ходе поиска неисправности, надеюсь, что это не затянется надолго. Конечно, я очень расстроился, что такое произошло. Особенно с учётом того, что Импреза за все пять лет владения меня ни разу не подводила.
Читайте также: