Сколько ездит солярис без ремонта

Обновлено: 14.05.2025

На популярном видеохостинге Ютуб, есть интересный блог человека с именем Дмитрий. На своём канале он давно выкладывает отчеты о своем Hyundai Solaris, от многих автомобилей, его отличается пробегом, последний ролик с информацией об обслуживании владелец записал на пробеге в 726 000 километров – для большинства водителей в нашей стране это немыслимый пробег (на одном автомобиле).

Блог достаточно интересный, так как автор не просто показывает свои успехи на одометре, а рассказывает об обслуживании автомобиля, так что владельцам Солярис на заметку.

В комментариях под его видео есть много негатива на тему того, что всё это “пиар” ход и он просто накручивает одометр. Аргумент один – современный автомобиль не может столько пройти или у меня такой же Солярис, двигатель ремонтировал уже на отметке 200 000 километров.

Людей не смущает, что вся хронология по годам расписана роликами с подтверждением. Не смущает состояние кузова, который оставляет желать только лучшего, ЛКП в печальном состоянии, отваливается в некоторых местах большими хлопьями.

Не спасла металл и холодная оцинковка, элементы начинают окисляться. И вот с момента состояния кузова, перейдём к сути вопроса.

К кузову многие цепляются, мол как так, у меня Солярису тоже много лет, но кузов как новый, сколы не ржавеют.

Тут то и открывается суть загадки, почему этот автомобиль, смог столько проехать без каких-либо серьезных ремонтных работ – двигатель не трогали, катализатор на месте, коробка родная, а список ремонтных работ минимальный. Все эксперты в шоке, как так цепь родная и клапана не регулировали.

Ответ кроется в режиме эксплуатации автомобиля , а если быть точнее, то в его средней скорости движения – 59 км/ч. Автор часто ездит на своём авто по Москве, но живет в небольшом городе с населением под 300 000 км, у него средняя скорость около 20-22 км/ч.

Ну и что, что эта средняя скорость? Жизнь мотора измеряется моточасами, а не километрами на одометре, пример, два одинаковых авто, оба с пробегом 40 000 км, один в частных руках, второй занимается извозом, практически не глушится, много работает на холостом ходу.

Условно моточасы считают, как пробег деленный на среднюю скорость. Смотрите 726 000 км делим на 59 км/ч и получаем около 12305 часов. Дальше вопрос, может ли современный автомобиль пройти в городе 200 000 км? Полагаю, ответ будет положительный. Так вот, 200 000 км / 20 км/ч получаем 10 000 часов.

Так что никаких теорий заговора, просто обычный ресурс, который стоит измерять не одометром на щитке, а ещё важную роль играет обслуживание.

Дмитрий меняет масло раз в 15 000 км это 255 моточасов, многие при значительно меньшей средней скорости меняет масло раз в 15000 (ведь так рекомендуют, кстати это ошибочное мнение, можете прочитать тут почему). Возьмем те же 20 км/ч средней скорости – получается, что масло при пробеге в 15 000 км будет работать 750 моточасов.

22 3

А время то идет… 7 лет прошло с момента, как я приобрел свою машину, за это время я проехал на ней 200.000 километров.
В этот раз я не буду слишком подробно расписывать все подробности первых пяти лет и подробности выбора и покупки автомобиля — зачем повторяться. Лучше расскажу о том, как себя чувствует автомобиль после такого пробега и срока, с чем пришлось столкнуться, ну и о финансовой стороне вопроса, т.к. я не стал изменять себе и продолжаю вести подробную статистику расходов.

Надежность и эксплуатация.

К моменту окончания гарантии (5 лет и 150 тыс.км) у меня было только два случая поломок. Во-1 еще в 2011 году, через 2 месяца после покупки, из строя вышел компрессор конзиционера. А во-2 в 2016 году, прямо перед окончанием срока гарантии, у меня перегорел проводник обогревателя зоны покоя дворников, при этом лопнул внутренний слой лобового стекла в этом месте. В обоих случаях мне все сделали по гаранти, но во втором случае пришлось по-доказывать конечно.
Причем мне немного повезло, ведь еще в ноябре 2011 года у меня лобовое было заменено по КАСКО — на парковке что-то упало сверху (так и не нашел что). Тогда еще не было локализации лобовых стекол в России, а потому мне вклеили родной Korea Glass. В результате когда произошла эта история с перегоревшим обогревателем, на вопрос "а вы меняли лобовое? если меняли — гарантия не действует" я на честном глазу ответил "Это родное корейское стекло, видите — Korea Glass, а сейчас отечественное ставят". И ведь не соврал же :-).

После 150 тысяч, конечно, начали "доходить" детали передней подвески. Сначала пришлось заменить опоры амортизаторов и сайлент-блоки передней подвески. Затем — стойки и втулки передних стабилизаторов. Тогда еще по инерции делал у ОД, 26 т.р.
На 172 тысячах на ТО обнаружился потек на боковой крышке двигателя. Пришлось это дело менять, 16 т.р.
На 187 тысячах так же на ТО обнаружилась небольшая утечка гидрожидкости из ГУР. Пришлось менять шланг высокого давления. Причем аналогов не было, по этому все "удовольствие" встало в 23 т.р., из которых 10 т.р. сам шланг.
На 195 тысячах загудел мотор на высоких оборотах. Обследование показало, что протерся сильфон выхлопной трубы. Это был последний раз, когда я решил делать такие вещи у ОД (да, знаю, не надо едких комментариев :-) ), 13 т.р.

И, похоже что, когда меняли кусок выхлопной трубы с сильфоном, потревожили соседний участок — приемный коллектор, в котором запаян катализатор. Через две недели, прив выезде с работы вечером, машина потеряла тягу и начала издавать "волговский" звук. На малой скорости доехал до ОД, сдал машину на диагностику. Приговор на утро — помер катализатор. Диагностика стоила 2 т.р. Новый со скидкой (без работы) 47 т.р. Тут то я сдался и решил все — у ОД такие вещи больше не делаю.
Обзвонил несколько номеров, нашел вариант не слишком далеко от ОД и на следующий день доковылял до них на 50 км/ч. Там мне за 8 т.р. сняли приемный коллектор, распилили его болгаркой, выбили остатки катализатора, вварили пламегаситель и заварили коллектор обратно.
Интересный момент заключается в том, что судя по состоянию, катализатор пришел в негодность очень давно. И похоже, что когда меняли сильфон рядом с ним, он просто рассыпался от манипуляций с выхлопной трубой.
Второй интересный момент в том, что при выходе из строя катализатора, когда он оплавляется, и еще задолго до того, как он рассыпется, должен срабатывать кислородный датчик в выхлопной системе и загореться Check Engine. У меня не горел, даже когда машина ехать не хотела. Но мужик, который делал катализатор, сказал, что это общая беда Солярисов и датчик этот не работает нормально. В общем даже обходчик ставить не пришлось на него — все равно не пашет.

А вот третий вывод интересный. Я тут покапал свои посты на форуме Соляриса, и нашел, что изначально, в 2011 году, в режиме 120.140 км/ч расход по магистрали был около 7.0.7.5 л/100км
В 2016 году я уже писал, что в этом же режиме расход около 9 л/100км, а 7.5 л/100км только на 100.120 км/ч. Пробег к этому моменту был 140 тысяч.
И вот, когда я выбил катализатор недавно (зимой было), сел на летнюю резину и снова поехал по той же трассе, обнаружил, что расход на 120.140 км/ч вернулся к 7.0.7.5 л/100км. И масло подъедать стало меньше.
Обращаю особое внимание, что я никогда не пользовался "непонятными" заправками. Строго "Роснефть", "Газпромнефть", "Лукойл", "ТНК".
Таким образом, судя по всему, даже при условии заправки на нормальных колонках, на Солярисах катализатор оплавляется где-то к 120.000 км. И по хорошему именно на 100-120 тысячах его надо выбивать и заменять либо на новый (если денег много) либо на пламегаситель.
Еще момент, рассыпание катализатора, судя по словам мужика, который мне делал, ну и мастера на ОД, которому я доверяю, очень редко когда ведет к затягиванию стружки в движок и его смерти. Если сразу все сделать — обойдется. Но лучше выбить/заменить заранее. Признаки — постепенное повышение расхода со временем на 1.1.5 л/100 км на "крейсерском магистральном режиме". В городе расход, кстати, не меняется. Тут видимо именно под нагрузкой растет расход.

В целом, родная краска на месте еще. Облупляются пороги за передним колесом — чищу, обезжириваю и подкрашиваю родной краской перед каждым летом/зимой. Еще под правым порогом снизу облупилось изрядно — летом поставлю перекрашивать это место. А так в целом ЛКП на Солярисах 2011 года очень даже ничего оказалось.

Еще была недавно история — прохудился зимой коврик водителя. Я его заклеил, но через дырку (со спичечную головку, под пяткой) на ковролин успело немало воды походу протечь. Я уже месяц пытаюсь ее убрать, покупаю пеленки, режу и подкладываю. Но все еще влажно, даже в сухую погоду. Видимо когда поеду красить машину — попрошу вскрыть ковролин в этом месте и проверить.

В прошлый раз, при рассказе о 5 годах эксплуатации, я привел полный перечень ДТП, в которых я побывал, включая мелкие. В этом вопросе я конечно "везунчик" тот еще. Но т.к. страховая стоимость машины упала уже до 300 т.р., а виновным я не был уже очень давно, то у меня идет значительная скидка и КАСКО в этом году мне обошлась всего в 32700 р., а ОСАГО в 7500 р.
Страхуюсь в Интаче, проблем с ними не было, хотя случаев не мало. С прошлого моего отчета две аварии. Одна в июне 2016 года, мне взад прилетел Аккорд на не очень большой скорости, я встал перед пробкой, а потому сам влетел в Кашкай по инерции. Многострадальную задницу моего авто тогда перебирали уже в 3-й раз (и передний бампер еще). Вторая в мае 2017 года. Я заезжал на парковку, а предводитель Дастера открыл дверь мне прям в правую скулу.
Тем не менее, машина сделана хорошо, после всех починок краска нигде не облазит, везде в цвет.

За крайний, 7-й, год эксплуатации очень значительно выросла доля расходов, связанная с ремонтом. Замена деталей подвески, проблемы с выхлопной системой, замена боковой прокладки двигателя. В общем все это сподвигло меня в дальнейшем перейти от ремонта у ОД к ремонту в более простых местах. У ОД я буду продолжать только ТО делать. Кстати, со 150 тысяч я перешел к ТО и замене масла не раз в 15 тысяч, а раз в 7.5 тысяч. Может, так проживет подольше, хотя это расход небольшой дополнительный (+10 - 15 тысяч рублей в год). Посмотрим сколько удастся сэкономить.

Немного статистики

За 7 лет пробег составил 201.000 км.

Расходы 92-го бензина на данный момент такие:
Московские пробки: 11.5 л/100км.
По городу в выходные: 9.5 л/100км.
Трасса 130 км/ч летом: 7.0 - 7.5 л/100км.
Трасса 90 - 100 км/ч летом: 6.0 - 6.5 л/100км.

Расход масла:
В городе жрет мало, может 600мл на 7500км (т.е. доливать не приходится, хватает до замены).
На трассе подъедает около 500мл на 1500км. Вообще не должно на этом моторе, но т.к. оно так есть уже очень давно(тысяч с 70 пробега точно), то не беспокоюсь особо по этому поводу.

Реальная максимальная скорость по GPS — все еще 190 км/ч. Что значит, что мощность за это время не ушла особо.

Стоимость комплекта хорошей летней резины — 11.000 р. (Yokohama 185/65 R15 88H BluEarth AE50).
Живучесть комплекта резины — 3 сезона (45 тыс.км).
С дисками не парюсь, езжу на родной штамповке. Хотя, наверное, надо бы покрасить — ржавчиной покрылись уже.

Структура расходов за 7-й год эксплуатации (30 тысяч километров):
36% ремонт и обслуживание (на 1й год было 21%)
34% бензин (на 1й год было 46%)
29% страховка (на 1й год было 27%)
5% мойка (на 1й год было 4%)
3% штрафы (на 1й год было 2%)

Печальный момент заключается в том, что даже сократив стоимость ремонта и обслуживания вдвое (чего я хочу добиться с следующем году за счет отказа от ремонта у ОД), в целом это сократит расходы всего на ~20%. И даже с учетом этого, год эксплуатации Соляриса при пробеге за этот год будет стоить 280 тысяч рублей.
Даже если отказаться от КАСКО и промежуточных ТО, мыть пореже и езить помедленнее — то ниже, чем 220 тысяч рублей при таком годовом пробеге снизить расходы не удастся никак, как не пытайся.

Прирост стоимости годовой эксплуатации за счет возраста машины на данный момент составляет порядка 70 тыс.р. если все делать у ОД, и порядка 30 тыс.р. если все делать не у ОД.
То есть по факту, смысла пересаживаться на новую машину нет — годовая выплата за новую будет не менее 200 тысяч рублей.
Основная мысль на данный момент такая. Машина ездит хорошо, на самом деле. Сейчас буду учиться обслуживаться, в основном, не у ОД. И буду укатывать ее до упора. А потом возьму б/у авто как раз 5-летнюю где-нибудь, в нынешних ценах тысяч за 600. Тем более, что есть кому помочь. Но, надеюсь, это будет не скоро — т.к. хотелось бы, что бы машина еще 200 тысяч пробегала, а это еще 7 лет. Хотя, конечно, "загад не бывает богат", но все же мечтою жив человек :-))

Такой вот небольшой отчет, может будет кому интересно или полезно. Удачи на дорогах!

Вот и подошли к концу первые пять лет эксплуатации машины, позади осталось 140 тысяч километров, много всяких поучительных историй бывало. Так как это моя первая машина, то я старался быть предельно аккуратным с бумагами, что бы в случае гарантийных разбирательств или еще чего-нибудь подобного быть во всеоружии. Таким образом, я сохранил чеки на все платы по автомобилю, комплектации, кредиту, обслуживание, ремонт, запчасти, налоги и страховку по автомобилю за все эти годы. И тут мне пришла в голову идея — все эти платы внести в таблицу и, таким образом, точно рассчитать — сколько же я на самом деле потратил за эти годы на независимость и свободу передвижения :-) Сразу скажу, выводы получились весьма неожиданные. Таким образом, проведя этот небольшой, но кропотливый анализ, я получил результат, который, вполне может быть, будет полезен другим людям.

Давайте начнем с самого начала. Как покупал:

В 2010 году я решил, что при маленьком ребенке становится очень накладным быть "безлошадным" — маленькие дети болеют, в ближайшей поликлинике нормальных врачей не было, удалось найти нормальную платную, но это через пол-города ехать. По метро-трамваям нельзя, т.к. заразу подхватишь, и будет не лечение а наоборот. Поэтому чаще всего такси, иногда просил помогать родню, но они далеко (через пол-города до меня, а потом еще до поликлиники и назад). И так 2-3 раза в неделю. Короче решился. Начал копить деньги и, заодно, выбирать машину. Для себя сделал принципиальный выбор, что машину хочу с АКПП и кондиционером, при минимально возможной стоимости т.к. в основном ездить мне предстояло по пробкам в Москве, в т.ч. в летнюю жару. О Солярисах не слышал тогда, Логаны и Сандеро шли без автоматов, Гранту даже не рассматривал т.к. работаю до 10-11 часов в день и времени копаться с машиной не было, Поло был дорог. Выбирал-выбирал и базово остановился на Хендэ Гетц.
К апрелю 2011 накопил 200 тысяч и двинул по салонам Хендэ. Гетцы, как оказалось, к тому времени с производства сняли, но узнал про Солярис, и про то, что очередь на него уже за пол-года. И тут, в очередном салоне, в очередной раз обломавшись на Гетц, мне говорят — а у нас отказной Солярис есть, посмотрите (отказной — человек заказал, сделал предоплату, забирать не стал). И оказалось в нем все так, как я хотел, только чуть дороже, т.к. комплектация была не совсем "днищенская" (мотор 1.6 125 л.с, пакет допов на 16000 с противотуманками, подлокотником, центральным замком, очечником, ручками в цвет кузова и чем-то еще). Плюс выставили условие — чтоб забрать сразу я должен набрать допов на 50.000 (взял магнитолу, сигналку с автозапуском, антиграв капота, набор резиновых ковриков, стальную защиту картера, обработку днища, набор автомобилиста).
Побегать пришлось с поиском банка, который дал бы мне кредит на 400.000 рублей (зарплатная история непрерывная началась только за пол-года до этого), в результате взял в банке со страшным названием Алтайэнергобанк на 2 года. Переплата по кредиту выходила еще 70.000 рублей. КАСКО брал т.к. и условия кредита того требовали, и в себе я "был уверен", что машину буду коцать по первости полюбому.
5 мая 2011 года я поехал :-)
Позже, в конце 2011 года, я поставил 2din магнитолу с Яндекс-пробками (тогда Андроид еще в зародыше был и планшеты стоили огого) камерой заднего у офф.диллера с переплатой фактически в 2 раза, но сделал это осознанно, т.к. иначе получал напряг с гарантией на всю электрику, торпеду и приборы. Обошлось мне это тогда порядка 60.000 рублей (если бы ставил не у официала — было бы 30.000 рублей).

В целом, автомобиль с допами и всякими наборам инструментов, топором, радар-детектором, регистратором, переплатой по кредиту обошелся мне в 735.000 рублей. Это при базовой стоимости автомобиля в 502.000 рублей.

Про страховку и ее оправданность.

Скажу сразу — хотя я и аккуратный водитель, но похоже не очень везучий. Давайте прямо по годам рассмотрим КАСКО (стаж в 2011 году был 0, т.к. права получил в апреле 2011):

1-й год эксплуатации, полис КАСКО МАКС (полный). На него я отремонтировал (все с заменой, где было не просто царапано, а мято, только порог ремонтировали):
— Задний бампер (паркуясь притерся о дерево), 6.000 руб.
— Передний бампер (паркуясь притерся о бордюр), 6.000 руб.
— Задний бампер, Заднее-левое крыло, задняя стенка багажника, задний усилитель бампера, задний-левый фонарь, пол багажника (ДТП, Фокус, писавший СМСки, приехал мне в зад на Тверской, когда я спокойно остановился перед пробкой), 66.000 руб.
— Переднее-левое крыло, передняя-левая дверь, передний-левый колпак, передний бампер, передняя-левая фара (таксист на старой БМВ сдал задом прямо мне в бок, игнорируя мои сигналы), 50.000 руб.
— Лобовое стекло (что-то скинули сверху типа бутылки пластиковой с водой, или ветка дерева упала), 22.000 руб.
— Левый порог (помял об угол бордюра выезжая с парковки), 10.000 руб.
— Передний бампер (паркуясь ободрал об бордюр), 5.500 руб.
Итого, отдав 40.000 руб. за полис, отремонтировался на 165.000 руб., страховая на мне потеряла 125.000 рублей (а я их не потерял).

2-й год эксплуатации, полис КАСКО МАКС (полный). На него я отремонтировал (все с заменой, где было не просто царапано, а мято):
— Задний бампер, заднее-правое крыло (я притер припаркованный опель сдавая задом на парковке), 11.000 руб.
— Передний бампер (на дивном гололеде покрытом снежной кашей, двигаясь 30 км/ч на шипованой резине в повороте выезжая с заправки въехал в замерзший сугроб), 14500 руб.
Итого, отдав 48.000 руб. за полис, отремонтировался на 25.000 руб., страховая на мне заработала 23.000 рублей (ну вот и хорошо, это лучше чем лупиться обо все подряд).

3-й год эксплуатации, полис КАСКО МАКС (полный). На него я отремонтировал (все с заменой):
— Передняя-левая дверь (кто-то неудачно открывал дверь на соседнем месте на парковке), 10.000 руб.
— Задний бампер, заднее-левое крыло, левая стенка багажника, задний усилитель бампера, задний-левый фонарь, задний-левый катафот (самый мой большой позор — сдавая задом смотрел в правое зеркало, а в левом не увидел разворачивающуюся БМВ, ему я, слава Богу, только дверь помял; спорить не стал, но в принципе он был тоже не совсем прав), 42.000 руб.
Итого, отдав 46.000 руб. за полис, отремонтировался на 52.000 руб., страховая на мне потеряла 6.000 рублей.

4-й год эксплуатации, полис КАСКО МАКС (полный). На него я отремонтировал (все с заменой, где было не просто царапано, а мято):
— Левая-задняя дверь, проем левой-задней двери, левое-заднее крыло, пол багажника, левое-заднее колесо, задняя балка балка, задний бампер (перед паромом в Крым я ехал по главной с поворотом налево, слева со второстепенной стоял, пропуская меня, Ленд-Крузер, когда я его уже проезжал — он вдруг газанул и дал мне под зад слева прямо в колесо, развернув на 180, хорошо что не перевернул), 120.000 руб.
Итого, отдав 48.000 руб. за полис, отремонтировался на 120.000 руб., страховая на мне потеряла 72.000 рублей.

5-й год эксплуатации, тарифы изменились, МАКС заломил вместо 50 тысяч 100 тысяч за полись. Я пошел искать другую страховую. Остановился на InTouch, полная у них 85 тысяч стоила, но можно было "обрезать" по разному, я обрезал так: ремонт только по направлению (все равно так всегда и делал), у неофициалов, только 2 случая и франшиза 15 тысяч при наступлении страхового случая. На этот полис я отремонтировал (где мятое было — тоже с заменой все):
— Передняя-левая двеь дверь и ручка, задняя-левая дверь, порог (вышел сутра к машине — дверь расфигачена, другая и порог расцарапаны, полагаю, что трактор комунальщиков с бочкой задом сдавал), 64.000 руб.
Итого, отдав 31.000 руб за полис и 15.000 руб франшизы при ДТП, отремонтировался на 64.000 руб., страховая на мне потеряла 18.000 руб.

В целом за 5 лет отдав 227.000 руб. за КАСКО я сэкономил на ремонтах 198.000 рублей.
Если бы КАСКО не покупал — то можно было бы ремонтироваться в "ара-сервисах", но тогда машина уже давно бы сгнила, т.к. в ара-сервисах делают непонятно как, вместо замены замажут эпоксидкой и вперед. А так, несмотря на совершенно "дивный" список ДТП, машина в общем то как новая, все, что пострадало — заменено если было помято либо перекрашено если было поцарапано, и от того авто стало только более новым.

Гарантийный ремонт (все делал в Генсер Волоколамке):

8000 км. — компрессор кондиционера (разлетелся ролик)
30000 км. — замена 2din навигатора (первый не выдержал зимы, заглючил звук)
75000 км — замена сирены сигнализации (почему то сделали по гарантии, даже удивился)
90000 км — дребезг защиты картера (почему то сделали по гарантии, даже удивился)
130000 км — замена лобового стекла (треснуло изнутри из-за перегоревшего подогрева дворников)

Общий баланс расходов по годам:

Покупка атомобиля:
502.000 руб. базовая стоимость (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 736.000 руб.)
70.000 руб. переплата по кредиту 400 тысяч за 2 года
163.000 руб. допы при покупке, пакет "расширенный", оборудование, инструмент, встроенный 2din навигатор с камерой заднего вида
всего: 735.000 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 1.077.000 руб.)

1-й год:
82.000 руб. бензин (30 тыс.км., 25.3.26.9 руб./литр Аи-92)
7.000 руб. мойка
4.000 руб. штрафы
37.500 руб. ТО-15, ТО-30, зимняя резина, две переобувки, замена передних колодок
49.500 руб. КАСКО, ОСАГО, ДОСАГО
всего: 180.000 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 262.000 руб.)

2-й год:
87.500 руб. бензин (30 тыс.км., 26.9.28.7 руб./литр Аи-92)
9.000 руб. мойка
1.500 руб. штрафы
52.000 руб. ТО-45, ТО-60, две переобувки, замена всех колодок, замена диска переднего колеса с колпаком (ударил о бордюр), щетки стеклоочистителя
61.000 руб. КАСКО, ОСАГО, ДОСАГО, налог
всего: 211.000 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 289.000 руб.)

3-й год:
46.500 руб. бензин (15 тыс.км., 28.7.30.3 руб./литр Аи-92)
9.000 руб. мойка
1.500 руб. штрафы
29.000 руб. ТО-75, две переобувки, дополнительная перебалансировка для устранения тряски, бронерамки номеров с установкой, мойка радиаторов
57.500 руб. КАСКО, ОСАГО, ДОСАГО, налог
всего: 143.500 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 185.000 руб.)

4-й год:
98.500 руб. бензин (30 тыс.км., 30.3.32.3 руб./литр Аи-92)
10.500 руб. мойка
4.000 руб. штрафы
91.000 руб. ТО-90, ТО-105, две переобувки, замена всех колодок, ремонт шины, замена "жабо" (накладки лобового стекла, продавил решетку когда чистил снег), замена приводного ремня
56.500 руб. КАСКО, ОСАГО, налог (ДОСАГО не продали)
всего: 260.500 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 315.000 руб.)

5-й год:
123.000 руб. бензин (30 тыс.км., 30.3.32.3 руб./литр Аи-92)
12.000 руб. мойка
11.500 руб. штрафы (детское кресло забыл один раз, под Воронежем когда ехал в крым проморгал 3 камеры из-за упущенного знака населенного пункта, в обе стороны, поэтому сильно больше)
86.500 руб. ТО-120, ТО-135, зимняя резина, летняя резина, две переобувки, замена всех колодок, замена камера заднего вида, правка антикора днища, ремонт шины, замена антенны сигналки
59.000 руб. КАСКО, ОСАГО, ДОСАГО, налог
всего: 292.000 руб. (в ценах 2016 года, с учетом инфляции, это 323.000 руб.)

Итого расходы на владение автомобилем, включая его стоимость, за 5 лет: 1.822.000 руб.
В пересчете в цены 2016 года (учет инфляции): 2.451.000 руб.

Выводы:

1. КАСКО: Если вы новичок, вы живете в большом городе и вы много ездите, в т.ч. на работу каждый день, то вам однозначно на первый год нужна КАСКО. Полная КАСКО сейчас стоит порядка 100.000 руб для новичка, но как видите, я бы потратил на ремонт (в ценах 2016 года с учетом инфляции) в первый год порядка 240.000 руб.

2. КАСКО: Если вы не новичок, то все определяется общей степенью вашего "везения", как много вы ездите и тем, хотите ли вы, что бы машина всегда была "как новая". Если менее 15 тыс.км в год и вы не стремитесь поддерживать машину "в нулевом состоянии" — то без КАСКО вполне можно и обойтись. Если же как у меня — 30 тыс.км в год в большом городе и стараетесь, что бы машина была в отличном состоянии всегда — то КАСКО с очень большой вероятностью "в долгую" экономит довольно много денег. Ну это еще кроме вероятности "тотала" или угона, которые тоже никто не отменял (но это можно страховать отдельно за меньшие деньги).

3. Солярис: сейчас Солярис в той же комплектации, что покупал его я в 2011 году, стоит 750 тысяч рублей. Я брал за 502 тысячи, с учетом инфляции в ценах 2016 года это 736 тысяч. Разница в 14 тысяч как раз "ложится" в новую АКПП (6 ступеней) и некоторые плюшки (отдельные ходовые огни, а не ближний постоянный, два задних ПТФ и два фонаря заднего хода). Таким образом, стоит признать, что цена на Солярис выросла ровно на величину инфляции за крайние 5 лет и Хендэ в этом вопросе не "барыжит".

4. Бензин: за 30 тыс.км в 2011 году в пересчете на цены 2016 года по инфляции я потратил на бензин 120.000 руб. В 2016 году, с учетом инфляции, 136.000 руб. Так что следует признать, что бензин за 5 лет вырос на 13% в плюс к инфляции. Да, нефтяники при поддержке правительства явно "барыжат" в этом вопросе за наш счет. Заправлялся на основных брендах: ЛукОйл, ТНК, Газпром, Шелл, РосНефть, ТатНефть.
Расход по городу в будничном Московском режиме 11 л на 100 км.
Расход по городу в других городах 9.5 л на 100 км.
Расход на трассе в режиме 120.140 км/ч (магистраль) 9 л на 100 км.
Расход на трассе в режиме 100.120 км/ч (трасса) 7.5 л на 100 км.

5. Оправданность "хлопот за гарантию": не оправдались. Все гарантийные работы тянут на приблизительно 65.000 рублей. Ради гарантии я переплатил 30.000 руб. за навигацию, общие траты на ремонт и обслуживание в размере 300.000 рублей могли бы быть тысяч на 50.100 меньше, делай я это не у официалов. Но если бы гавкнул мотор или коробка — то я бы "запел" по другому конечно. Так что не оправдались они потому как "повезло". Так можно и о КАСКО на угон судить — если машину таки не угнали, это не значит, что делал страховку "зря".

6. Пробег: из 140 тысяч километров за 5 лет на "дальняки" вышло порядка 23 тысяч километров (три раза в Крым, три в Набережные Челны, в Кириллов, в Ярославль), это 16% пробега. Таким образом получается, что на самом деле почти весь этот пробег я отъездил по Москве и округе.

7. А что если без машины, на круг на 5 лет:
225 поездок в год на работу и назад, иногда заезды по делам по 200р,
100 поездок в год по городу с семьей по выходным по 400р,
20 поездок в год на такси по необходимости в Москве по 600р,
4 поездки в Набережные Челны (билеты самолет плюс такси, перемещение по городу — 1 поездка 35.000р.),
3 поездки в Крым (билеты самолет плюс такси, перемещение по Крыму — 1 поездка 63.000р.),
1 поездка в Кириллов, 2 в Нижний Новгород, 1 в Ярославль, 4 в Тверь, 4 в Суздаль, 2 в Казань из Челнов и 1 в Свияжск из Челнов, 20 в Тулу (билеты поезд, такси, транспорт всего 49.000р)
Итого за 5 лет: 909.000 руб.
На круг получается однозначно дешевле без машины. Если предположить стандартную схему "новый автомобиль раз в 5 лет", то учитывая, что все посчитано в ценах 2016 года, в сравнении с 2.5 млн.руб. получается очень большая выгода от НЕ владения автомобилем.

8. А что если без машины, но за крайний год:
Расчет по году по Москве тот же
2 поездки в Набережные Челны (70.000р.),
1 поездка в Крым (63.000р.),
1 поездка в Кирилов, 2 в Тверь, 1 в Суздаль, 1 в Казань из Челнов и 1 в Свияжск из Челнов, 5 в Тулу (билеты поезд, такси, транспорт всего 20.000р)
Итого за крайний год: 272.000 руб.
Все равно без машины траты на транспорт меньше, с учетом инфляции 260 тысяч против 323 тысяч на автомобиле за крайний год.

9. Структура расходов — была более-менее стабильной, в среднем, без учета расходов, связанных с покупкой машины и комплектации, она такова:
40% бензин
28% страховка
26% ремонт, обслуживание, запчасти
4% мойка
2% штрафы
Из этого следует вывод, что даже откажись я от КАСКО и части прибамбасов, то все равно на транспорте было бы дешевле.

10. Автомобиль в ценах 2016 года потерял в стоимости порядка 310 тысяч рублей от исходных 736 тысяч (сейчас я пытался бы продавать его за 420 тысяч).
Хендэ Акцент 2006 года 107 л.с. с автоматом продается сейчас за 200 тысяч рублей.
Если взять расходы на год эксплуатации в ценах 2016 года (320 тысяч) и цену нового авто (735 тысяч), то можно сравнить варианты "новый авто раз в 5 лет" и "новый авто раз в 10 лет" на временном отрезке в 20 лет. В ценах 2016 года стоимость владения по первой схеме составляет 7.66 млн.руб, а по второй схеме 7.47 млн.руб. Т.е. фактически идентично.

Заключение:
Еще раз важно подчеркнуть — данный опыт — это опыт новичка с нулевым стажем, купившего первую машину B-класса в кредит и отъездившим на ней 5 лет с соблюдением всех регламентов, тщательным ремонтом всего, что выходило из строя, обязательной КАСКО и ДОСАГО, ездящего быстро, но аккуратно, большим годовым пробегом (по 30 тысяч км в год), на 85% по Москве на работу, старающегося по возможности отпуска проводить на машине (в крайний раз за одну поездку в Крым и по Крыму накрутил 7000км).
Да, сухие цифры однозначно нам говорят о том, что автомобиль B-класса это тоже "роскошь", т.к. как ни крути, на транспорте получается однозначно дешевле на круг.
Однако, следует признать, что руль бросать не хочу — я готов платить за это, может быть и эфимерное, но ощущение свободы и независимости хотя бы от такого обстоятельства, как общественный транспорт.
Кроме того, когда я пересел в автомобиль — я стал реже болеть. Наверное раза в 3 реже, чем раньше. В этом смысле метро — однозначное зло конечно.
Весь этот расчет позволил мне сделать два глобальных вывода:
1. При моем уровне дохода автомобиль B-класса — это мой предел, покупать авто классом выше было бы в высшей степени расточительно, ведь все эти расходы увеличатся на 25.30%.
2. Т.к. схемы "новый авто раз в 5 лет" и "новый авто раз в 10 лет" оказались, в общем то, идентичными, то т.к. сейчас кризис и кредит брать стремно, решил для себя выбрать все таки вторую схему. В конце концов те же Акценты до 10 лет доезжают и ничего, пробег к 10 годам у меня будет порядка 300 тысяч — не заоблачно, вполне нормально.

Я надеюсь, что, может быть, кому то из читавших эти выкладки и выводы окажутся полезными и, может быть, помогут сделать для себя какие-то правильные собственные выводы.
Спасибо за внимание и удачи вам всем на дорогах!

Что такое ТО?

Замена салонного фильтра — раз в 15 тыс. км
Замена воздушного фильтра — раз в 45 тыс. км
Замена свечей зажигания — раз в 60 тыс. км
Замена топливного фильтра — раз в 60 тыс. км

Как видите, список обязательных замен очень короткий. Все остальные узлы и агрегаты должны быть осмотрены — это проверочные работы. И только по результатам диагностики должно быть принято решение о ремонте, регулировке или замене.

А теперь взглянем на Солярис не влюбленными глазами, как это, по-хорошему, должен делать любой нормальный владелец. Прикинем на себя ненадолго шкуру циничного эксплуататора, которому достался новый автомобильчик, а ему, кроме скорейшего извлечения прибыли, больше ничего и не надо. К слову, примерно так относятся к машинам в некоторых таксопарках или каршеринговых компаниях. К чему же все это может привести?

Расходники

Если не менять салонный фильтр, то со временем дышать в салоне станет тяжело. Чай, не баре, окошко можно приоткрыть и ездить сколь угодно долго.

Послерестайлинговый Солярис первого поколения. Таких машин очень много в такси или каршеринговых компаниях.

Ходовая часть и кузов

При таком варварском подходе обычно не осматривают шарниры подвески и не оценивают состояние приводов колес. Эти узлы Соляриса настолько надежны, что на самом деле можно и вправду не заморачиваться. Да и вообще, если машина за время эксплуатации не получила серьезного повреждения днища, то под нее никто и не заглянет. Что уж говорить о дефектах лакокрасочного покрытия. На скорость, а значит и на прибыль, они не влияют — можно не устранять.

Тормозная система

Тормозные колодки и диски можно не менять до тех пор, пока фрикционная накладка одной из колодок не сотрется до основания. Это может произойти и на пробеге в 30 000 км, и на пробеге в 80 000 км. Все зависит от манеры вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется машина. Но даже тогда Солярис сможет передвигаться своим ходом, издавая на торможении неприятный скрежет. Правда, колесо в любой момент может заклинить, а это, вероятно, приведет к аварии.

Про тормозную жидкость, которую предписано менять каждые два года, тоже обычно забывают. Если машина хоть как-то тормозит, значит можно ездить. По опыту, очень многие автовладельцы не меняют жидкость на протяжении 5–6 лет и более. Об авариях по причине вскипания жидкости на не очень мощных машинках не слышал, а вот коррозия тормозных цилиндров часто приводит к необходимости их замены. Так что, если не уделять должного внимания тормозам, дополнительные траты на ремонт тормозной системы в ближайшем будущем обеспечены.

Двигатель

Замену ремня привода вспомогательных агрегатов и охлаждающей жидкости тоже можно отложить до тех пор, пока машина не откажется ехать. То есть если ремень не порвался, а двигатель не перегревается. Ремни, по опыту, свободно выхаживают 120 тыс.км и более. Заявленный изготовителем ресурс охлаждающей жидкости составляет 210 тыс. км или 10 лет. Ресурс помпы не оговорен инструкцией, но она может проходить 150 тыс. км и более.

Вы верите, что, к примеру, на каршеринговых машинах кто-нибудь будет проверять зазоры в ГРМ при пробеге в 90 тыс. км?

Свечи и топливный фильтр, при использовании бензина хотя бы среднего качества, скорее всего, проходят больше 100 тыс. км. Воздушный фильтр, это ж каждый знает, по мере засорения чистит все лучше и лучше! В скобках заметим, что, по-научному, пропуск пыли действительно уменьшается, но при этом растет сопротивление потоку воздуха. Тут все зависит от условий эксплуатации. К примеру, в пыльных степях двигатель очень скоро может остаться совсем без воздуха и перестать тянуть уже через 20 тыс. км пробега. В мегаполисе хоть и грязно, но с некоторой потерей в динамике разгона можно прокататься до 100 тыс. км.

А теперь забудьте все вышесказанное как страшный сон, и счастливого вам пути на вовремя обслуженном и исправном автомобильчике!

Купить Солярис до 2014 года выпуска можно всего за 280–350 тысяч рублей. Обращайте внимание именно на год выпуска модели. Ведь врожденные проблемы завод устранял постепенно.

Hyundai Solaris (поколение I)

Годы выпуска — 2010–2017
Рестайлинг — 2014 г.
Цены — от 280 000 до 800 000 рублей

Этот Hyundai Solaris мы взяли в компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом, где каждый экземпляр проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии.

Исправленному — верить

Весной 2010 года марка Hyundai начала торговать новой моделью под названием Solaris. А уже летом того же 2010-го посыпались жалобы на невнятную управляемость — машина очень опасно вела себя на высокой скорости!

На первых Солярисах подшипники передних ступиц разбивало при пробеге от 10 до 30 тысяч км! В 2013-м производителю пришлось внедрять усиленный узел.

В 2014-м грянул рестайлинг

Дизайнеры освежили модель свежей оптикой и бамперами. Но самым крутым итогом стала радикально перекроенная ходовка. Передняя подвеска стала служить под 150 000 км, а задняя — под 200 000 км пробега.

Устранили проблемы и с рулевым. Рейка у дорестайлинговых моделей могла течь и стучать после нескольких тысяч километров пробега, а к первой сотне тысяч нередко отказывал гидроусилитель.

На автомобилях до 2014 года кардан рулевого вала стучал или подклинивал, из-за чего баранка при повороте становилась тугой.

Что исправили

В 2012 году пластиковый упор рейки заменили металлическим, а чуть позднее внедрили беспроблемные втулки и золотник. В 2014 году, наконец, перекроили конструкцию злополучного кардана, но полностью новая колонка появились лишь спустя год.

ЛКП: достаточно уязвимое. Краска мягкая, потому сразу можно запастись карандашами, чтобы оперативно устранять сколы и царапины.

Кузов: прочный и надежный. Сквозной коррозии бояться не стоит: детали кузова сделаны из оцинкованной стали.

Двигатели

Китайский, задуман одноразовым (но есть русская смекалка)

На Солярисы устанавливают двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Оба варианта служат плюс-минус одинаково, то есть около 300 000 км.

Главная проблема: в алюминиевый блок цилиндров залиты тонкостенные чугунные гильзы, и потому (как уверяет производитель) мотор не подлежит ремонту.

Совсем радикальное решение — купить контрактный движок. Благо найти живой атмосферник реально за 50–60 тысяч рублей, а то и дешевле.

Замена убитого агрегата полностью аналогичным по современным законам считается обычным ремонтом. То есть не требует регистрации в ГИБДД! Главное, не поддаться соблазну под шумок сменить двигатель 1,4 на 1,6 — такую подмену при дальнейшей перерегистрации гаишники наверняка заметят.

До 300 000 км без капремонта двигатель ходит у тех владельцев, кто заливал хороший бензин и вовремя менял масло. И регулярно промывал бутерброд радиаторов, который зарастает грязью всего за сезон-другой, — это общая проблема многих современных моделей.

Цепной привод ГРМ: прослужит 120–150 тысяч км.

Есть посторонние звуки? Надо немедленно проводить осмотр цепи и натяжителя. Полбеды, если износ привода обернется сбоем в работе системы регулировки фаз. Хуже, если это приведет к жесткому столкновению клапанов и поршней — тогда мотор потребует дорогостоящего ремонта.

Сальники коленвала: быстро начинают пропускать масло.

Особенно у машин старше 5–6 лет. Недостаток масла — серьезная угроза для цилиндропоршневой группы.

Впускной коллектор: теряет герметичность.

Со временем начинает пропускать пыль мимо воздушного фильтра, отчего стенки цилиндров обрастают сначала мелкими царапинами, а потом — глубокими задирами.

Свечи, катушки и форсунки: следим за состоянием.

И по мелочи…

После всего перечисленного даже неловко жаловаться на потеющую клапанную крышку и зарастающий грязью дроссель. Заодно предупредим по поводу бракованных прокладок головки блока, что встречаются на экземплярах старше 2012 года. Негерметичность этой прокладки выдаст себя густым белым дымом из выхлопной трубы.

Коробки передач

Самое слабое место у механической пятиступенчатой коробки — сальник первичного вала. Вроде мелочь, но стоит прозевать момент, и агрегат останется без масла. А чтобы заменить эту манжету, надо снимать и разбирать коробку целиком.

Слабоваты подшипник первичного вала и блокирующее кольцо третьей передачи: хорошо, если прослужат 150 тысяч км. Хотя у аккуратных людей коробки ходят без переборки гораздо дольше.

С рестайлингом число передач увеличилось на одну (до шести), а большая часть трансмиссионных проблем сгинула. Остались лишь жалобы на выжимной подшипник да тросовый привод переключения.

Механика или автомат?

Шестиступенчатый агрегат, который появился после рестайлинга, наоборот, хорош быстротой и экономичностью, но достаточно капризен: не терпит грязного масла и перегревов. Ресурс — 150–200 тысяч км, тогда как предшественник верой и правдой служил аж четверть миллиона и даже больше. Да и замена масла в новой коробке стала более трудоемкой.

Караул, полиция!

Бюджетный Hyundai — одна из самых сложных иномарок для покупки. Если не попадешь на криминальную или разгонную машину со скрученным пробегом, натолкнешься на невыплаченный кредит и прочие ограничения. Будьте предельно внимательны.

Сухой остаток

Читайте также: