Скрежет в двигателе на холостых оборотах ауди 80

Обновлено: 13.05.2025

При работе двигателя, если включаешь освещение на холостых, то появляется стук. Но дав немного газку, стук пропадает.

Сказали что мол генератор даёт дополнительную нагрузку и поэтому двигателю на холостых не хватает мощности и стучат гидрокомпенсаторы. Но чё-то я не очень в это поверил.
---
Может кто-то сталкивался с подобным?

Подскажите, что это может быть?
---
Audi 80 B3, Двигатель 1.8 SF

Возможно.
Я же твой стук/звук не слышу отсюда.
Сними, замени передний, проверь всё остальное - это не долго и не затратно.

Стук гидрокомпенсаторов трудно перепутать с другим звуком, идет из - под крышки головки блока цилиндров, точнее не стук, а цоканье металла. На что бы я обратил внимание: уровень и состояние масла, долей свежего и увидишь, что исчезнет стук гидриков.
Шум подшипников помпы и генератора имеют другой звук точнее скрежет.

Всем спасибо за советы.
На выходных если будет время- заеду к електрикам, пусть генератор глянут для начала.
Надеюсь что не в помпе дело.

На выходных если будет время- заеду к електрикам, пусть генератор глянут для начала.
Надеюсь что не в помпе дело.

так на холостых без нагрузки генератора - нормально работает.
Толку что я рукой покручу его? Как я смогу чё-то понять?

так просто почувствуешь если подшипник он и так долбить будет (обычно воют) заодно состояние помпы глянешь вот она может стучать (тоже люфты помотай ее без ремня сразу поймешь ) все равно стук надо слушать от куда идет ,гидрики они цокают стуком это не назвать ,вот есть подозрение еще на пром вал

так включи нагрузку и положи руку на генератор стук то почувствуешь ,или деревянную палочку и через нее слушай в каком месте стучит тоже старый метод найди источник стука или хотя бы то место от куда он идет громче

Вообщем посмотрели мне генератор. Причина не в нём.
И вообще заметил такую особенность - иногда когда допустим едешь на 2-ой передачи медленно и полностью отпускаешь газ, то при очень низкой скорости (900 оборотов и меньше) движок как бы пытается заглохнуть и вот в такой момент и появляется этот стук тоже.
Т.е. двигатель то и не глохнет, но видно не всегда чётко держит холостые и его начинает колбасить. А стук - это возможно из-за излишней вибрации и там что-то обо что-то начинает постукивать, может какая-то трубка стучит о кузов или хз. Пока других версий нет. Так как когда 1000 оборотов и выше - стука нет.
Возможно пора уже почистить карбюратор и холостые подрегулировать. Может в этом причина.

Не совсем на сто.
У нас на авто-рынке в городе есть как бы отдельные боксы, где допустим электрики, в других масло поменяют и т.д.
Просто когда был на СТО, немного подделал ходовку и антифриз залил, то мастер сказал что мол генератор скоро накроется. Но диагностику движку понятно не делал. Т.е. чисто его предположения были.
Пообщался с электриком в субботу, он мне другое сказал

Может как нибудь заскочу и сделаю диагностику движку тогда, пусть и компресию померяют и т.д.
Тогда уже виднее будет.

Просто взял Машинку недавно, но преждний владелец за ней толком не следил и много чего в ней делать нужно. Кстати владелец преведущий вообще кадр - у него не было тормозной трубки на заднее левое колесо. Какой-то абсолютно беспечный водитель был
Поэтому не до всего доходят руки так сразу. Щас на очереди замена шаровой и подшипника переднего.

Вообщем нашёл я проблему:
Был погнут вал привода водяной помпы (биение где-то 3мм по словам токоря). Соответственно он выводил из строя помпу. Помпа дотянула до замены, не сломалась, но вал изрядно был расшатан и уже скоро бы она вышла из строя.
И плюс прогнил корпус водяной помпы - походу предыдущий хозяин на воде ездил :hujasse:

Вроде бы про свист всё сказано: какой-то ремень проскальзывает. Просто? Почти, потому что виноват не всегда ремень, проскальзывает он не всегда просто так, а если пытаться сделать лучше, можно только навредить.

От простого к сложному

Начём всё-таки с ремней. Как ни крути, а чаще всего действительно свистят именно они. Конечно, ремень ГРМ свистеть не может – он зубчатый, а вот все остальные ремни допагрегатов (приводные или сервисные ремни – кому как нравится) свистеть могут очень громко.

Причина свиста может быть разной. Во-первых, может быть виновата слабая натяжка ремня. Это слишком очевидно и просто.

В-третьих, ремень может быть просто грязным. Вот тут нужно разбираться, почему он грязный. Если на машине нет нормальной защиты снизу, то всё понятно: вода, песок, пыль – всё это оседает на ремне. И если вода быстро высыхает, то тот же самый песок высыхать не может, а вот выгрызать ручейки ремня – легко.

Бывает и так, что на ремень течёт что-то из машины: масло, антифриз или тормозная жидкость (последнее, конечно, маловероятно, но всё же). И если антифриз или тормозуха, скорее всего, большого вреда не принесут, то моторное масло – штука довольно агрессивная, разъедающая материал ремня. Если ремень в масле, его надо заменить. И, само собой, только после того, как найдётся и будет устранена причина его обрызгивания.

Так как свистеть может не только ремень, то заодно придётся убедиться, что виновник визга – именно он. Самый простой способ – это брызнуть на него водой. Если ремень просто задубел от возраста, то может немного помочь. А может и нет, потому что если он ослаб, то свистеть станет ещё сильнее. Но хотя бы понять по изменению звука, что с ремнём что-то не то, можно. Особенно это удобно, если приводной ремень не один: вода поможет выяснить, какой именно из ремней свистит. Ну а если не сработает, то ничего страшного не будет: вода просто высохнет. С модными ныне спреями для ремней ситуация сложнее.

Теоретически эти спреи призваны не столько диагностировать проблему, сколько её решать. В составе спрея обычно указан забавный ингредиент вроде смолы хвойных деревьев. Смола – это не что иное, как обычная канифоль, которая стоит раз в 20 дешевле спрея. Правда, наносить её на ремень сложно, но принцип действия точно такой же: усиление трения. Ещё в составе спрея есть спирт, который может немного размягчить ремень. Кажется, что рецепт идеальный: задубевший ремень обретает эластичность, а смола увеличивает трение. Но в жизни не всё так безоблачно.

Никто не знает, сколько протянет старый ремень после его обработки спиртом. Может, он порвётся через пару дней? Всякое бывает. Ну а канифоль – это ещё хуже. Да, прилипать ремень к шкиву будет намного лучше. Но спрей образует на внутренней поверхности ремня липкий слой, который притягивает не только шкив, но и всю дрянь с дороги: пыль, песок и всё прочее. Всё это тоже сильно сокращает срок его службы. В результате эффект от спрея есть, и иногда он действительно может выручить. Но брызгать им на ремень бесконечно не стоит. Поэтому я бы отнёс этот спрей в первую очередь к инструментам диагностики, а не ремонта. Если он помог, значит, нужно менять ремень (причём при этом нужно заодно очищать канавки шкива от смолы). Ремонтировать ремень этой химией – всё равно что приходить к статуе Свободы каждый день с букетом роз, надеясь, что она выкинет факел, примет цветы и поцелует в щёчку.

Ремень, да не тот

Наиболее вероятная и одновременно сложная для диагностики причина свиста из-под капота – это проскальзывающий ремень генератора. Наиболее вероятная – потому что ремню генератор крутить очень сложно, особенно если включено большое количество потребителей. В этом случае вращению препятствует увеличенное сопротивление магнитного поля, так что если свист возникает при включении мощных потребителей (например, обогрева лобового стекла), то причина свиста – однозначно ремень генератора. Другой способ убедиться в свисте со стороны ремня генератора – резко нажать на газ и резко его отпустить. Если свистит именно под сброс газа – как правило, причина в ремне генератора. Конечно, этот способ имеет смысл использовать только на машинах с несколькими ремнями. Если ремень один, то он и свистит, тут всё ясно.

Сложность диагностики заключается в том, что иногда в проскальзывании виноват не столько сам ремень, сколько загустевшая смазка подшипников генератора. Особенно актуально это сейчас – зимой и в холод (у кого он в эту зиму уже есть). Так что если ремень на вид ещё хороший, срок его замены по регламенту не подошёл, а свист всё-таки есть, то придётся подумать о том, что причина всё-таки не в нём, а в генераторе. Впрочем, короткий свист после пуска в мороз – это некритично. Главное, чтобы он в течение нескольких секунд пропадал.

А если не ремень?

К сожалению, ремень – это меньшее из зол, которые умеют свистеть и визжать. Всё, что приводится в действие ремнём, крутится. А если крутится, то имеет подшипники. И вот тут есть сложность: определить, какой именно из подшипников свистит. Ролики (натяжные и паразитные), насос ГУРа, помпа, генератор, компрессор кондиционера… Много чего там может свистеть. Как найти?

Второй способ – использовать стетоскоп. Он есть не у каждого, но при желании его можно изготовить из старого медицинского фонендоскопа и куска подходящей толстой проволоки (гвоздя, электрода – любого металлического прута подходящего диаметра). Ну а если и это слишком сложно, то подойдёт универсальный диагностический прибор под названием деревянная палка. Прибор элементарный, но очень эффективный. Жаль только, что к нему надо приноровиться. Итак, берём любую деревянную палку (лучше из твёрдой и сухой древесины, подойдёт кусок деревянного плинтуса, черенок от лопаты – всё что угодно, но с одним заточенным краем), и приставляем один её конец к оси ролика, а второй, зажатый в кулаке, к уху. И слушаем.

Ошибиться с палкой невозможно, но есть два очень важных замечания: иногда ей трудно подлезть к нужному ролику (часто – вообще невозможно) и если тыкать палкой куда попало, можно засунуть её под ремень. В лучшем случае он порвётся, в худшем – успеет покалечить палкой того, кто её суёт не туда, куда надо. Так что пользоваться палкой нужно с умом. Метод очень гаражный и дедовский, подойдёт не каждому.

Что делать с роликами и подшипниками – каждый сам решает для себя. Иногда на самом деле достаточно обновить смазку, а иногда помогает только замена. Главное, сделать это вовремя. Представьте, если на вашей машине один ремень крутит и помпу, и какой-нибудь генератор. В случае обрыва ремня доехать до дома без зарядки можно и 50 километров, а вот без помпы ехать вообще не получится. Так что тут лучше перестраховаться.

Не навреди!

Не зря говорят, что лучшее – враг хорошего. Бывает, что в попытке устранить какую-то некритичную неисправность делают только хуже. Попытка натянуть ремень – одна из таких операций, которая может привести к некоторому коллапсу.

Натяжение ремня не берётся с потолка. Если ремень натянут слабее, чем надо, он проскальзывает. А если сильнее, то значительно сокращает ресурс роликов и подшипников агрегатов. Натяжение должно быть строго установленное заводом. Если ремень по виду похож на огрызок, то натягивать его не стоит. Скорее всего, он так и будет свистеть, но при этом с большой долей вероятности свернёт в сторону какой-нибудь ещё вполне рабочий подшипник.

Не стоит пытаться натягивать и старый ремень, срок регламентной службы которого подходит к концу. Внешне он может выглядеть ещё очень прилично, но его материал от старости уже теряет эластичность и не может хорошо обхватить шкив. В этом случае излишнее натяжение тоже только повредит.

То же самое относится и к аналогам всевозможной паршивости. Понятно, что отдавать за какой-нибудь оригинальный ремень три тысячи вместо пятисот рублей за аналог – это наступать себе на горло. Но в этом случае нужно быть готовым к тому, что служить он тоже может меньше. Не всегда, конечно, но довольно часто.

И ещё одна причина появления свиста – это шкивы непонятного происхождения. Меняют их редко, но иногда не слишком метко. Ошибок обычно две: немного не угадали с диаметром или – что тоже бывает – с количеством ручейков. Диаметр – это не только натяжение, но и изменённое передаточное число, с которым ремень может не справляться и проскакивать. А вот шкив на пять ручейков вместо шкива на четыре – это обычно признак гаражного колхозинга. Тут не только может измениться нагрузка на подшипник, но может и перекосить ремень при установке. В этом случае свистеть будет весьма настойчиво.

Пацаны! Короче у меня новый гемор.
Начался какой-то металлический треск при оборотах свыше 2000.
Сначала думал на шрус, но поворочал руль, погазовал и нихера (букс есть, а треска нет). Трещит при разгоне. Звук похож на прокруты на велосипеде (когда усы пытаются, но никак не зацепятся). Особенно слышно на 1-ой и 2-ой передаче, когда на газ давишь. Пробовал на нейтралке, тоже есть но реже и обороты до 3000 надо набрать.
Грешу ещё на катализатор. Но он у меня уже давно подбренькивает и звук другой (ниже), а этот какой-то резкий и высокий (ещё похож на щёлканье заводной пружины). Запах свежий!
Из какого точно места звук пока определить нет возможности.
Какие ещё варианты?

Дополнительная инфа: ЗВУК в зависимости от частоты вращения коленвала. Приблизительно на слух при 3000 оборотов 2 метелических щелкания в секунду.

у меня тоже был металлический звук!и это щелкал натяжной ролик!в итоге он :death: рассыпался а последствия известный :ded:!

У меня на А4 тоже звук идет, как будто цепь перекатывается, но когда газ сбрасываешь. Всё прослушивали с фонендоскопом, толком так и не определили откуда. Сказали что катализатор померает. Но как-то долго он кончается. 43 тысячи уже с этим звуком езжу))

Да есть такая ботва. Скорее всего это с двиглом. Была у меня такая бяка, у Тя звук мметаллический, как буд-то цепь по металу скребёт. :uhoh:

Да неее..
Не ролик это, я его звук знаю! Тем более менял 10 тыщ назад.
На КАТ грешу.
Только почему он сильно звенькает, когда на скорости? На холостом можно и до 4000 поднять, а слышно не будет :oups: странно.

Спецы сказали, что проблема в каленвале. Там есть полукольца они изнашиваются в хлам. и вал начинает люфтить(вроде так) кароче ситуация точь-в точь. На холостых скрежета нет да и на задней тоже, а вот на первой и т.д. скрежет ужасный и чем выше обороты, тем сильнее(громче) звук. Поездил я с такой хернёй и стартер убил в хлам. Пришлось менять всё что полетело.

Мля. а ударчики-то есть. :uhmm:
Чё? Значит диагноз РОМАНТИКА верен?
И во что мне это выльется. Сколько с этим живут и каковы последствия?

На всякий. Где делался и почём. Я на следующей неделе в Митино на радиорынке буду. Если не дорохо, то подремонтировался бы..

:hujasse: если мой диагноз верен, то лечить это нада как можно быстрее, потому что может двигатель клина словить хорошего.
Мля, а это Ты на капиталочку попадаешь автоматически.
Ещё я не знаю, можно ли это лечить так же как и на моей бибике. В любои случае не затягивай, и будь внимательнее не напрягай движок.
У меня свой(знакомый) сервис есть находится на Алексеевской. Если нужен,могу дать номер,и сказать во сколько мне это стало. :oups:

Denni!
А у тя были биения сцепы? Опиши для сравнения?
В моем случае биение возникает, если нарушаешь плавность работы ногой, возникает толчок..Про это речь. Но мне кажется, что есть какая-то небольшая выработка на рабочем, т.к. педаль как будто соскальзывает и приводит к толчку.

У меня звук был пипец просто какой неприятный. :youidiot:
Мне кажется, что с таким звуком машины не просто вообще ездить.
Раздавался в районе двигла(внизу) под акумулом. Наи двигатель нажимаешь,переставало немного а потом опять.
Скрежет, как бензопилой по металлу.

А ты ничё не цеплял днищем? У меня было такое: на определённых оборотах появлялся звук,думал уж что граната, когда заехал на эстакаду уидел что всего навсего бачок средний с резинок снялся. Хорошо когда всё так легко оказывается. Жаль только что так редко бывает :cry:

Всем привет!
Может кто сталкивался с таким звуком?

Посвистывание не особо беспокоит, хотя хотелось бы узнать что это, а вот скрежет или как там его назвать, вот он напрягает.

Звук посвистывания идет примерно со стороны трамблера, по крайней мере в той стороне.

А вот скрежет в районе шкива КВ. Причем это только на этих оборотах. Стоит поднять или наоборот понизить обороты, он пропадает.

Отключали ГУР, Генератор, ничего не меняется (

Недавно на машине с этими звуками ездили в Краснодар, а это больше 4000 км, и ничего, всё нормально. Но вроде как звук был потише.

Ближе к весне был заменен масляный насос, но он вроде с задней части мотора стоит, если я не ошибаюсь.

Ах да, чуть не забыл, двигатель 1,8S PM

Буду рад любой помощи )

Комментарии 108

Блин, чувак, у меня таже хрень (( Как решил проблему?

Крышку ремня ГРМ поменял нижнюю, сильный звук ушел ) Есть какой то, но пока не разбирался, что это такое ) Тепла жду, еще раз глянуть крышку, а то когда поменял, новую поставил, шкив всё время о неё ширкать начал, пришлось снимать и лишнее срезать )

я уже грешу на вкладыши промвала ((

Крышку скинь нижнюю, и заведи без неё, сразу узнаешь, в ней дело или нет.

Только что поменял вкладыши промвала и звук ушёл и давление поднялось, так что тебя ждёт такой же геморой.Кстати можешь ослабитьнасколько можно ремень грм и звук ослабнет или уйдёт!

Попробую )
Оба вкладыша менял, или только передний? Инструкция есть? )

Менял оба и заказывал приспособы

Всех "знатоков" не слушай, у меня была такая же проблема 1 в 1 со скрежетом на холостых, даже видео было тут когда-то на сайте.До устранения дошёл сам, но пока дошёл, поменял дохрена чего.Со 100% тебе заявляю, это вкладыши промвала, разбирал сам и менял, архисложного нет ничего, поменял только предний, он меняется просто, в основном вся нагрузка на него и он изнашивается в 1-ю очередь, а задний меняется сложнее (поддон, масляный насос, трамблёр).Поменяй только передний, снимаешь ремень грм, кожух (защиту ремня), переднюю подушку двигла откручиваешь, поддомкрачиваешь движок иначе промвал не вытянешь из-за бампера)решётку.Ах да, трамблёр снимаешь тоже иначе промвал не выйдет.На всё про всё ушло 3 часа на двоих с перекурами и пивом.И ещё, я уменьшил натяжение ремня ГРМ до максимально возможного (на полгода стук пропал), а потом уже поменял пер.вкладыши промвала, они были изношены ппц.Послушай меня, не прогадаешь, жалко что мне некому было подсказать, поменял маслонасос и масло, перебрал гену, помпу поменял и т.д.а проблему не решил, пока сам не допёр .Удачи!Как менять вкладыши найди здесь на сайте описание с фотками.

Спасибо!)
Как только доберусь, так буду смотреть, искать )
Пока изучу что и как делать )

Читайте также: