Сколько оборотов должно быть на холостом ходу тойота камри
Высокие обороты на холостом ходу!
Добрый день, вечер, ночь форумчане! У меня V40 2007 г.
Тема не новая и избитая. Читанул все темы на форуме по этому поводу,но ничего вразумительного не нашел. Помогите, кто чем может :)
Извините, будет много буков
В зимнее время (-5 или -35 градусов на улице - не важно) завожу машину, обороты держатся 1200, климат стоит в авторежиме, двигатель прогревается минут 10, температура охлаждающей жидкости уже 3 деления, типа уже можно и в путь, но обороты так и держатся 1200, пока не выключишь печку. Выключаю, обороты падают на 800-900 и трогаюсь. Немного поездив, когда температура выходит на середину шкалы, обороты становятся нормальными на холостом - 700 четко держится не плавает. Но стоит остановиться либо медленно катиться в пробке в небольшой морозец, то температура охлаждающей начинает стремительно падать а обороты снова расти.
При всем этом печка работает нормально - воздух идет всегда теплый и напор в зависимости от настройки соответствующий. Это все ничего, можно и потерпеть, но от этой истории с оборотами неплохо так подскочил расход бензина!
Одновременно с повышенными оборотами заметил посторонний шелест в районе навесного оборудования.
Что делал:
- Поменял воздушный и салонный фильтр, утеплил одеялом и картонки воткнул перед радиатором - не помогло!
- Почистил дроссельную заслонку и проверили борт.комп на ошибки, ошибок нет ни активных ни старых - чистка дроссельной не помогла!
- Поменял термостат и долил антифриз до нормы, так как при замене немножко утекло - не помогло! Проверил старый термостат, он оказался полностью исправным.
- Поехал к дилеру на диагностику и ремонт, сказал что высокие обороты при включенной печке и посторонний шелест в районе навесного. Ответ дилеров после диагностики - шумит ролик натяжителя и дает лишнюю нагрузку на систему роликов, надо менять. Купил ролик,приехал к дилеру менять, в процессе замены выяснилось что ролик с подшипником абсолютно целые и работают идеально и шумит не он Но так же выявили что заклинила обводная муфта генератора (пригласили в цех и показали, убедился своими глазами, что заклинила). Поехал сдал ролик, купил муфту, приехал назад, поменяли муфту. Завожу машину, печка включена, обороты в норме, а шум не прошел. Ну видимо в норме обороты, потому что в теплом помещении постояла. Загоняю назад к дилеру, говорю шелест то послушайте (а то они мне твердили, что после замены муфты шум пропал), выходит механиков начальник и мочалок командир - мастер, слушает и говорит, что первый раз в своей жизни такой шум слышит, что за хрень непонятно, может ремень износился и дает такой шелест. Взял WD-шку побрызгал на ремень, и твоюмать шелест пропал!Получается к моей проблеме этот шум особого отношения не имел. Выезжаю от дилеров, и ,немного проехав, обнаруживаю, что проблема с температурой и оборотами не исчезла, все по старому Итог - ни черта из этого не помогло!
Ребята, что делать? Может у кого уже была подобная или похожая проблема. Как решили? Какие нюансы могут быть?
Простите, но я уже зае***ся вкидывать в нее деньги. Все запчасти на замену покупал только оригиналы.
31 2
Возможно неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или плохой контакт. В интернете нарыл:ВЛИЯНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Сигналы датчика могут использоваться ЭБУ для осуществления следующих функций управления:
* Обогащение топлива в двигателях с впрыском топлива. Когда ЭБУ получает от датчика сигнал о холодной температуре, он увеличивает длительность импульса на форсунки для обогащения состава топливной смеси. Это улучшает работу двигателя на холостом ходу и предотвращает колебания при прогреве. По мере того, как температура двигателя приближается к рабочей, ЭБУ обедняет топливную смесь, чтобы уменьшить потребление топлива и количество выхлопных газов. Неисправность датчика, от которого всегда поступают сигналы о холодной температуре, может вызвать переобогащение, загрязнение и потерю топливной смеси. Постоянные сигналы о перегреве могут вызвать ухудшение управляемости при холодном двигателе, такие как заглохание, колебания и неровные обороты холостого хода.
* Опережение и запаздывание зажигания. Угол опережения зажигания должен быть строго отрегулирован для уменьшения количества отработавших газов, пока температура двигателя не достигнет нормы. Это влияет также на эксплуатационные характеристики двигателя и расход топлива.
* Рециркуляция отработавших газов во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости клапан рециркуляции отработавших газов не должен открываться до полного прогрева двигателя. Рециркуляция отработавших газов при холодном двигателе может вызвать неровные обороты холостого хода, заглохание и/или колебания.
* Продувка фильтра системы улавливания топливных паров. Для обеспечения оптимальной управляемости угольный фильтр, в котором скапливаются пары топлива, нельзя продувать до полного прогрева двигателя.
* Регулирование состава топливной смеси в режимах замкнутого/разомкнутого контура обратной связи. ЭБУ может не принимать во внимание сигнал обратной связи кислородного датчика, до тех пор, пока не будет достигнута определенная температура хладагента. Пока двигатель холодный, ЭБУ будет оставаться в режиме разомкнутого контура (без обратной связи) и поддерживать топливную смесь обогащенной, чтобы улучшить холостой ход и управляемость при холодном двигателе. Если ЭБУ не перейдет в режим замкнутого контура (с обратной связью) после прогрева двигателя, топливная смесь будет слишком обогащенной, что приведет к загрязнению и потере горючего, а также засорению свечей зажигания.
* Скорость холостого хода во время прогрева. Для предотвращения заглохания и улучшения холостого хода ЭБУ обычно увеличивает число оборотов на холостом ходу при первом запуске двигателя.
* Блокировка муфты гидротрансформатора коробки передач во время прогрева. Для обеспечения оптимальной управляемости ЭБУ не блокирует гидротрансформатор до полного прогрева двигателя.
Работа электрического охлаждающего вентилятора. По сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ контролирует температуру двигателя, включая и выключая охлаждающий вентилятор – это необходимо для предотвращения перегрева двигателя. Примечание: на некоторых автомобилях второй датчик температуры охлаждающей жидкости или переключатель охлаждающей жидкости может использоваться исключительно для цепи вентилятора охлаждения.
где-то в темах промелькнуло что 500 оборотов в минуту на холостом ходу это мало.
можно попросить консультации знающих сколько таки их должно быть этих оборотов
у меня их как раз в районе 500 550 600 на прогретом двигателе, но работает стабильненько так, иногда чуть вниз упадет еле заметно
на капоте (рядом с петлей замка) должна быть наклейка с указанием оптимальных оборотов. Но 500-600 - маловато. Должно быть примерно 750.
Если такие обороты на "P", то можно отрегулировать винтиком на двигателе (справа прикрыт резиновой заглушкой), а если на "D", то чистить дроссельную заслонку (для начала)
А как их определить точно если на тахометре от 0 до 1000 всего три деления у меня тоже чуть чуть повыше середины но двигатель работает нормально машина с такими оборотами пришла с Японии
Обратись на сервис, пусть они сканером проверят.
У меня стрелка между 2 и 3 делением ровно. Глянь воздушный фильтр.
я как раз по показаниям тахометра ориентировался говоря что 500-600 тоже имелось ввиду что чуть повыше середины стрелка
фильр воздушный сразу поменял, как купил
про наклейку спасибо, гляну седня
вибрации, кстати, нету имхо
А как их определить точно если на тахометре от 0 до 1000 всего три деления у меня тоже чуть чуть повыше середины но двигатель работает нормально машина с такими оборотами пришла с Японии
три деления, первый - 0, второй - 500, третий - 750, ну и 1000.
на моем на Р на прогретом - 750, на D с нажатым торомозом - 500. Двига работает ровно.
На подкапотной табличке все написано, у меня 650 , вибрация зараза замучила, ДЗ уже на несколько раз чистил, последнтй раз снимал КХХ и чистил в ультрозвуковой ванне блестит как у кота яй--ца, а толку нет вибрация так и осталась, единственное это поднялись прогревочные обороты до 1800, уже три месяца борюсь (кстате на прогретом 650-как положено), так что забей если не "колбасит"
ага точно, на табличке 650, и в общем-то если считать первую риску на тахометре за 500 вторую за 750 то нормально выходит, я-то посчитал что первая в районе 330 вторая 660 :)
на вибрацию вот обратил внимание, на холостых ее конечно больше чем на рабочих, но как-то некритично мне кажется
во, холостые на Р
один в один по моему :)
Миниатюры
ОБОРОТЫ ГДЕ-ТО 500-550(НУ ТАК КАЖЕТСЯ) ПРИ ХОЛОДНОМ ДВИГАНЕ - ПРОГРЕВ ГДЕТО 1200-1300 ВИБРАЦИИ НЕТ РАБОТАЕТ РОВНО .
БЫВАЕТ ПОСЛЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЕЗДЫ НА ХОЛОСТЫХ ИНАГДА РЛАВАЮТ ОБОРОТЫ НА 100-150 ВНИЗ И СРАЗУ ПОДЫМАЕТСЯ КАК БЫЛО .
ДУМАЮ ИЗ-ЗА ПОДУШКИ СПЕРЕДИ ЕЕ НАДО ПОМЕНЯТЬ ИЛИ ПРОВОДА
"Жаба душит" эта подушка 2500 руб стоит новая, а с разборки брать - толку мало.
Читал где-то, что в эту подушку вкручивают таотницу(или как правильно), и закачивают типа солидола чтоли, хватает на некоторое время, после чего опять закачивают. Может кто знает по подробней о данной процедуре, подскажите пожалуйста, хочу попробовать, если не поможет то менять буду.
Да еще хотел спросить, "стержень" КХХ на конце которого с одной стороны магнит, а с другой заслонка, он же вертится на подшипнике я думаю, а я весь КХХ в ультрозвуковой ванне долго мыл,боюсь всю смазку подшипника вымыл, вдруг из-за этого подклинивать начнет?
Приветствую всех форумчан! Хотел бы получить подсказку, какие обороты холостого хода должны быть на Тойота Камри SV40 97года. Это у меня первая машина, поэтому кому то вопрос покажется глупым, но тем не менее прошу подсказать.
по теме вопросы
простояла машина 2 недели, в отпуск уезжал, по приезду заметил, что значительно увеличились обороты ХХ, сейчас 1100 без нагрузки и 800 при включенной передаче. пробовал обнулять компутер, проверил все вакуумные шланги, ничего не помагает. при запуске холодного двигателя обороты устанавливаются прогревочные, около 1800, затем, по мере прогрева, уменьшаются, т.е. система работает.
1. в чем причина может быть, где копать?
2. какие негативные последствия, кроме незначительного увеличения расхода топлива и плохого торможения двигателем?
3. как уменьшить/отрегулировать обороты (нашел только один винт, которым можно механически открыть заслонку, им можно только увеличить обороты, уменьшить не получилось)?
Я думаю дело к зиме, вот они и увеличились. Были бы поменьше - по утрам могла бы глохнуть при переходе с прогревочного на ХХ
по теме вопросы
простояла машина 2 недели, в отпуск уезжал, по приезду заметил, что значительно увеличились обороты ХХ, сейчас 1100 без нагрузки и 800 при включенной передаче. пробовал обнулять компутер, проверил все вакуумные шланги, ничего не помагает. при запуске холодного двигателя обороты устанавливаются прогревочные, около 1800, затем, по мере прогрева, уменьшаются, т.е. система работает.
1. в чем причина может быть, где копать?
2. какие негативные последствия, кроме незначительного увеличения расхода топлива и плохого торможения двигателем?
3. как уменьшить/отрегулировать обороты (нашел только один винт, которым можно механически открыть заслонку, им можно только увеличить обороты, уменьшить не получилось)?
Я думаю дело к зиме, вот они и увеличились. Были бы поменьше - по утрам могла бы глохнуть при переходе с прогревочного на ХХ
зима/холода не причем, во-первых, не так уж и изменилась температура воздуха до отпуска и после, во-вторых, я прошлой лютой зимой таких оборотов не наблюдал. видимо, придется начинать с чистки БДЗ.
вот, припомнил еще. у меня на даче порвался ремень ГУРа (какая-то хунья попала между ремнем и шкивом), возвращался 150 км без гидрача, примерно в это же время (ест-нно, после установки нового ремня) и заметил увеличение оборотов.
по теме вопросы
простояла машина 2 недели, в отпуск уезжал, по приезду заметил, что значительно увеличились обороты ХХ, сейчас 1100 без нагрузки и 800 при включенной передаче. пробовал обнулять компутер, проверил все вакуумные шланги, ничего не помагает. при запуске холодного двигателя обороты устанавливаются прогревочные, около 1800, затем, по мере прогрева, уменьшаются, т.е. система работает.
1. в чем причина может быть, где копать?
2. какие негативные последствия, кроме незначительного увеличения расхода топлива и плохого торможения двигателем?
3. как уменьшить/отрегулировать обороты (нашел только один винт, которым можно механически открыть заслонку, им можно только увеличить обороты, уменьшить не получилось)?
Говоришь, простояла некоторое время? У меня было то же самое на моей Камри. Просто закисла заслонка, но не снаружи, а внутри. В любом приличном ремонте прочистят за пол-часа. Можно самому. Надо весь блочёк заслонки снять (2 гайки и 2 болта), с нижней стороны есть такое маленькое окошко, его надо открыть( 2-а болтика) и очитителем промыть всё. Только осторожно, там внутри пружинка стоит и она настроена определённым образом. Этот механизм регулирует маленькую заслоночку холостого хода. Видел, там сразу за дроссельной заслонкой внизу квадратная дырка? Вот это дырка холостого хода и есть. Я сам прочистил и всё прошло. Не трогай черную пластиковую коробочку на этом блочке! Это фиговина управляет автоматом! Открутишь - будет головняк. Она настраивается для каждого двигателя индивидуально на заводе. Вот такая вот фигня. Спрашивай, если что.
Обороты холостого хода
Всем добрый вечер или день! Не нашел поиском вопрос, не ругайте сильно если вопрос поднимался уже. У всех так или нет? на паркинге при сбросе оборотов зависание на пол секунды на отметке 1500 об. примерно, и дальше опускаются нормально до 650 об. Обороты не плавают, при езде всё хорошо. Спасибо за ответ! V50 2.5
290 280
Всем добрый вечер или день! Не нашел поиском вопрос, не ругайте сильно если вопрос поднимался уже. У всех так или нет? на паркинге при сбросе оборотов зависание на пол секунды на отметке 1500 об. примерно, и дальше опускаются нормально до 650 об. Обороты не плавают, при езде всё хорошо. Спасибо за ответ! V50 2.5
Не понял, что значит "на паркинге при сбросе оборотов"? Остановился, нога на тормозе, подождал, пока обороты упадут до холостых, и только потом переводишь селектор на "P". Тогда все будет нормально.
0 60
Не, не, просто на месте на паркинге стоишь, и делаешь как бы прогазовку на месте, и вот когда обороты падают то на 1500 об. как бы зависает на пол секуды. Дилера говорят что так и должно быть, педаль газа электронная типа это норм., однако на тестовой камри у дилеров всё опускается плавно до 650 об.
290 280
Не, не, просто на месте на паркинге стоишь, и делаешь как бы прогазовку на месте, и вот когда обороты падают то на 1500 об. как бы зависает на пол секуды. Дилера говорят что так и должно быть, педаль газа электронная типа это норм., однако на тестовой камри у дилеров всё опускается плавно до 650 об.
131 293
Не, не, просто на месте на паркинге стоишь, и делаешь как бы прогазовку на месте, и вот когда обороты падают то на 1500 об. как бы зависает на пол секуды. Дилера говорят что так и должно быть, педаль газа электронная типа это норм., однако на тестовой камри у дилеров всё опускается плавно до 650 об.
Не знаю, что там у тестдрайвовой, возможно, она не совсем исправна =) У меня даже карбюраторная королла на ручке также себя вела. И Карина Е инжекторная. И все последующие Камри. Единственное что может быть, что она так обороты опускает когда мотор полностью прогрет, а на не полностью прогретом обороты падают плавно.
152 78
просто на месте на паркинге стоишь, и делаешь как бы прогазовку на месте, и вот когда обороты падают то на 1500 об. как бы зависает на пол секуды. Дилера говорят что так и должно быть, педаль газа электронная типа это норм., однако на тестовой камри у дилеров всё опускается плавно до 650 об.
Отвечу конкретно на поставленный вопрос: на моем автомобиле именно так. Причину не знаю, да и не особо она интересна)). Обратил внимание, что задержка на 1,5К оборотов происходит только тогда, когда до этого раскручивал двигатель свыше 4К оборотов. Если с меньшей величины отпустил газ, то временной задержки на указанной отметке не происходит. Кстати, именно этим может объясняться тот факт, что на тестовой Камри обороты опускались плавно, без "запинки".
Corolla
Обороты в минуту – это единицы частоты, определяющие количество оборотов коленчатого вала в минуту. Вал играет важную роль в процессе сгорания топлива, чтобы двигатель мог вырабатывать энергию. В автомобилях частота вращения показывает, сколько раз вал делает полный оборот каждую минуту и количество раз, когда каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.
Как это влияет на мощность
Обороты увеличиваются по мере нажатия на акселератор, по крайней мере, до определенной точки. Двигатель не обязательно производит максимальную мощность на максимальных оборотах. В характеристиках двигателя указана максимальная мощность, соответствующая числу оборотов, например 252 л.с. при 5600 об/мин.
Норма для машин Тойота:
- Для Camry норма холостого хода 600-700. Проверка и регулировка холостого хода и уровня СО проводится каждые 10000 км пробега. Холостой ход проходит регулировку на заводе.
- Для Тойота Королла будет идеально, если она при холодном пуске держит 1500, а на прогретом двигателе 600.
- На прогревочных оборотах мотор Раум должен выдавать 1200.
Многие водители интересуются, влияет ли количество цилиндров на число оборотов. Ответ – нет.
Можно подумать, что автомобиль с большим числом оборотов является более мощным и будет достигать высоких скоростей, но это не так. Хотя такой движок будет работать быстрее, это не единственный фактор, влияющий на мощность. Значение имеет также количество цилиндров, системы трансмиссии и подвески, а также крутящий момент. При увеличении передачи, частота падает (для продолжения движения требуется меньшее число оборотов).
Как измерить число оборотов и зачем это нужно знать
Для измерения используется устройство, называемое тахометром. В автомашинах частота маркируется в единицах, которые должны быть умножены на 1000. Итак, если прибор показывает 4, то двигатель будет вращаться со скоростью 4000 об/мин. В верхней части диапазона находится зона, называемая красной линией. Вращение за линией может привести к повреждению. Это касается только автомобилей, оснащенных механическими коробками; машины с автоматическими коробками запрограммированы на переключение до того, как частота достигнет этой точки. Она тоже будет меняться в зависимости от того, как сильно водитель нажимает на педаль акселератора.
При нормальном вождении, АКПП будет переключаться самостоятельно, что обеспечивает лучшее сочетание эффективности и плавности, делая тахометр бесполезным. Водители с механическими коробками передач должны овладеть этим навыком самостоятельно, и тахометр может помочь в этом. На новых авто с МКПП ограничитель стремится предотвратить попадание двигателя в красную полосу, что исключает возможные повреждения.
Читайте также: