Скутер не сбрасывает обороты после газа
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Не сбрасывается газ при отпускании ручки газа. Что это может быть?
Сегодня на моем скутере проявилась странная неполадка:
при отпускании (выкручивании до начального положения) ручки газа, этот самый газ не сбрасывается, а мееееедленно потихоньку снижаются обороты.
Если ехать с горы, то обороты вообще не сбрасываются практически.
При остановке скута на светофоре, газ плавает от совсех холостых, до почти трогания с места, приходиться удерживать тормозом.
И еще один странный эффект:
газ добавляется ТОЛЬКО когда сидишь на скутере, как только встаешь - газ сразу пропадает, и мотор просто тарахтит на холостых.
Вопрос к знатокам - что это может быть?
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Другие ответы в этой теме
1. моем карбюратор
2. отсоединяем трос газа от карба и проверяем свободно ли ходит тросик газа при повороте ручки.
Больше ничего в голову не приходит.
У меня такое было когда в карб попала щепка и заклинила поплавок.
1. моем карбюратор
2. отсоединяем трос газа от карба и проверяем свободно ли ходит тросик газа при повороте ручки.
Больше ничего в голову не приходит.
У меня такое было когда в карб попала щепка и заклинила поплавок.
И тросик заодно можно смазать B)
Хотя скорей всего причина именно в нем
1. моем карбюратор
2. отсоединяем трос газа от карба и проверяем свободно ли ходит тросик газа при повороте ручки.
Больше ничего в голову не приходит.
У меня такое было когда в карб попала щепка и заклинила поплавок.
И тросик заодно можно смазать B)
Хотя скорей всего причина именно в нем
А чем лучше смазывать тросик? И обязательно-ли его демонтировать полностью или достаточно освободить на ручке и на карбе?
А чем лучше смазывать тросик? И обязательно-ли его демонтировать полностью или достаточно освободить на ручке и на карбе?
трос заднего тормоза смазывал ружейным маслом, просто брызнул шприцом пару капель под оболочку и работать ручкой тормоза пока капля не всосется в трос, потом опять капельку и так пока не появится мокрое на том конце троса. за 10 минут справился. трос газа надо будет просто расчехлить на тройнике и смазывать каждый трос по отдельности, капнул в трос ручки газа, капнул в тросик карба, капнул в тросик маслонасоса. и работаешь ручкой. разбирать ничего не пришлось, надо просто шприц и иглу тонкую.
Почти 100% что это не трос. Проверь однако для начала, больше похоже на проблемы с карбюратором (чистить) или с его неправильной настройкой. А вот вопросик - когда стоишь на светофоре и как говоришь плавают обороты - ты в этом время чего-нибудь трогаешь?
Разобрал вчера скут - таки оказался закисший трос. Снял трос газа - а он плоскогубцами еле протягивается.
Поехал на дегтяревскую, попросил трос на Honda AF-28, тетя сказала что на хонду все одинаковые и дала трос (45 грн)
Когда начал ставить - оказалось что он КОРОЧЕ на 15 см моего родного, и не имеет регулировки натяжения (под ручкой раза которая). Сегодня поеду менять.
В результате старый трос при помощи ВД-шки, масла и пассатижей был приведен в рабочее состояние, и, думается, доездит этот сезон.
Разобрал вчера скут - таки оказался закисший трос. Снял трос газа - а он плоскогубцами еле протягивается.
Поехал на дегтяревскую, попросил трос на Honda AF-28, тетя сказала что на хонду все одинаковые и дала трос (45 грн)
Когда начал ставить - оказалось что он КОРОЧЕ на 15 см моего родного, и не имеет регулировки натяжения (под ручкой раза которая). Сегодня поеду менять.
В результате старый трос при помощи ВД-шки, масла и пассатижей был приведен в рабочее состояние, и, думается, доездит этот сезон.
Разобрал вчера скут - таки оказался закисший трос. Снял трос газа - а он плоскогубцами еле протягивается.
Поехал на дегтяревскую, попросил трос на Honda AF-28, тетя сказала что на хонду все одинаковые и дала трос (45 грн)
Когда начал ставить - оказалось что он КОРОЧЕ на 15 см моего родного, и не имеет регулировки натяжения (под ручкой раза которая). Сегодня поеду менять.
В результате старый трос при помощи ВД-шки, масла и пассатижей был приведен в рабочее состояние, и, думается, доездит этот сезон.
Тогда еще вопрос:
метки на маслонасосе не совпадают почти на треть. хода при полностью выкрученной ручке газа. Регулировки гаек не помогают - ни под рулевой, ни околомаслонасосной. Мог растянуться тросик привода маслонасоса?
Еще одна проблема - на Дегтяревской не оказалось тросика газа на Honda AF-28
По длинне подходит ЛЕАДовский, но у него нету изгиба трубки привода маслонасоса.
Подскажите, где купить новый трос газа на мою Хонду?
Разобрал вчера скут - таки оказался закисший трос. Снял трос газа - а он плоскогубцами еле протягивается.
Поехал на дегтяревскую, попросил трос на Honda AF-28, тетя сказала что на хонду все одинаковые и дала трос (45 грн)
Когда начал ставить - оказалось что он КОРОЧЕ на 15 см моего родного, и не имеет регулировки натяжения (под ручкой раза которая). Сегодня поеду менять.
В результате старый трос при помощи ВД-шки, масла и пассатижей был приведен в рабочее состояние, и, думается, доездит этот сезон.
Тогда еще вопрос:
метки на маслонасосе не совпадают почти на треть. хода при полностью выкрученной ручке газа. Регулировки гаек не помогают - ни под рулевой, ни околомаслонасосной. Мог растянуться тросик привода маслонасоса?
C маслонасосом оказалось все в порядке, насос был грязный и я случайно приняз за метку прилипший кусок грязи.
Вчера снял насос, промыл - все совпадает! А значит буду я ездить с этим тросиком еще долго!
После длительной езды, во время поворота ручки газа в обратную сторону, не ощущается резкий сброс оборотов до холостых, как должно быть в идеале. Это явное нарушение работы двигателя и нужно предпринимать меры.
Учтем, что двигатель заводится нормально, дополнительного подсоса воздуха нет, сальники коренных подшипников не текут.
Какая причина медленного сброса оборотов после длительной езды?
Как правило, слабая реакция на сброс газа после длительной езды свидетельствует о бедной смеси. При работе на бедной смеси горячий и, как правило, перегретый мотор (в рамках разумного) повышает обороты и не спешит их сбрасывать при необходимости, как должен был это сделать при работе на нормальной смеси.
Из-за чего обеднилась смесь в данном случае?
Обычно в таких случаях причиной бедной смеси является неправильная регулировка карбюратора посредством болта качества смеси. На стоковом моторе болт качества смеси откручен обычно на 1,5 – 2 оборота.
Если открутить болт, например, на 3 оборота без пересмотра подачи топлива, смесь обеднится.
Как решить проблему слабой реакции двигателя на сброс оборотов после длительной езды?
Закрутите винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот. Если работа холостого хода после этого изменилась, следует подкорректировать также и работу холостого хода винтом холостых оборотов, расположенного рядом с винтом качества смеси (большинство карбюраторов, но винты могут располагаться и в разным местах карбюратора.)
Следует учитывать, что постоянная работа двигателя на бедной смеси обязательно приведет к преждевременному износу элементов ЦПГ.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
2 комментария
после стоянки утром плохо заводится на холодную стартером кручу с перерывами 4, 5 раз после заводки большие обороты на холостом раскручивается колесо, и сильно дымит через 2-3 минуты обороты падают до х. х с места стартует хорошо, быстро разгоняется до 60 км. ч и есть ощущение что может развить и больше но не пробовал скутер стелс альфа 50 бенелли. какая может быть причина. Да еще ехал по лесу и в колее задел корпусом воздушного фильтра который весь полопался заменил на новый парролон пропитал смесью бензина и масла 10 w40 в пропорции на 100 гр бнз. 10 гр масла отжал этот метод прочитал в интернете. может кто сталкивался с такой ситуацией. Живу в сельской месности пенсионер. заране спасибо.
Новый скутер МЕТЕОР (гарантия),езжу до 45км.час . При увеличении скорости в секторе 25…до 35 км.час провалы в мощности …дальше все нормально . Гарантийщик говорит КАТАЙ ПЕРВЫЕ 500 км ДО 1 ТО,ПОТОМ ПОСМОТРИМ. На спиде =360 км.
Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.
Добавить комментарий Отменить ответ
Hornet_
Репутация: 1
В такие моменты когда зависает на высоких оборотах попробуй рукой повернуть "колесо" на закрытие дроселя (то месте где трос газа состыкуется с карбюратором). Если после этого обороты падают - то значит проблема в этом месте ( пружина, сам дроссель заедает, трос заедает).
eccentric2000
Репутация: 6
i-denis
Репутация: 0
301y
Репутация: 8
тросы в порядке, а вот с патрубками надо снова проверить, визуально нормально, но если сосёт мимо фильтра это.
Hornet_
Репутация: 1
тросы в порядке, а вот с патрубками надо снова проверить, визуально нормально, но если сосёт мимо фильтра это.
301y
Репутация: 8
я, кстати так и не понял как там игла вообще снимается, она в чёрной пластмассовой штуке, которая вместе с мембраной сверху, снимается, как отделить иглу так и не понял, ещё осталось крохотное чёрное резиновое колечко, мм 2 всего в диаметре, не от жиклёров точно, и я каждый отдельно вынимал и очень внимательно, повертев карб в рука, нашёл этому колечку единственное место между крышкой вакуумника и корпусом, там есть такое круглое углубление на корпусе, и чертёж смотрел, но там нет таких колечек.
Leksey
Человек с аватарой
Репутация: 267
Нифига себе )) Лишняя деталь, да еще и резиновое колечко, и еще вопросы, от чего обороты не падают!?
Колечко могло быть на винте качества.
А игла снимается тупым вытягиванием с помощию плоскогубцов за пластмассовый ухват (его там видно внутри черного корпуса).
301y
Репутация: 8
Нифига себе )) Лишняя деталь, да еще и резиновое колечко, и еще вопросы, от чего обороты не падают!?
Колечко могло быть на винте качества.
А игла снимается тупым вытягиванием с помощию плоскогубцов за пластмассовый ухват (его там видно внутри черного корпуса).
колечко обнаружил в ванночке с керосином до того, как что либо ещё успел открутить, только верхнюю и тижнию крышки, и вынул чёрную пластмаску с иглой.
Каждую следующую деталь откручивал отдельно, дреннаж, жиклёры, винт качества - осматривал, промывал-продувал и ставил на место, пластмассовый ухват видел, но тянуть не решился,
думал там где то стопорное колечко есть, но как подобраться не понял.
Сегодня снова разберу, сделаю фотки. Интересно же, откуда колечко, может кто узнает.
Leksey
Человек с аватарой
Репутация: 267
Схема есть? Там все колечки видно. По размеру можно сразу понять, где оно стояло. То место, про которое ты говоришь (под крышкой) для меня тоже осталось загадкой, но в том карбе, который я разбирал, ничего в этой ямке не было. Кроме того, я не осилил понять, для чего эта ямка нужна. Может просто не уделил ей должного внимания, но показалось, что она так или иначе остается заглушена при установленной на место крышке.
301y
Репутация: 8
eccentric2000
Репутация: 6
На патрубки не надо смотреть!
На заведеном моте, опрыскивай места соединений бензином из медицинского шприца с иголкой, если чтото меняется в работе мотора то есть неплотности.
А смотреть толку нет.
shevard
Репутация: 24
Долго сбрасывает обороты - бедная смесь. Или воздух подсасывает или жиклер холостого подрегулировать. Ну или какашка в жиклере.
Винт качества по мануалу это не руководство к действию а отправная точка.
Начни с регулировки качества смеси на холостых. Проверки целостности-надетости вакуумных трубок если таковые есть.
Под крышкой вакуумной не будет уплотнительных колец, будет воздух с атмосферы подсасывать.
301y
Репутация: 8
Долго сбрасывает обороты - бедная смесь. Или воздух подсасывает или жиклер холостого подрегулировать. Ну или какашка в жиклере.
Винт качества по мануалу это не руководство к действию а отправная точка.
Начни с регулировки качества смеси на холостых. Проверки целостности-надетости вакуумных трубок если таковые есть.
Под крышкой вакуумной не будет уплотнительных колец, будет воздух с атмосферы подсасывать.
спасибо,
хочу уточнить, на всякий случай -
какой из жиклёров холостого хода?
и как считать обороты винта качества - один оборот отвёртку на 360 или на 180?
и чтобы "обеднить смесь" нужно закручивать или откручивать?
В последней поездке заметил, на тяге никак на сказывается, расход бензина был чуть ниже, )чем у такого же, но более "свежего" джебеля
(заправлялись два раза одновременно, до полного) у меня 5л долилось, у него 5.3.
На патрубки не надо смотреть!
На заведеном моте, опрыскивай места соединений бензином из медицинского шприца с иголкой, если чтото меняется в работе мотора то есть неплотности.
А смотреть толку нет.
да, я слышал как на заведённом моте разбрызгивали в районе патрубков карбкленнер из аэрозольного баллона, двигатель тут же менял тональность, там точно патрубок оказался с трещиной,
но мой - вряд ли, мот ещё свежий, относительно.
shupaltse
Репутация: 130
не туда, хотя идея прикольная.
где ж в норме, если видно, что карб немного наклонён вправо?
ближайший к левому поплавку на фотке, на нём написано сечение 12.5.
оборот это 360 градусов.
при откручивании винта открывается доступ воздуху. апдэйт: увеличивается поступление смеси системы холостого хода (воздушный жиклер хх + бензиновый жиклер хх).
301y
Репутация: 8
не туда, хотя идея прикольная.
где ж в норме, если видно, что карб немного наклонён вправо?
ближайший к левому поплавку на фотке, на нём написано сечение 12.5.
оборот это 360 градусов.
при откручивании винта открывается доступ воздуху.
ну наклонен, вокруг оси слегка, вряд ли это так важно
, так куда же его пихать то, колечко ето?
снова разбирать карб с чертежём на коленях?
shupaltse
Репутация: 130
конечно, не важно. только если в таком месте, где япошки сделали специальные ограничители, ты уже накосячил, то где гарантии, что в остальных двух соединениях ты закрутил хомуты плотно?
у винта качества резиновое колечко имеется? давай всё проверим, чего гадать-то )
Кроме того, я не осилил понять, для чего эта ямка нужна. Может просто не уделил ей должного внимания, но показалось, что она так или иначе остается заглушена при установленной на место крышке.
может это какая-то компенсаторная штуковина, которая работает в паре с дырками в пластиковой заслонке. например, более плавное поднятие заслонки-иглы, вместо резкого.
shevard
Репутация: 24
shupaltse
Репутация: 130
с этого момента подробнее, пожалуйста. может ещё и тему-опрос создадим?
я-то тоже так думал, а тут давеча мне с уверенностью утверждали обратное.
shevard
Репутация: 24
301y
Репутация: 8
добрался, наконец, до карбюратора. Под винтом качества нашёл такую бяку:
видимо, остатки родного колечка, выковыривал с трудом.
То колечко, что я не знал куда пристроить, похоже на разорванное, но слегка толще
на винт надевается и в канал входит, но туго, в общем я его туда установил, так как больше места ему так и не нашёл
есть ещё один винтик без резинки
на чертеже под номером 29, вроде он, а над ним колечко № 44, так вот этого колечка тоже нет,
оно явно больше чем то, что на винте качества, а откуда взялось самое первое, толстенькое, которое я закрутил под винт качества, я так и не понял.
Заводить мот ещё не пробовал, но впереди выходные, разберёмся.
Leksey
Человек с аватарой
Репутация: 267
с этого момента подробнее, пожалуйста. может ещё и тему-опрос создадим?
я-то тоже так думал, а тут давеча мне с уверенностью утверждали обратное.
Открытием только воздуха ты смесь не обогатишь. Какие тут могут быть сомнения?
На последней фотке даже видно, откуда канал идет к винту.
shupaltse
Репутация: 130
я думал, что это чисто топливный канал. щас я позову дядьку, при котором мне говорили про обеднении смеси выкручиванием винта)
спасибо за эту картинку. я правильно понимаю, что воздух через воздушный жиклёр смешивается в канале с топливом из пайлот джета и смесь идёт по каналу к байпасс-дыркам до дроссельной заслонки и далее собственно к дырке регулируемой винтом качества после заслонки? получается винтом качества регулируется поступление дополнительного количества смеси (если выкручивать винт), а не только воздуха или только бензина? то есть к условной единице, поступающей через байпасс, винтом качества мы добавляем смесь, обогащая её, так?
зачем там несколько байпасс-дырок? или это только на BSR32 так? или везде?
у тебя всё ок, у джебела нет 44-ого колечка:
а у дрз250 оно есть и это не резиновое колечко, а металлическая проставка:
С ХХ все впоряде, единственный трабл в медленном сбросе оборотов , скажем с 8000 сброс идет примерно секунды 3-4, на других мотах пробовал , так на всех сразу , в секунду, а тут тупит((, винты качества, их сколько. на каждом карбе?, продцедура настройки, что вначале , что потом?? да и еще смотрел в мануале , на четвертом карбе стоит сенсор(thorttle posicion sensor )? за что девайс отвечает, подозреваю за положение заслонок. в нем может быть проблема связанная с этой неисправностью?
(TPS) датчик положения дроссельной заслонки.
проверяется тестером
провод синий - черно/синий 4- 6 кОм
желтый -черно/ синий 0-5 кОм
показания соответствуют значит дальше
-включить зажигание
-отключить разъем датчика положения
-подключить датчик
-проверить показания на тахометре
правильное положение датчика соответствуют 5000 оборотов на шкале тахометра
0 или 10000 указывают на неправильно выставленный датчик
откручиваем его и добиваемся показаний в 5000 оборотов
проверить трос возврата газа свободный ход 6- 8 мм
проверь положение жиклеров и игл
1 и 4 цилиндр
главный топливный жиклер 152 ( на некоторых версиях 148)
дозирующая игла N7SB
воздушный жиклер 105
2 и 3 цилиндр
главный топливный жиклер 148
дозирующая игла N7SA
воздушный жиклер 110
уровень топлива
проверяется сообщающимися сосудами должен находится в приделах 17.5-18.5 мм ниже метки на карбюраторе
для удобства пользования этой системой нанеси метки на крышках поплавковых камер (верхнюю и нижнюю границу) установи карбюраторы на место важно чтобы мотоцикл стоял ровно не на боковой подножке. заполняем карбюраторы подключаем трубку измеряем уровень. если не попадает в заданный диапазон подгибаем язычки поплавков. как правило после третьей или четвертой попытки удается выставить уровень по всем карбам.
теперь самое интересное
винты качества
просмотрел все свои мануалы точных данных по ним не нашел
но из опыта общения с Кейхинами могу посоветовать выставить все винты на 2 1/2 оборота
дале если совсем точно выставлять то с газо анализатором или калортюном .
если то и другое отсутствуют то чисто дедовский способ
ставим 2 оборота на всех карбах
прогреваем двигло
выставляем обороты двигателя на требуемые мануалом 1200- 1300 оборотов в минуту
далее прибавляем по 1/4 оборота на всех карбах
обороты подрастают опускаем их до установленных ранее и снова прибавляем 1/4
продолжается то тех пор пока при следующем прибавлении 1/4 оборота винта обороты двигателя меняться не будут
в этом случае все винты качаств закручиваются обратно на 1/2 оборота
если на первом этапе при выставленных 2х оборотов винтов и добавлении 1/4 обороты не выросли то закрутить винт качества на 1/2 оборота
wader
После длительной езды, во время поворота ручки газа в обратную сторону, не ощущается резкий сброс оборотов до холостых, как должно быть в идеале. Это явное нарушение работы двигателя и нужно предпринимать меры.
Учтем, что двигатель заводится нормально, дополнительного подсоса воздуха нет, сальники коренных подшипников не текут.
Какая причина медленного сброса оборотов после длительной езды?
Как правило, слабая реакция на сброс газа после длительной езды свидетельствует о бедной смеси. При работе на бедной смеси горячий и, как правило, перегретый мотор (в рамках разумного) повышает обороты и не спешит их сбрасывать при необходимости, как должен был это сделать при работе на нормальной смеси.
Из-за чего обеднилась смесь в данном случае?
Обычно в таких случаях причиной бедной смеси является неправильная регулировка карбюратора посредством болта качества смеси. На стоковом моторе болт качества смеси откручен обычно на 1,5 – 2 оборота.
Если открутить болт, например, на 3 оборота без пересмотра подачи топлива, смесь обеднится.
Как решить проблему слабой реакции двигателя на сброс оборотов после длительной езды?
Закрутите винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот. Если работа холостого хода после этого изменилась, следует подкорректировать также и работу холостого хода винтом холостых оборотов, расположенного рядом с винтом качества смеси (большинство карбюраторов, но винты могут располагаться и в разным местах карбюратора.)
Следует учитывать, что постоянная работа двигателя на бедной смеси обязательно приведет к преждевременному износу элементов ЦПГ.
Вы также можете ознакомиться с другими статьями на тему:
2 комментария
после стоянки утром плохо заводится на холодную стартером кручу с перерывами 4, 5 раз после заводки большие обороты на холостом раскручивается колесо, и сильно дымит через 2-3 минуты обороты падают до х. х с места стартует хорошо, быстро разгоняется до 60 км. ч и есть ощущение что может развить и больше но не пробовал скутер стелс альфа 50 бенелли. какая может быть причина. Да еще ехал по лесу и в колее задел корпусом воздушного фильтра который весь полопался заменил на новый парролон пропитал смесью бензина и масла 10 w40 в пропорции на 100 гр бнз. 10 гр масла отжал этот метод прочитал в интернете. может кто сталкивался с такой ситуацией. Живу в сельской месности пенсионер. заране спасибо.
Новый скутер МЕТЕОР (гарантия),езжу до 45км.час . При увеличении скорости в секторе 25…до 35 км.час провалы в мощности …дальше все нормально . Гарантийщик говорит КАТАЙ ПЕРВЫЕ 500 км ДО 1 ТО,ПОТОМ ПОСМОТРИМ. На спиде =360 км.
Не нашел ответа на вопрос? Задай свой вопрос в поле комментариев прямо сейчас! Для получения квалифицированной помощи, опиши подробно свою ситуацию, соблюдая правила правописания.
Добавить комментарий Отменить ответ
Читайте также: