При нажатии на тормоз поднимаются обороты двигателя на холостом ходу тойота

Обновлено: 13.05.2025

Начну сначала. Купил машину - катался два года пока не пришлось капиталить двигатель из-за жора масла и стука пальцев. Разобрал, поменял кольца, поршни, собрал, замерил компресию - 14, радуюсь катаюсь. НО ЗАДОЛБАЛИ ПРЫЖКИ ОБОРОТОВ ПРИ НАЖАТИИ НА ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. Суть проблемы: неважно стоишь, едешь или переключаешь передачи - при ВТОРОМ нажатии на педаль тормоза педаль начинает потихоньку "уходить" (видимо срабатывает вакуумник ), обороты вне зависимости от их текущего состояния и значения повышаются до двух значений - 1100-1200 либо 1400-1450 (логики либо системы при этом нет - просто когда как) затем опускаются до 800. Лечится только нажатием на педаль газа и увеличением оборотов до 2100-2200. Потом появляются штатные 650-700. Грешил на блок управления заслонкой и коллектор дожига - снял, прочистил ВСЁ (долго и упорно, но это отдельная "песня") уже на третий раз. Конечно грешу на датчик какой-нибудь, но "Чека" нет.
БЛИН, ЗАСАДА.

Проверь уровень жидкости. При повторном нажатии на педаль, она не должна уходить. Заглуши машину и попробуй пару раз нажать тормоз- при первом нажатии педаль продавится, при втором где то на половину, ну а уж при третьем вообще не должна никуда уходить. Если продавливается значит в системе воздух. Если не продавилась,то жми на тормоз и попытайся завести машину- при заводе педаль должна ещё немного продавиться- значит вакуумник работает. Ну а обороты маленечко должны реагировать на педаль тормоза,но не так активно. Возможно вакуумник не герметичен

_________________
Vista Ardeo SV50G-BWSMH, 3S-FSE, многофункциональный дисплей, подсветка дверей и бардачка.
"Подчиненный перед лицом начальствующим вид должен иметь лихой и слегка придурковатый, дабы разумением своим не вводить в смущение начальника". Петр I, 1708 г.

Была такая же беда. Но у меня это было из-за АБС, там же стоит компрессор электрический и если аккумулятор слабый, то резко подскакивает нагрузка на генератор. А тот в свою очередь начинает двигатель давить и поднимаются обороты.
По крайней мере я поставил нармальный аккумуллятор и проблема ушла, ну хотя если в мороз при печке на всю катушку и далнем свете фар, да ещё музыка громко, то бывает появляются подобные явления.

_________________
Я бы изменил мир, да бог исходников не даёт.

Vista 1998 г.в.
кузов zzv50
двигатель 1zz-fe

Немного упустил что при ВТОРОМ нажатии на тормоз педаль проваливается. Может быть и манжета в главном тормозном цилиндре пропускает

18.10.2010 г. При поездке обратил внимани е, что при торможении, когда на педаль тормоза давишь три и более раз обороты двигателч растут. После обнаружения подобного случая уже во дворе дома на заведенной машине в положении D давил педаль тормоза и обороты поднимались с 650 до 1000 1250 1300, при этом на педаль постоянно нажимал, и при нажатии педали тормоза издавался звук "пшых". Думал вакуумник сифонит, но тормозуха на уровне и нет подозрений, что воздух, везде сухо. Визуальный осмотр тормозных колодок показал, что все внорме, накладки целые, им еще тормозить и тормозить. Но при дальнейшей езде появились еще и удары АКПП. Удары были очень сильные, что в положении D так т R, что на холодную, что на горяч. Поменял Дикстрон у меня тип Т 4, двиг 3 S fe 4 WD, но удары остались, почистил дросельную заслонку, ничего ни изменилось. Сегодня решил посмотреть еще раз накладки тормозные. Снял колесо заднее и при осмотре обнаружил, что колодка первая, почти целая, а вторая до метала стерта, которая давиться цилиндром суппорта, Направляющий вообще не шевелиться. Открутил болт суппорта, задрал его к верху, задрал манжету (резинку) направляющего и под него шприцом залил ФЕРИЗОЛ - ортофосфорная кислота (В любом промышленном магазине). Дальше кувалдой выбил суппорт с направляющим. При осмотре обнаружено, что закоксованная смазка и ржавчина не давали тормозить одновременно двум колодкам, поэтому при осмотре были видны только наружные накладки, которые видились целыми, а внутрение накладки были стерты до метала. После смазки направляющих смазкой мобил супер (тюбик белого увета смазка очень хорошая термостойкая, и при минусовой температуре не дубеет) и наклепе новых накладок на старые "подковы" все собрал и установил на место. Итог. Педаль тормоза стала туже, что самое главное,хотите верте хотите нет, удары АКПП пропали, при торможнеии в режимме D обороты не опускаются до 550-500, а на оборот стали подыматься при торможении в режиме D. Почему и как связаны эти прцессы в принцине мне стало ясно. Выкуумник регулирует порцию кислорода во впускной коллектор, отсюда и обороты при торможении. Как это связано с ударами АКПП мне не ясно, может ответ знаете Вы.

Машина стоит на парковке, двиг на холостом ходу. При многократном нажатии на тормоз поднимаются обороты двигателя пропорционально количеству нажатий на педаль. Так быть должно? Калдина, 3S в подписи. На кресте такого не было, на 100 королле 5А проверял - поднимаются.

при отпусканиии педали обороты подпрыгивают, а при нажатиии, если ещё переключить на R или D, они понижаются, а если просто нажать без переключений, ничего не происходит, у меня также.

Верно, именно подпрыгивают при отпускании педали. Есть еще один глюк: летом стоишь на светофоре, педаль тормоза нажата, кондиционер включен в режим авто. Так вот при автоматическом включении кондишки педаль тормоза проваливается еще ниже. Это тоже норма?

физика процесса такова:
вакуумный усилитель тормозов соединен с впускным коллектором отдельной трубкой. во впускном коллекторе создается разряжение, посему усилитель и получается "вакуумный" :).. в момент, когда давится педаль тормоза, объем вакуумной камеры в усилителе уменьшается, соответственно во впускном коллекторе получается кратковременный "провал вакуума", т.е. всплеск поступления воздуха в двигатель. происходит обеднение смеси, мозги это просекают и увеличивают подачу горючки. отсюда и повышение оборотов.

на карбюраторной тачке наоборот, в такой момент происходит понижением оборотов.

а с кондеем вообще мозгам тупо прописано - при включении повысить обороты.

На счет физики - сам не разбирался с принципом действия усилителя, но вчера на трибьюте (3 литра, 2001 год) сколько не нажимали педаль тормоза - тахометр стоит почти как вкопанный, колебания оборотов 850+-30 максимум в моменты многократного отжатия, на маркообразных практически так же. У меня же если по больше понажимать тахометр с 850 до 1200 легко может уйти, вот вам и физика. Жить не мешает, но как не приятно.
Посмотрите кто-нибудь до скольки тахометр можно догнать, может быть у меня не все в порядке?

Аналагична! Ничего неприятного тут вообще быть не может! Не топчись на педали тормоза постоянно и все. мембрану быстрее износишь! ТАк у всех, у кого дрыгатель меньше 2,5 литров. Где 2,5 литра, там твои телепания для движка как муха для слона. Если при многократном нажатии на тормоз обороты подпрыгивают, то это нормально, знач вакуумник работает, а комп логично отзывается на потерю воздуха.
я максимум на старой калде раскручивал до 1200, и то ради прикола

Скачок оборотов при торможении [Видео]

Всем доброго здравия! Делюсь траблом, вылезшим при потеплении:

Потеплело (до -8), заметил что иногда педаль тормоза становится туговатой - причем это эпизодически а не постоянно. С тормозами не шутят, поэтому:
- проверил тормозуху - все в норме, осенью я менял полностью ее с прокачкой системы - ноу проблем как грится (залита тойотовская)
- проверил накат - никаких подклиниваний тормозов зафиксировать не удалось, никаких закисаний тоже
- проверил вакуумник по мануалу - держит вакуум даже после ночной стоянки!
- проверил колодки - передним еще ходить долго (меняны год назад), задним еще тыщ на 30 точно ресурса
- ABS работает на ура, все исправно
- никаких диагн. ошибок нет

И както случайно заметил: ёк-макарёк - да у меня при торможении двиг газует. о_О
оговорюсь сразу:
- клапан vvt-i новый стоит, еще месяц не отходил, сетка (фильтр) подачи масла чиста как слеза комсомолки
- метки грм по госту - смотрели перед НГ
- под клапанной чистота и порядок - муфта vvt-i врят ли так "прикалывается", даж перед НГ зазоры клапанов промерили - все ровненько - т.е. механически двигло исправно
- утром сделал сталл-тест когда проявился трабл: обороты были в районе 2200 - но если бы нажал в пол - поползли бы еще чутка - побоялся - короче двиг мощей не теряет - стало быть АКПП не должна так плясать (коробка работает на ура - масло чистенькое)
- ну и подгазовка педалькой от пола исключается - льда там нету

Сегодня удалось зафиксировать эту гадость на видео, в самом конце при торможении перед перекрестком, видно как обороты подпрыгнули до 900 примерно (был разгон и нажатие на тормоз без отпускания, при торможении педаль тормоза была "ватненькая", в пол ее не давил - т.е. ABS не срабатывала).

Помогите излечить, ато побаиваюсь так ездить, итак недавно бампер расколотил (((, вот видяха:

Добрый день!
Заметил такую особенность, которая эпизодически стала проявляться:
На 120-130 км/ч (с горки) начинаю тормозить.
Скорость падает до 80-90, опускаю педаль тормоза. Обороты возрастают до 3000.
Если нажать на педаль газа, то скорость возрастает и обороты падают до нормального режима.
С чем связано такое поведение и чем мне это грозит - подскажите пож-та.

p.s. Фильтр АКПП и масло в ней менялось по регламенту и через несколько тысяч буду менять очередной раз.

Пробег 205 т.км
Заметил этой весной - 1 раз проявилось - думал может глюк какой.
Сделал Check - ошибок не было.
А месяц назад поехал в Европу - там начало проявляться эпизодически.
В общем-то все делалось исключительно по регламенту - никаких "внештатных" работ по ремонту не было.
Перед поездкой - смена масла, свечей,промывка инжектора. И замена передних торм.колодок.
Спасибо.

to kirbak: у вашего авто после нажатия на педаль газа появляются толчки или рывки?

to kirbak: Тут щепетильный вопрос,для начала нужно выяснить несколько эпизодов.

Дело в том что-если вы спускаетесь с горы(80-90 км) и при этом отпустив газ,после нажав на тормоз,ЭБУ АКПП запрограмирован на торможение двигателя,то есть-в "бублике"(гидротрансформаторе) стоит система блокировки,называется "прямая передача" вот идет сигнал с ЭБУ двигателя на ЭБУ АКПП что вы на высокой скорости пытаетесь затормозить и естественно система помогает это сделать(разработана система заводом производителя,для безопасности авто в зимнее время,точнее в гололед)

При таком проявлении(обороты3000) АКПП помогает остановить авто? тоесть-есть ощущение как будто вы на механической КПП?

Если да то все это впорядке,и не волнуйтесь.

Так же все таки следует проверить-Работает ли лягушка на стоп сигнал?и при каком нажатии на педаль тормоза(в сантиметрах) начинают загораться стоп сигналы? должны примерно при 4-5 см.

Так же попробуйте немного под адаптировать АКПП(очистить память АКПП)

1)ключ зажигание в кармане

2)отключите клемму АКБ

3)включите зажигание(естественно приборка светить не будет,проимитируйте включение)

4)нажмите на педаль тормоза и дальний свет фар(как моргаете)

5)считайте до 10-ти и все выключите,вытащите ключ зажигания в карман(в карман потому что люди забывают вообще его вытащить!а вытащить нужно обязательно!потому что может слететь ИММО (иммобилайзер ключа)

Всем привет! Вопрос такой: плавают бороты при нажатие и от пускание педали тормоза, что может быть и куда надо лесть для устранения, а так же в режиме D идет вибрация по кузову. Кто сталкивался подскажите.

Комментарии 56

ребята у меня механика. при нажатии на тормоз обороты как вкопанные, а вот при повороте руля подскакивают на 100 где-то. это норма? (это я имею ввиду на холостых естественно).
И вообще родной гена на сколько ампер кто помнит (двига 1gfe beams 2.0?1998г)?

При повороте руля обороты и должны подниматься, так как начинает работать насос гура, на самом гуре стоит клапан как раз на подгазовку

Вот у меня 1gfe холостые без нагрузки 750 зима, при нажатии на тормоз или повороте руля обороты поднимаются на 100-150

ну если на ходу вибрация смотрел бы я кардан и заднюю подушку(акпп) если просто -то может другая подушка или акпп настроить надо, а обороты -это или вакум сифонит, или от стопаков просадка тока-и не хватает авто(лечиться акумом по мощнее )

Вакумник поставил от Турика куда еще мощнее и что бы подошел, вибрация когда машина стоит на D

акум поставь мощнее=))-а вакумник не больше случаем?

Акум и так на 70, а вакуум по размерам такой же

регулятор напруги на гене — надо смотреть гену, замерь сколько выдает под нагрузкой и без

как мне говорят все знакомые — ставь гте) такая же проблема на бимсе временами.

Интересный выход из ситуации, а главное быстро и дешево)))!

ну намного проще чем вакумник заказывать ставить ещё и проблема не уходит :D

Очень интересно, я почти полностью победил это заменив кольца под форсунками. Пропал подсос воздуха и соответственно вибрация, но совсем капельку еще есть.

Либо вакуум либо обратный клапан на шланге который подходит к вакууму, если такой имеется…подсос воздуха где то…

Клапан есть, кстати когда сняли его и заткнули шланг пальцем то обороты не плавали скорее всего он, только щаз об этом подумал

клапан работает только в одном направлении попробуй его перевернуть…

Я его снимал и дул в него вроде не пропускал

попробуй перевернуть его и поставить…

Попробовал педаль стала очень тугая и при нажатие все равно чутка но плавают. Надо клапан менять?

На селики у меня была похожая ситуация, была порвана прокладка при установке между вакуумником и главным тормозным.был подсос воздуха…

Стеклоподьемники вверх зажми…тоже самое с оборотами?

У меня так, что это может быть?

Сначала проверь бро. На ХХ зажми кнопки стеклоподьемников вверх и смотри за оборотами…потом отпишешься

Ок, завтра с утра проверю

Шуманешь тогда по результату!

Стеклоподьемники вверх зажми…тоже самое с оборотами?

Бро, раскрой тайну что болит когда стёкла вверх зажимаешь?

У тебя тоже так? Когда зажимаешь падают обороты?)))

На старом чайнике вроде было, щас нет, но есть трабла с низкими оборотами на тормозе со скоростью — со включенными габаритами норма всё…

Основная причина подобных траблов это слабый генератор и умирающая АКБ… А при том что мы ещё любим кучу доп оборудования подключать…

Это дааа) Ну щас такой проблемы нет)

Не всегда просто парни понимают что навешивая усилков-буферов- и прочей йухни что и генератор нужно ставить мощнее. .зато когда ставят турбомотор все понимают что бензонасос надо мощнее) по сути те же яйца только в профиль

Бро на жзтах проще .а я уже заипсься правда искать инфу какой генератор из старших собратьев я могу поставить.слышал только что крепления разные

У тебя тоже так? Когда зажимаешь падают обороты?)))

Привет! Сегодня проверил, зажал кнопки стеклоподъемников в верхнем положении, обороты упали примерно на 100-150, мощных потребителей энергии на машине нет.

Значит и у тебя бро либо гена задыхается либо АКБ помирает…

Батарейке моей года два, пока с ней проблем не было. Надо напряжение будет померить на клеммах под нагрузку и без…

У меня все тоже самое…копаю потихоньку

Всё норм на "Д" идёт недокорм узлов и агрегатов генератором…У всех так…
Включи все потребители вибрация усилится.

Братка да ненормально это…рулём когда крутишь и обороты плавают тоже должно так быть? Недокорм надо убивать

А как его убрать при кручение руля то же плывут?

Да фиг его знает …моё предположение чтобы от всех этих моросей избавиться это попытаться приколхозить генератор более продуктивный .например на 1G-FE гена 80ампер поставить бы гену от JZта ампер на 110-130…думаю многие проблемы ушли бы

Братка да ненормально это…рулём когда крутишь и обороты плавают тоже должно так быть? Недокорм надо убивать

Что то мне это сразу говорит о проблеме с ваккумником…

Вакуумник был заменён в воскресенье от Турика но с ним проблема не ушла, может в шлангах вакуумных ?

Или клапан мозг ипёт)

Может завтра и пооверю

Вакуумник был заменён в воскресенье от Турика но с ним проблема не ушла, может в шлангах вакуумных ?

у меня вообще глохла, при нажатии тормоза…призина в износе гтц, поставил контракт и все ок. Сначало то же грешил на вакуумник. Холостые обороты без посторонних потребителей сколько?

Читайте также: